JP3145801B2 - エンジンの排気装置 - Google Patents
エンジンの排気装置Info
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- JP3145801B2 JP3145801B2 JP24605692A JP24605692A JP3145801B2 JP 3145801 B2 JP3145801 B2 JP 3145801B2 JP 24605692 A JP24605692 A JP 24605692A JP 24605692 A JP24605692 A JP 24605692A JP 3145801 B2 JP3145801 B2 JP 3145801B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車用等として好適
なエンジンの排気装置に関する。
なエンジンの排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの排気装置にあっては、排気管
内の排気脈動を利用する慣性効果によって気筒内の残留
ガスの排気性能、かつ新気ガスの充填性能を向上し、ひ
いてはエンジン出力を向上するため、低速回転時には排
気通路を細く長くし、高速回転時には排気通路を太く短
くするのが良いものであることが知られており、特開平
1-134024号公報、特開平2-64216 号公報に記載の如くの
可変排気装置が提案されている。
内の排気脈動を利用する慣性効果によって気筒内の残留
ガスの排気性能、かつ新気ガスの充填性能を向上し、ひ
いてはエンジン出力を向上するため、低速回転時には排
気通路を細く長くし、高速回転時には排気通路を太く短
くするのが良いものであることが知られており、特開平
1-134024号公報、特開平2-64216 号公報に記載の如くの
可変排気装置が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】然しながら、従来技術
は、低速回転時用の排気通路と高速回転時用の排気通路
の切換手段が複雑である。このため、排気のスムースな
流れを乱しやすく、あるいは高温排気環境下でトラブル
を生じやすく、結果としてエンジン出力を安定的に向上
することができない。
は、低速回転時用の排気通路と高速回転時用の排気通路
の切換手段が複雑である。このため、排気のスムースな
流れを乱しやすく、あるいは高温排気環境下でトラブル
を生じやすく、結果としてエンジン出力を安定的に向上
することができない。
【０００４】本発明は、排気のスムースな流れを確保す
るとともに、熱的トラブルの発生を抑制し得る構成によ
り、排気の慣性効果を利用してエンジン出力を安定的に
向上可能とすることを目的とする。
るとともに、熱的トラブルの発生を抑制し得る構成によ
り、排気の慣性効果を利用してエンジン出力を安定的に
向上可能とすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンの４
つの気筒に連結した排気管を集合装置の入側にて集合
し、集合装置の出側にマフラを連結してなるエンジンの
排気装置において、前記集合装置が、１本の主排気通路
と該主排気通路の両側に配置される副排気通路とを入出
側間に並列的に備え、該主排気通路の通路面積を該副排
気通路の合計通路面積より大とし、該主排気通路には主
開閉弁を設け、該副排気通路には副開閉弁を設け、該主
開閉弁と該副開閉弁とを同軸駆動可能に構成されるとと
もに、エンジン回転数を検出する回転数センサと、回転
数センサの検出結果に基づいて上記各開閉弁を開閉制御
する制御装置を有し、該制御装置は、所定エンジン回転
数以下のエンジンの低速回転域で主開閉弁を閉じ、且つ
副開閉弁を開くことにより、４つの気筒のそれぞれに連
結した４本の排気管を、２本の副排気通路を経て１本の
出側通路に集合し、所定エンジン回転数超のエンジンの
高速回転域で主開閉弁を開き、且つ副開閉弁を閉じるこ
とにより、４つの気筒のそれぞれに連結した４本の排気
管を、１本の主排気通路を経て１本の出側通路に集合す
るように、排気管の集合形態を切換え制御するようにし
たものである。
つの気筒に連結した排気管を集合装置の入側にて集合
し、集合装置の出側にマフラを連結してなるエンジンの
排気装置において、前記集合装置が、１本の主排気通路
と該主排気通路の両側に配置される副排気通路とを入出
側間に並列的に備え、該主排気通路の通路面積を該副排
気通路の合計通路面積より大とし、該主排気通路には主
開閉弁を設け、該副排気通路には副開閉弁を設け、該主
開閉弁と該副開閉弁とを同軸駆動可能に構成されるとと
もに、エンジン回転数を検出する回転数センサと、回転
数センサの検出結果に基づいて上記各開閉弁を開閉制御
する制御装置を有し、該制御装置は、所定エンジン回転
数以下のエンジンの低速回転域で主開閉弁を閉じ、且つ
副開閉弁を開くことにより、４つの気筒のそれぞれに連
結した４本の排気管を、２本の副排気通路を経て１本の
出側通路に集合し、所定エンジン回転数超のエンジンの
高速回転域で主開閉弁を開き、且つ副開閉弁を閉じるこ
とにより、４つの気筒のそれぞれに連結した４本の排気
管を、１本の主排気通路を経て１本の出側通路に集合す
るように、排気管の集合形態を切換え制御するようにし
たものである。
【０００６】
【作用】 低速回転時には主開閉弁が閉じられ、副開閉弁が開く
から、通路面積小の細い副排気通路を用いることにな
り、排気の慣性効果によって低速出力を向上できる。他
方、高速回転時には主開閉弁が開き、副開閉弁が閉じら
れるから、通路面積大の太い主排気通路を用いることに
なり、排気の慣性効果によって高速出力を向上できる。
から、通路面積小の細い副排気通路を用いることにな
り、排気の慣性効果によって低速出力を向上できる。他
方、高速回転時には主開閉弁が開き、副開閉弁が閉じら
れるから、通路面積大の太い主排気通路を用いることに
なり、排気の慣性効果によって高速出力を向上できる。
【０００７】主排気通路と副排気通路は各気筒の排気
管とマフラ間に並列配置され、しかも副排気通路は主排
気通路の両側に配置されるから、各気筒からの排気はス
ムースに主排気通路または副排気通路に流入し、マフラ
側に流出でき、排気のスムースな流れを確保できる。
管とマフラ間に並列配置され、しかも副排気通路は主排
気通路の両側に配置されるから、各気筒からの排気はス
ムースに主排気通路または副排気通路に流入し、マフラ
側に流出でき、排気のスムースな流れを確保できる。
【０００８】可動部材として、主開閉弁を主排気通路
に設け、副開閉弁を副排気通路に設け、しかもそれらの
両開閉弁を同軸駆動可能に設けるものであるから、可動
部分の構成を簡素とし、熱的トラブルの発生を抑制をし
得る。
に設け、副開閉弁を副排気通路に設け、しかもそれらの
両開閉弁を同軸駆動可能に設けるものであるから、可動
部分の構成を簡素とし、熱的トラブルの発生を抑制をし
得る。
【０００９】
【実施例】図１は本発明の一実施例を示す模式図、図２
は排気装置の全体構成を示す模式図、図３は開閉弁の制
御ブロック図、図４はエンジンの出力特性を示す模式
図、図５は主開閉弁と副開閉弁とを示す模式図である。
は排気装置の全体構成を示す模式図、図３は開閉弁の制
御ブロック図、図４はエンジンの出力特性を示す模式
図、図５は主開閉弁と副開閉弁とを示す模式図である。
【００１０】本発明の排気装置１０は、図２に示す如
く、４気筒エンジン１０Ａの各気筒１〜４に連結した排
気管１１〜１４を集合装置２０の入側にて集合し、集合
装置２０の出側にマフラ１５を連結してなるものであ
る。
く、４気筒エンジン１０Ａの各気筒１〜４に連結した排
気管１１〜１４を集合装置２０の入側にて集合し、集合
装置２０の出側にマフラ１５を連結してなるものであ
る。
【００１１】集合装置２０は、図１に示す如く、１本の
主排気通路２１と、該主排気通路２１の両側に配置され
る副排気通路２２Ａ、２２Ｂとを入出側間に並列的に備
えている。本実施例では、主排気通路２１、副排気通路
２２Ａ、２２Ｂはストレート状である。
主排気通路２１と、該主排気通路２１の両側に配置され
る副排気通路２２Ａ、２２Ｂとを入出側間に並列的に備
えている。本実施例では、主排気通路２１、副排気通路
２２Ａ、２２Ｂはストレート状である。
【００１２】ここで、集合装置２０は、主排気通路２１
の通路面積Ａ１を副排気通路２２Ａ、２２Ｂの合計通路
面積Ａ２より大としている。また、主排気通路２１には
主開閉弁２３を設け、副排気通路２２Ａ、２２Ｂには副
開閉弁２４Ａ、２４Ｂを設け、主開閉弁２３と副開閉弁
２４Ａ、２４Ｂとを駆動軸２５回りに同軸固定し、主開
閉弁２３と副開閉弁２４Ａ、２４Ｂとの回転方向間隔を
互いに90度にて固定化している（図５参照）。２６はソ
レノイド等の開閉駆動部である。
の通路面積Ａ１を副排気通路２２Ａ、２２Ｂの合計通路
面積Ａ２より大としている。また、主排気通路２１には
主開閉弁２３を設け、副排気通路２２Ａ、２２Ｂには副
開閉弁２４Ａ、２４Ｂを設け、主開閉弁２３と副開閉弁
２４Ａ、２４Ｂとを駆動軸２５回りに同軸固定し、主開
閉弁２３と副開閉弁２４Ａ、２４Ｂとの回転方向間隔を
互いに90度にて固定化している（図５参照）。２６はソ
レノイド等の開閉駆動部である。
【００１３】また、排気装置１０は、図３に示す如く、
エンジン１０Ａの回転数を検出する回転数センサ３１
と、回転数センサ３１の検出結果に基づいて上記開閉弁
２３、２４Ａ、２４Ｂを開閉制御する制御装置３２を有
している。即ち、制御装置３２は、開閉駆動部２６を制
御することにて開閉弁２３、２４Ａ、２４Ｂを開閉し、
(a) 所定エンジン回転数Ｎ０以下の低速回転時に、主開
閉弁２３を閉じ、且つ副開閉弁２４Ａ、２４Ｂを開き、
(b) 所定エンジン回転数Ｎ０超の高速回転時に主開閉弁
２３を開き、且つ副開閉弁２４Ａ、２４Ｂを閉じる。
エンジン１０Ａの回転数を検出する回転数センサ３１
と、回転数センサ３１の検出結果に基づいて上記開閉弁
２３、２４Ａ、２４Ｂを開閉制御する制御装置３２を有
している。即ち、制御装置３２は、開閉駆動部２６を制
御することにて開閉弁２３、２４Ａ、２４Ｂを開閉し、
(a) 所定エンジン回転数Ｎ０以下の低速回転時に、主開
閉弁２３を閉じ、且つ副開閉弁２４Ａ、２４Ｂを開き、
(b) 所定エンジン回転数Ｎ０超の高速回転時に主開閉弁
２３を開き、且つ副開閉弁２４Ａ、２４Ｂを閉じる。
【００１４】尚、図４のＡは主開閉弁２３を閉じ、副開
閉弁２４Ａ、２４Ｂを開いたときの出力線図であり、低
速域での出力は高いが高速域での出力は低い。Ｂは主開
閉弁２３を開き、副開閉弁２４Ａ、２４Ｂを閉じたとき
の出力線図であり、低速域での出力は低いが高速域での
出力は高い。そこで、制御装置３２は、ＡとＢとが交差
する回転数Ｎ０において、開閉弁２３、２４Ａ、２４Ｂ
の開閉を切換えるものとし、出力線図をＡ−Ｂとし、全
回転域で出力の向上を図るものである。
閉弁２４Ａ、２４Ｂを開いたときの出力線図であり、低
速域での出力は高いが高速域での出力は低い。Ｂは主開
閉弁２３を開き、副開閉弁２４Ａ、２４Ｂを閉じたとき
の出力線図であり、低速域での出力は低いが高速域での
出力は高い。そこで、制御装置３２は、ＡとＢとが交差
する回転数Ｎ０において、開閉弁２３、２４Ａ、２４Ｂ
の開閉を切換えるものとし、出力線図をＡ−Ｂとし、全
回転域で出力の向上を図るものである。
【００１５】以下、本実施例の作用について説明する。 低速回転時には主開閉弁２３が閉じられ、副開閉弁２
４Ａ、２４Ｂが開くから、通路面積小の細い副排気通路
２２Ａ、２２Ｂを用いることになり、排気の慣性効果に
よって低速出力を向上できる。他方、高速回転時には主
開閉弁２３が開き、副開閉弁２４Ａ、２４Ｂが閉じられ
るから、通路面積大の太い主排気通路２１を用いること
になり、排気の慣性効果によって高速出力を向上でき
る。
４Ａ、２４Ｂが開くから、通路面積小の細い副排気通路
２２Ａ、２２Ｂを用いることになり、排気の慣性効果に
よって低速出力を向上できる。他方、高速回転時には主
開閉弁２３が開き、副開閉弁２４Ａ、２４Ｂが閉じられ
るから、通路面積大の太い主排気通路２１を用いること
になり、排気の慣性効果によって高速出力を向上でき
る。
【００１６】主排気通路２１と副排気通路２２Ａ、２
２Ｂは各気筒１〜４の排気管１１〜１４とマフラ１５間
に並列配置され、しかも副排気通路２２Ａ、２２Ｂは主
排気通路２１の両側に配置されるから、各気筒１〜４か
らの排気はスムースに主排気通路２１または副排気通路
２２Ａ、２２Ｂに流入し、マフラ１５側に流出でき、排
気のスムースな流れを確保できる。
２Ｂは各気筒１〜４の排気管１１〜１４とマフラ１５間
に並列配置され、しかも副排気通路２２Ａ、２２Ｂは主
排気通路２１の両側に配置されるから、各気筒１〜４か
らの排気はスムースに主排気通路２１または副排気通路
２２Ａ、２２Ｂに流入し、マフラ１５側に流出でき、排
気のスムースな流れを確保できる。
【００１７】可動部材として、主開閉弁２３を主排気
通路２１に設け、副開閉弁２４Ａ、２４Ｂを副排気通路
２２Ａ、２２Ｂに設け、しかもそれらの両開閉弁２３、
２４Ａ、２４Ｂを同軸駆動可能に設けるものであるか
ら、可動部分の構成を簡素とし、熱的トラブルの発生を
抑制をし得る。
通路２１に設け、副開閉弁２４Ａ、２４Ｂを副排気通路
２２Ａ、２２Ｂに設け、しかもそれらの両開閉弁２３、
２４Ａ、２４Ｂを同軸駆動可能に設けるものであるか
ら、可動部分の構成を簡素とし、熱的トラブルの発生を
抑制をし得る。
【００１８】尚、本発明の実施にあっては、排気の慣性
効果をより確保するため、主排気通路の長さをより短
く、副排気通路の長さをより長くする構成を付加しても
よい。
効果をより確保するため、主排気通路の長さをより短
く、副排気通路の長さをより長くする構成を付加しても
よい。
【００１９】また、上記実施例の排気装置１０は、Ｖ型
８気筒エンジンの左右バンク（各４気筒）のそれぞれに
接続して使用することもできる。但し、本発明は、４気
筒以外の多気筒エンジンにおいても広く適用できる。
８気筒エンジンの左右バンク（各４気筒）のそれぞれに
接続して使用することもできる。但し、本発明は、４気
筒以外の多気筒エンジンにおいても広く適用できる。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、排気のス
ムースな流れを確保するとともに、熱的トラブルの発生
を抑制し得る構成により、排気の慣性効果を利用してエ
ンジン出力を安定的に向上可能とすることができる。
ムースな流れを確保するとともに、熱的トラブルの発生
を抑制し得る構成により、排気の慣性効果を利用してエ
ンジン出力を安定的に向上可能とすることができる。
【図１】図１は本発明の一実施例を示す模式図である。
【図２】図２は排気装置の全体構成を示す模式図であ
る。
る。
【図３】図３は開閉弁の制御ブロック図である。
【図４】図４はエンジンの出力特性を示す模式図であ
る。
る。
【図５】図５は主開閉弁と副開閉弁とを示す模式図であ
る。
る。
１〜４ 気筒 １０ 排気装置 １０Ａ エンジン １１〜１４ 排気管 １５ マフラ ２０ 集合装置 ２１ 主排気通路 ２２Ａ、２２Ｂ 副排気通路 ２３ 主開閉弁 ２４Ａ、２４Ｂ 副開閉弁 ３１ 回転数センサ ３２ 制御装置
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの４つの気筒に連結した排気管
を集合装置の入側にて集合し、集合装置の出側にマフラ
を連結してなるエンジンの排気装置において、 前記集合装置が、１本の主排気通路と該主排気通路の両
側に配置される副排気通路とを入出側間に並列的に備
え、該主排気通路の通路面積を該副排気通路の合計通路
面積より大とし、該主排気通路には主開閉弁を設け、該
副排気通路には副開閉弁を設け、該主開閉弁と該副開閉
弁とを同軸駆動可能に構成されるとともに、 エンジン回転数を検出する回転数センサと、回転数セン
サの検出結果に基づいて上記各開閉弁を開閉制御する制
御装置を有し、 該制御装置は、所定エンジン回転数以下のエンジンの低
速回転域で主開閉弁を閉じ、且つ副開閉弁を開くことに
より、４つの気筒のそれぞれに連結した４本の排気管
を、２本の副排気通路を経て１本の出側通路に集合し、
所定エンジン回転数超のエンジンの高速回転域で主開閉
弁を開き、且つ副開閉弁を閉じることにより、４つの気
筒のそれぞれに連結した４本の排気管を、１本の主排気
通路を経て１本の出側通路に集合するように、排気管の
集合形態を切換え制御することを特徴とするエンジンの
排気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24605692A JP3145801B2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | エンジンの排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24605692A JP3145801B2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | エンジンの排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0674052A JPH0674052A (ja) | 1994-03-15 |
| JP3145801B2 true JP3145801B2 (ja) | 2001-03-12 |
Family
ID=17142812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24605692A Expired - Fee Related JP3145801B2 (ja) | 1992-08-24 | 1992-08-24 | エンジンの排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3145801B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005061375A (ja) * | 2003-08-20 | 2005-03-10 | Yamaha Motor Co Ltd | 多気筒エンジンの排気装置及びこれを備える鞍乗型車両 |
-
1992
- 1992-08-24 JP JP24605692A patent/JP3145801B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0674052A (ja) | 1994-03-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20001219 |
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