KR101762280B1 - 중앙 관통형 능동밸브 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 소음기에 장착된 능동밸브 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진으로부터 배출된 배기가스가 좌우 양방향으로 분지되어 유동하며, 배기가스의 유동 경로상에 능동밸브가 설치된 중앙부 및 상기 중앙부를 기준으로 좌우 양측에 분리 배치되며, 중앙부로부터 유입된 배기가스가 외부로 배출되는 한 쌍의 메인소음기를 포함하며, 상기 능동밸브의 개폐에 따라 배기가스의 유동 경로 및 배출 경로가 가변되는 것을 특징으로 하여, 하나의 능동밸브로 2개의 능동밸브 효과를 구현할 수 있는 중앙 관통형 능동밸브 구조에 관한 것이다.

Description

중앙 관통형 능동밸브 구조{STRUCTURE OF CENTRAL-THROUGH TYPE ACTIVE CONTROL VALVE}
본 발명은 차량의 소음기에 장착된 능동밸브 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 메인소음기를 2개로 분리하여 배치하고 그 중앙부에 능동밸브를 설치하여 하나의 능동밸브로 2개의 능동밸브 효과를 구현할 수 있는 중앙 관통형 능동밸브 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량 엔진 내부에서 연소되는 배기가스는 상당히 고온이고 그 속도도 거의 음속에 달해 배기가스를 그대로 대기중에 방출하면 급격히 팽창되어 격렬한 폭음을 내기 때문에 배기가스의 온도와 압력을 낮추어 배기소음을 저하시키기 위해서 차량의 배기가스 통로 상에는 별도의 소음기가 장착된다.
도 1은 종래 일반적인 차량에 소음기가 장착된 모습을 도시한 도면이고, 도 2는 종래 일반적인 소음기에 능동밸브가 추가로 장착된 모습을 도시한 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 엔진의 배기매니폴드(exhaust manifold)에 연결되어 배기가스가 내부를 유동하는 배기파이프(1)에는 배기가스에 포함된 유해한 성분을 무해한 성분으로 변환시키는 촉매컨버터(2) 및 배기소음을 감소시키는 소음기(3) 등의 구성이 장착된다.
이때, 도 2에 도시된 것처럼 상기 소음기(3)를 통과한 배기가스가 외부로 토출되는 테일파이프(4) 상에는 능동밸브(5)가 추가로 장착되어 차량의 주행 조건에 따라 배기가스의 배출 경로를 바꾸어줄 수 있다.
구체적으로 차량이 정속 주행 중이거나 저속 주행 중인 경우 능동밸브(5)는 폐쇄되어 2개의 테일파이프(4) 중 하나의 테일파이프를 통해서만 배기가스가 토출되도록 하고, 차량이 가속 주행 중이거나 고속 주행 중인 경우 능동밸브(5)는 개방되어 2개의 테일파이프(4) 모두를 통해 배기가스가 토출되도록 한다.
도시된 실시예에서는 소음기(3)에 2개의 테일파이프(4)가 결합되어 하나의 능동밸브(5)가 사용된 예를 도시하였지만, 4개의 테일파이프가 결합되면 2개의 능동밸브가 사용될 수도 있으며, 능동밸브의 개수를 늘릴 경우 배압과 토출음의 변화를 극대화할 수 있다는 장점이 있다.
그러나 이러한 능동밸브(5)는 배압 및 배기음색을 차별화할 수 있는 고 성능차의 소음기 튜닝 부품으로서 상당히 고가여서 그 개수를 무작정 늘릴 수 없다는 문제점이 있다.
또한, 도 2에 도시된 것처럼 상기 소음기(3)의 분기챔버(3a)는 배기가스를 좌우로 보내는 역할만 할 뿐, 소음기(3)의 튜닝을 위한 확장, 공명, 흡음 볼륨이 아니어서 공간 활용성이 떨어지는 데드 스페이스(dead space)가 되는 문제점이 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 메인소음기를 좌우 양측으로 분리하고 중앙부에 능동밸브를 설치하여 하나의 능동밸브로 2개의 능동밸브 효과를 구현할 수 있는 중앙 관통형 능동밸브 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 데드 스페이스인 종래 분기챔버를 제거하고 이러한 공간에 능동밸브를 포함한 중앙부를 구성함으로써 공간 활용 측면 및 생산원가 측면에서 유리한 중앙 관통형 능동밸브 구조를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.
본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 본 발명의 기재로부터 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 엔진으로부터 배출된 배기가스가 좌우 양방향으로 분지되어 유동하며, 배기가스의 유동 경로상에 능동밸브가 설치된 중앙부; 및 상기 중앙부를 기준으로 좌우 양측에 분리 배치되며, 중앙부로부터 유입된 배기가스가 외부로 배출되는 한 쌍의 메인소음기; 를 포함하며, 상기 능동밸브의 개폐에 따라 배기가스의 유동 경로 및 배출 경로가 가변되는 것을 특징으로 한다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 중앙 관통형 능동밸브 구조에서 상기 중앙부는, 좌우 양방향으로 연장된 한 쌍의 제1인서트파이프를 통해 한 쌍의 메인소음기와 각각 연결되는 분기부; 및 상기 분기부의 후단에 연결되며, 좌우 양방향으로 연장된 한 쌍의 제2인서트파이프를 통해 한 쌍의 메인소음기와 각각 연결되는 분기챔버; 를 포함하며, 상기 능동밸브는 분기부와 분기챔버의 사이에 설치되는 것이 바람직하다.
아울러, 본 발명의 실시예에 따른 중앙 관통형 능동밸브 구조에서 상기 분기부는 한 쌍의 제1인서트파이프가 좌우 양측으로 연장된 '十'자 형태로 형성되고, 상기 분기챔버는 그 전단이 분기부에 연결되고 한 쌍의 제2인서트파이프가 좌우 양측으로 연장된 역'Y'자 형태로 형성되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 중앙 관통형 능동밸브 구조에서 상기 메인소음기는, 메인소음기의 내부에 횡방향으로 결합되어 내부 공간을 분할하는 다수의 배플; 상기 배플을 관통하여 메인소음기 내부에 장착되며, 제1인서트파이프와 연결되는 제1튜브; 및 상기 배플을 관통하여 메인소음기 내부에 장착되며, 제2인서트파이프와 연결되는 제2튜브; 를 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 중앙 관통형 능동밸브 구조는, 일단이 상기 제1튜브에 연결되며, 제1튜브로부터 전달된 배기가스가 외부로 토출되는 제1테일파이프; 및 일단이 상기 제2튜브에 연결되며, 제2튜브로부터 전달된 배기가스가 외부로 토출되는 제2테일파이프; 를 더 포함하는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 중앙 관통형 능동밸브 구조에서 상기 능동밸브가 폐쇄되었을 때, 배기가스는 제1인서트파이프, 제1튜브 및 제1테일파이프를 통해 외부로 토출되고, 상기 능동밸브가 개방되었을 때, 배기가스는 제1인서트파이프, 제1튜브, 제1테일파이프, 제2인서트파이프, 제2튜브 및 제2테일파이프를 통해 외부로 토출되는 것이 바람직하다.
나아가, 본 발명의 실시예에 따른 중앙 관통형 능동밸브 구조에서 상기 능동밸브는 엔진RPM, 엔진 부하 및 차속 중 어느 하나 이상을 제어기에서 인지하여 개방 또는 폐쇄되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 중앙 관통형 능동밸브 구조에서 상기 능동밸브는 엔진RPM이 미리 정해진 제1RPM 내지 제2RPM이고 엔진 부하가 미리 정해진 설정 엔진 부하 미만인 경우 폐쇄되는 것이 바람직하다.
또한, 본 발명의 실시예에 따른 중앙 관통형 능동밸브 구조에서 상기 능동밸브는 엔진RPM이 미리 정해진 제1RPM 미만인 경우 또는 엔진RPM이 미리 정해진 제2RPM을 초과하는 경우 개방되는 것을 특징으로 하는 중앙 관통형 능동밸브 구조.
아울러, 본 발명의 실시예에 따른 중앙 관통형 능동밸브 구조에서 상기 능동밸브는 엔진 부하가 미리 정해진 설정 엔진 부하 이상인 경우 개방되는 것이 바람직하다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명은, 메인소음기를 좌우 양측으로 분리하고 중앙부에 능동밸브를 설치하여 하나의 능동밸브로 2개의 능동밸브 효과를 구현하는 효과가 있다.
구체적으로 본 발명은 능동밸브가 폐쇄되면 2개의 배기토출구(한 쌍의 제1테일파이프)를 통해 배기가스가 토출되고, 능동밸브가 개방되면 4개의 배기토출구(한 쌍의 제1테일파이프 및 한 쌍의 제2테일파이프)를 통해 배기가스가 토출되도록 구성되어 차량의 주행 조건에 따라 배압과 토출음의 변화를 극대화할 수 있다는 장점이 있다.
또한, 본 발명은 고가의 소음기 튜닝 부품인 능동밸브의 적용 개수를 줄일 수 있으므로 생산원가 및 중량 측면에서 유리하고, 데드 스페이스인 종래 분기챔버를 제거하고 이러한 공간에 능동밸브를 포함한 중앙부를 구성하여 공간 활용 측면에서 우수한 장점이 있다.
도 1은 종래 일반적인 차량에 소음기가 장착된 모습을 도시한 도면.
도 2는 종래 일반적인 소음기에 능동밸브가 추가로 장착된 모습을 도시한 도면.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 관통형 능동밸브 구조의 모습을 도시한 평면도.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 중앙부의 모습을 도시한 사시도.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 메인소음기 및 테일파이프의 모습을 도시한 도면.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 관통형 능동밸브 구조를 통해 배기가스가 유동 및 배출되는 경로를 도시한 도면.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 능동밸브의 작동 구간을 나타낸 그래프.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 관통형 능동밸브 구조의 모습을 도시한 평면도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 관통형 능동밸브 구조는, 엔진으로부터 배출된 배기가스가 좌우 양방향으로 분지되어 유동하며, 배기가스의 유동 경로상에 능동밸브(120)가 설치된 중앙부(100) 및 상기 중앙부(100)를 기준으로 좌우 양측에 분리 배치되며, 중앙부로부터 유입된 배기가스가 외부로 배출되는 한 쌍의 메인소음기(200)를 포함한다.
엔진(미도시)으로부터 배출된 배기가스는 종래와 유사하게 배기매니폴드(exhaust manifold), 촉매컨버터(도 1의 2), 배기파이프(도 1의 1) 등의 구성을 거쳐 중앙부(100)로 전달된다. 이러한 배기가스는 상기 중앙부(100)에서 좌우 양방향으로 분기되어 좌우 양측에 분리 배치된 한 쌍의 메인소음기(200) 내부로 각각 유입되고, 온도와 압력이 낮아진 상태로 테일파이프를 통해 차량 외부로 배출된다.
이때, 종래 능동밸브(도 2의 5)가 차량의 테일파이프(도 2의 4)에 설치되는 것과 달리 본 발명의 능동밸브(120)는 한 쌍의 메인소음기(200) 사이에 위치한 중앙부(100)에 설치되고, 상기 능동밸브(120)의 개폐에 따라 배기가스의 유동 경로 및 배출 경로가 가변된다.
이와 같이 상기 능동밸브(120)를 중앙부(100)에 설치함에 따라 확장, 공명, 흡음실로 사용할 수 있는 NVH(Noise, Vibration & Harshness) 튜닝 볼륨의 손실 없이 공간 활용을 극대화할 수 있다.
만약, 상기 능동밸브(120)를 후륜 후방에 적용하기 위해 메인소음기(200)의 용량(크기)을 차량 전후방향으로 줄이면 확장, 공명, 흡음실의 볼륨도 함께 줄어들어 NVH 튜닝 자유도의 제한이 생기고 추가적인 테일파이프를 구성하기 어렵다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 중앙부의 모습을 도시한 사시도이다.
도시된 바와 같이, 상기 중앙부(100)는 좌우 양방향으로 연장된 한 쌍의 제1인서트파이프(112)를 통해 한 쌍의 메인소음기(200)와 각각 연결되는 분기부(110) 및 상기 분기부(110)의 후단에 연결되며, 좌우 양방향으로 연장된 한 쌍의 제2인서트파이프(132)를 통해 한 쌍의 메인소음기(200)와 각각 연결되는 분기챔버(130)를 포함한다.
이때, 상기 분기부(110)와 분기챔버(130)의 사이에는 능동밸브(120)가 설치되어 분기챔버 방향으로 유동하는 배기가스의 흐름을 허용 또는 차단하며. 이에 따라 배기가스의 유동 경로가 가변된다.
즉, 차량의 엔진으로부터 배출된 배기가스는 배기파이프를 통해 분기부(110) 및 분기챔버(130)를 통해 메인소음기(200)로 전달되는데, 상기 능동밸브(120)가 폐쇄되면 배기가스가 분기부(110)를 통해서만 전달되고 능동밸브(120)가 개방되면 분기부(110)와 분기챔버(130) 모두를 통해 전달된다.
도 4에 도시된 바와 같이, 상기 분기부(110)는 한 쌍의 제1인서트파이프(112)가 좌우 양측으로 연장된 '十'자 형태로 형성되되, 분기부(110)의 전단은 배기파이프(도 1의 1)와 연결되며 후단은 분기챔버(130)와 연결된다.
상기 분기챔버(130)는 그 전단이 분기부(110)에 연결되고 한 쌍의 제2인서트파이프(132)가 좌우 양측으로 연장된 역'Y'자 형태로 형성되고, 상기 분기부(110)의 후단과 분기챔버(130)의 전단 사이에는 능동밸브(120)가 장착된다.
상기 분기부(110), 제1인서트파이프(112), 분기챔버(130) 및 제2인서트파이프(132)는 각각의 부품을 조립하여 제조되거나 일체형으로 형성될 수 있으며, 그 직경이나 길이는 차량의 종류, 차량의 레이아웃 등을 고려하여 다양하게 형성될 수 있다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 메인소음기 및 테일파이프의 모습을 도시한 도면이다.
도시된 바와 같이, 상기 메인소음기(200)는, 메인소음기의 내부에 횡방향으로 결합되어 내부 공간을 분할하는 다수의 배플(210), 상기 배플(210)을 관통하여 메인소음기(200) 내부에 장착되며, 제1인서트파이프(112)와 연결되는 제1튜브(212) 및 상기 배플(210)을 관통하여 메인소음기(200) 내부에 장착되며 제2인서트파이프(132)와 연결되는 제2튜브(214)를 포함한다.
도시된 실시예에서 상기 배플(210)은 2개로 구성되어 메인소음기(200)의 내부를 3개의 공간으로 분할하고 있으며, 이러한 배플(210)을 관통하여 제1튜브(212) 및 제2튜브(214)가 차량 좌우방향으로 배치된다.
도 5에는 한 쌍의 메인소음기(200) 중 차량 좌측 방향에 배치된 메인소음기의 구조만 도시되어 있으나, 통상의 기술자는 차량 우측 방향에 배치된 메인소음기 역시 동일하거나 유사한 구조를 가진다는 것을 알 수 있을 것이다.
또한, 상기 메인소음기(200)의 외부에는, 일단이 제1튜브(212)에 연결되며 제1튜브로부터 전달된 배기가스가 외부로 토출되는 제1테일파이프(220) 및 일단이 제2튜브(214)에 연결되며 제2튜브로부터 전달된 배기가스가 외부로 토출되는 제2테일파이프(222)가 설치된다.
상기 제1테일파이프(220)와 제2테일파이프(222)는 메인소음기(200)를 거치며 온도와 압력이 낮아져 배기소음이 저하된 배기가스를 메인소음기의 외부로 토출하는 역할을 하며, 종래와 달리 제1테일파이프(220)와 제2테일파이프(222)에는 능동밸브(120)가 설치되지 않는다는 점에서 차이가 있다.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 중앙 관통형 능동밸브 구조를 통해 배기가스가 유동 및 배출되는 경로를 도시한 도면이다.
도시된 바와 같이, 상기 능동밸브(120)가 폐쇄되었을 때, 배기가스는 한 쌍의 제1인서트파이프(112), 한 쌍의 제1튜브(212) 및 한 쌍의 제1테일파이프(220)를 통해 2개의 배기토출구로 토출된다.
상기 능동밸브(120)가 개방되었을 때, 배기가스는 한 쌍의 제1인서트파이프(112), 한 쌍의 제1튜브(212), 한 쌍의 제1테일파이프(220), 한 쌍의 제2인서트파이프(132), 한 쌍의 제2튜브(214) 및 한 쌍의 제2테일파이프(222)를 통해 4개의 배기토출구로 토출된다.
따라서, 본 발명은 하나의 능동밸브(120)로 2개의 능동밸브가 설치된 것과 동일/유사한 효과를 구현하여 차량의 주행 조건에 따라 배압과 토출음의 변화를 극대화할 수 있다는 장점이 있다.
이때, 상기 능동밸브(120)는 엔진RPM(Revolution Per Minute), 엔진 부하(단위: %) 및 차속(단위: km/h) 중 어느 하나 이상을 제어기(300)에서 인지하여 개방 또는 폐쇄된다.
상기 제어기(300)로는 차량의 ECU(Electronic Control Unit)가 활용되거나 본 발명에 따른 중앙 관통형 능동밸브(120)의 개폐 작동을 위해 별개의 제어기가 활용될 수 있다.
여기에서 엔진RPM은 엔진의 회전수를 의미하는 것으로 회전수가 많아질수록 일반적으로 차량의 출력과 속도도 높아진다. 엔진 부하는 엔진이 일하고 있는 정도를 나타내는 것으로 스로틀밸브의 열림량(공기량)과 밀접한 관계가 있으며 계산부하(Calculated Engine Load)와 절대부하(Absolute Engine Load)가 있으며 표시방법은 백분율(%)로 나타낸다. 차속은 차량 속도 센서(vehicle speed sensor)에 의해 측정된 값을 사용한다.
도 7은 본 발명의 일실시예에 따른 능동밸브의 작동 구간을 나타낸 그래프이다.
본 발명의 일실시예에 따른 능동밸브(120)는 엔진RPM이 미리 정해진 제1RPM 내지 제2RPM이고 엔진 부하가 미리 정해진 설정 엔진 부하 미만인 경우 폐쇄되는 것이 바람직하다. 이를 플랩(flap) 닫힘 구간이라고 하고, 도 7에서 빗금으로 표시된 부분을 의미한다.
미리 정해진 제1RPM, 제2RPM 및 설정 엔진 부하는 차량의 종류, 요구되는 배기소음 기준, 사용자의 요구사항 등을 반영하여 다양한 수치로 결정될 수 있으며, 예를 들어 본 발명에서는 제1RPM이 750RPM, 제2RPM이 3000RPM, 설정 엔진 부하가 50%인 경우를 상정하고 설명한다.
플랩 닫힘 구간은 저속, 정속, 저부하 구간으로서 차량의 정숙감이 중요한 구간이므로 능동밸브(120)를 닫아 한 쌍의 제1테일파이프(220) 즉, 2개의 배기토출구로만 배기가스가 토출되도록 한다.
한편, 도 7에 도시된 바와 같이, 플랩 닫힘 구간을 제외한 다른 구간에서 상기 능동밸브(120)는 개방된다. 구체적으로 상기 능동밸브(120)는 엔진RPM이 제1RPM(750RPM) 미만인 경우 또는 엔진RPM이 제2RPM(3000RPM)을 초과하는 경우 개방되고, 엔진 부하가 설정 엔진 부하(50%) 이상인 경우 개방되는 것이 바람직하다.
이러한 구간은 고속, 가감속, 고부하 구간으로서 차량의 파워감이 중요한 구간이므로 능동밸브(120)를 열어 한 쌍의 제1테일파이프(220) 및 한 쌍의 제2테일파이프(222) 즉, 4개의 배기토출구로 배기가스가 토출되도록 한다.
엔진RPM이 제1RPM(750RPM) 미만인 구간은 아이들(idle) 구간으로서 고성능 차량의 출발 직전 아이들링시 거친 배기음으로 파워감을 구현하기 위해 능동밸브(120)가 열리며, 이때에도 4개의 배기토출구를 통해 배기가스가 토출되도록 한다.
상기와 같은 구성을 가지는 본 발명은, 메인소음기(200)를 좌우 양측으로 분리하고 중앙부(100)에 능동밸브(120)를 설치하여 하나의 능동밸브로 2개의 능동밸브 효과를 구현하는 효과가 있다.
구체적으로 본 발명은 능동밸브(120)가 폐쇄되면 2개의 배기토출구를 통해 배기가스가 토출되고, 능동밸브(120)가 개방되면 4개의 배기토출구를 통해 배기가스가 토출되도록 구성되어 차량의 주행 조건에 따라 배압과 토출음의 변화를 극대화할 수 있다는 장점이 있다.
또한, 본 발명은 고가의 소음기 튜닝 부품인 능동밸브(120)의 적용 개수를 줄일 수 있으므로 생산원가 및 중량 측면에서 유리하고, 데드 스페이스인 종래 분기챔버(도 2의 3a)를 제거하고 이러한 공간에 능동밸브(120)를 포함한 중앙부(100)를 구성하여 공간 활용 측면에서 우수한 장점이 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
100 : 중앙부
110 : 분기부
112 : 제1인서트파이프
120 : 능동밸브
130 : 분기챔버
132 : 제2인서트파이프
200 : 메인소음기
210 : 배플
212 : 제1튜브
214 : 제2튜브
220 : 제1테일파이프
222 : 제2테일파이프
300 : 제어기

Claims (10)

  1. 엔진으로부터 배출된 배기가스가 좌우 양방향으로 분지되어 유동하며, 배기가스의 유동 경로상에 능동밸브가 설치된 중앙부; 및
    상기 중앙부를 기준으로 좌우 양측에 분리 배치되며, 중앙부로부터 유입된 배기가스가 외부로 배출되는 한 쌍의 메인소음기; 를 포함하며,
    상기 중앙부는,
    좌우 양방향으로 연장된 한 쌍의 제1인서트파이프를 통해 한 쌍의 메인소음기와 각각 연결되는 분기부; 및
    상기 분기부의 후단에 연결되며, 좌우 양방향으로 연장된 한 쌍의 제2인서트파이프를 통해 한 쌍의 메인소음기와 각각 연결되는 분기챔버; 를 포함하며,
    상기 능동밸브는 분기부와 분기챔버의 사이에 설치되고, 상기 능동밸브의 개폐에 따라 배기가스의 유동 경로 및 배출 경로가 가변되는 것을 특징으로 하는 중앙 관통형 능동밸브 구조.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 분기부는 한 쌍의 제1인서트파이프가 좌우 양측으로 연장된 '十'자 형태로 형성되고,
    상기 분기챔버는 그 전단이 분기부에 연결되고 한 쌍의 제2인서트파이프가 좌우 양측으로 연장된 역'Y'자 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 중앙 관통형 능동밸브 구조.
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 메인소음기는,
    메인소음기의 내부에 횡방향으로 결합되어 내부 공간을 분할하는 다수의 배플;
    상기 배플을 관통하여 메인소음기 내부에 장착되며, 제1인서트파이프와 연결되는 제1튜브; 및
    상기 배플을 관통하여 메인소음기 내부에 장착되며, 제2인서트파이프와 연결되는 제2튜브; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 관통형 능동밸브 구조.
  5. 제 4 항에 있어서,
    일단이 상기 제1튜브에 연결되며, 제1튜브로부터 전달된 배기가스가 외부로 토출되는 제1테일파이프; 및
    일단이 상기 제2튜브에 연결되며, 제2튜브로부터 전달된 배기가스가 외부로 토출되는 제2테일파이프; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 중앙 관통형 능동밸브 구조.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 능동밸브가 폐쇄되었을 때, 배기가스는 제1인서트파이프, 제1튜브 및 제1테일파이프를 통해 외부로 토출되고,
    상기 능동밸브가 개방되었을 때, 배기가스는 제1인서트파이프, 제1튜브, 제1테일파이프, 제2인서트파이프, 제2튜브 및 제2테일파이프를 통해 외부로 토출되는 것을 특징으로 하는 중앙 관통형 능동밸브 구조.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 능동밸브는 엔진RPM, 엔진 부하 및 차속 중 어느 하나 이상을 제어기에서 인지하여 개방 또는 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 중앙 관통형 능동밸브 구조.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 능동밸브는 엔진RPM이 미리 정해진 제1RPM 내지 제2RPM이고 엔진 부하가 미리 정해진 설정 엔진 부하 미만인 경우 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 중앙 관통형 능동밸브 구조.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 능동밸브는 엔진RPM이 미리 정해진 제1RPM 미만인 경우 또는 엔진RPM이 미리 정해진 제2RPM을 초과하는 경우 개방되는 것을 특징으로 하는 중앙 관통형 능동밸브 구조.
  10. 제 7 항에 있어서,
    상기 능동밸브는 엔진 부하가 미리 정해진 설정 엔진 부하 이상인 경우 개방되는 것을 특징으로 하는 중앙 관통형 능동밸브 구조.
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