JPS61167760A - ベルト式無段変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明はベルト式無段変速機の油圧制御装置に関し、特
に速度比の動作特性を改善する技術に関するものである
。

従来技術 一次側回転軸および二次側回転軸にそれぞれ設けられた
可変プーリと、それ等可変プーリに巻き掛けられて動力
を伝達する伝導ベルトと、前記可変プーリの有効径を変
更する一対の油圧シリンダとを備えたベルト式無段変速
機が知られている。

斯るベルト式無段変速機においては、減速側から増速側
に至る範囲内で変速を可能とするために一次側回転軸側
の油圧シリンダと二次側回転軸側の油圧シリンダとの推
力比（出力側油圧シリンダの推力／入力側油圧シリンダ
の推力）を広範囲に、たとえば１．５から０．５に至る
範囲に変化させる必要がある。

これに対し、２種類のライン油圧である第１ライン油圧
および第２ライン油圧をそれぞれ調圧する第１調圧弁お
よび第２調圧弁を設け、それ等の油圧のうち相対的に油
圧の小さい第１ライン油圧を専ら伝導ベルトの張力を制
御するための一方の油圧シリンダに供給させるともに、
相対的に油圧の大きい第２ライン油圧を他方の油圧シリ
ンダへの作動油の供給あるいは他方の油圧シリンダから
の作動油の排出を行なう流量制御弁へ供給する油圧制御
装置が知られている。斯る油圧制御装置によれば、前記
一方の油圧シリンダおよび他方の油圧シリンダの受圧面
積が略同等であっても、第１ライン油圧と第２ライン油
圧との油圧差に応じて一方の油圧シリンダと他方の油圧
シリンダとの推力比を大きく確保することができる。た
とえば、特公昭４Ｂ−２６６９２号公報に記載された装
置がそれである。

しかし、このようなベルト式無段変速機の油圧制御装置
によれば、前記流量制御弁によって容量が変化させられ
る前記他方の油圧シリンダの推力が前記第１ライン油圧
が供給される前記一方の油圧シリンダの推力に比べて小
さくする領域、すなわち推力比が１より大きい領域にお
いては、本来的に第１ライン油圧よりも大きな第２ライ
ン油圧を用いる必要はなく、このような領域においては
第２ライン油圧を作り出すために油圧ポンプが不要に駆
動される結果となり、油圧ポンプを駆動するために費や
される動力が無用に消費される不都合があった。

本出願人は、先に、上記問題を解決するための油圧制御
装置に関する出願をした。特願昭５９−２０８９６３号
がそれである。かかる油圧制御装置によれば、油圧源か
ら前記流量制御弁装置へ供給される作動油圧が第２調圧
弁装置によって他方のシリンダ内の作動油圧に対して所
定圧高い油圧に昇圧されるので、油圧源から流量制御弁
装置へ供給される作動油圧が他方の油圧シリンダ内の作
動油圧の変化、換言すればベルト式無段変速機の速度比
あるいは伝達トルクの変化に応じて所定圧高く調圧され
、油圧シリンダ間の推力比が充分に得られると同時に、
油圧源から流量制御弁装置へ供給される作動油圧が必要
かつ充分な値に調圧されて無用な動力損失が解消される
。しかも、前記第２Ｍ４圧弁によって調圧される第２ラ
イン油圧または前記他方の油圧シリンダ内の作動油圧が
前記第１ライン油圧またはドレイン圧よりも所定値以上
大きくなることを阻止するリリーフ弁が設けられている
ので、たとえば速度比が最大に振り切って流量制御弁装
置が開放状態となったときには、第２１１圧弁によって
調圧される第２ライン油圧の過昇圧が防止されて、この
点においても動力損失が抑制される。

発明が解決すべき問題点 しかしながら、さらに研究を進めるうち、かかる油圧制
御装置においても未だ問題が存在していることが判明し
た。すなわち、無段変速機の速度比変化途中（たとえば
増速作動途中）にも流量制御弁装置が過渡的に開放状態
となるので第２調圧弁が第２ライン油圧を他方のシリン
ダ内の作動油圧よりも所定圧高くしようとするが、第２
ライン油圧または前記他方の油圧シリンダ内の作動油圧
がリリーフ弁により第１ライン油圧またはドレイン圧よ
りも前記所定値以上に大きくなることが阻止されるので
、第２ライン油圧が不足して速度比変化速度が低くなり
、充分な応答性が得られない場合があった。

問題点を解決するための手段 本発明は以上の事情を前景として為されたものであり、
その要旨とするところは、前記ベルト式無段変速機にお
いて、油圧源から供給される作動油圧を第１ライン油圧
に調圧して前記油圧シリンダの一方に供給し、前記伝導
ベルトに対する狭圧力を制御する第１調圧弁装置と、前
記油圧シリンダの他方に供給される作動油の流量および
該油圧シリンダから排出される作動油の流量を調節して
前記ベルト式無段変速機の速度比を制御する流量制御弁
装置と、前記油圧源と第１調圧弁装置との間に設けられ
、前記油圧源から供給される作動油圧を前記他方の油圧
シリンダ内の作動油圧または前記第１ライン油圧に対し
て所定圧高い第２ライン油圧に調圧し、その第２ライン
油圧を前記流量制御弁装置に供給する第２調圧弁装置と
を備えた油圧制御装置であって、前記第１ライン油圧を
導（第１ライン油路と前記第２ライン油圧を導く第２ラ
イン油路または前記他方の油圧シリンダ内の油圧を導く
油路との間に、リリーフ圧を前記第１ライン油圧ととも
に変化させる可変リリーフ弁装置を設けたことにある。

作用および発明の効果 このようにすれば、前記可変リリーフ弁装置によって、
前記第２ライン油圧または他方の油圧シリンダ内の油圧
が前記第１ライン油圧とともに変化するリリーフ圧より
大きくなることが阻止され　　　　　　　聾る。このた
め、無段変速機の速度比変化途中（たとえば増速作動途
中）に流量制御弁装置が過渡的に開放状態となったとき
は、前記第２ライン油圧または他方の油圧シリンダ内の
油圧は前記第１ライン油圧に対応して変化するリリーフ
圧に調圧されるので、速度比変化速度が充分に大きくな
って無段変速機の充分な応答性が得られるのである。

上記リリーフ圧の変化特性は充分な速度比変化の応答性
が得られかつ動力損失が可及的に小さくなるように予め
定められる。

前記可変リリーフ弁装置は、好ましくは、シリンダボア
と、そのシリンダボア内に摺動可能に嵌合されて、前記
第１ライン油圧を導く第１ライン油路と前記第２ライン
油圧を導く第２ライン油路または前記他方の油圧シリン
ダ内の油圧を導く油路との間を開閉する弁子と、その弁
子に設けられ前記第２ライン油圧または他方の油圧シリ
ンダ内の作動油圧を受けて弁子を開弁方向へ付勢する受
圧面と、その弁子に設けられ前記第１ライン油圧を受け
て弁子を閉弁方向へ付勢する受圧面とを含んで成るもの
である。この種の可変リリーフ弁装置には上記弁子を閉
弁方向へ付勢するスプリングが備えられても良い。

実施例 以下、本発明の一実施例を示す図面に基づいて詳細に説
明する。

第１図において、車両用エンジン１０のクランク軸１２
は電磁クラッチ、遠心クラッチ、流体クラッチ等のクラ
ッチ１４を介してベルト式無段変速機１６の一次側回転
輪１８に連結されている。

−次側回転輪１８には固定回転体２０が固設されている
とともに可動回転体２２が軸まわりの回転不能かつ軸方
向の移動可能に設けられており、それ等固定回転体２０
および可動回転体２２によってＶ溝幅、換言すれば有効
径（伝導ベルトの掛り径）の変更可能な一次側可変ブー
リ２４が構成されている。ベルト式無段変速機１６の二
次側回転軸２６においても固定回転体２８および可動回
転体３０が設けられており、それ等固定回転体２８およ
び可動回転体３０によって二次側可変プーリ３２が構成
されている。−次側可変プーリ２４の可動回転体２２は
一次側油圧シリンダ３４によって駆動されるようになっ
ており、また二次側可変ブー１Ｊ３２の可動回転体３０
は二次側油圧シリンダ３６によって駆動されるようにな
っている。ここで、−次側油圧シリンダ３４および二次
側油圧シリンダ３６は略同等の受圧面積を備えたもので
あり、可変プーリ２４，３２の径も略同等とされている
。−次側可変プーリ２４および二次側可変プーリ３２に
は、通常、無端環状のフープとそのフープに沿って重ね
られた多数のブロックとからなる伝導ベルト３８が巻き
掛けられており、エンジン１０から一次側回転輪１８に
伝達された回転力が伝導ベルト３８を介して二次側回転
軸２６に伝達され、さらに図示しない副変速機、終減速
機を介して車両の駆動輪に伝達されるようになっている
。

油圧源としてのポンプ４０は前記−次側回転輪１８内を
縦通ずる図示しない連結軸を介してクランク軸１２と連
結されており、エンジン１０によって駆動されるように
なっている。ポンプ４０はオイルタンク４２内の作動油
をストレーナ４４を介して吸入するとともに第２ライン
油路４６を介して電磁式の流量制御サーボ弁４８および
調圧弁５０に圧送する。流量制御サーボ弁４８は三方弁
であって油路５２を介して一次側油圧シリンダ３４に接
続されており、第２ライン油路４６から一次側油圧シリ
ンダ３４へ流れる作動油の流量を制御するとともに、−
次側油圧シリンダ３４からドレイン油路５４を介してオ
イルタンク４２へ排出される作動油の流量を制御する。

流量制御サーボ弁４８は図示しないコントローラから供
給される駆動信号に従って作動させられることにより一
次側可変プーリ２４の有効径を拡大または縮小し、ベル
ト式無段変速機１６の速度比（二次側回転軸２６の回転
速度／−次側回転軸１日の回転速度）を調節する。その
コントローラは、たとえば、特願昭５７−４０７４７号
に記載されたものと同様に、車両のアクセル操作量に基
づいて決定された目標回転速度とエンジン１０の実際の
回転速度とを一致させるための速度比を得るように流量
制御サーボ弁４日へ駆動信号を出力するのである。本実
施例では、流量制御サーボ弁４８が流量制御弁装置を構
成し、ドレイン油路５４および後述の戻り油路８５がポ
ンプ４０の作動油を戻すための排出路を構成している。

前記油路５２と第１ライン油路５８との間には可変リリ
ーフ弁６２が接続されており、油路５２からリリーフ弁
６２に至る油路６３から分岐した油路６４を介して一次
側油圧シリンダ３４内の作動油圧が調圧弁５０に伝達さ
れるようになっている。前記調圧弁５０は、第２調圧弁
装置として機能し、第２ライン油路４６から第１ライン
油路５８へ流出する作動油の流量を調節することにより
第２ライン油路４６内の第２ライン油圧を前記−次側油
圧シリンダ３４内の作動油圧に対して所定値（差圧ΔＰ
Ｉ）だけ高くなるように調圧するものである。

すなわち、第２図に示すように、調圧弁５０は、第２ラ
イン油路４６、第１ライン油路５８にそれぞれ連通する
シリンダボア６６内に摺動可能に嵌合された弁子６８を
備えている。弁子６８は第２ライン油路４６と第１ライ
ン油路５８との間を開閉するものであり、スプリング７
０によって常時閉弁方向に付勢されている。また、弁子
６８は、第２ライン油圧を受けて弁子６８をスプリング
７０の付勢力に抗して開弁方向へ付勢する第１受圧面７
２と、前記−次側油圧シリンダ３４内の作動油圧を受け
て弁子６８を閉弁方向へ付勢する第２受圧面７４とを備
えており、第１受圧面７２に受ける推力と、第２受圧面
７４に受ける推力およびスプリング７０の付勢力とが平
衡した位置に位置決めされて、第２ライン油路４６と第
１ライン油路５８との間の流通断面積を調節する。すな
わち、第１受圧面７２の受圧面積をＳｌ、第２ライン油
路４６の圧力（第２ライン油圧）をＰＲ，、第２受圧面
７４の受圧面積をＳｔ、−次側油圧シリンダ３４内の作
動油圧をＰｃ、スプリング７０の付勢力をＦ、とすれば
、次式（１）の平衡条件が成立する位置に弁子６８が移
動させられる。このため、−次側油圧シリンダ３４内の
作動油圧Ｐｃが低下すればそれに応じて第２ライン油路
４６と第１うＰ　ｌｚ−Ｓ、＝Ｐｃ　　−Ｓ２＋ＦＩ　
　’　　−・　−・（１１イン油路５８との間の流通断
面積が拡大されて第２ライン油路４６内の作動油流出量
が増加して第２ライン油圧が低下させられる。逆に、−
次側油圧シリンダ３４内の作動油圧Ｐｃが上昇すれば第
２ライン油路４６と第１ライン油路５８との間の流通断
面積が小さくされて、第２ライン油圧Ｐ１２が上昇させ
られる。このようにして、−次側油圧シリンダ３４内の
作動油圧Ｐｃの変動に追従して第２ライン油圧Ｐｅ２が
それよりも所定値（ΔＰ。

＝　Ｐ　ｉｌ！　ｚ　　Ｐ　ｃ　）だけ高い油圧となる
ように追従させられるので、流量制御サーボ弁４８の両
側にはヘルド式無段変速機１６の速度比が変化しても必
要かつ充分な所定値の差圧が常時発生するようになって
いる。なお、本実施例の場合の受圧面積Ｓ、とＳ２は同
じであるので、（１）式から前記差圧ΔＰ、はＦ　１／
　Ｓ　Ｉによって決定される。なお、スプリング７０は
必ずしも設けられなくてもよい。

前記可変リリーフ弁６２は、常時閉じているが、前記−
次側油圧シリンダ３４内の作動油圧が第１ライン油圧と
ともに変化するリリーフ圧よりも大きくなったとき開放
作動するリリーフ圧可変形式のものであって、第３図に
示すように、第１ライン油路５８および油路６４に連通
する段付状のシリンダボア７６と、そのシリンダボア７
６内に摺動可能に嵌合されてそれら第１ライン油路５８
と油路６４との間を開閉する弁子７８と、その弁子７８
を閉弁方向に付勢するスプリング８０とから成る。弁子
７８の一端の第３受圧面８２には油路６３を通して一次
側油圧シリンダ３４の油圧が開弁方向へ作用させられる
一方、弁子７８の他端の第４受圧面８４には第１ライン
油圧ＰＲ，が閉弁方向へ作用させられるようになってお
り、弁子７８は次式（２）゛の平衡条件が成立するよう
に移動させられ、 Ｐｃ　　’　Ｓ：ｌ＝Ｐ　ｌ＋　’　Ｓａ＋Ｆｚ　　”
　”　・（２）但し、第４受圧面８４の受圧面積をＳ４
、第　　　　　　　１３受圧面８２の受圧面積をＳ３、
スプリング８０の付勢力をＦ２とする。

これにより可変リリーフ弁６２を通じて作動油が洩らさ
れて一次側油圧シリンダ３４内の作動油圧がリリーフさ
せられる。本実施例では、第４受圧面８４の受圧面積Ｓ
４が第３受圧面８２の受圧面積Ｓ３よりも大きくされて
リリーフ圧が第１ライン油圧Ｐｌ、の増加とともに上昇
させられるようになっており、流量制御サーボ弁４８が
第２ライン油路４６と油路５２とを連通させたとき、第
４図に示すように、第２ライン油圧ＰＩ、の昇圧最大値
が調節される。なお、スプリング８０は必ずしも設けら
れなくてもよい。

第１ライン油路５８とポンプ４０の吸入側に連通ずる戻
り油路８５との間には第１調圧弁装置としての電磁式の
圧力制御サーボ弁８６が設けられており、その圧力制御
サーボ弁８６によって第１ライン油路５８内の作動油の
戻り油路８５への流量が変更されることにより第１ライ
ン油路５８内の第１ライン油圧Ｐｌ、が調節されるよう
になっている。圧力制御サーボ弁８６には、たとえば特
願昭５７−０７１４６７号に記載されているものと同様
に、図示しないコントローラからベルト式無段変速機１
６の実際の速度比および伝達トルクに対応した駆動信号
が供給され、第１ライン油圧ｐＨが伝導ベルト３８の滑
りが生じない範囲で可及的に小さくなるように調節され
る。

以下、本実施例の作動を説明する。

ベルト式無段変速機１６の速度比に応じて圧力制御サー
ボ弁８６が作動させられることにより第１ライン油圧Ｐ
Ｒ，が第４図に示すように変化させられる。これにより
二次側可変プーリ３２の伝導ベルト３８に対する挟圧力
が必要かつ充分に制御されるとともに、その挟圧力に対
応する伝導ベルト３８の張力に伴って一次側油圧シリン
ダ３４内に速度比、及び伝達トルク等に対応した油圧Ｐ
Ｃが生ずる。調圧弁５０は前述の如く一次側油圧シリン
ダ３４内の作動油圧Ｐｃの低下とともに第２ライン油路
４６から第１ライ°ン油路５８への作動油流量を増加さ
せ、あるいは−次側油圧シリンダ３４内の作動油圧Ｐｃ
の増加とともに第２ライン油路４６から第１ライン油路
５８への作動油の流量を減少させて、第２ライン油圧Ｐ
ｉ、を、−次側油圧シリンダ３４内の作動油圧Ｐｃに対
して所定の差圧ΔＰＩを形成する。このため、流量制御
サーボ弁４８の両端には常に適当な差圧が形成されるた
め、−次側油圧シリンダ３４と二次側油圧シリンダ３６
との受圧面積が略同等であるにも拘らず速度比が大きい
領域においても必要な推力比が充分に得られて速度比が
広範囲に変更される。

しかも、ポンプ４０の出力油圧である第２ライン油圧Ｐ
１２は一次側油圧シリンダ３４内の作動油圧Ｐｃに対し
て所定値（ΔＰＩ）だけ高くなるように調圧弁５０によ
って制御されるので、ベルト式無段変速機１６の速度比
に応じて必要かつ最小限の油圧に制御され、ポンプ４０
の作動に費やされるエンジン１０の動力損失が可及的に
小さくされて、車両の燃料消費効率が高められるのであ
る。

以上の作動状態において、ベルト式無段変速機１６の増
速作動時、すなわち、流量制御サーボ弁４８を介して第
２ライン油路４６から一次側油圧シリンダ３４へ作動油
が流入させられて速度比が増加させられる過渡時には、
流量制御サーボ弁４８を通じて第２ライン油路４６と一
次側油圧シリンダ３４とが連通させられる。このとき、
調圧弁５０は流量制御サーボ弁４８の両側に差圧を形成
しようとして第１ライン油路５８と第２ライン油路４６
との間を閉じるので、第２ライン油圧が急速に高められ
る。この状態において可変リリーフ弁６２が開放作動さ
せられ、第２ライン油圧Ｐｌ。

は第４図に示すように第１ライン油圧Ｐｉ、に対する略
一定の割合Ｒ（＝Ｐｆｆｉｚ　／ＰＬ　）以上の昇圧が
阻止される。

この結果、たとえば特願昭５９−２０８９６３号に記載
のもののような従来の油圧装置においては、第１ライン
油圧Ｐｌ、に対する一定のリリーフ圧にて第２ライン油
圧ＰＩ、の昇圧が阻止されるため、従来では第４図の破
線に示すように第２ライン油圧Ｐ７！２と第１ライン油
圧Ｐ／、との差が一定となり、このためにたとえば第５
図の破線に示すように速度比変化速度が速度比に依存し
ていたが、本実施例によれば、可変リリーフ弁６２のリ
リーフ圧の変化により前述の第４図に示す如く増速作動
時の第２ライン油圧Ｐ１２が変化させられるので、速度
比が小さく成るほど第２ライン油圧ＰＲ，と第１ライン
油圧Ｐ１．との差が大きくされて大きな推力比が得られ
るようになり、たとえば第５図の実線に示すように速度
比変化速度が無段変速機１Ｇの速度比に拘わらす略一定
とされるのである。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説
明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号
を付して説明を省略する。

第６図に示すように、前記可変リリーフ弁６２は第２ラ
イン油路４６と第１ライン油路５８との間に設けられて
もよい。無段変速機１６の増速作動時には前述のように
流量制御サーボ弁４８が開かれて第２ライン油圧Ｐ１ｔ
と一次側油圧シリンダ３４内の作動油圧Ｐｃとが同等と
なるので、前述の実施例と同様の効果が得られる。

また、ベルト式無段変速機１６の変速比変化速度が逆に
速度比が大きくなる程小さくなる特性である場合には、
その変速比変化特性に応じて、第７図に示すように、弁
子７８に設けられた第３受圧面８２が第４受圧面８４よ
りも大き（されても良い。

また、前述の実施例においては、流量制御サーボ弁４８
が一次側可変プーリ２４の有効径を変更するための一次
側油圧シリンダ３４に対する流量を制御するように設け
られているが、反対に二次側油圧シリンダ３６に対して
流量を制御するように設けられ、−次側油圧シリンダ３
４に圧力制御サーボ弁８６によって調圧される第１ライ
ン油圧が作用させられるようにしても良いのである。

また、前述の実施例においては電磁式の流量制御サーボ
弁４８あるいは圧力制御サーボ弁８６が用いられている
が、たとえば特公昭５８−１８５４７号公報に記載され
ているものと同様に流量制御弁、調圧弁としてメカニカ
ルリンクによって駆動される形式の弁が用いられても良
いし、デユーティ制御される０Ｎ−ＯＦＦ作動の開閉弁
であっても良い。

なお、上述したのはあくまでも本発明の一実施例であり
、本発明はその精神を逸脱しない範囲において種々変更
が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の構成を示す油圧回路図であ
る。第２図および第３図は、第１図の調圧弁および可変
リリーフ弁の構成をそれぞれ説明するための図である。 第４図は第１図の実施例の可変リリーフ弁の作動を説明
するための図であって、速度比に対するリリーフ圧（第
２ライン油圧）の変化を示す特性図である。第５図は第
１図の実施例の速度比変化速度の特性を示す図である。 第６図は本発明の他の実施例における油圧回路の要部を
示す図である。第７図は本発明の他の実施例の可変リリ
ーフ弁の構成を説明するための図である。 １６：ベルト式無段変速機 ２４ニ一次側可変プーリ ３２：二次側可変プーリ ３４ニ一次側油圧シリンダ ３６：二次側油圧シリンダ　　３８：伝導ベルト４８：
流量制御サーボ弁（流量制御弁装置）５０：調圧弁（第
２ｆＪ圧弁装置） ６２：可変リリーフ弁（可変リリーフ弁装置）７６：シ
リンダボア　　　７８：弁子 ８０ニスプリング　　　８２：第３受圧面８４：第４受
圧面 ８６：圧力制御サーボ弁（第１調圧弁装置）出願人　　
トヨタ自動車株式会社 第２図 第３図 第４図　　　　　　第５囚 速を毘 第７図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）一次側回転軸および二次側回転軸にそれぞれ設け
   られた一対の可変プーリと、該可変プーリに巻き掛けら
   れて動力を伝達する伝導ベルトと、前記可変プーリの有
   効径を変更する一対の油圧シリンダとを備えたベルト式
   無段変速機において、油圧源から供給される作動油圧を
   第１ライン油圧に調圧して前記油圧シリンダの一方に供
   給し、前記伝導ベルトに対する狭圧力を制御する第１調
   圧弁装置と、前記油圧シリンダの他方に供給される作動
   油の流量および該油圧シリンダから排出される作動油の
   流量を調節して前記ベルト式無段変速機の速度比を制御
   する流量制御弁装置と、前記油圧源と第１調圧弁装置と
   の間に設けられ、前記油圧源から供給される作動油圧を
   前記他方の油圧シリンダ内の作動油圧または前記第１ラ
   イン油圧に対して所定圧高い第２ライン油圧に調圧し、
   該第２ライン油圧を前記流量制御弁装置に供給する第２
   調圧弁装置とを、備えた油圧制御装置であって、前記第
   １ライン油圧を導く第１ライン油路と前記第２ライン油
   圧を導く第２ライン油路または前記他方の油圧シリンダ
   内の油圧を導く油路との間に、リリーフ圧を前記第１ラ
   イン油圧とともに変化させる可変リリーフ弁装置を設け
   、該可変リリーフ弁装置により該第２ライン油圧または
   他方の油圧シリンダ内の油圧が該リリーフ圧より大きく
   なることが阻止されるようにしたことを特徴とするベル
   ト式無段変速機の油圧制御装置。
2. （２）前記可変リリーフ弁装置は、シリンダボアと、該
   シリンダボア内に摺動可能に嵌合されて、前記第１ライ
   ン油路と前記第２ライン油路または前記他方の油圧シリ
   ンダ内の油圧を導く油路との間を開閉する弁子と、該弁
   子に設けられ前記第２ライン油圧または他方の油圧シリ
   ンダ内の作動油圧を受けて該弁子を開弁方向へ付勢する
   受圧面と、該弁子に設けられ前記第１ライン油圧を受け
   て該弁子を閉弁方向へ付勢する受圧面とを、含んで成る
   ものである特許請求の範囲第１項に記載のベルト式無段
   変速機の油圧制御装置。
3. （３）前記可変リリーフ弁装置は、前記弁子を閉弁方向
   へ付勢するスプリングを備えたものである特許請求の範
   囲第２項に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。