JPS61167761A - ベルト式無段変速機の油圧制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明はベルト式無段変速機の油圧制御装置に関し、特
に油圧源において作動油を圧送するために消費される動
力損失を可及的に軽減する技術に関するものである。

従来技術 一次側回転軸および二次側回転軸にそれぞれ設けられた
可変プーリと、それ等可変プーリに巻き掛けられて動力
を伝達する伝導ベルトと、前記可変プーリの有効径を変
更する一対の油圧シリンダとを備えたベルト式無段変速
機が知られている。

斯るベルト式無段変速機においては、減速側から増速側
に至る範囲内で変速を可能とするために一次側回転軸側
の油圧シリンダと二次側回転軸側の油圧シリンダとの推
力比（出力側油圧シリンダの推力／入力側油圧シリンダ
の推力）を広範囲に、たとえば１．５から０．５に至る
範囲に変化させる必要がある。第６図はベルト式無段変
速機の所望の速度比を得るために必要な推力比の例を速
度比との関連において示したものであり、図中Ｐは正の
負荷トルクが加えられた状態、Ｍは無負荷の状態、Ｎは
負の負荷トルクが加えられた状態を示す。

このため、共通（単一）のライン油圧が用意されかつそ
のライン油圧が油圧シリンダの一方に直接供給されて伝
導ベルトの張力が適切に保持されるとともに、そのライ
ン油圧の作動油が他方の油圧シリンダ内へ流入する流量
、あるいはその油圧シリンダ内からたとえばドレイン油
路に排出される作動油の排出量を流量調節弁によって調
′節することによりベルト式無段変速機の速度比を制御
する形式の油圧制御装置においては、前記推力比を幅広
く確保するために、流量制御弁によって作動油の出入流
量が制御される側の前記他方の油圧シリンダの受圧面積
を前記一方の油圧シリンダの受圧面積に対して約２倍程
度とする必要があった。

このため、その他方の油圧シリンダが大径となり、ベル
ト式無段変速機が大型となるとともに、−次側（入力側
）回転部材の慣性モーメントも大きくなりかつ変速時に
は大量の作動油を必要とするため、充分な応答性が得ら
れない等の問題があった。

たとえば、特開昭５２−９８８６１号公報に記載された
ベルト式無段変速機の油圧制御装置がそれである。

これに対し、２種類のライン油圧である第１ライン油圧
および第２ライン油圧をそれぞし調圧する第１ｍ１１１
圧弁および第２１１圧弁を設け、それ等の油圧のうち相
対的に油圧の小さい第１ライン油圧を専ら伝導ベルトの
張力を制御するための前記一方の油圧シリンダに供給さ
せるともに、相対的に油圧の大きい第２ライン油圧を流
量制御弁へ供給する油圧制御装置が知られている。斯る
油圧制御装置によれば、前記一方の油圧シリンダおよび
他方の油圧シリンダの受圧面積が略同等であっても、第
１ライン油圧と第２ライン油圧との油圧差に応じて一方
の油圧シリンダと他方の油圧シリンダとの推力比を大き
く確保することができる。たとえば、特公昭４８−２６
６９２号公報に記載された装置がそれである。

発明が解決すべき問題点 しかしながら、斯る従来のベルト式無段変速機の油圧ｔ
ｉＩｌ１１装置によれば、前記流量制御弁によって容量
が変化させられる前記他方の油圧シリンダの推力が前記
第１ライン油圧が供給される前記一方の油圧シリンダの
推力に比べて小さくする領域、すなわち推力比が１より
大きい領域においては、本来的に第１ライン油圧よりも
大きな第２ライン油圧を用いる必要はなく、このような
領域においては第２ライン油圧を作り出すために油圧ポ
ンプが不要に駆動される結果となり、油圧ポンプを駆動
するために費やされる動力が無用に消費される不都合が
あった。しかも、その第２ライン油圧はベルト式無段変
速機の速度比全域に渡って確実な変速応答性を得るため
に相当量の余裕を考慮して第１ライン油圧よりも一定量
だけ高く設定する必要があり、この面においても油圧ポ
ンプの駆動トルクが増加して動力損失が太き（なるとい
う問題があった。

問題点を解決するための手段 本発明は以上の事情を背景として為されたものであり、
その要旨とするところは、前記ベルト式無段変速機にお
いて、油圧源から供給される作動油圧を第１ライン油圧
に調圧して前記油圧シリンダの一方に供給し、前記伝導
ベルトに対する挟圧力を制御する第１１１圧弁装置と、
前記油圧シリンダの他方に供給される作動油の流量およ
びその油圧シリンダから排出される作動油の流量を調節
して前記ベルト式無段変速機の速度比を制御する流　　
　　　　。

量制御弁装置とを備えた油圧制御装置であって、（１）
前記油圧源と第１調圧弁装置との間に設けられ、前記油
圧源から供給される作動油圧を前記他方の油圧シリンダ
内の作動油圧または前記第１ライン油圧に対して所定圧
高い第２ライン油圧に調圧し、該第２ライン油圧を前記
流量制御弁装置に供給する第２調圧弁装置と、（２）こ
の第２調圧弁装置をバイパスするバイパス通路と、（３
）そのバイパス通路に設けられ、前記第１ライン油圧が
前記他方の油圧シリンダ内の作動油圧よりも所定圧高い
時には該バイパス通路を開き低い時には閉じるバイパス
制御弁装置とを、含むことにある。

作用および発明の効果 このようにすれば、油圧源から前記流量制御弁装置へ供
給される作動油圧が調圧弁装置によって他方のシリンダ
内の作動油圧または第１ライン油圧に対して所定圧高い
油圧に調圧されるので、油圧源から流量制御弁装置へ供
給される作動油圧が他方の油圧シリンダ内の作動油圧の
変化、換言すればベルト式無段変速機の速度比あるいは
伝達トルクの変化に応じて所定圧高く調圧される。この
結果、油圧シリンダ間の受圧面積が略同等であってもベ
ルト式無段変速機の速度比等に拘らず、作動油圧が流量
制御弁装置を介して他方の油圧シリンダ内に流入させら
れ得て、油圧シリンダ間の推力比が充分に得られる。同
時に、調圧弁によって油圧源から流量制御弁装置へ供給
される作動油圧は、必要な推力比を得るために必要かつ
充分な値に変化させられるので、無用な動力損失が解消
されるのである。

しかも、前記第２１ｉ圧弁装置をバイパスするバイパス
通路には、前記第１ライン油圧が前記他方の油圧シリン
ダ内の作動油圧よりも所定圧高い時には該バイパス通路
を開き低い時には閉じるバイパス制御弁装置が設けられ
ているので、前記ベルト式無段変速機の速度比変化にと
もなって前記他方の油圧シリンダ内の作動油圧が前記第
１ライン油圧よりも所定圧下まわる領域では、バイパス
通路が開かれて第２ライン油路と第１ライン油路とが連
通させられる。これにより、第２ライン油圧が第１ライ
ン油圧よりも高いことが不要な領域では、第２ライン油
圧が第１ライン油圧まで引き下げられて第２ライン油圧
を第１ライン油圧よりも高くするための動力損失が解消
されるのである。

なお、バイパス制御弁装置の開閉作動の堺界となる前記
所定圧は零を含む範囲内にて適宜選択される。

前記第１調圧弁装置は、通常、コントローラ（コンピュ
ータ）からの信号に従って作動させられ、第１ライン油
圧はベルト式無段変速機の速度比あるいは伝達トルクに
応じて伝導ベルトにすべりが生じない範囲で必要かつ充
分に制御される。

前記第１調圧弁装置は、好ましくは、シリンダボアと、
そのシリンダボア内に摺動可能に嵌合されて前記油圧源
と第１ライン油路との間を開閉する弁子と、その弁子に
それぞれ設けられ、前記第２ライン油圧および他方の油
圧シリンダ内の作動油圧または第１ライン油圧をそれぞ
れ受けてその弁子を開弁方向および閉弁方向へ互いに逆
向きに付勢する一対の受圧面とを含んでなるものである
。

この種の第２調圧弁装置には上記弁子を閉弁方向へ付勢
するスプリングが備えられても良い。このような場合に
は、前記一対の受圧面積がそれぞれ受ける推力差および
スプリングの付勢力によって前記第２ライン油圧の前記
他方の油圧シリンダ内の油圧または第１ライン油圧に対
する差圧（所定値）が決定される。

前記バイパス制御弁装置は、好ましくは、シリンダボア
と、そのシリンダボア内に摺動可能に嵌合されて前記第
２ライン油路と第１ライン油路との間を開閉する弁子と
、その弁子にそれぞれ設けられ、前記第１ライン油圧お
よび他方の油圧シリンダ内の作動油圧をそれぞれ受けて
、その弁子を開弁方向および閉弁方向へ、互いに逆向き
に付勢する一対の受圧面とを含んでなるものである。こ
の種のバイパス制御弁装置には上記弁子を閉弁方向へ付
勢するスプリングが備えられても良い。

実施例 以下、本発明の一実施例を示す図面に基づいて詳細に説
明する。

第１図において、車両用エンジン１０のクランク軸１２
は電磁クラッチ、遠心クラッチ、流体クラッチ等のクラ
ッチ１４を介してベルト式無段変速機１６の一次側回転
輪１８に連結されている。

−次側回転輪１８には固定回転体２０が固設されている
とともに可動回転体２２が軸まわりの回転不能かつ軸方
向の移動可能に設けられており、それ等固定回転体２０
および可動回転体２２によって■溝幅、換言すれば有効
径（伝導ベルトの掛り径）の変更可能な一次側可変プー
リ２４が構成されている。ベルト式無段変速機１６の二
次側回転輪２６においても固定回転体２８および可動回
転体３０が設けられており、それ等固定回転体２８およ
び可動回転体３０によって二次側可変プーリ３２が構成
されている。−次側可変ブー１Ｊ２４の可動回転体２２
は一次側油圧シリンダ３４によって駆動されるようにな
っており、また二次側可変プーリ３２の可動回転体３０
は二次側油圧シリンダ３６によって駆動されるようにな
っている。ここで、−次側油圧シリンダ３４および二次
側油圧シリンダ３６は略同等の受圧面積を備えたもので
あり、可変プーリ２４．３２の径も略同等とされている
。−次側可変プーリ２４および二次側可変ブー１Ｊ３２
には、通常、無端環状のフープとそのフープに沿って重
ねられた多数のブロックとからなる伝導ベルト３８が巻
き掛けられており、エンジン１０から一次側回転輪１８
に伝達された回転力が伝導ベルト３８を介して二次側回
転輪２６に伝達され、さらに図示しない副変速機、終減
速機を介して車両の駆動輪に伝達されるようになってい
る。

油圧源としてのポンプ４０は前記−次側回転輪１８内を
縦通ずる図示しない連結軸を介してクランク軸１２と連
結されており、エンジン１０によって駆動されるように
なっている。ポンプ４０はオイルタンク４２内の作動油
をストレーナ４４を介して吸入するとともに第２ライン
油路４６を介して電磁式の流量制御サーボ弁４８および
調圧弁５０に圧送する。流量制御サーボ弁４８は二方弁
であって油路５２を介して一次側油圧シリンダ３４に接
続されており、流量制御サーボ弁４８は専ら第２ライン
油路４６から−次側油圧シリンダ３４へ流れる作動油の
流量を制御する。また、油路５２とドレイン油路５４と
の間には上記流量制御サーボ弁４８と同様の流量制御サ
ーボ弁５６が設けられており、流量制御サーボ弁５６は
専ら一次側油圧シリンダ３４からオイルタンク４２へ排
出される作動油の流量を制御する。流量制御サーボ弁４
８および５６は図示しないコントローラから供給される
駆動信号に従って択一的に作動することにより一次側可
変プーリ２′４の有効径を拡大または縮小し、ベルト式
無段変速機１６の速度比（二次側回転軸２６の回転速度
／−次側回転輪１８の回転速度）を調節する。そのコン
トローラは、たとえば、特願昭５７−４０７４７号に記
載されたものと同様に、車両のアクセル操作量に基づい
て決定された目標回転速度とエンジン１０の実際の回転
速度とを一致させるための速度比を得るように流量制御
サーボ弁４８．５６へ駆動信号を出力するのである。本
実施例では、流量制御サーボ弁４８．５６が流量制御弁
装置を構成し、ドレイン油路５４および後述の戻り油路
８４がポンプ４Ｏの作動油を戻すための排出路を構成し
ている。

前記調圧弁５０は、第２調圧弁装置として機能し、第２
ライン油路４６から第１ライン油路５８へ流出する作動
油の流量を調節することにより第２ライン油路４６内の
第２ライン油圧を前記第１ライン油圧に対して所定値（
差圧ΔＰ１）だけ高くなるように調圧するものである。

すなわち、調圧弁５０は、第２ライン油路４６、第１ラ
イン油路５８にそれぞれ連通ずるシリンダボア６６内に
摺動可能に嵌合された弁子６８を備えている。弁子６８
は第２ライン油路４６と第１ライン油路５８との間を開
閉するものであり、スプリング７０によって常時閉弁方
向に付勢されている。また、弁子６８は、第２ライン油
圧を受けて弁子６８をスプリング７０の付勢力に対抗し
て開弁方向へ付勢する第１受圧面７２と、前記第１ライ
ン油圧を受けて弁子６８を閉弁方向へ付勢する第２受圧
面７４とを備えており、第１受圧面７２に受ける惟　　
　　　　。

力と、第２受圧面７４に受ける推力およびスプリング７
０の付勢力とが平衡した位置に位置決めされて、第２ラ
イン油路４６と第１ライン油路５８との間の流通断面積
を調節する。すなわち、第１受圧面７２の受圧面積をＳ
ｌ、第２ライン油路の圧力（第２ライン油圧）をＰＩ３
、第２受圧面７４の受圧面積をＳ２、第１ライン油路の
圧力（第１ライン油圧）をｐＨ、スプリング７０の付勢
力をＦ、とすれば、次式（１）の平衡条件が成立する位
置に弁子６８が移動させられる。このため、第Ｐ１２・
Ｓｌ冨Ｐ１．−３．＋Ｆ、　　　　・・・（１）１ライ
ン油圧Ｐｌ、が低下すればそれに応じて第２ライン油路
４６と第１ライン油路５８との間の流通断面積が拡大さ
れて第２ライン油路４６内の作動油流出量が増加して第
２ライン油圧が低下させられる。逆に、第１ライン油圧
Ｐｌ、が上昇すれば第２ライン油路４６と第１ライン油
路５８との間の流通断面積が小さくされて、第２ライン
油圧が上昇させられる。このようにして、第１ライン油
圧Ｐｌ、の変動に追従して第２ライン油圧Ｐ１２がそれ
よりも所定値（ΔＰ＋＝ＰＩｌｚ　　Ｐｊ！＋）だけ高
い油圧となるように追従させられるので、ｉｔ制御サー
ボ弁４８の両側にはベルト式無段変速機１６の速度比が
変化しても必要かつ充分な所定値の差圧が常時発生する
ようになっている。なお、本実施例の場合の受圧面積Ｓ
１とＳ２は同じであるので、（１１式から前記差圧ΔＰ
、はＦ＋／ｓ＋によって決定される。また、スプリング
７０は必ずしも設けられなくてもよい。

前記第２ライン油路４６と第１ライン油路５８との間に
は、前記調圧弁５０と並列にバイパス通路６０が設けら
れており、そのバイパス通路６０にはバイパス制御弁６
２が介挿されている。バイパス制御弁６２は、第１ライ
ン油路５８、第２ライン油路４６、および油路６４に連
通ずるシリンダボア７６と、そのシリンダボア７６内に
摺動可能に嵌合されて第１ライン油路５８と第２ライン
油路４６との間を開閉する弁子７８と、その弁子７８を
閉弁方向に付勢するスプリング８０とから成る。弁子７
８の一端の第３受圧面８１には油路６４を通して一次側
油圧シリンダ３４の油圧が閉弁方向へ作用させられる一
方１．弁子７８の他端の第４受圧面８３には第１ライン
油圧が開弁方向へ作用させられるようになっており、弁
子７８は次式（２）の条件が成立するとスプリング８０
の付勢力ＰＲ，・Ｓ４＞ＰＮ２・３．＋ＦＺ　　　　・
・・（２）但し、第４受圧面８３の受圧面積をＳ４、第
３受圧面８１の受圧面積をＳｌ、スプリング８０の付勢
力をＦｚ、−次側油圧シリンダ３４の油圧をＰｆｆｉ、
とする。

に抗して移動させられ、これにより前記バイパス通路６
０を通して第１ライン油路５８と第２ライン油路４６と
が連通し、第２ライン油路４６内の作動油が第１ライン
油路５８へ流されて第２ライン油圧の圧力上昇が阻止さ
れるようになっている。

なお、スプリング８０は必ずしも設けられなくてもよい
。

第１ライン油路５８とポンプ４０の吸入側に連通ずる戻
り油路８４との間には第１調圧弁装置としての電磁式の
圧力制御サーボ弁８６が設けられており、その圧力制御
サーボ弁８６によって第１ライン油路５８内の作動油の
戻り油路８４への流量が変更されることにより第１ライ
ン油路５８内の第１ライン油圧が調節されるようになっ
ている。

圧力制御サーボ弁８６には、たとえば特願昭５７−０７
１４６７号に記載されているものと同様に、図示しない
コントローラからベルト式無段変速機１６の実際の速度
比および伝達トルクに対応した駆動信号が供給され、第
１ライン油圧Ｐｌ、が伝導ベルト３８の滑りが生じない
範囲で可及的に小さくなるように調節される。

以下、本実施例の作動を説明する。第２図に示すように
、ベルト式無段変速機１６の速度比に応じて圧力制御サ
ーボ弁８６が作動させられることにより第１ライン油圧
ＰＩＩが変化させられる。

これにより二次側可変プーリ３２の伝導ベルト３８に対
する挟圧力が必要かつ充分に制御されるとともに、その
挟圧力に対応する伝導ベルト３８の張力に伴って一次側
油圧シリンダ３４内に速度比、あるいは伝達トルク等に
対応した油圧ＰＲ，が生ずる。調圧弁５０は前述の如く
第１ライン油圧Ｐｌ、の低下とともに第２ライン油路４
６がら第１ライン油路５８への作動油流量を増加させ、
あるいは第１ライン油圧ｐＨの増加とともに第２ライン
油路４６から第１ライン油路５８への作動油の流量を減
少させて、第２ライン油圧Ｐｊ！、を第１ライン油圧ｐ
ｚ、に対して所定の差圧ΔＰ１だけ高くなるように調圧
する。このため、流量制御サーボ弁４８の両側には常に
適当な差圧が形成されるため、−次側油圧シリンダ３４
と二次側油圧シリンダ３６との受圧面積が略同等である
にも拘らず速度比の全領域において必要な推力比が充分
に得られて速度比が充分な応答性をもって変更される。

したがって、上述のように、ポンプ４ｏの出力油圧であ
る第２ライン油圧ＰＩｌｔは第２図に示すように第１ラ
イン油圧ＰＲ，に対して所定値（ΔＰＩ）だけ高くなる
ように調圧弁５ｏによって制御されるので、ベルト式無
段変速機１６の速度比に応じて必要かつ最小限の油圧に
制御され、ポンプ４０の作動に費やされるエンジン１０
の動力損失が可及的に小さくされて、車両の燃料消費効
率が高められるのである。

以上の作動状態においては、第２図に示すように、−次
側油圧シリンダ３４内の作動油圧ＰＲ３は直線的に変化
するのに対し第１ライン油圧ＰＲ。

は速度比が小さくなる程曲線的かつ加速度的に増加して
それらが交差する。この交差点Ａよりも速度比が小さい
領域では、第２ライン油圧ＰＲ，が第１ライン油圧ＰＩ
ｔｌと同等であっても一次側油圧シリンダ３４内へ作動
油を流入させることができるので、ポンプ４０は無用の
昇圧のための動力を費やすことになる。しかしながら、
本実施例では、前記交差点Ａよりも速度比が若干小さい
領域、すなわち第１ライン油圧Ｐｉ、が−次側油圧シリ
ンダ３４の油圧Ｐｉ、よりも所定圧ΔＰ２上まわる領域
においてバイパス制御弁６２がバイパス通路６０を開放
するので、第２図のＢ点よりも速度比が小さい領域にお
いて調圧弁５０の作動状態に拘わらず第２ライン油圧Ｐ
ｉ、が第１ライン油圧ＰＲ，と同等とされて無用の動力
損失が解消されるのである。前記（２）式における第４
受圧面８３の受圧面積Ｓ４、第３受圧面８１の受圧面積
Ｓ１、スプリング８０の付勢力Ｆ２は上記Ｂ点にてバイ
パス制御弁６２が開放作動するように定められるのであ
り、このＢ点は前記交差点Ａよりも速度比が小さい領域
内にて選択されれば良いが、変速応答性が充分に得られ
る範囲で可及的に小さい値に定められることが望ましい
。

また、前記流量制御サーボ弁５６の作動により前記−次
側油圧シリンダ３４内の作動油がドレイン油路５４へ流
出させられる減速（シフトダウン）状態においても、速
度比が前記Ｂ点よりも大きｊ、ｓにも拘わらず一次側油
圧シリンダ３４内の作動油圧Ｐｌ、が第１ライン油圧Ｐ
Ｉｌｌよりも過渡的に小さくなる場合がある。このよう
な場合においても上記バイパス制御弁６２が開放作動し
て動力損失が可及的に小さくされるのである。

次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説
明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号
を付して説明を省略する。

第３図において、油路５２とバイパス制御弁６２とを接
続する油路６４には電磁開閉弁９０が介挿されており、
この電磁開閉弁９０とバイパス制御弁６２との間には絞
り９２を介してドレインへ排圧するための分岐油路９４
が設けられている。

電磁開閉弁９０はコントローラ９６から供給される増速
信号ＳＺにしたがって開放作動するものであり、この増
速信号ＳＺは前記流量制御サーボ弁４８の作動にしたが
って一次側油圧シリンダ３４内へ作動油が流入させられ
るときすなわちベルト式無段変速機１６の増速作動時で
あってその速度比が大きくされようとするときに出力さ
れる。したがって、増速信号ＳＺが出力されないときは
、バイパス制御弁６２内の弁子７８の第３受圧面８１に
作用すべき油圧が絞り９２を介してドレインへ排圧され
るが、増速信号ＳＺが出力されたときには、電磁開閉弁
９０が開かれて一次側油圧シリンダ３４内の作動油圧Ｐ
Ｉｌ、が弁子７８の第３受圧面８１に作用させられる・
この結果・前述の実　　　　　　。

雄側と同様のバイパス制御弁６２の作動が許容されて動
力損失が抑制されるのである。本実施例によれば、ベル
ト式無段変速機１６の増速作動時であること、および第
１ライン油圧ＰＩＩが一次側油圧シリンダ３４の油圧Ｐ
Ｉ、よりも所定圧ΔＰ。

上まわることの２つの条件の論理積に従ってバイパス制
御弁６２が作動させられるので、ベルト式無段変速機１
６の増速作動時にのみバイパス制御弁６２の作動が許容
される利点がある。

また、第４図に示すように、第３図の電磁開閉弁９０お
よびコントローラ９６の替わりに、流通制限方向が流量
制御サーボ弁４８およびバイパス制御弁６２へ向かう方
向の逆止弁９８を油路５２に設けてもよい。この場合に
は、−次側油圧シリンダ３４内へ作動油が流入させられ
ないときには逆止弁９８が閉じてバイパス制御弁６２内
の弁子７８の第３受圧面８１に作用すべき圧力が絞り９
２を介してドレインへ排圧されるが、流量制御サーボ弁
４８を経て一次側油圧シリンダ３４内へ作動油が供給さ
れるときには逆止弁９８が開いて一次側油圧シリンダ３
４内の作動油圧ＰＲ，が弁子７８の第３受圧面８１に作
用させられてバイパス制御弁６２の作動が許容され、動
力損失が抑制されるのである。

更に、第５図に示すように、前述のバイパス制御弁６２
に替えてこれと同様に機能する電磁開閉弁１００を設け
てもよい、すなわち、油路５２には一次側油圧シリンダ
３４内の作動油圧Ｐ１３を検出するための圧力センサ１
０２が設けられているとともに、第１ライン油路５８に
は第１ライン油圧ＰＪ、を検出するための圧力センサ１
０４が設けられている。−次側油圧シリンダ３４内の作
動油圧Ｐｌ、を表わす圧力信号ＳＰ、および第１ライン
油圧Ｐｉ、を表わす圧力信号ＳＰ、はコントローラ１０
６に供給され、コントローラ１０６は第１ライン油圧Ｐ
ｉ、が−次側油圧シリンダ３４内の作動油圧ｐｚ、を所
定圧ΔＰ２超えた時に駆動信号ＳＤを出力して電磁開閉
弁１００を開放させるようになっている。なお、コント
ローラ１０６は、第１ライン油圧ＰＩｌ、が−次側油圧
シリンダ３４内の作動油圧ＰＮ、よりも所定圧６２２以
上となり、かつベルト式無段変速機１６の増速作動時に
、駆動信号ＳＤが出力されるように構成されてもよい。

以上、本発明の一実施例を示す図面に基づいて説明した
が、本発明はその他の態様においても適用される。

たとえば、前述の実施例における調圧弁５０は第２ライ
ン油圧ｐＨｚを第１ライン油圧ＰＩＩに対して所定圧高
める調圧作動をするものであるが、特願昭５９−２０８
９６３号の明細書に記載の調圧弁のように、第２ライン
油圧ＰＪＩ、を−次側油圧シリンダ３４内の作動油圧Ｐ
ｌ、に対して所定圧高める調圧作動をするように構成さ
れたものであうでも良いのである。

また、前述の実施例においては、流量制御サーボ弁４８
．５６が一次側可変プーリ２４の有効径を変更するため
の一次側油圧シリンダ３４に対する流量を制御するよう
に設けられているが、反対に二次側油圧シリンダ３６に
対して流量を制御するように設けられ、−次側油圧シリ
ンダ３４に圧力制御サーボ弁８６によって調圧される第
１ライン油圧が作用させられるようにしても良いのであ
る。

また、前述の実施例においては電磁式の流量制御サーボ
弁４８．５６あるいは圧力制御サーボ弁８６が用いられ
ているが、たとえば特公昭５８−１８５４７号公報に記
載されているものと同様に流量制御弁、調圧弁としてメ
カニカルリンクによって駆動される形式の弁が用いられ
ても良いし、デユーティ制御される０Ｎ−ＯＦＦ作動の
開閉弁であっても良い。

なお、上述したのはあくまでも本発明の一実施例であり
、本発明はその精神を逸脱しない範囲において種々変更
が加えられ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の構成を示す油圧回路図であ
る。第２図は第１図の実施例の作動を説明するための図
であって、速度比に対する各部の作動油圧の変化を示す
特性図である。第３図および第４図は本発明の他の実施
例における第１図に相当する図である。第５図は本発明
の他の実施例における油圧回路の要部を示す図である。 第６図は第１図のベルト式無段変速機における速度比に
対する推力比の変化を示す特性図である。 １６：ベルト式無段変速機 ２４；−次側可変プーリ ３２：二次側可変プーリ ３４ニ一次側油圧シリンダ ３６：二次側油圧シリンダ　　３８：伝導ベルト４０：
ポンプ（油圧源） ４８．５６：流量制御サーボ弁（流量制御弁装置） ５０；調圧弁（第２調圧弁装置） ６０：バイパス通路 ６２：バイパス制御弁（バイパス制御弁装置）６６：シ
リンダボア　　　６８：弁子 ７０ニスプリング　　　　７２：第１受圧面７４：第２
受圧面 ７６：シリンダボア　　　７８：弁子 ８０ニスプリング　　　　８１：第３受圧面゛　８３：
第４受圧面 ８６：圧力制御サーボ弁（第１調圧弁装置）１００：電
磁開閉弁（バイパス制御弁装置）出願人　　トヨタ自動
車株式会社 第２図 無段受速、褥Ｌｎ速度毘 第６図 速Ｊｔ毘

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. （１）一次側回転軸および二次側回転軸にそれぞれ設け
   られた一対の可変プーリと、該可変プーリに巻き掛けら
   れて動力を伝達する伝導ベルトと、前記可変プーリの有
   効径を変更する一対の油圧シリンダとを備えたベルト式
   無段変速機において、油圧源から供給される作動油圧を
   第１ライン油圧に調圧して前記油圧シリンダの一方に供
   給し、前記伝導ベルトに対する狭圧力を制御する第１調
   圧弁装置と、前記油圧シリンダの他方に供給される作動
   油の流量および該油圧シリンダから排出される作動油の
   流量を調節して前記ベルト式無段変速機の速度比を制御
   する流量制御弁装置とを備えた油圧制御装置であって、 前記油圧源と第１調圧弁装置との間に設けられ、前記油
   圧源から供給される作動油圧を前記他方の油圧シリンダ
   内の作動油圧または前記第１ライン油圧に対して所定圧
   高い第２ライン油圧に調圧し、該第２ライン油圧を前記
   流量制御弁装置に供給する第２調圧弁装置と、 該第２調圧弁装置をバイパスするバイパス通路と、 該バイパス通路に設けられ、前記第１ライン油圧が前記
   他方の油圧シリンダ内の作動油圧よりも所定圧高い時に
   は該バイパス通路を開き低い時には閉じるバイパス制御
   弁装置と を含むことを特徴とするベルト式無段変速機の油圧制御
   装置。
2. （２）前記第２調圧弁装置は、シリンダボアと、該シリ
   ンダボア内に摺動可能に嵌合されて前記油圧源と第１ラ
   イン油圧を導く第１ライン油路との間を開閉する弁子と
   、該弁子にそれぞれ設けられ、前記第２ライン油圧およ
   び他方の油圧シリンダ内の作動油圧または前記第１ライ
   ン油圧をそれぞれ受けて該弁子を開弁方向および閉弁方
   向へ互いに逆向きに付勢する一対の受圧面とを、含んで
   成るものである特許請求の範囲第１項に記載のベルト式
   無段変速機の油圧制御装置。
3. （３）前記第２調圧弁装置は、前記弁子を閉弁方向へ付
   勢するスプリングを備えたものである特許請求の範囲第
   ２項に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
4. （４）前記バイパス制御弁装置は、シリンダボアと、該
   シリンダボア内に摺動可能に嵌合されて前記第２ライン
   油圧を導く第２ライン油路と前記第１ライン油圧を導く
   第１ライン油路との間を開閉する弁子と、該弁子にそれ
   ぞれ設けられ、前記第１ライン油圧および前記他方の油
   圧シリンダ内の作動油圧をそれぞれ受けて該弁子を開弁
   方向および閉弁方向へ互いに逆向きに付勢する一対の受
   圧面とを、含んで成るものである特許請求の範囲第１項
   乃至第３項のいずれかに記載のベルト式無段変速機の油
   圧制御装置。
5. （５）前記バイパス制御弁装置は、前記弁子を閉弁方向
   へ付勢するスプリングを備えたものである特許請求の範
   囲第４項に記載のベルト式無段変速機の油圧制御装置。
6. （６）前記バイパス制御弁装置は、前記バイパス通路に
   設けられた電磁開閉弁である特許請求の範囲第１項乃至
   第５項のいずれかに記載のベルト式無段変速機の油圧制
   御装置。
7. （７）前記バイパス制御弁装置は、前記第１ライン油圧
   が前記他方の油圧シリンダ内の作動油圧よりも所定圧高
   くかつ前記ベルト式無段変速機の増速作動時において、
   前記バイパス通路を開くものである特許請求の範囲第１
   項乃至第６項のいずれかに記載のベルト式無段変速機の
   油圧制御装置。