JPS6048900A - 作業用車両の配管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は荷役作業を行なう産業用車両の配管構造に関
するものである。

従来技術 従来、荷役作業を行なう産業用車両の配管構造としては
、例えば、第１図から第３図に示すものがある。

これは実開昭５７−１８５８４号公報や、実開昭５７−
１８５９５＠公報に記載されたアタッチメントへの配管
構造を示すもので、図中１はマストサポート５を介して
車体３側に支持されたアウタマスト７と該マスト７に沿
って上下動可能なインナマスト１１からなる産業用車両
の配管構造を示している。インナマスト１１には、リフ
トヂエーン１５によって吊設されるとともに荷役用のヒ
ンジドフォーク２３を有するキャリッジ１３が装着され
ている。インナマスト１１はマストシリンダ９によって
、また、キャリッジ１３はリフトシリンダ１５によって
それぞれ昇降駆動され、ヒンジドフォーク２３はダンピ
ングシリンダ２１によって駆動制御されるもので、ダン
ピングシリンダ２１の制御用すなわちヒンジドフォーク
制御用の配管は、アウタマスト７の側面に沿って配設さ
れている。ヒンジドフォーク制御用の配管ｗｉ造をざら
に訂しく、みると、車体３側のコントロールバルブ２７
　Ｊ：り延長された油圧パイプ２５ａは、アウタマスト
７の側面に装着されたテンションブラケット３１を介し
くマストコネクタ２つに接続される＝プＪ、；亥＝１ネ
クク２９には、キャリッジ１３側のキ（ノリッジコネク
タ３３より延長された油圧パイプ２５が接続され、キャ
リッジコネクタ３３側の油圧パイプ２５はアウタマスト
７の側面に装ねされた配管プーリ３５に１］Ｆ回されて
いる。なａ３、テンションブラケット４１は、アウタマ
スト７より突設された支持ブラケット３７に固定され、
ブラケット主体部に形成された上下の長孔３１ａは、長
孔３１グラケツ１〜内においでマストコネクタ２つの取
（”ｌ’　（１′／ｌｒＪの調整が可能となり油圧パイ
プ２５゜２５８の弛み代の吸収が行なえるようになって
いる。

このＪ、うに構成された配管４Ｍ造において、キャリッ
ジコネクタ３３側より延長された油圧パイプ２５はキャ
リッジ１３の下降時において配管プーリ３５からの配管
距離が長くなり前後に振れ易い不安定な状態どなるとこ
ろから、例えば、ヒンシドフォーク２３をダンピング〈
〕Ａ−り前頭〉させて設置した時、キャリッジ１３が浮
き上がり油圧パイプ２５に弛みが発生する。この時、マ
スト１が後顧状態にあると弛んだ油圧パイプ２５は後方
（第３図矢印）へ移動してデンジ三１ンブラケット３１
の後側（同図鎖線）へ回り込むようになる。

なお、油圧パイプ２５と同時にリフ１−チＪ−ン１５も
弛むようになるが、該ヂ丁−ン１５に関しては、この発
明と直接関係がないので訂１１１な説明は省略する。

一方、テンションブラケット３１に油圧パイプ２５が引
掛かった状態を知らずにマスト操作を行なうど油圧パイ
プ２５に無理４に負荷がかかる。これにより、油圧パイ
プ２５に亀裂が入ったり、最悪の場合には、破断る恐れ
がある。

発明の目的 そこで、この発明は、簡ｊｌな工夫によって油圧パイプ
が弛んでもテンションブラケットに引掛かることのない
配管構造を提供することにある。

発明の構成 前記目的を〕構成するために、この発明にあっては、ア
ウタマストの側面に、テンションブラケッ１〜の後方か
ら該ブラケットの側方へか（プ達誘導部をイ〕するガイ
ド部拐を固定Ｊることで、テンションブラケットの後方
へ回り込む油圧パイプを、テンシ」ンブラタットの側方
へ誘導する構成としである。

実施例 ｊス下、第４図乃￥第７図の図面を参照しながらこの発
明の一実施例を詳細に説明する。なお、従来例と同一部
々Ａには同一符号を付して説明する。

図中１は車体３の１■方に装着されたマストを示しでい
る。マスト１はマストサポート５を介して車体３側に支
持されたアウタマスト７と、該マスト７の内側に配設さ
れ、マストコネクタ９によって上下動自在に制御される
インナマスト１１からなり、インナ７スト１１には、該
マスト１１に沿って走行可能な一対のローラ１３ａ、、
１３ｂを有するキレリッジ１３が装着されている。キャ
リッジ１３は、リフ１−チェーン１５によって吊設され
、チェーン１５の一端は、キャリッジ１３のブラケット
１３ｂに、他端は、チェーンホイール１７を介してイン
ナマスト１１側のチェーンアン力ザポート１９にそれぞ
れ連結されている。キャリッジ１３には、ダンピングシ
リンダ２１と、該シリンダ２１によって後傾、中立、前
傾くダンピング〉等の各制御姿勢に制御されるビンジド
フＡ−り２３が装着されており、前記ダンピングシリン
ダ２１は油圧パイプ２５．２５ａを介して車体３側のコ
ン１〜ロールバルブ２７に連通されている。コントロー
ルバルブ２７により延長された油圧パイプ２５ａは、中
継用のマストコネクタ２９と接続し、該コネクタ２９は
テンションブラケット３１を介してアウタマスト７の側
面に装着されでいる。一方、ダンピングシリンダ２１側
の油圧パイプ２５は、キャリッジ１３に装着された中継
用のキャリッジコネクタ３３を介して延長されアウタマ
スト７の側面に支持された配管プーリ３５を介して前記
マストコネクタ２９に接続されている。ンスト二１ネク
タ２９は、テンションシラグツ１−３１に形成された上
下の長孔３１ａに固定され、長孔３１ａの範囲内にＩｊ
い−Ｃ油圧パイプ２５．’２５ａの弛み代の吸収が行４
ｒえるようになっている。なお、テンシ」ンブラケット
３１は、長孔３１ａが穿設された部分３１△とアウタマ
スト７の側面に固着された部分３１Ｂとから成っている
。

−ブノ、テンションシラグツ１〜３１の後方から、該ブ
ラケッ１−３１の側方にかけて誘導部３９をイｊするガ
イド部４４４１が前記アウタマスト７の側面に同格され
ている。

ガイド部材４１は金属製のパイプ材ににリアーブ状に形
成され、両自由喘部は、アウタマスト７の側面に、アー
チ部はテンションシラグツ１−３１の後端縁にそれぞれ
溶着止めされている。これにより、Ｒ＞Ｍ部３０はテン
ションブラケット３１へ向りで所望の角疫０を有し、ま
た、テンションシラグツ１〜３１は、アウタマスト７に
対し３１Ｂ部分とガイド部材４１とにより両端支持され
ることになる。

第８図、第９図、第１０図はガイド部材４１の変形例を
示したもので、金属製のパイプ々Δによりアーチ状に形
成することは、前記実施例と同様であるが、テンション
シラグツ１〜３１の略中央部全面にわたってアーム部を
溶名により固定づるとともに両自由端部をアウタマスト
７の側面に溶着ｌＬめしである。これにより、テンショ
ンシラグツ１へ３１のアウタマス１へ７への固着部分３
１［？、を省略し、前方視界を向上した構成どじである
、１このＪ：うな構成により、ダンピングシリンダ２１
及びマスミルシリンダ９の制御によってヒンジド／Ｊ−
り２３にＪ：る荷役作業が行なえるＪ、うになる。次に
、マスｉへ１が作業時において、マスト１が後傾状態で
、油圧パイプ２５が弛み、弛／Ｖだバイブ２５がテンシ
ョンシラグツ１へ３１の後方に回り込でも油圧パイプ２
５はガイド部材４１にＪ、って側方（第６図矢印イ）へ
誘導される。この結果、油圧パイプ２５の引１１Ｆかり
は起こらなく＜Ｋる。

発明の２１＋果 以上、説明したＪ、うに、この発明の配管構造にＪ、れ
ば、ｉンションブラケッ１〜にガイド部材を取Ｎりる簡
単な１人ににって油圧パイプはテンションブラケットに
引掛かることがなくなり円滑な荷役作業ができるように
なる。

【図面の簡単な説明】 第１図は従来例の配管構造を示した概要側面図、第２図
は同上の一部切断平面図、第３図は従来例の作動状態を
示した斜視図、第４図はこの発明の配管構造を足した１
取要側面図、第５図は要部の斜視図、ｍ６図は同上の平
面図、第７図は同上の背面図、第８図は変形例を示した
第５図と同様の斜視図、第９図は第６図と同上の平面図
、第１０図は第７図と同様の背面図である。 主要イ【図面符丹の説明 ３・・・中休　７・・・アウタマスト １３・・・キャリッジ ２３・・・ヒンジドフオーク ２５．２５ａ・・・油圧パイプ ２７・・・マストコネクタ ３１・・・テンシコンブラケット ３３・・・キャリッジコネクタ ３５・・・配管プーリ ３９・・・誘導部　４１・・・ガイド部祠特　許　出願
人　日産自動車株式会社 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７１！１ 第８ｍ ６３７− 第９１１１ 第１０１１１ ｂｑ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ７ンシ日ンノラケッ１−を介してアウタマストの側面に
   Ｈ’ｆＪされたマストコネクタに、主体側のコントｌコ
   ールバルブより延長された油圧パイプと、キャリッジ側
   のキャリッジコネクタ側 た油圧パイプをそれ・ぞれ接続するとともに、キャリッ
   ジコネクタ側の油圧パイプを前記マストの側面に装着さ
   れた配管ブーりに掛回した配管構造において、前記アウ
   タマストの側面に、テンション１ラケツＩ〜の後方から
   該ブラケットの側方へかけ’−ｒ　Ｍｌｌ郡部右するガ
   イド部材を固定したことを特徴ど１ｊる産業用車両の配
   管構造。