JPS6034487Y2 - サンバイザ−の軸受支持部の構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、車両等に取付けるサンバイザーの軸受支持
部の構造に関し、その目的はサンバイザーと同サンバイ
ザーを回動可能に支持する支持軸との取付けが極めて省
力曲番ど行うことができ、しかも、支持軸に対する回動
範囲の所望の位置にサンバイザーを固定することができ
るサンバイザーの軸受支持部の構造を提供することにあ
る。

次に、本考案の第１実施例を第１図ないし第５図にした
がって説明すると、図中１はサンバイザーであって、車
室のフロントガラス上方に取付けられた図示り形状の支
持軸１４の水平軸部１４ｂに対し同サンバイザー１に内
蔵された軸受部材５を介して回動可能に連結保持されて
いる。

なお、この支持軸１４は所定の直径ｄを有する丸棒材に
より取付軸部１４ａと水平軸部１４ｂとが略ＩＪ状に形
成され、水平軸部１４ｂの所定の外周部には凹部溝１４
ｃが形成されている。

このサンバイザー１はクッション材等からなる芯体２が
外装表皮３に被覆されるとともに、芯体２の周縁部に沿
って内蔵された金属線材よりなる骨枠４により図示略平
行四辺形状に成形保持され、この骨枠４の図示対向する
端部４ａ、４ｂ間には軸受部材５が取付けられている。

５は上記した軸受部材であって、例えば合成樹脂等によ
り図示長方形状のブロック体に形成されミ同ブロック体
の上部側には図示右側面５ａ袖より支持軸１４の水平軸
部１４ｂを挿通する所定の長さＬの軸受孔６が水平状に
穿設されている。

また、この軸受孔６の図示下方半径上にはキー溝状の断
面略長方形のばね受は溝７（ばね受は部ともＣ１う）が
右側面５ａ側より軸受孔６の軸線と平行に所定の長さで
凹設されている。

また、このばね受は溝７の屋内端の位置に対応して面５
ｄ、５ｅに貫通する長方形状の孔８が貫設されてばね受
は溝７の内端には板ばね１２の係合する保合溝部９が形
成されている。

また、ブロック体の図示左右の側面５ａ、５ｂおよび下
面５ｃには骨枠４の端部４ａ、４ｂおよび折曲部４ｃ、
４ｄを嵌込む連続状の凹部溝１０が形成されるとともに
、側面５ａ＊５ｂ側の凹部溝１０には抜き止め用の突片
１１ａ、ｌｌｂが突設されている。

このようにして形成された軸受部材５は骨枠４の端部４
ａ、４ｂ間にその凹部溝１０を介して挾持状に取付けら
れるとともに折曲部４ｃ、４ｄが側面５ａ、５ｂ側の凹
部溝１０と図示のように嵌合されることで骨枠４に対し
軸受部材５の回動することが阻止されている。

このように形成された軸受部材５のばね受は溝７には板
ばね１２が弾装されている。

１２は上記した帯状ばね材を折曲形成してなる板ばねで
あって、支持軸１４の水平軸部１４ｂの外周面と面当接
するため軸部１４ｂの半径と同じ曲率の曲面１２ｂを有
する所定長さの係止片１２ａと、同係止片１２ａの両側
端には略くの字形状のばね片１２ｃ、１２ｄが一体に形
成されて板ばね１２は図示のように断面略弓形状に形成
されるとともに所定の高さＨに形成されている。

また、同板ばね１２の一方のばね片１２ｃの端部にはば
ね受は溝７の内端に形成した保合溝部９と係合す木係合
突片１２ｅが一体に形成されている。

また、係止片１２ａのほぼ中央部には膨出状の凸部１２
ｆが形成されている。

このように形成された板ばね１２は係合突片１２ｄを介
して軸受部材５のばね受は溝７内に支持軸１４の挿入方
向に沿い、かつ同支持軸１４の軸線方向に沿って弾性変
形可能に弾装され、この場合、板ばね１２の係止片１２
ａは軸受孔６内へ所定の高さ突出されている。

このように形成されたサンバイザー１に内蔵された軸受
部材５の軸受孔６の開口端より支持軸１４の水平軸部１
４ｂを嵌挿して行くと板ばね１２め係止片１２ａの曲面
１２ｂに重合状に面当接されるとともに板ばね１２は軸
部１４ｂの挿入力により押圧されて軸部１４ｂの軸線方
向に沿って弾性変形される。

この弾性変形の際、板ばね１２のばね片１２ｃ側はその
先端に形成された係合突片１２ｅが係合溝部９と係合さ
れ、また、ばね片１２ｄ側は自由端となっていることか
ら若干開口側へ変位しつつ両ばね片１２ｃ、１２ｄが開
拡状に弾性変形される。

次に、さらに水平軸部１４ｂを挿入して行くと、板ばね
１２に形成した凸部１２ｆと軸部１４ｂに周設した凹部
溝１４ｃとが係合され、この係合により軸部１４ｂに対
するサンバイザー１の左右動が阻止されるとともにサン
バイザー１はその軸受部材５に弾装した板ばね１２の弾
性復元力により曲面１２ｂを有する係止片１２ａは常時
支持軸１４の水平軸部の外周面に密着状に当接して軸受
部材５の軸受孔６に挿入した長さ全体を軸受孔６に押圧
して固定され、かつ支持軸１４に対し回動可能に連結支
持されている。

次に、上記のように構成された第１実施例の作用および
効果について説明する。

さて、本実施例は車体に装着される支持軸１４を中心と
して回動可能に支持されるサンバイザー１において、該
サンバイザー１に内蔵される軸受部材５には外周の所定
位置に凹部溝１４ｃを周設した支持軸１４の水平軸部１
４ｂを遊嵌状に嵌挿する軸受孔６を穿設し、同軸受孔６
には板ばね１２を弾装するばね受は溝７を連通形威し、
また、板ばね１２は両端にばね片１２ｃ、１２ｄを有し
、かつ水平軸部１４ｂの外周面に面当接する曲面１２ｂ
を有する係止片１２ａとからなり同板ばね１２をばね受
は溝７に水平軸部１４ｂの挿入方向に沿い、かつ弾性変
形可能に弾着するとともに、゛その係止片１２ａがばね
片１２ｃ、１２ｄを介して軸受孔６内に突出して水平軸
部１４ｂの外周面と常時密着状に面当接するように設け
、しかも、該係止片１２ａのほぼ中央部には水平軸部軸
１４ｂの外周に凹設した凹部ｆＲ１４ｃと摺接可能に係
合する膨出状の凸部１２ｆを設ける構成としたものであ
る。

したがって、板ばね１２の係止片１２ａは水平軸部１４
ｂの外周面と常時密着状に面当接されて、その弾性復元
力により水平軸部１４ｂ’は軸受部材５の軸受孔６に挿
入された長さ全体が同支軸受孔６に対し押圧されるため
摩擦が大きくなりサンバイザー１の水平軸部１４ｂに対
する回転トルクも大きくなるので車体の振動等によるサ
ンバイザー１の回動ずれを防止することができ、サンバ
イザー１は所望の位置の回動停止することでかでき、ま
た、その固定位置を選択的に行うことのできる便利性が
ある。

また、このサンバイザー１の軸受支持部の構造は軸受部
材５と板ばね１２との２部材より構成され、両部材５，
１２は図示の様に極めて簡単な形状にもかかわらずその
役務を充分に果すことができ、また、サンバイザー１と
支持軸１４との連結は板ばね１２をばね受は溝７に支持
軸１４の水平軸部１４ｂの挿入方向に沿い、かつその係
止片１２ａを軸受孔６内に突出して弾性変形可能鴫弾着
し・たものであるから、支持軸１４を軸受部材５の軸受
孔６へ挿入する１タッチ操作で簡単に連結することがで
き、とくに、板ばね１２の係止片１２ａのほぼ中央部に
は水平軸部１４ｂの外周に凹設した凹部溝１４ｄと摺接
可能に係合する膨出状の凸部１２ｅを設けたので抜は止
めを防止することができる等多くの特長がある。

次に、本考案の第２実施例を第６図および第７図にした
がって説明する。

１５は第２実施例の軸受部材であって、第１実施例の軸
受部材５と同様に合成樹脂等よりほぼ同形状のブロック
体に形成され、そ、の上部側には軸受孔１６が水平状に
穿設されるとともに、ブロック体の側面１５ａ、１５ｂ
および下面１５ｃには第１実施例と同様に凹部溝２０が
凹設されている。

また、軸受部材１５の図示はぼ中央部には軸受孔１６と
交差状に長方形状のばね受は孔（ばね受は部ともいう）
１７が面１５ｃ、１５ｄに貫設され、同ばね受は孔１７
は軸受孔１６を連通形威されている。

また、このねじ受は孔１７の図示左右の側壁部１７ａ、
１７ｂの下部側には対向して所定深さｔの溝部１７Ｃ９
１７ｄが側壁部１７ａ、１７ｂに沿って凹設されている
。

このように形成された軸受部材１５のばね受は孔１７に
は溝部１７ｃ、１７ｄを介して板ばね１２′が弾装され
ている。

なお、この板ばね１２′は第１実施例の板ばね１２に形
成した係合突片１２ｅが省略されている。

また、板ばね１２′を弾装したばね受は孔１７の溝部１
７ｃ、１７ｄの両開口端には板ばね１２′の抜脱を防止
するため詰物が施されている。

なお、この軸受部材１５を内蔵するサンバイザー１は第
１実施例と同様に形成されている。

また、この軸受部材１５の軸受孔１６に挿通ずる支持軸
１４′の凹部溝１４Ｃ′は第１実施例の凹部溝１４ｃよ
り図示のよう１こ若干先端部寄りに形成されている。

このように形成された軸受部材１５の軸受孔１６の開口
端より支持軸１４′を嵌挿して行くと板ばね１２′の係
止片１２ａ′の曲面１２ｂ′に当接されるとともに板ば
ね１２′は軸１４′の挿入力により押圧されて弾性変形
される。

この弾性変形の際、板はね１２′のばね片１２Ｃ，１２
ｄ’はそれぞれ溝部１７ｃ、１７ｄに沿って図示左右方
向へ開拡状に摺動して弾性変形され、したがって、ばね
受は孔１７の溝部１７ｃ、１７ｄの形状および深さｔは
この板ばね１２′の弾性変形を許容する形状および深さ
尤に形成されている。

次に、さらに軸１４を挿入して行くと、板ばね１２′に
形成した凸部１２ｆ′と軸１４′の凹部溝１４Ｃ’とが
係合され、この係合により水平軸部１４ｂ′に対するサ
ンバイザー１の左右動が阻止されるとともに、サンバイ
ザーはその軸受部材１５に弾装した板ばね１２′の弾性
復元力により支持軸１４′の水平軸部１４ｂ′を押圧し
て固定され、かつ支持軸１４に対し回動可能に連結支持
されている。

したがって、この第２実施例においても上述した第１実
施例と同等の効果を得ることができる。

なお、上記した第２実施例においてばね受は孔１７を貫
設して例示したがこれに限定するものではなく、例えば
面１５ｄあるいは面１５ｅを閉鎖するようにばね受は孔
１７を穿設する構成であってもよい。

さて、本考案は車体に装着される支持軸を中心として囲
動可能に支持されるサンバイザーにおいて、該サンバイ
ザーに内蔵される軸受部材には外周の所定位置に凹部溝
を周設した前記支持軸の水平軸部を遊嵌状に嵌挿する軸
受孔を穿設し、同軸受孔には板ばねを弾装するばね受は
部を連通形威し、また、前記板ばね両端にばね片を有し
、かつ前記水平軸部の外周面に面当接する曲面を有する
係止片とからなり、同板ばねを前記ばね受は部に前記支
持軸の挿入方向に沿い、かつ弾性変形可能に弾着すると
ともに、その係止片がばね片を介して前記軸受孔内に突
出して前記支持軸の外周面と常時密着状に面当接するよ
うに設け、しかも、該係止片のほぼ中央部には前記支持
軸の外周に凹設した凹部溝と摺接可能に係合する膨出状
の凸部を設ける構成としたことにより、板ばねの係止片
は水平軸部の外周面と常時密着状に面当接されて、その
弾性復元力により水平軸部は軸受部材の軸受孔に挿入さ
れた長さ全体が同支軸受孔に対し押圧されるため摩擦が
大きくなりサンバイザーの水平軸部に対する回転トルク
も大きくなるので車体の振動等によるサンバイザーの回
動ずれを防止することができ、サンバイザーは所望の位
置の回動停止することができ、また、その固定位置を選
択的に行うことのできる便利性がある。

また、このすンバイザーの軸受支持部の構造は軸受部材
と板ばねとの２部材より構成され、両部材は極めて簡単
な形状にもかかわらずその役務を充分に果すことができ
、また、サンバイザーと支持軸との連結は板ばねをばね
受は部に支持軸の水平軸部の挿入方向に沿い、かつその
係止片を軸受孔内に突出して弾性変形可能に弾着したも
のであるから、支持軸を軸受部材の軸受孔へ挿入する１
タッチ操作で簡単に連結することができ、とくに、板ば
ねの係止片のほぼ中央部には水平軸部の外周に凹設した
凹部溝と摺接可能に係合する膨出状の凸部を設けたので
抜は止めを防止すことができるので、サンバイザーの軸
受支持部の構造として極めて実用性に優れた考案である
。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本考案の第１実施例を示し、第１
図はサンバイザーを一部破断して示す正面図、第２図は
軸受支持部を一部破断して示す拡大正面図、第３図は第
２図の■−■線縦線面断面図４図は板ばねの斜視図、第
５図は板ばねの正面図、第６図および第７図は本考案の
第２実施例を示し、第６図は軸受支持部を一部破断して
示す拡大正面図、第７図は第６図の■−■線縦線面断面
図る。 １・・・・・・サンバイザー、“５，１５・・・・・・
軸受部材、６．１６・・・・・・軸受孔、７，１７・・
・・・・・・・ばね受は部、１２．１２’・・・・・・
板ばね、１２ ａ、 １２ａ’・・・・・・係止片、
１２ ｂ、 １２ｂ’−−−−−−曲面、１２ｃ、１
２ ｄ９ １２ｃ’ｔ １２ｄ’・・・・・・ばね片
、１４．１４’・・・・・・支持軸、１４ｂ、１４ｂ’
・・・・・・水平軸部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体に装着される支持軸を中心として回動可能に支持さ
   れるサンバイザーにおいて、該サンバイザーに内蔵され
   る軸受部材には外周の所定位置に凸部溝を周設□した前
   記支持軸め水平軸部を遊嵌状に嵌挿する軸受孔を穿設し
   、同軸受孔には板ばねを弾装するばね受は部を連通形威
   し、また、前記板ばねは両端にばね片を有し、′かつ前
   記水平軸部の外周面に面当接する曲面を有する係止片と
   からなりミ同板ばねを前記ばね受は部に前記支持軸の挿
   入方向に沿い、かつ弾性変形可能に弾着するとともに、
   その係止片がばね片を介して前記軸受孔内に突出して前
   記支持軸の外周面と常時密着状に面当接するように設け
   、しかも、該係止片のほぼ中央部には前記支持軸の外周
   に凹設した凹部溝と摺接可能に係合する膨出状の凸部を
   設けてなるを特徴とするサンバイザーの軸受支持部の構
   造。