JPS6338796Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は自動車の室内に設けられる灰皿に関
し、特に灰皿を出入れする際にこの灰皿に摺動抵
抗を付与するばねの取付構造に関するものであ
る。

従来の技術 従来、車両用灰皿に設けられるばね１は、第２
図に示されるように、例えば、車両本体に固定さ
れるアウタケース２に一端がリベツト３を介して
締結され、円弧状に湾曲するとともに、他端がア
ウタケース２の内面に係止するように構成され
る。タバコの吸殻を収容するインナケース４はレ
ール部材５に支持されてアウタケース２に対して
出没自在になつており、ばね１の湾曲部１ａに係
合してこれにより付勢され、摺動抵抗を付与され
る。

さて、このような構成を有するばね１の取付け
において、ばね１の一端をリベツト３により固定
するためにこのばね１には一定の大きさの取付け
座が必要であり、また充分なばね力を得るために
湾曲部１ａの曲率をある程度大きくしなければな
らず、このため、アウタケース２の一部を凹陥さ
せてここを逃し座６とし、この逃し座６にばね１
の他端を係止させるようになつている。

考案が解決しようとする問題点 このように従来の灰皿のばねの取付け構造によ
ると、リベツトを用いているため、このリベツト
のカシメ時にばねが回転してそのまま固定される
おそれがあり、また上述のようにばねにはリベツ
ト取付け用の座を必要とする。さらにアウタケー
スにはばねの逃し座を成形しなければならないた
め、このアウタケースの構成が複雑になる。また
インナケースを上下方向に必要以上に動かすとば
ねが塑性変形するおそれがあり、インナケースの
取扱いには注意を要する。本考案はこれらの問題
点を一挙に解決することを目的としてなされたも
のである。

問題点を解決するための手段 本考案に係る車両用灰皿は、車両本体に固定さ
れるアウタケースと、このアウタケースに収容さ
れ、案内部を形成されたレール部材と、案内部に
案内される係合部を有し、アウタケースに対して
出没自在に設けられるインナケースと、このイン
ナケースを移動方向に略垂直な方向に付勢してこ
のインナケースの移動に対して摩擦抵抗を付与す
るばねとを備え、このばねは、案内部と係合部の
少なくとも一方に形成された支持孔に設けられる
ことを特徴としている。

実施例 以下図示実施例により本考案を説明する。

第３図は車両用灰皿の外観を示す。図示しない
車両本体に固定されるアウタケース２は金属板を
折曲して成形され、コ字状に折曲された両側の保
持部７の内側にはレール部材５が収容される。レ
ール部材５は合成樹脂製であり、インナケース４
の外側部に設けられて水平方向に延びる突出部８
が嵌入する案内溝９を有する。

第４図はレール部材５のアウタケース２への組
付け方法を示す。この図から理解されるように、
レール部材５は、インナケース４が嵌込まれる前
方の端部であつて案内溝９よりも上方部分に、側
面から見て矩形の支持孔１０が穿設されるととも
に、この支持孔１０の下方の外側面に円柱状のボ
ス１１が突設され、一方、レール部材５の後方端
部には板状の突起１２が形成される。レール部材
５は、アウタケース２の後方であつて保持部７の
側方に形成された切欠１３に突起１２を嵌込み、
保持部７の前方部分に穿設された円形穴１４にボ
ス１１を挿入するとともにこのボス１１の頭部を
カシメることにより、アウタケース２に固定され
る。レール部材５の支持孔１０には、予めばね１
５が嵌入されている。このばね１５は、帯状材が
全体的に円弧状に湾曲されるとともに、両端がこ
の円弧の半径よりさらに小さい曲率半径で内側に
略半円周湾曲されてなる形状の板ばねであり、そ
の高さは自由状態において支持孔１０よりも若干
高い。なお、円柱状のボス１１に代えて爪を設
け、この爪を穴１４に挿入して係止させるように
すれば、上述のようなボス１１のカシメが不要に
なる。

第５図および第１図は、インナケース４をアウ
タケース２内に挿入した状態、すなわち、インナ
ケース４の突出部８をレール部材５の案内溝９に
係合させた状態を示す。この状態においてばね１
５は突出部８に係合することにより圧縮され、こ
の結果突出部８は下方に付勢されて案内溝９の下
面に摺接する。

第６図〜第９図は本実施例に係る灰皿の組立て
手順を示す。まず、第６図および第７図に示され
るように、レール部材５の支持孔１０内にばね１
５を挿入する。これらの図から理解されるよう
に、支持孔１０の下面１０ａは案内溝９の上面９
ａよりも若干下方に位置し、したがつてこの支持
孔１０は案内溝９に連通しており、ばね１５は案
内溝９内に臨む。次に、このようにばね１５を組
込まれたレール部材５を、第８図に示されるよう
にアウタケース２の保持部７内に挿入すると、ば
ね１５は支持孔１０の縦壁面１０ｂと保持部７と
により横方向への変位を阻止される。そして、第
９図に示されるようにインナケース４をアウタケ
ース２内に嵌入するのであるが、このとき、突出
部８をレール部材５の案内溝９に係合させる。し
かしてインナケース４をアウタケース２内に押込
むと、ばね１５は突出部８の上面に押圧されて撓
み、これにより突出部８に摺動抵抗すなわち摩擦
抵抗を付与する。ここで、ばね１５は案内溝９の
上面９ａより浮き上がることがないので、このば
ね１５の撓み量は、高々、案内溝９内への突出量
の分であり、したがつて撓みによりばね１５が塑
性変形するおそれがない。また、ばね１５は、ば
ね１５を支持孔１０に取付けるための係止部を特
別に設ける必要がないため、その形状は非常に簡
単である。したがつて、曲げ加工によつてばね１
５を成形する場合は、帯状材に単純な曲げ加工を
施すことによつて形成されるため、その製造は非
常に容易である。一方、ばね１５を合成樹脂等で
成形する場合には、成形用金型が簡単となるた
め、製造が非常に容易である。

また、ばね１５の取付けは、ばね１５を支持孔
１０内に単に挿入するだけでよいため、組立てが
非常に簡単である。さらに、ばね１５はばね１５
全体、すなわち大円弧状部および両端の小円弧状
部が撓むため、撓み量を大きくとることができ
る。これによつて所望のばね力を得るに必要な撓
み量を大きくすることができ、これによりばね１
５の成形のばらつきや支持孔１０の位置および寸
法等のばらつき等を吸収することができる。した
がつて、ばね１５および支持孔１０等を高精度に
成形しなくても所望のばね力を得ることができ
る。

第１０図は第２実施例を示す。この実施例にお
いては、支持孔１０は、レール部材５の案内溝９
の上方部分に上下方向に貫通して形成され、ばね
１５は支持孔１０の上方から挿入するようになつ
ている。

第１１図は第３実施例を示し、上記第２実施例
とは反対に、支持孔１０はレール部材５の案内溝
９の下方部分に上下方向に貫通して形成される。
すなわち、ばね１５は支持孔１０の下方から挿入
して取付けられるようになつている。

第１２図に示される第４実施例においても、ば
ね１５は支持孔１０の下方から挿入されるように
なつているが、この実施例では、案内溝９はアウ
タケース２の上部内面とレール部材５とにより形
成され、インナケース４の突出部８はこの案内溝
９内に係合する。この構成によると、インナケー
ス４の上端面がアウタケース２の上部内面に摺接
することとなり、これによりインナケース４内を
外部から遮断することができ、また、インナケー
ス４の側壁を外方に拡開したことにより、このイ
ンナケース４の容積を大きくすることができる。

第１３図は第５実施例であり、支持孔１０をレ
ール部材５の下方部分に斜め方向に貫通するとと
もに、ばね１５を斜め下方から挿入する構成を示
す。

なお、上記各実施例ではレール部材５に案内溝
９を形成するとともに、インナケース４に案内溝
９に係合する突出部８を設けているが、これとは
逆にインナケース４に案内溝を形成し、レール部
材５に案内溝９に係合する突出部を設けるように
してもよい。またばね１５は、レール部材５の支
持孔１０でなく、インナケース４に支持孔を形成
してこの孔の中に設けてもよい。さらにばね１５
は、１つのレール部材５に対して２以上設けても
よく、また必要に応じて、例えば第１図に示すも
のを長さ方向に２つ連結したような、長いものを
採用してもよい。

考案の効果 以上のように本考案によれば、ばねはリベツト
を介することなく取付けることができ、また支持
孔の中に支持されるので、その姿勢は安定したも
のとなり、常に正常に機能する。また、ばねは、
ばねを支持孔に取付けるために、何らかの係止部
を特別に設ける必要がないため、その形状は非常
に簡単になる。したがつてばねの製造は非常に容
易であり、かつばねの支持孔への組付けが容易と
なる。また、ばねは、ばね全体が撓むため容易に
所望のばね力を安定して得ることができる。また
リベツトを必要としないことから、リベツト取付
け用の座が不要となり、ばねを小さくすることが
できる。さらに、ばねの撓み量は、支持孔からの
突出量以下であるので、ばねが塑性変形するおそ
れがなくなり、また充分な弾発力が得られるので
アウタケースに逃げ座を設ける必要がなく、アウ
タケースの構成を簡単化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例を示す断面図、第
２図は従来の車両用灰皿を示す断面図、第３図は
第１実施例の灰皿の外観を示す斜視図、第４図は
第１実施例に係るアウタケースとレール部材とば
ねを分解して示す斜視図、第５図は第１実施例の
要部の断面図、第６図〜第９図は第１実施例の組
立て手順を示し、第６図はレール部材にばねを組
込んだ状態を示す要部の側面図、第７図は第６図
の−線に沿う断面図、第８図はレール部材を
アウタケースに組込んだ状態を示す要部の断面
図、第９図はインナケースを組込んだ状態を示す
要部の断面図、第１０図は第２実施例を示す要部
の断面図、第１１図は第３実施例を示す要部の断
面図、第１２図は第４実施例を示す要部の断面
図、第１３図は第５実施例を示す要部の断面図で
ある。 １，１５……ばね、２……アウタケース、４…
…インナケース、５……レール部材、８……突出
部（係合部）、９……案内溝（案内部）、１０……
支持孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両本体に固定されるアウタケースと、このア
   ウタケースに収容され、案内部を形成されたレー
   ル部材と、上記案内部に案内される係合部を有
   し、上記アウタケースに対して出没自在に設けら
   れるインナケースと、このインナケースを移動方
   向に略垂直な方向に付勢してこのインナケースの
   移動に対して摩擦抵抗を付与するばねとを備え、
   このばねは、帯状材が全体的に円弧状に湾曲され
   るとともに、その両端が該円弧の半径よりさらに
   小さい曲率半径で湾曲されてなる形状の板ばねで
   あり、かつ上記案内部と係合部の少なくとも一方
   に形成された支持孔に挿入されることを特徴とす
   る車両用灰皿。