JP2718913B2 - シートベルト用ショルダーアンカーアジャスター装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
おけるシートベルト用ショルダーアンカーアジャスター
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】三点支持方式の車両用シートベルトは、
その一点が車両のサイドピラーの内側に設けたショルダ
ーアンカーに支持されている。そして、着座者の座高等
に合わせてショルダーアンカーの高さ位置が調節可能に
なっている。ショルダーアンカーの高さ位置の調節のた
めには、ショルダーアンカーアジャスター装置が用いら
れる。このようなショルダーアンカーアジャスター装置
の一例は、実開平１−９４１５６号に開示されている。

【０００３】公知のショルダーアンカーアジャスター装
置は、車両のサイドピラーに上下方向に位置調節可能に
取り付けられたアジャスター部と、このアジャスター部
に着脱可能に取り付けられ、かつシートベルトを挿通す
るアンカーを有するショルダーアンカー部とから構成さ
れている。この公知のアジャスター装置においては、シ
ョルダーアンカー部をアジャスター部に着脱可能に取り
付けるためには、取付ボルトが用いられ、この取付ボル
トはショルダーアンカー部を経て前記アジャスター装置
のナット部にねじ込まれるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この公知の構成をもつ
ショルダーアンカーアジャスター装置を、車両組み立て
ライン上で車両に装着するには、まず、アジャスター部
を車両のサイドピラーに取り付け、ついでショルダーア
ンカー部を取付ボルトによってアジャスター部に取り付
ける。この取付ボルトによるショルダーアンカー部の取
り付けは、取付ボルトのねじ込み作業を必要とするので
比較的時間を要する作業となる。しかも、取付ボルトの
ねじ込み作業の前には、ショルダーアンカー部内部のね
じ込み穴を露出させておかなければならないので、ショ
ルダーアンカー部の表面カバーは取り外した状態になっ
ていなければならない。そして、ショルダーアンカー部
を取付ボルトのねじ込み作業でアジャスター部に取り付
けた後に、ショルダーアンカー部に表面カバーを施す作
業がさらに必要になる。この一連の作業は、組み立て時
間短縮の観点からは好ましくない。

【０００５】本発明は、上述の課題を解決するためにな
されたもので、その目的は、アジャスター部に対しショ
ルダーアンカー部をワンタッチ式に、しかもショルダー
アンカー部の表面カバーを施したままで取り付けること
を可能にし、しかもアジャスター部に対しショルダーア
ンカー部を取り付ける際や、車両の振動が加わった際に
異音を発することがないショルダーアンカーアジャスタ
ー装置を得ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、車両の
サイドピラーに上下方向に位置調節可能に取り付けられ
るとともに車両内部へ向かって突出する突部を有するア
ジャスター部と、この突部に着脱可能に取り付けられ、
かつシートベルトを挿通するアンカーを有するショルダ
ーアンカー部とからなるシートベルト用ショルダーアン
カーアジャスター装置において、前記突部に第１の係合
部を設けるとともに、前記ショルダーアンカー部には第
２の係合部を設け、これら第１および第２の係合部を、
ショルダーアンカー部をアジヤスター部に向かって前記
突部に沿い移動させた時に互いに弾撥的に係合するよう
に構成する。

【０００７】本発明では、さらにアジャスター部の突部
の第１の係合部を、突部の側面に形成された係合溝によ
り構成し、ショルダーアンカー部の第２の係合部を、シ
ョルダーアンカー部の内部に設けられて前記係合溝に係
合しようとする閉鎖方向に弾撥されたラッチにより構成
し、前記突部の先端部に、ショルダーアンカー部をアジ
ャスター部に向かって移動させた時に、ラッチに当接し
て、ラッチを弾撥に抗して前記閉鎖方向と反対の開放方
向に変位させるカム面を形成する。

【０００８】また、本発明では、ショルダーアンカー部
の内部に、ラッチを案内する案内装置を設け、この案内
装置の少なくとも表面を緩衝性材料により構成する。

【０００９】上記構成によって、車両組み立てライン外
で、ショルダーアンカー部に表面カバーを施して予めそ
れを組み立てた後に、車両に組み付けてあるアジャスタ
ー部に向かってその突部に沿いショルダーアンカー部を
移動させることにより、ショルダーアンカー部はアジャ
スター部に瞬時に組み付けられる。したがって、車両組
み立てライン上での装着のためにショルダーアンカー部
のカバーの組み付けをしない状態にしておく必要はな
く、ショルダーアンカー部の最終装着後に表面カバーの
所定位置への組み付けが不十分になる等の欠陥を排除す
ることができ、しかも、組み立て時間を大きく短縮する
ことができる。また、ラッチが車両の振動や係合時の当
接により異音を発することがなくなる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。

【００１１】図１は、本発明によるショルダーアンカー
アジャスター装置の実施の一形態の組み立てた状態での
縦断面図である。このショルダーアンカーアジャスター
装置は、図２の分解図に示すように、アジャスター部Ａ
と、ショルダーアンカー部Ｂとから構成されている。

【００１２】アジャスター部Ａは、例えば自動車のサイ
ドピラーに上下方向に固定される縦長の案内部材２を有
しており、この案内部材２には上下方向に間隔をおいて
複数のピン係合孔３（図では１個のみを示す）が形成さ
れている。また、案内部材２の車室内側に向く面（図で
は左側の面）には、それに案内されて上下方向にスライ
ド可能に摺動板４が設けられている。この摺動板４の車
室内側に向く面には、車室内方向に突出するように突部
６が固着されている。この突部６は図示の実施形態では
スタッドボルトとして形成されているが、突部６は必ず
しもボルトの形態をなす必要はない。以下、突部はスタ
ッドボルトと呼ぶ。スタッドボルト６を摺動板４に固定
するために、スタッドボルト６の基部に嵌め込まれた固
定板５が摺動板４に適当に固着されている。

【００１３】このように取り付けられたスタッドボルト
６は、図３、図４および図５に示すように構成されてい
る。すなわち、スタッドボルト６は、その基部のフラン
ジ部６ａの両側面が平面状にカットされている点を除け
ば基本的には円柱状をなし、先端部には斜面状のカム面
６ｂを有している。カム面６ｂは、スタッドボルト６の
先端側から基部側へ向かって径が増大するように傾斜し
ている。また、カム面６ｂの背後に隣接する部分には係
合溝７が形成されている。図示の実施形態では、係合溝
７は周方向のリング状溝をなしている。係合溝７は第１
の係合部を構成する。図示の実施形態では、スタッドボ
ルト６は、係合溝７の背後の部分で径が増大して段部８
が形成されている。なお、９は前記固定板５が嵌まる溝
である。

【００１４】図２に示すように、アジャスター部Ａの固
定板５の表面（車室内側面）には、フレーム１１が一体
的に固定されている。このフレーム１１の一部には、固
定板５に直交する方向の軸線をもつ筒状のピンガイド部
１２が形成されており、このピンガイド部１２の内部に
ピン１４が摺動可能に案内されるようになっている。ピ
ン１４は鍔部１４ａをもち、この鍔部１４ａがピンガイ
ド部１２の内面に案内される。ピン１４はばね１６によ
って図において右方へ弾圧されており、通常、案内部材
２の複数のピン係合孔３の一つに図示のように挿入され
ている。前記フレーム１１の内部には、ピン操作用の解
除レバー１７が設けられている。この解除レバー１７は
図２の左右方向に見て全体的にほぼ逆Ｕ字形状をなし、
その逆Ｕ字形の底部に当る先端部１７ａはフレーム１１
の中央の開口部１１ａの近くに位置している。この開口
部１１ａは、前記スタッドボルト６を内部に通すことが
可能な径に形成されている。また、解除レバー１７はそ
の途中の部分１７ｂが図示を省略した支点に支持されて
おり、その基端はピン軸１７ｃによって前記ピン１４に
連結されている。したがって、解除レバー１７の前記先
端部１７ａに図２に矢印Ｐで示す方向の力を加えると、
解除レバー１７はその支点の部分１７ｂを中心として図
で時計方向に回転し、解除レバー１７にピン軸１７ｃに
より連結されているピン１４はばね１６の力に抗して図
で左方に移動して、案内部材２のピン係合孔３から脱出
する。したがって、スタッドボルト６を支持する摺動板
４は案内部材２に対して上下方向に位置を調節できるよ
うになり、案内部材２による拘束を解除される。解除レ
バー１７の先端部１７ａに加わる力Ｐを除くと、ばね１
６の力によってピン１４は再びピン係合孔３内に挿入さ
れて、スタッドボルト６を支持する摺動板４は案内部材
２に対して固定される。解除レバー１７によるピン１４
の出没操作の原理は、ショルダーアンカーアジャスター
装置において公知であるので、これ以上の説明は省略す
る。

【００１５】次に、前記ショルダーアンカー部Ｂについ
て説明する。ショルダーアンカー部Ｂは、上記のように
構成されたアジャスター部Ａを覆うように着脱可能にス
タッドボルト６に嵌め込まれるものであって、裏側カバ
ー２０ａと表側カバー２０ｂとを有している。これらの
カバー２０ａ、２０ｂは、互いに嵌まりあって一つの殻
状カバーを構成するようになっている。カバー２０ａ、
２０ｂの内部には、その下方の開口からガイドアンカー
２１が挿入されて後述のように固定されている。ガイド
アンカー２１は、金属製の内部アンカー部２１ａおよび
外部アンカー部２１ｂを有しており、内部アンカー部２
１ａはカバー２０ａ、２０ｂの内部にあって、その中央
部に貫通孔２２が形成され、貫通孔２２を含んで内部ア
ンカー部２１ａの外面には合成樹脂（例えばポリアセタ
ール）等の緩衝性材料の被覆２４が施されている。ま
た、外部アンカー部２１ｂはカバー２０ａ、２０ｂの外
部下方に突出していて、図２の左側面図である図６に示
すように、シートベルトＳを通すための挿通スロット２
６を有している。外部アンカー部２１ｂには、内部アン
カー部２１ａに施したと同じ合成樹脂等の緩衝性材料製
のモールデイング被覆２８が施されている。図２におい
て、シートベルトＳはその一端Ｓ１が着座者のバックル
に連なり、その他端Ｓ２が公知のリトラクターに連なっ
ている。

【００１６】前記裏側カバー２０ａからはその内部へ向
かって支持突起３０が突設されている。そして、前記内
部アンカー部２１ａの背面がこれらの支持突起３０に当
接している。内部アンカー部２１ａの表面（図２の左側
の面）には、ホルダー３２が設けられている。このホル
ダー３２は、図８および図９に示すように、Ｌ字状に背
後方向にオフセットした上部３２ａと、背後方向にＬ字
状に屈曲した下部３２ｂと、平面状主体部３２ｃとから
一体的に形成されている。そして、上部３２ａには貫通
孔３３ａが、下部３２ｂには貫通孔３３ｂが、また、平
面状主体部３２ｃには大きな中央貫通孔３３ｃがそれぞ
れ形成されている。平面状主体部３２ｃにはまた、中央
貫通孔３３ｃの上下に１対の小孔３４が設けられてい
る。ホルダー３２の上部３２ａは、図１および図２に示
すように、その貫通孔３３ａを貫通するリベット４０に
よって前記内部アンカー部２１ａの上部に固定される。
また、ホルダー３２の平面状主体部３２ｃは前記内部ア
ンカー部２１ａに沿って下方に延び、そのＬ字状に屈曲
した下部３２ｂは、下側の前記支持突起３０に添うよう
に設けられている。

【００１７】かくして、ガイドアンカー２１の内部アン
カー部２１ａと、ホルダー３２の平面状主体部３２ｃと
の間には、空間が形成されることになるが、この空間内
にはこれから説明する複数の部材が嵌め込まれる。それ
らの部材の一つは、図１０、図１１および図１２に示す
緩衝部材４４である。緩衝部材４４は合成樹脂（例えば
ポリアセタール）のような緩衝材からなり、全体的に平
盤状をなしている。そして、その一面には、上下１対の
円柱状突起４５を一体的に有している。また、緩衝部材
４４の中央部にはほぼ円形の貫通孔４６が形成されてお
り、貫通孔４６の周囲には頂部が三角形断面状に拡大し
た円弧形突出部４７が一定の角度間隔をおいて立上がり
状に設けられている。また、円形の貫通孔４６の周縁に
は同様に一定の角度間隔をおいて切欠き４９（図１１）
が設けられている。また、緩衝部材４４の一面の隅部に
沿ってリブ５０が形成され、さらに緩衝部材４４の他面
の両縁には、スペーサーとなるフランジ４８が形成され
ている。

【００１８】以上に述べた緩衝部材４４は、図１および
図２に示すように、前記内部アンカー部２１ａと前記ホ
ルダー３３の平面状主体部３２ｃとの間の空間にはめ込
まれている。すなわち、緩衝部材４４の貫通孔４６は前
記ホルダー３２の中央貫通孔３３ｃと同心的に対向させ
られ、貫通孔４６の周囲にある前記円弧状突出部４７
は、ホルダー３２の中央貫通孔３３ｃの内部に拡大頭部
の弾性変形により裏側から表側に向けて嵌入され、かつ
緩衝部材４４の上下１対の円柱状突起４５は、ホルダー
３２の上下１対の小孔３４内に挿通されているる。かく
して、緩衝部材４４はホルダー３２の裏側に固定される
ことになる。緩衝部材４４の前記フランジ４８は、前記
内部アンカー部２１ａとホルダー３２の平面状主体部３
２ｃとの間の空間の厚みに相当する寸法を有し、緩衝部
材４４がホルダー３２の裏面から離れるのを防止する作
用を果たす。

【００１９】図１および図２に示すように、前記緩衝部
材４４と前記内部アンカー部２１ａとの間に形成される
空間には、さらに、上下１対のラッチ５５が挿入されて
いる。これらのラッチ５５は上下対称をなしており、そ
のうちの上部のラッチ５５は図１３、図１４および図１
５に示すような構成をもっている。すなわち、ラッチ５
５は例えば金属製の平板状本体５５ａを有し、その本体
５５ａの下縁には半円形状の切欠き５６が形成され、ま
た本体５５ａの上部両側には表面側へ向かって鉤状突起
５７が形成され、さらに、本体５５ａの下部両側には裏
面側へ向かってコ字状突起５８が形成されている。この
ような構造をもつ上下１対のラッチ５５は、図６および
図１６に示すように組む合わせられる。すなわち、それ
らの半円形状切欠き５６、５６が対向して前記スタッド
ボルト６と同軸的な円形開口を形成し、両者の対向する
縁部が接するように１対のラッチ５５は組み合わせら
れ、各ラッチの１対の鉤状突起５７に、線形ばね６０が
掛けられる。線形ばね６０は、中央のコイル部６０ａの
両側から１対の腕６０ｂが延びる形をなしており、この
線形ばね６０のそれぞれの腕６０ｂは前記鉤状突起５７
のそれぞれに当接している。そして、中央のコイル部６
０は、前記緩衝部材４４の上下１対の円柱状突起４５の
それぞれに嵌め込まれている。線形ばね６０のそれぞれ
の腕６０ｂは、１対のラッチ５５の対向縁を図１６に示
すように互いに当接させる向きの力を鉤状突起５７に及
ぼしている。したがって、何も拘束のない状態では、１
対のラッチ５５は図６および図１６に示すように互いに
当接しつつ、緩衝部材４４と内部アンカー部２１ａとの
間に形成される空間内に位置することになる。ラッチ５
５は第２の係合部を構成する。以上のようにして、１対
のラッチ５５は、緩衝部材４４の裏面と前記内部アンカ
ー部２１ａ表面の被覆２４との間の空間に嵌め込まれ
て、その空間内部で後述のように案内されることにな
る。したがって、これらの緩衝部材４４および内部アン
カー部２１ａ表面の被覆２４は、ラッチ５５の案内装置
を構成する。また、これらの物は緩衝材により構成され
ているので、車両の振動等によりラッチ５５が動いても
ガタ音が発生することがない。図６に示すように、裏側
カバー２０ａには、矢印Ｑの方向に押圧可能なボタン７
０がＱ方向にスライド可能に支持されている。そして、
このボタン７０はばね７１によってＱ方向と反対の方向
に付勢されている。したがって、ボタン７０はばね７１
の弾力に抗して押圧されることになる。公知のようにこ
のボタン７０をＱ方向に押圧すると、図１および図２に
示すようにカバー２０Ａ内部に紙面に直交する方向にス
ライド可能に設けられたボタン７０のスライド部７２が
Ｑ方向に摺動する。一方、裏側カバー２０ａの背面の開
口内には前記スタッドボルト６を囲むようにブッシュリ
ング７４が設けられており、このブッシュリング７４は
図１および図２において左右方向に変位可能に支持され
ている。ボタン７０を押圧することによってスライド部
７２がＱ方向に摺動させられると、スライド部７２に設
けた図示しないカム面が公知の態様で作用して、ブッシ
ュリング７４を図１および図２において右方向に変位さ
せる。図１に示す組立て状態では、ブッシュリング７４
は前記解除レバー１７の先端部１７ａに接している。よ
って、ボタン７０を押圧することによってスライド部７
２をＱ方向に摺動させると、ブッシュリング７４は解除
レバー１７の先端部１７ａを図２に矢印Ｐで示す方向に
押すことになる。

【００２０】次に、以上に述べたショルダーアンカーア
ジャスター装置の作用を説明する。

【００２１】図１に示す組立て状態においてボタン７０
をＱ方向に押圧すると、ブッシュリング７４が解除レバ
ー１７の先端部１７ａを押圧するので、解除レバー１７
は図において時計方向に回転し、その基端に連結された
ピン１４を図において左方向に後退させて、ピン係合孔
３から脱出させる。これにより、案内部材２に対し摺動
板４がスライド可能になり、したがって摺動板４を上下
させてスタッドボルト６の高さ、すなわちショルダーア
ンカー部Ｂの高さを調節することができる。適当な高さ
を得たところでボタン７０の押圧を解くと、ピン１４は
新しいピン係合孔３に嵌まり込み、ショルダーアンカー
部Ｂの高さが固定される。

【００２２】ショルダーアンカーアジャスター装置を車
両の組み立てライン上で車両に組み付けるには、図２に
示す状態でアジャスター部Ａを車両のピラー内側にまず
装着する。次いでショルダーアンカー部Ｂをアジャスタ
ー部Ａに組み付けるには、従来の場合のようにショルダ
ーアンカー部Ｂの表側カバー２０ｂを外すことなく、図
２に示すように表側カバー２０ｂを装着した最終組み立
て状態のままのショルダーアンカー部Ｂを、図２の位置
からスタッドボルト６に向かって右方に移動させる。こ
れによって、まず、ブッシュリング７４がスタッドボル
ト６の周りに嵌められる。ショルダーアンカー部Ｂをさ
らに前進させると、図２のような閉鎖位置にある１対の
ラッチ５５が形成する半円形開口５６、５６（図１６）
がスタッドボルト６の先端のカム面６ｂに当接する。シ
ョルダーアンカー部Ｂをさらに前進させると、ラッチ５
５の半円形開口５６、５６がカム面６ｂにより半径方向
外方に案内され、両ラッチ５５は徐々に離れていく。こ
の時、スタッドボルト６から離れる方向への両ラッチ５
５の変位は線形ばね６０に弾力に抗して行われる。両ラ
ッチ５５がカム面６ｂを完全に乗り上げた状態では、両
ラッチ５５は図７おおび図１７に示す位置をとり、線形
ばね６０はくの字状に曲がる。次ぎに、両ラッチ５５
は、スタッドボルト６の円筒形周面に案内されつつ僅か
な距離だけ進み、ついで線形ばね６０の弾力によって係
合溝７内部にスナップ状に落ち込む。これによって、シ
ョルダーアンカー部Ｂはアジャスター部Ａにほとんど瞬
時に組み付けられる。この組み付け状態においては、前
記内部アンカー部２１ａの貫通孔２２の周縁はスタッド
ボルト６の前記段部８に当接して安定する。なお、ラッ
チ５５は案内装置を構成する、緩衝部材４４および内部
アンカー部２１ａ表面の被覆２４により挟まれているの
で、車両の振動等によってガタ音を発することがない。

【００２３】以上に説明した実施形態では、ラッチ５５
は上下に１対設けられているが、ラッチの数は１個でも
よい。また、ラッチは必ずしも水平方向に設けなくても
良いことは明らかである。さらに、ラッチを案内する手
段として前記のようなホルダー３２を設けなくてもよ
い。ラッチを案内できる構造であれば他の適当な手段を
用いることが可能である。

【００２４】ラッチの数を１個とし、かつホルダーを省
略した本発明の他の実施形態を図１８および図１９に示
す。これらの図において、前記実施形態と同じかまたは
同等の部材には同じ符号を付して説明を省略する。この
実施形態では、カバー２０ａ、２０ｂ内の内部アンカー
部２１ａの表側に沿って設けられるラッチは、上下１対
ではなく下側のみに１個だけ設けられている。このラッ
チは符号５５Ａで示され、前記実施形態の場合と同様に
半円形切欠き５６Ａを有している。また、ラッチ５５Ａ
はその表面の下側に左右１対の突起５７Ａを一体的に有
している。一方、前記実施形態における緩衝部材４４に
機能的に相当する緩衝部材４４Ａは、図２０、図２１お
よび図２２に示すような形状を有している。緩衝部材４
４Ａは、内部アンカー部２１ａの中央の貫通孔２２の内
側およびその近傍を覆う筒部８０と、その上側に一体的
に連なる支持部８１とから構成されており、全体的に軟
質合成樹脂（例えばポリアセタール）からなる。筒部８
０の前側にはフランジ８２が、また裏側にもフランジ８
３が設けられており、これによって外周溝８４が形成さ
れる。筒部８０は連結部分８６によって前記支持部８１
に連結され、この支持部８１は横長の形状をもち、それ
に上下方向に横長開口８９が設けられている。また、支
持部８１の前面にはばね支持棚９０が一体的に突設さ
れ、その上面にばね受け溝９１が形成されている。前記
筒部８０は図２０に示すように下側で切れていてもよ
い。

【００２５】緩衝部材４４Ａは、図１８に示すように前
記内部アンカー部２１ａの中央の貫通孔２２を利用して
内部アンカー部２１ａに施される。すなわち、緩衝部材
４４Ａの筒部８０は、そのフランジ８２が内部アンカー
部２１ａの前面に位置するように内部アンカー部２１ａ
の貫通孔２２に嵌め込まれる。かくして、内部アンカー
部２１ａの貫通孔２２の近傍は緩衝部材４４Ａにより被
覆される。したがって、緩衝部材４４Ａは前記実施形態
の被覆２４の機能をも果たすことになる。一方、緩衝部
材４４Ａの前記支持部８１の表面の支持棚９０は、図１
８に示すように内部アンカー部２１ａの表面から突出す
る。また、図１８に示すように、支持部８１の前記横長
開口８９には、内部アンカー部２１ａの上部が挿通され
ている。なお、この実施形態では前記実施形態における
ようにホルダーを設ける必要はないので、部品点数が少
なく構造が簡単化される。

【００２６】以上のように組み立てられているショルダ
ーアンカーアジャスター装置において、ラッチ５５Ａの
表面の１対の突起５７Ａの下側には、図１８および図１
９に示すように逆Ｕ字形のばね９２の下端の１対の折返
し屈曲部９２ｂが掛けられ、またこの逆Ｕ字形のばね９
２の頂部（Ｕ字形の底部）９２ａは前記支持棚９０に掛
けられている。逆Ｕ字形のばね９２はその両側の脚部分
にコイルばね部９２ｃをもっており、これらのコイルば
ね部９２ｃにより、屈曲部９２ｂを介してラッチ５５Ａ
の突起５７Ａに上向きの力が作用している。この上向き
の力はラッチ５５Ａを図１８および図１９に示す位置に
引き上げている。図１８および図１９に示すように、ラ
ッチ５５Ａの背後には、図１５に示すラッチ５５の１対
のコ字状突起５８の場合と同様に、ラッチ本体と一体を
なして後方に１対のコ字状突起５８Ａが延設されてお
り、これらのコ字状突起５８Ａは前記内部アンカー部２
１ａの両側縁を回ってその背後の面に係合している。し
たがって、ラッチ５５はアンカー部２１ａの表面に沿っ
て上下に摺動可能に支持されることになる。

【００２７】この実施形態の作用は、先に述べた実施形
態と本質的に変わるところはない。この実施形態ではス
タッドボルト６に向かってショルダーアンカー部Ｂを押
圧すると、スタッドボルト６の先端のカム面６ａに案内
されて下側にのみある１個のラッチ５５Ａが漸次下降さ
せられ、ついで、係合溝７にスナップ状に係合して組み
立てが完了する。

【００２８】

【発明の効果】以上に述べたように、本発明によれば、
ショルダーアンカーアジャスター装置を車両に組み付け
る場合に、車両組み立てライン外で、ショルダーアンカ
ー部に表面カバーを施して予めそれを組み立てた後に、
車両に組み付けてあるアジャスター部に向かってその突
部に沿いショルダーアンカー部を移動させるのみで、シ
ョルダーアンカー部はアジャスター部に瞬時に組み付け
られる。したがって、車両組み立てライン上ではショル
ダーアンカー部を分解、組み立てする必要がなく、ショ
ルダーアンカー部の最終装着後に表面カバーの所定位置
への組み付けが不十分になる等の欠陥を排除することが
でき、しかも、組み立て時間を大きく短縮することがで
きる効果がある。

【００２９】上記の効果は、前記突部の第１の係合部
が、突部の側面に形成された係合溝により構成され、前
記ショルダーアンカー部の第２の係合部が、ショルダー
アンカー部の内部に設けられて前記係合溝に係合しよう
とする閉鎖方向に弾撥されたラッチにより構成され、前
記突部の先端部には、ショルダーアンカー部をアジャス
ター部に向かって移動させた時に、ラッチに当接して、
それを弾撥に抗して前記閉鎖方向と反対の開放方向に変
位させるカム面が形成されている構成によって一層合理
的に達成することができる。

【００３０】そして、本発明では、ショルダーアンカー
部の内部に、ラッチを案内する案内装置を設け、この案
内装置の少なくとも表面を緩衝性材料により構成するこ
とことによって、ラッチが車両の振動や突部との接触等
で異音を発することがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のショルダーアンカーアジャスター装置
の一実施形態の組み立て状態における縦断面図。

【図２】本発明のショルダーアンカーアジャスター装置
の一実施形態の分解状態における縦断面図。

【図３】図１および図２に示すショルダーアンカーアジ
ャスター装置に用いられる突部、すなわちスタッドボル
トの一部断面側面図。

【図４】図３に示すスタッドボルトの左側面図。

【図５】図３に示すスタッドボルトの底面図。

【図６】図１の左側面図。

【図７】図６の一部の異なる状態を示す図。

【図８】図１および図２に示すショルダーアンカーアジ
ャスター装置に用いられるホルダーの一部断面側面図。

【図９】図８の左側面図。

【図１０】図１および図２に示すショルダーアンカーア
ジャスター装置に用いられる緩衝部材の断面図。

【図１１】図１０の左側面図。

【図１２】図１１の底面図。

【図１３】図１および図２に示すショルダーアンカーア
ジャスター装置に用いられるラッチの正面図。

【図１４】図１３の左側面図。

【図１５】図１４の底面図。

【図１６】ラッチを１対組み合わせた状態の正面図。

【図１７】図１６の異なる状態を示す図。

【図１８】本発明のショルダーアンカーアジャスター装
置のショルダーアンカー部の他の実施形態の縦断面図。

【図１９】図１８の左側面図。

【図２０】図１８の実施形態で用いられる緩衝部材の前
面図。

【図２１】図２０の緩衝部材の側縦断面図。

【図２２】図２１の緩衝部材の底面図。

【符号の説明】

Ａ アジャスター部 Ｂ ショルダーアンカー部 Ｓ シートベルト ２ 案内部材 ３ ピン係合孔 ４ 摺動板 ５ 固定板 ６ 突部（スタッドボルト） ６ｂ カム面 ７ 係合溝（第１の係合部） １１ フレーム １１ａ 開口部 １２ ピンガイド部 １４ ピン １７ 解除レバー １７ａ 解除レバー先端部 １７ｂ 支点 １７ｃ ピン軸 ２０ａ カバー ２０ｂ カバー ２１ ガイドアンカー ２１ａ 内部アンカー部 ２１ｂ 外部アンカー部 ２２ 貫通孔 ２４ 被覆 ３２ ホルダー ３３ｃ 中央貫通孔 ３４ 小孔 ４０ リベット ４４ 緩衝部材 ４４Ａ 緩衝部材 ４４、２４ 案内装置 ４６ 貫通孔 ４７ 突出部 ５５ ラッチ（第２の係合部） ５５Ａ ラッチ（第２の係合部） ５６ 半円形切欠き ５７ 突起 ６０ 線形ばね ７０ ボタン ７４ プッシュリング ９２ ばね

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両のサイドピラーに上下方向に位置調節
   可能に取り付けられるとともに車両内部へ向かって突出
   する突部を有するアジャスター部と、この突部に着脱可
   能に取り付けられ、かつシートベルトを挿通するアンカ
   ーを有するショルダーアンカー部とからなるシートベル
   ト用ショルダーアンカーアジャスター装置において、前
   記突部に第１の係合部が設けられるとともに、前記ショ
   ルダーアンカー部には第２の係合部が設けられ、これら
   第１および第２の係合部は、ショルダーアンカー部をア
   ジャスター部に向かって前記突部に沿い移動させた時に
   互いに弾撥的に係合するように構成され、前記突部の第
   １の係合部は、突部の側面に形成された係合溝により構
   成され、前記ショルダーアンカー部の第２の係合部は、
   ショルダーアンカー部の内部に設けられて前記係合溝に
   係合しようとする閉鎖方向に弾撥されたラッチにより構
   成され、前記突部の先端部には、ショルダーアンカー部
   をアジャスター部に向かって移動させた時に、ラッチに
   当接して、それを弾撥に抗して前記閉鎖方向と反対の開
   放方向に変位させるカム面が形成され、前記ショルダー
   アンカー部の内部には、前記ラッチを案内する案内装置
   が設けられ、この案内装置は、少なくともその表面が緩
   衝性材料により構成されていることを特徴とするショル
   ダーアンカーアジャスター装置。