JPS637544Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、横方向への開口を有する略溝形断面
のアウタレールと、このアウタレールの断面内へ
インナレールが嵌挿され、アウタレールの開口へ
突出したインナレールの主立面壁とアウタレール
とのいずれか一方を車体側へ他方を座席側へ固結
することにより座席をスライド可能に支持する自
動車用シートスライド装置に関する。

自動車用シートスライド装置としては、略溝形
断面に形成されたアツパレールとローアレールと
が上下に配設されたものが一般的であつたが、レ
ール自体の巾が広いので前部座席の下の空間が狭
くなり、後部座席の乗員のレツグスペースが十分
にとれないため、略溝形断面のレールを横方向に
配設してレール自体の巾を狭くすることも行なわ
れている。ところが上下に配設されていたレール
を単純に横方向になるように倒すと、ベアリング
等の荷重方向が変化して円滑にスライドしなかつ
たり、強度不足のために、衝突時等にレールに荷
重が加わつて変形し剥離を起し破壊したりするお
それがあつた。そこで、従来は第１図に示すよう
に、アウタレール１内に、閉断面に形成され上下
にフランジ１２，１３が設けられたインナレール
１４を嵌挿し、フランジ１２，１３とアウタレー
ル１１との間に、スライド用樹脂１５，１６をイ
ンナレール１４に一体的に固着成形することによ
り介装し、アウタレール１１とスライド用樹脂１
５，１６との間のすべり対偶関係により座席をス
ライドさせるものが存した。

しかし、このような従来のシートスライド装置
では、スライド用樹脂１５，１６とアウタレール
１１の断面との嵌合が正確でないと円滑に摺動で
きないので高度な寸法精度が要求され製造コスト
の上昇をもたらすばかりで無く、すべり対偶であ
るため抵抗が大きくなりがちであるという問題点
があつた。

本考案は、上記従来の問題点に着目してなされ
たもので、ボールベアリングまたはローラベアリ
ングを用いたころがり対偶にて円滑にスライド
し、しかも強度上の問題も起さないようにした自
動車用シートスライド装置を提供することを目的
としている。

かかる目的を達成するため、本考案において
は、横方向への開口を有する略溝形断面のアウタ
レールと、該アウタレールの開口へ主立面壁が突
出して該アウタレールの断面内へ嵌挿されたイン
ナレールとより成る自動車用シートスライド装置
において、該アウタレールの断面は、立面状の主
壁の上下に上側壁および下側壁が水平方向に折設
され、該上側壁の先端に下向フランジ、該下側壁
の先端に上向フランジが折設され、これら下向フ
ランジと上向フランジとの先端間に前記横方向へ
の開口が溝状に形成されて成り、該インナレール
の断面は、主立面壁の上下に内方向を向いた上側
面壁および下側面壁が水平に折設され、該上側面
壁の先端に上向フランジ、該下側面壁の先端に下
向フランジが折設されたインナレール主部材と該
インナレール主部材の上向フランジおよび下向フ
ランジに固結されて該インナレール主部材の横方
向への開口を閉じるとともに該インナレール断面
内へ陥入した溝が形成されたインナレール補強部
材とにより閉断面に形成されて成り、該アウタレ
ールの上側壁と該インナレールの上側壁との間お
よび、該アウタレールの下側壁と該インナレール
の下側面壁との間にベアリングが介装されるとと
もに、該アウタレールの主壁と該インナレールの
補強部材との間に該補強部材の溝に両端を保持さ
れたローラベアリングが介装されたことを特徴と
する自動車用シートスライド装置としたものであ
る。

以下、図面に示す実施例に基づき本考案を説明
する。

第２図乃至第６図は本考案の一実施例を示して
おり、第２図に示すように、座席Ａの両側に一対
のスライドレール２，２が配設され、インナレー
ル３が座席Ａの基台Ａ１の側板Ａ２へ固結され、
アウタレール４が取付ブラケツト５１，５２を介
して車体に固着されることにより座席Ａが支持さ
れる。そして、基台Ａ１には側板Ａ２より進退す
る係合爪５３とこれを進退操作するレバー５４と
が設けられ、インナレール３には係合爪５３の挿
通孔５５が穿設され、アウタレール４には座席Ａ
のスライド位置に応じて係合爪５３が挿通孔５５
を介して選択的に嵌合する嵌合孔５６，５６……
が穿設されている。

第３図乃至第５図に示すように、アウタレール
４は、横方向、ここでは座席Ａ内方を向いた開口
４１を有する略溝形断面をしており、立面状の主
壁４２の上下に上側壁４３および下側壁４４が座
席Ａ内方への水平方向に折設され、さらに、上側
壁４３の先端に下向フランジ４５、下側壁４４の
先端に上向フランジ４６が折設され、下向フラン
ジ４５と上向フランジ４６との先端の間に開口４
１が溝状に形成されている。そして、アウタレー
ル４の前端には取付ブラケツト５２がスポツト部
Ｃで溶着されるとともにリベツト５７で固着さ
れ、後端側には同様に取付ブラケツト５１がスポ
ツト部Ｃで溶着されるとともに内側が平滑にされ
たリベツト５８で固着されており、主壁４２には
係合爪５３の挿通孔５６，５６…が穿設されると
ともに前後に、内部突起を有するストツパリベツ
ト５９，６０が取り付けられている。

インナレール３は主部材７と補強部材８とで閉
断面に形成され、主部材７はアウタレール４の開
口４１から突出する主立面壁７１の上下に、アウ
タレール４方向の内方向を向いた水平な上側面壁
７２および下側面壁７３が折設され、上側面壁７
２の先端に上向フランジ７４、下側面壁７３の先
端に下向フランジ７５が折設されて成り、補強部
材８は、主部材７の上向フランジ７４と下向フラ
ンジ７５との間に橋渡されて主部材７の開口を閉
じており、中央部がインナレール３断面内へ陥入
されて溝８１が形成されて成り、第６図で明瞭に
わかるように主部材７と補強部材８とは、主部材
７の上向フランジ７４と下向フランジ７５とに補
強部材８の上フランジ８２と下フランジ８３とが
スポツト溶接結合され閉断面を形成して長手方向
に延びている。

インナレール３はアウタレール４内に長手方向
に摺動可能に嵌挿され、アウタレール４の上側壁
４３とインナレール３の上側面壁７２との間にボ
ールベアリング８４が介装され、同様に下側壁４
４と下側面壁７３との間にボールベアリング８５
が介装され、さらに、アウタレール４の主壁４２
とインナレール３の補強部材８との間にローラベ
アリング８６が介装されており、このローラベア
リング８６は、補強部材８の溝８１に嵌入されて
両端が保持されている。ボールベアリング８４，
８５およびローラベアリング８６はリテーナ８７
で遊動不能に保持されて一組になつたものがレー
ル前後に設けられており、これらベアリングおよ
びリテーナの位置決めならびにインナレール３と
アウタレール４との抜け止めのために、レール前
部から順にストツパボス８８，８９，９０，９１
が補強部材８の溝８１の底に突設されている。

インナレール３とアウタレール４とが組み合わ
されたスライドレールは、インナレール３には、
その断面内に溶着されたウエルドナツト９２，９
２…に座席Ａの側板Ａ２がボルトＡ３により固着
され、アウタレール４は、前部の取付ブラケツト
５２および後部の取付ブラケツト５１により車体
のフロアに固着される。

上記構成を有する自動車用シートスライド装置
では、リテーナ８７に保持されたボールベアリン
グ８４，８５およびローラベアリング８６がイン
ナレール３とアウタレール４とを長手方向にのみ
滑動可能に嵌合させており、インナレール３が最
後退位置にあるとき（第３図および第４図に示す
位置）、後部ストツパリベツト６０に後部のロー
ラ８６が当接し、中間部のストツパボス９０がロ
ーラ８６に当接して後退位置が規制され、このと
き、前端部のストツパボス８８が前部ローラ８６
に当接して前部のベアリング等が抜け出さないよ
うにし、逆に、インナレール３の最前進位置で
は、ベアリングは相対的に移動して前部ストツパ
リベツト５９と中間部のストツパボス８９との間
に前部のローラベアリング８６が挾まれ、後端部
のストツパボス９１が後部のローラベアリング８
６に当接する。座席Ａはインナレール３とともに
前後に移動するから、その間の適宜な嵌合孔５６
に係合爪５３を係合させて座席Ａを位置決めして
固定する。なお、ボールベアリング８４，８５は
ローラベアリングにしても良い。

なお、ローラベアリングとしては、第７図に示
すように、製造誤差等によりレール嵌合部に生ず
るガタツキを吸収可能な、少なくとも縮径方向に
弾撥力を有するスプリングローラベアリングとし
ても良い。すなわち、第７図ａに示すものは、外
周にスリツトを入れて筒状にしたスプリングロー
ラベアリング８６ａであり、第７図ｂに示すもの
はこれを二重構造にしたスプリングローラベアリ
ング８６ｂ、第７図ｃに示すものは、密接して筒
形に巻いたコイルスプリング状で両端が平面にさ
れコイル端末を内部に曲げ込んで形成したスプリ
ングローラベアリング８６ｃである。また、イン
ナレールを固定レール、アウタレールを可動レー
ルとして配設しても良いことはもちろんである。

本考案に係る自動車用シートスライド装置によ
れば、インナレールを閉断面に形成し、アウタレ
ールとの間にローラベアリングあるいはボールベ
アリングを介装してころがり対偶によりアウタレ
ールとインナレールとが滑動するようにしたか
ら、移動抵抗が小さく円滑に作動し、しかも、イ
ンナレールの剛性が高いので、衝突時等に強い荷
重が加わつても、ベアリングを介装した部分への
集中荷重に耐えることができる。また、ボールベ
アリングあるいはローラベアリングは介装部に点
接触あるいは線接触するので、面接触する場合ほ
どの高い精度は必要としないから製造コストを低
減させることができる。レールを横方向に配設し
てアウターレール、インナレールとしたので、レ
ール全体の巾を狭くすることができ、シート下面
を広く使うことができる。さらに、インナーレー
ルとアウターレールとの夫々のフランジ部の間に
ボールベアリングを介装し、インナーレールの溝
にローラベアリングを介装したものは、インナー
レールの上下のフランジ部とアウターレールの上
下のフランジ部との間にローラベアリングを介装
する場合に比べレール巾をさらに小さくできるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示すスライドレールの断面
図、第２図乃至第６図は本考案の一実施例を示
し、第２図はシートスライドの配設状態を示す分
解斜視図、第３図はスライドレールの側面図、第
４図はスライドレールの平面図、第５図は第３図
のＶ視図、第６図はインナレールの斜視図であ
る。第７図ａ，ｂ，ｃは各種スプリングローラベ
アリングの正面図、第７図ｄは第７図ｃに示すも
のの平面図である。 ２……スライドレール、３……インナレール、
４……アウタレール、４２……主壁、４３……上
側壁、４４……下側壁、４５……下向フランジ、
４６……上向フランジ、７……（インナレール）
主部材、７１……主立面壁、７２……上側面壁、
７３……下側面壁、７４……上向フランジ、７５
……下向フランジ、８……（インナレール）補強
部材、８１……溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 横方向への開口を有する略溝形断面のアウタレ
   ールと、該アウタレールの開口へ主立面壁が突出
   して該アウタレールの断面内へ嵌挿されたインナ
   レールとより成る自動車用シートスライド装置に
   おいて、該アウタレールの断面は、立面状の主壁
   の上下に上側壁および下側壁が水平方向に折設さ
   れ、該上側壁の先端に下向フランジ、該下側壁の
   先端に上向フランジが折設され、これら下向フラ
   ンジと上向フランジとの先端間に前記横方向への
   開口が溝状に形成されて成り、該インナレールの
   断面は、主立面壁の上下に内方向を向いた上側面
   壁および下側面壁が水平に折設され、該上側面壁
   の先端に上向フランジ、該下側面壁の先端に下向
   フランジが折設されたインナレール主部材と、該
   インナレール主部材の上向フランジおよび下向フ
   ランジに固結されて該インナレール主部材の横方
   向への開口を閉じるとともに該インナレール断面
   内へ陥入した溝が形成されたインナレール補強部
   材とにより閉断面に形成されて成り、該アウタレ
   ールの上側壁と該インナレールの上側面壁との間
   および該アウタレールの下側壁と該インナレール
   の下側面壁との間にベアリングが介装されるとと
   もに、該アウタレールの主壁と該インナレールの
   補強部材との間に該補強部材の溝に両端を保持さ
   れたローラベアリングが介装されたことを特徴と
   する自動車用シートスライド装置。