JPS6027727Y2 - トラクタの操向装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラクタの操向装置に関し、前車軸受台を構成
する左右の支持フレーム間に操向アームを配置して全体
の構成をコンパクト化すると共に、その支持フレームを
利用して操向アームの回動角を規制するようにしたもの
である。

トラクタの操向装置としては、縦軸廻りに回動自在とさ
れたＬ字状の操向アームを利用味この操向アームの一端
にドラクリング、油圧シリンダ等の操作部材を、他端に
タイロッドを夫々連結した構造のものが一般的である。

しかし１、従来は、例えば実開昭５３−７０５３４号公
報に開示されているように、前車軸受台自体を鋳造製と
し、その前車軸受台の内部に凹部或いは空間を設けて、
そこに操向アームを配置していたので、操向アームの長
さを大きく取ることができず、また大きくすれば、それ
だけ全体が大型化する欠点があった。

本考案はこのような従来の問題点を解消したものであっ
て、その特徴とするところは、エンジン両側から前方張
出状に支持フレームを装着して前車軸受台を構成腰この
前車軸受台に前車軸を支架したトラクタにおいて、支持
フレーム間に横架された横架材に、一端が支持フレーム
外側方で操作部材に連結され、他端が前方で左右のタイ
ロッドに連結された操向アームを縦軸廻りに回動自在に
枢支味この操向アームの回動角を規制するストッパーを
前記支持フレームに設けた点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述すると、第１
図乃至第３図において、１はトラクタ機体であって、エ
ンジン２、ミッションケース３等を構造体として戊る。

４は前車軸受台で、エンジン２両側に前方張出状に装着
された左右一対の支持フレーム５によって構成され、こ
の前車軸受台４に前車軸６が支持されている。

前車軸６は前車駆動用であって、中央部に前輪デフ収納
部７を有し、その前後で左右の支持フレーム５間に下側
から装着された前後保持体８，９により揺動自在に保持
され、また前輪駆動用の推進軸１０は前車軸６の揺動軸
心位置で前輪デフ系に連動連結されている。

１１は支持フレーム５の前端部間に設けられバンパーで
ある。

前記支持フレーム５は板金型であって、この上にはバッ
テリー１２、油圧ポンプ１３、ラジェータ１４等が前方
より順次後方へと搭載されており、またエンジン２、バ
ッテリー１２、ラジェータ１４等はボンネット１５によ
り上方から被冠されている。

１６は前部ＰＴＯ軸で、支持フレーム５間の略中央位置
でエンジン２から前方に突出せしめられ、かつラジエー
タファン等に掛装されたベルト伝導機構１７の駆動プー
リ１８及び油圧ポンプ１３を駆動するように構成されて
いる。

油圧ポンプ１３はパワーステアリング用のものである。

１９はラジェータ１４の後方位置で左右の支持フレーム
５間に横架された横架材で、これには第４図に示す如く
Ｌ字状の支持ブラケット２０が前部ＰＴＯ軸２６を跨ぐ
ようにして固設され、その両者横架材１９及び支持ブラ
ケット２０には、支持フレーム５間の中央よりも若干横
力向に偏心した位置に筒体２１．２２が固設され、その
筒体２１，２２に、操向アーム２３を支持する縦軸２４
がその軸心廻りに回動自在に挿立されている。

操向アーム２３は平面略り字状であって、一端は一方の
支持フレーム５上部に形成された切欠部２５を経て外側
方へと突出し、その突出端部にパワーステアリング用の
油圧シリンダ２５の一端部が連結され、また前記切欠部
２５の前後両端の立上り部は操向アーム２３の回動角を
規制するストッパー２７．２８とされている。

操向アーム２３のの他端は前車軸６を支持する前保持体
８と、油圧ポンプ１３の取付板２９と、横架材１９の間
を経て前下がり状で前方へと突出し、その突出端部に各
前輪３０のナックルアームに連動するタイロッド３１が
左右から連結されている。

なお操向アーム２３の一端は、縦軸２４が偏心する側で
支持フレーム５から外側方へと突出せしめられているこ
とは云うまでもない。

次に上記構成の作用効果を説明する。

エンジン２の運転中は、前ＦＴｏ軸１６を介して油圧ポ
ンプ１３が作動状態にあり、そこで図外の操向バンドル
を操作すれば、それによって制御弁が切換わり、油圧ポ
ンプ１３からの作動油により油圧シリンダ２６が伸縮動
作し、その動作に伴なって操向アーム２３が縦軸２４に
支点としてａ又はｂ矢示方向に回動するので、各タイロ
ッド３１を介して各ナックルアームを操作し、前輪３０
をキングピン廻りに操向動作させることがでる。

この場合、操向アーム２３の回動角は支持フレーム５に
形成されたストッパー２７．２８により規制でき、操向
アーム２３の過回動による障害１、即ち前輪３０が前車
軸６等と干渉するようなことを防止でき、旋回動作が非
常に円滑なものとなる。

また操向アーム２３は前車軸受台４を構成する左右一対
の支持フレーム５間に横架材１９を架設置９に縦軸２４
を介して取付けているので、この操向アーム２３の一端
側及び他端側のアーム長さを必要に応じて任意に設定す
ることが可能であると共に、任意に設定した場合も、そ
の取付部近傍、例えば前車軸６等の長さが大きくなるこ
ともなく、全体的にコンパクト化でる。

つまり、従来のの前車軸台の内部空間に操向アームを配
置したもで比較して、操向アーム２３の両端部に必要な
長さを持たせた場合でも、その端部が側方及び前方で他
のものと干渉するということがなく、両者のアーム比を
前輪３０の切れ等の条件を考慮して任意に設定でき、ま
た前車軸受台４と前輪３０との間の間隔を特に大きくす
る必要がないので、全体的にコンパクト化できる。

更に、縦軸２４はラジェータ１４の後方に位置しており
、操向アーム２３の他端側は、このラジェータ１４の下
方を通って前下がり状に前方へと延びているので、操向
アーム２３の他端側のアーム長は長尺化でき、前輪３０
の切れ角を大にできる利点がある。

縦軸２４は横架材１９に設けて場合、前部ＰＴＯ軸１６
等との関係が問題となるが、縦軸２４を横方向位置に偏
心状に設けるこにより、その両者の干渉を防止するここ
とができる。

なお上記実施例では、支持フレーム５に切欠部２６を設
け、その前後の立上がり部をストッパー２７．２８とし
ており、従って操向アーム２３の外側方へ突出する高さ
が低くなるが、支持フレーム６より上方から操向アーム
２３を突出させる場合は、その支持フレーム５に突起を
設け、その突起をストッパー２７．２８とするこ゛とも
可能である。

また実施例はパワーステアリング方式としたがこれに限
定されるものではない。

以上のように実施例では、前車軸受台を構成する左右の
支持フレーム間に横架材を設け、操向アームを縦軸を介
して該横架材に枢支しているので、操向アームの両端部
のアーム長を任意に設定し、かつ全体にコンパクト化で
きる。

また操向アームの回動角を規制するストッパーを支持フ
レーム側に設けているので、操向アームの過回動に伴な
う問題を解消できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はトラクタ前部
の破断側面図、第２図は前車軸受台部分の平面図、第３
図はエンジン部分の正面図、第４図は要部の拡大断面図
である。 １・・・・・・トラクタ機体、２・・・・・・エンジン
、４・曲・前車軸受台、５・・・・・・支持フレーム、
６・・・・・・前車軸、１４・・・・・・ラジェータ、
１９・・聞損架材、２３・・・・・・操向アーム、２４
・・・・・・縦軸、２７，２８・・・・・・ストッパー
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン両側から前方張出状に支持フレームを装着して
   に前車軸受台を構成し、この前車軸受台に前車軸を支架
   したトラクタにおいて、支持フレーム間に横架された横
   架材に、一端が支持フレーム外側方で操作部材に連結さ
   れ、他端が前方で左右のタイロッドに連結された操向ア
   ームを縦軸廻りに回動自在に枢支し、この操向アームの
   回動角を規制するストッパーを前記支持フレームに設け
   たことを特徴とするトラクタの操向装置。