JPS6027728Y2 - トラクタの操向装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はトラクタの操向装置に関し、前車軸受台を構成
する左右の支持フレーム間に操向アームを配置して全体
の構成をコンパクト化すると共に操向アームを枢支する
縦軸を側方に偏心状に配置して前部ＰＴＯ軸との干渉を
避けるようにしたものである。

トラクタの操向装置としては、縦軸廻りに回動自在とさ
れたＬ字状の操向アームを利用し、この操向アームの一
端がドラクリング、油圧シリンダ等の操作部材を、他端
にタイロッドを夫々連結した構造のものが一般的である
。

しかし、例えば実開昭５３−７０５３４号公報に開示さ
れているように、前車軸受台自体を鋳造製とし、その前
車軸受台の内部に凹部或いは空間を設けて、そこに操向
アームを配置していたので、操向アームの長さを大きく
取ることができず、また大きくすれば、それだけ全体が
大型化する欠点があった。

本考案はこのような従来の問題点を解消したものであっ
て、その特徴とするところは、エンジン両側から前方張
出状に支持フレームを装着して前車軸受台を構威し、こ
の前車軸受台に前車軸を支持すると共にラジェータ等の
神器を搭載し、エンジンの前面側に、外部に動力を取出
すための動力取出部を設けたトラクタにおいて、支持フ
レーム間に横架された横架材に、一端が支持フレーム外
側方で操作部材に連結され、他端が前方で左右のタイロ
ッドに連結された操向アームを縦軸廻りに回動自在に枢
支し、この縦軸を神器の後方でかつ前記動力取出部の軸
心上から横方向に偏位して配置した点にある。

以下、図示の実施例について本考案を詳述すると、第１
図乃至第３図において、１はトラクタ機体であって、エ
ンジン２、ミッションケース３等を構造体として戊る。

４は前車軸受台で、エンジン２両側に前方張出状に装着
された左右一対の支持フレーム５によって構成され、こ
の前車軸受台４に前車軸６が支持されている。

前車軸６は前車駆動用であって、中央部に前輪デフ収納
部７を有し、その前後で左右の支持フレーム５間に下側
から装着された前後保持体８，９により揺動自在に保持
され、また前輪駆動用の推進軸１０は前車軸６の揺動軸
心位置で前輪デフ系に連動連結されている。

１１は支持フレーム５の前端部に設けられたバンパーで
ある。

前記支持フレーム５は板金製であって、この上にはバッ
テリー１２、油圧、ポンプ１３、ラジェータ１４等が前
方より順次後方へと搭載されており、またエンジン２、
バッテリー１２、ラジェータ１４等はボンネット１５に
より上方から被冠されている。

１６は前部ＰＴＯ軸で、支持フレーム５間の略中央位置
でエンジン２の前面側に設けられた動力取出部に、前方
に突出するようにして連結され、かつラジェータファン
等に掛装されたベルト伝導機構１７の駆動プーリ１８及
び油圧ポンプ１３は駆動するように構成されている。

油圧ポンプ１３はパワーステアリング用のも、のである
。

１９はラジェータ１４の後方位置で左右の支持フレーム
５間に横架された横架材で、これには第４図に示す如く
１字状の支持ブラケット２０が前讃ＴＯ軸１６を跨ぐよ
うにして固設され、その両者横架材１９及び支持ブラケ
ット２０は、支持フレーム５間の中央よりも若干横方向
に偏心した位置に筒体２１．２２が固設され、その筒体
２１，２２に、操向アーム２３を支持する縦軸２４がそ
の軸心廻りに回動自在に挿立されている。

操向アーム２３は平面略り字状であって、一端は一方の
支持フレーム５上部に形成された切欠部２５を経て外側
方へと突出腰その突出端部にパワーステアリング用の油
圧シリンダ２６の一端部が連結されまた前記切欠部２５
の前後両端の立ち上り部は操向アーム２３の回動角を規
制するストッパー２７．２８とされている。

操向アーム２３の他端は前車軸６を支持する前保持体８
と、油圧ポンプ１３の取付板２９と、横架材１９の間を
経て前下がり状で前方へと突出し、その突出端部に各前
輪３０のナックルアームに連動するタイロッド３１が左
右から連結されている。

なお操向アーム２３の一端は、縦軸２４が偏心するで支
持フレーム５から外側方へと突出せさめられていること
は云うまでもない。

次に上記構成の作用効果を説明する。

エンジン２の運転中は、前記前部ＰＴＯ軸１６を介して
油圧ポンプ１３が作動状態にあり、そこで図外の操向ハ
ンドルを操作すれば、それによって制御弁が切換わり、
油圧ポンプ１３からの作動油により油圧シリンダ２６が
伸縮動作し、その動作に伴って操向アーム２３が縦軸２
４を支点としてａ又はｂ矢示方向に回動するので、各タ
イロッド３１を介して各ナックルアームを操作し、前輪
３０をキングピン廻りに操向動作させることがでる。

この場合、操向アーム２３の回動角は支持フレーム５に
形成されたストッパー２７．２８により規制でき、操向
アーム２３の過回動による障害、即ち前輪３０が前車軸
６等と干渉するようなことを防止でき、旋回動作が非常
に円滑なものとなる。

また操向アーム２３は前車軸受台４を構成する左右一対
の支持フレーム５間に横架材１９を架設し、その横架材
１９に縦軸２４を介して取付けているので、この操向ア
ーム２３の一端側及び他端側のアーム長さを必要に応じ
て任意に設定することが可能であると共に、任意に設定
した場合でも、その取付部近傍、例えば前車軸６等の長
さが大きくなく、全体的にコンパクト化できる。

つまり、従来の前車軸受台の内部空間に操向アームを配
置したものに比較して、操向アーム２３の両端部に必要
な長さを持たせた場合でも、その端部が側方及び前方で
他のものと干渉するということがなく、両者のアーム比
を前輪３０の切れ角等の条件を考慮して任意に設定でき
、また前車軸受台４と前輪３０との間の間隔を特に大き
くする必要がないので、全体的にコンパクト化できる。

更に、縦軸２４はラジェータ１４の後方に位置しており
、操向アーム２３の他端側は、このラジェータ１４の下
方を通って前下がり状に前方へと延びているので、操向
アーム２３の他端側アーム・長は長尺化でき、前輪３０
の切れ角を大にできる利点がある。

縦軸２４を横架材１９に設けた場合、前部ＰＴＯ軸１６
等との関係が問題となるが、縦軸２４を横方向位置に偏
心状に設けることにより、その両者の干渉を防止するこ
とができる。

なお上記実施例では、支持フレーム５に切欠部２５を設
け、その前後の立ち上がり部をストッパー２７．２８と
しており、従って操向アーム２３の外側方へ突出する高
さが低くなるが、支持フレーム５より上方から操向アー
ム２３を突出させる場合は、その支持フレーム５に突起
を設け、その突起をストッパー２７．２８とすることも
可能である。

また、実施例はパワーステアリング方式とじたが、これ
に限定されるものではない。

以上のように本考案では、前車軸受台を構成する左右の
支持フレーム間に横架材を設け、操向アームを縦軸を介
して該横架材に枢支しているので操向アームの両端部の
のアーム長を任意に設定し、かつ全体にコンパクト化で
きる。

しかも縦軸はラジェータ等の捕型後方にあるので、操向
アームの前方への突出長さを大にできる。

又、縦軸はエンジン前面側の動力取出部の軸心上から横
方向に偏位して配置しているので、前＄’ＴＯ軸を設け
た場合にも、両者の干渉を避けることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図はトラクタ前部
の破断側面図、第２図は前車軸受台部分の平面図、第３
図はエンジン部分の正面図、第４図は要部の拡大断面図
である。 １・・・・・・トラクタ機体、２−−−−−−エンジン
、４・・・・・・前車軸受台、５・・・・・・支持フレ
ーム、６・・・・・・前車軸、１４・・・・・・ラジェ
ータ、１９・・・・・・横架材、２３・・・・・・操向
アーム、２４・・・・・・縦軸、２７．２８・・・・・
・ストッパー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジン両側から前方張出状に支持フレームを装着して
   前車軸受台を構威し、この前車軸受台に前車軸を支持す
   ると共にラジェータ等の神器を搭載し、エンジンの前面
   側に、外部に動力を取出すための動力取出部を設けたト
   ラクタにおいて、支持フレーム間に横架された横架材に
   、一端が支持フレーム外側方で操作部材に連結され、他
   端が前方で左右のタイロッドに連結された操向アーム縦
   軸廻にり回動自在に枢支し、この縦軸を神器の後方でか
   つ前記動力取出部の軸心上から横方向に偏位して配置し
   たことを特徴とするトラクタの操向装置。