JPS60219429A - 空燃比制御装置 - Google Patents
空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS60219429A JPS60219429A JP59076823A JP7682384A JPS60219429A JP S60219429 A JPS60219429 A JP S60219429A JP 59076823 A JP59076823 A JP 59076823A JP 7682384 A JP7682384 A JP 7682384A JP S60219429 A JPS60219429 A JP S60219429A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- fuel ratio
- feedback control
- engine
- sensor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1488—Inhibiting the regulation
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
本発明は、車両用エンジンにおいて吸入沢合気の空燃化
を０２センサからの信号で理論空燃比付近にフィードバ
ック制御する空燃比制御装置に関し、特に暖機途中の急
加速、急減速時の空燃比制御に関する。
を０２センサからの信号で理論空燃比付近にフィードバ
ック制御する空燃比制御装置に関し、特に暖機途中の急
加速、急減速時の空燃比制御に関する。
この種の空燃比フィードバック制御システムは、従来一
般にエンジン冷却水が設定値以上で、且つ０、センサが
活性化している条件の下に実行しており、これに対して
この条件の下でも空燃比フィードバック制御の解除（中
止）条件を設定して、エンジンの要求に応じた制御を行
っている。例えば特開昭５３−１３０２１号公報に示す
ように、スロットル全開付近の領域では、スロットル開
度スイッチの信号でフィードバック制御を中止して、フ
ル増量する。 ところで、４７１気ガス浄化対策上はＯ，センサさえ活
性化しているならば、空燃比フィー、ドパツク制御実行
条件としてのエンジン冷却水温は低い方が、制御領域が
拡大して好ましい。一方、暖機途中の走行性確保の面か
らは、空燃比を理論空燃比よりも濃くするために、空燃
比フィードバック制御実行条件としてのエンジン冷却水
温は高いんが好ましい。これら相反する要望に対して妥
協して決めた上記実行条件としてのエンジン冷却水温は
、通常２０〜５０℃となっている。 しかしながら、エンジン冷却水温が８０℃以下では吸入
筒部にお（プる吸気予熱が不充分で、液状ガソリンが吸
入管内壁に付着している。このため、この燃料液滴によ
り空燃化フィードバック制罪が遅＜、空燃比フィードバ
ック中の空燃比のずれが通常よりも大きく、振幅も大き
くなってフィードバック制御性が悪化づる。定常に近い
運転状態では上述のようにフィードバック制御の振幅が
若干大きくなっても特に問題はないが、急加速または急
減速時にはフィードバックの遅れが効いてオーバリッチ
、オーバリーンを招き、大幅にフィードバック制御性が
損ねねる。 このことから、従来のフィードバック制御実行条件どし
てのエンジン冷却水温が低目に設定されているので、定
常運転での排気ガス浄化には有効であるが、急加速、急
減速時の運転性、排気ガス浄化の悪化は避（ブられない
。 なお、低温での急加速時にお１〕る空燃比制御に関して
は、例えば特開昭５（３−１０２２５０号公報の先行技
術があり、空燃比をリッチ化することが示されているが
、必ずしも最大限リッチ化することは好ましくない。ま
た、この先行技術では急減速時の対策がなされていない
。
般にエンジン冷却水が設定値以上で、且つ０、センサが
活性化している条件の下に実行しており、これに対して
この条件の下でも空燃比フィードバック制御の解除（中
止）条件を設定して、エンジンの要求に応じた制御を行
っている。例えば特開昭５３−１３０２１号公報に示す
ように、スロットル全開付近の領域では、スロットル開
度スイッチの信号でフィードバック制御を中止して、フ
ル増量する。 ところで、４７１気ガス浄化対策上はＯ，センサさえ活
性化しているならば、空燃比フィー、ドパツク制御実行
条件としてのエンジン冷却水温は低い方が、制御領域が
拡大して好ましい。一方、暖機途中の走行性確保の面か
らは、空燃比を理論空燃比よりも濃くするために、空燃
比フィードバック制御実行条件としてのエンジン冷却水
温は高いんが好ましい。これら相反する要望に対して妥
協して決めた上記実行条件としてのエンジン冷却水温は
、通常２０〜５０℃となっている。 しかしながら、エンジン冷却水温が８０℃以下では吸入
筒部にお（プる吸気予熱が不充分で、液状ガソリンが吸
入管内壁に付着している。このため、この燃料液滴によ
り空燃化フィードバック制罪が遅＜、空燃比フィードバ
ック中の空燃比のずれが通常よりも大きく、振幅も大き
くなってフィードバック制御性が悪化づる。定常に近い
運転状態では上述のようにフィードバック制御の振幅が
若干大きくなっても特に問題はないが、急加速または急
減速時にはフィードバックの遅れが効いてオーバリッチ
、オーバリーンを招き、大幅にフィードバック制御性が
損ねねる。 このことから、従来のフィードバック制御実行条件どし
てのエンジン冷却水温が低目に設定されているので、定
常運転での排気ガス浄化には有効であるが、急加速、急
減速時の運転性、排気ガス浄化の悪化は避（ブられない
。 なお、低温での急加速時にお１〕る空燃比制御に関して
は、例えば特開昭５（３−１０２２５０号公報の先行技
術があり、空燃比をリッチ化することが示されているが
、必ずしも最大限リッチ化することは好ましくない。ま
た、この先行技術では急減速時の対策がなされていない
。
【発明の目的］
本発明は、このような従来技術におりる問題点に鑑み、
暖機途中における急加速、急減速時の空燃比を適切に制
御して、運転性、排気ガス浄化を向上するようにした空
燃比制御装置を提供することを目的とする。 【発明の構成ｌ この目的のため、本発明の構成は、フィードバック制御
実行条件としての所定の冷却水温と、それより高く設定
されたその中止条件としての冷ム１１水温の間での暖機
途中における急加減速時には、０２センサが活性化して
いる場合でもフィードバック制御を中止して、エンジン
運転状態に応じた空燃比に定め、良好な運転性を優先的
に確保することを要旨とするものである。 【実 施 例】 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
Ｊ−る。第１図において、本発明を電子制御式燃料噴射
エンジンに適用した場合について説明づると、符号１は
エンジン本体であり、エンジン本体１の吸気系としてエ
アクリ−ｔ２の直下流のエアフローメータ３が、吸気箆
・４を介してスロットル弁５を有するスロットルボデー
６に連通し、このスロットル弁ｊ゛−６から吸気マニホ
ールド７を介してエンジン本体１に連通づ゛る。また、
エンジン本体１からの排気管８に１１１気ガス浄化用の
三元触媒コンバータ９が装着され、スロットルボデー８
においてスロットル弁５の下流側にシングルポイント方
式としての単一のインジェクタ１０が燃料噴射り−べく
取イリ【ノられ、更にインジェクタ１０の直下流の主と
し゛Ｃ吸気マニホールド７に、エンジン本体１からの冷
）ＪＪ水通路１１が吸気予熱り−るように連設しである
。 制御系として、吸入空気量を検出する上記エア７０−メ
ータ３．エンジン回転数を検出するクランク角センサ１
２．排気系に取付けられて排気ガス中の酸素淵麿により
空燃比を検出づ−る０２センサ１３、冷却水温を検出す
る水温センシー１４．スロツトル弁５の開閉速痕を検出
するスロットルセンＭ１５を有する。そして、これらの
信号が制御ユニット１６に入力して定められた噴射信号
で、インジェクタ１０の開弁時間と共に燃料噴射量を決
めるようになっている。 第２図において制御ユニット１Ｇの構成について説明す
ると、エアフローメータ３とクランク角セン）Ｊ−１２
の信号に基づき各計算回路１７．１８で吸入空気量Ｑ、
エンジン回転数Ｎが計測され、これらの各鎮により基本
噴射パルス幅削算回路１９で基本パルス幅が演紳される
。この基本パルス幅は噴射パルス幅計幹回路２０で水温
センサ１４．スＬ−１ットルセンサ１５の信号に基づき
冷態時および加速時の増量補正が行われて噴射パルス幅
を定め、このｌ＊ ！）ｌ信号が駆動回路２１を介して
インジェクタ１０に入力覆る。また、空燃比のフィード
バック制御系どして、０、センサ１３からの信号により
空燃比を判定Ｊる空燃比判定回路２２．制御ω判定回路
２３．補正ｆｆＨｆ停回路２４を有し、この補正量計算
回路２４の補正量が噴射パルス幅計算回路２０に入力し
て補正するようになっている。 更に、水温センサ１４からの冷却水温下Ｗは、比較回路
２５でフィードバック制御開始の２０〜５０℃の冷ＮＪ
水濡丁Ｗ１と、急加減速時制御中止の５０〜８０℃の冷
却水温Ｔ Ｗ ２が比較され、これに基づき暖機判定回
路２Ｇで暖機が判定される。Ｏ，センサ１３からの出力
電圧は、活性化判定回路２７で活性開始電圧ＶＯ２ど比
較して活性化が判定される。スロットルセンサ１５から
の信号は！ｌ瞳回路２８でスロットル開閉速度αが演算
され、これに基づき急加減速判定回路２９で急加減速が
判定され、これらの各回路２Ｇ、 ２７．２９からの信
号により実ｆｊ・中」［判定回路３０でフィードバック
制御の実行または中止を行い、この結果が上記フィード
バック制御系の制御量判定回路２３にへカブるようにな
っている。 次いで、このように構成された作動制御の動作を第３図
のフローチャートを用いて説明りると、エンジン始動後
エアフローメータ３．クランク角センサ１２．水温セン
サ１４．スロットルセンサ１５の出力信号により噴射パ
ルス幅計算回路２０で各エンジン運転状態に応じた１気
筒当りの噴射量Ｔｉｏを計算する。ここで、水温センサ
１４の冷却水温ＴＷがフィードバック制御開始冷却水温
−１ｗ１より低く、または０．セン１）１３が活性化し
ていない場合は、判定回路３０で無条件に中止判定して
判定回路２３のフィードバック制御量を零にする。この
ため、上記噴射量Ｔｉｏに応じて囁則信号でインジェク
タ１０から燃料噴射する。 一方、冷却水温ＴＷが丁Ｗ１より高く且つ０２センサ１
３が活性化し、更にスロットルセンサ１５からの信号に
よるスロットル開閉速度αが設定値以下で回路２９によ
り定常運転であると判定されると、フィードバック制御
実行条件が成立する。そこで、Ｏ，センサ１３の信号に
基づき判定回路２２で理論空燃比に対して濃いか薄くか
が判定され、この結果が、設定された補正量で回路２０
においＣ上記噴０４量王ｉｏを薄い場合は増量し、濃い
場合は減ｍ′ｇるように計算して空燃比制御の噴ｆＪＪ
ｍ Ｔ ｉを定め、これに応じて燃料噴射する。とこ
ろで、かかる条件において冷却水温がＴＷｔより低く暖
機途上であると判定され、かつ急加減速時の場合は判定
回路３０で再び中止判定されることで、上述の噴射量Ｔ
ｉＯとなる。 更に、冷却水湿下Ｗが−ｒＷ２以上の場合は、暖機判定
回路２Ｇで暖機終了、即ち冷却水による吸気予熱でイン
ジェクタ１０からの燃料が充分気化してガソリン液状流
が少な（なったことが判定され、フィードバック制御の
遅れが解消ジーる。従ってこれ以降は加減速の度合にか
かわらずフィードバック制御実行条件が完全に成立し、
上記噴射ｆｆｉ Ｔ ｉによる空燃比制御を行う。 【発明の効果］ 以上の実施例から明らかなように、本発明によれば、空
燃比フィードバック制御において、フィードバック制御
実行水温以上であっても吸入管内壁にガソリン液状流が
多い暖機途中の急加減速時には、フィードバック制御を
中止してエンジン運転状態に応じた空燃比に定ためので
、フィードバック制御の遅れによるオーバリッチ等が回
避されて一様な加速が得られ、加速性が向上する。加減
速のタイミングと空燃比フィードバック量の位相関係に
おいて、これらが独立となりＪＪＩ気ガス浄化が安定す
る。
暖機途中における急加速、急減速時の空燃比を適切に制
御して、運転性、排気ガス浄化を向上するようにした空
燃比制御装置を提供することを目的とする。 【発明の構成ｌ この目的のため、本発明の構成は、フィードバック制御
実行条件としての所定の冷却水温と、それより高く設定
されたその中止条件としての冷ム１１水温の間での暖機
途中における急加減速時には、０２センサが活性化して
いる場合でもフィードバック制御を中止して、エンジン
運転状態に応じた空燃比に定め、良好な運転性を優先的
に確保することを要旨とするものである。 【実 施 例】 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて具体的に説明
Ｊ−る。第１図において、本発明を電子制御式燃料噴射
エンジンに適用した場合について説明づると、符号１は
エンジン本体であり、エンジン本体１の吸気系としてエ
アクリ−ｔ２の直下流のエアフローメータ３が、吸気箆
・４を介してスロットル弁５を有するスロットルボデー
６に連通し、このスロットル弁ｊ゛−６から吸気マニホ
ールド７を介してエンジン本体１に連通づ゛る。また、
エンジン本体１からの排気管８に１１１気ガス浄化用の
三元触媒コンバータ９が装着され、スロットルボデー８
においてスロットル弁５の下流側にシングルポイント方
式としての単一のインジェクタ１０が燃料噴射り−べく
取イリ【ノられ、更にインジェクタ１０の直下流の主と
し゛Ｃ吸気マニホールド７に、エンジン本体１からの冷
）ＪＪ水通路１１が吸気予熱り−るように連設しである
。 制御系として、吸入空気量を検出する上記エア７０−メ
ータ３．エンジン回転数を検出するクランク角センサ１
２．排気系に取付けられて排気ガス中の酸素淵麿により
空燃比を検出づ−る０２センサ１３、冷却水温を検出す
る水温センシー１４．スロツトル弁５の開閉速痕を検出
するスロットルセンＭ１５を有する。そして、これらの
信号が制御ユニット１６に入力して定められた噴射信号
で、インジェクタ１０の開弁時間と共に燃料噴射量を決
めるようになっている。 第２図において制御ユニット１Ｇの構成について説明す
ると、エアフローメータ３とクランク角セン）Ｊ−１２
の信号に基づき各計算回路１７．１８で吸入空気量Ｑ、
エンジン回転数Ｎが計測され、これらの各鎮により基本
噴射パルス幅削算回路１９で基本パルス幅が演紳される
。この基本パルス幅は噴射パルス幅計幹回路２０で水温
センサ１４．スＬ−１ットルセンサ１５の信号に基づき
冷態時および加速時の増量補正が行われて噴射パルス幅
を定め、このｌ＊ ！）ｌ信号が駆動回路２１を介して
インジェクタ１０に入力覆る。また、空燃比のフィード
バック制御系どして、０、センサ１３からの信号により
空燃比を判定Ｊる空燃比判定回路２２．制御ω判定回路
２３．補正ｆｆＨｆ停回路２４を有し、この補正量計算
回路２４の補正量が噴射パルス幅計算回路２０に入力し
て補正するようになっている。 更に、水温センサ１４からの冷却水温下Ｗは、比較回路
２５でフィードバック制御開始の２０〜５０℃の冷ＮＪ
水濡丁Ｗ１と、急加減速時制御中止の５０〜８０℃の冷
却水温Ｔ Ｗ ２が比較され、これに基づき暖機判定回
路２Ｇで暖機が判定される。Ｏ，センサ１３からの出力
電圧は、活性化判定回路２７で活性開始電圧ＶＯ２ど比
較して活性化が判定される。スロットルセンサ１５から
の信号は！ｌ瞳回路２８でスロットル開閉速度αが演算
され、これに基づき急加減速判定回路２９で急加減速が
判定され、これらの各回路２Ｇ、 ２７．２９からの信
号により実ｆｊ・中」［判定回路３０でフィードバック
制御の実行または中止を行い、この結果が上記フィード
バック制御系の制御量判定回路２３にへカブるようにな
っている。 次いで、このように構成された作動制御の動作を第３図
のフローチャートを用いて説明りると、エンジン始動後
エアフローメータ３．クランク角センサ１２．水温セン
サ１４．スロットルセンサ１５の出力信号により噴射パ
ルス幅計算回路２０で各エンジン運転状態に応じた１気
筒当りの噴射量Ｔｉｏを計算する。ここで、水温センサ
１４の冷却水温ＴＷがフィードバック制御開始冷却水温
−１ｗ１より低く、または０．セン１）１３が活性化し
ていない場合は、判定回路３０で無条件に中止判定して
判定回路２３のフィードバック制御量を零にする。この
ため、上記噴射量Ｔｉｏに応じて囁則信号でインジェク
タ１０から燃料噴射する。 一方、冷却水温ＴＷが丁Ｗ１より高く且つ０２センサ１
３が活性化し、更にスロットルセンサ１５からの信号に
よるスロットル開閉速度αが設定値以下で回路２９によ
り定常運転であると判定されると、フィードバック制御
実行条件が成立する。そこで、Ｏ，センサ１３の信号に
基づき判定回路２２で理論空燃比に対して濃いか薄くか
が判定され、この結果が、設定された補正量で回路２０
においＣ上記噴０４量王ｉｏを薄い場合は増量し、濃い
場合は減ｍ′ｇるように計算して空燃比制御の噴ｆＪＪ
ｍ Ｔ ｉを定め、これに応じて燃料噴射する。とこ
ろで、かかる条件において冷却水温がＴＷｔより低く暖
機途上であると判定され、かつ急加減速時の場合は判定
回路３０で再び中止判定されることで、上述の噴射量Ｔ
ｉＯとなる。 更に、冷却水湿下Ｗが−ｒＷ２以上の場合は、暖機判定
回路２Ｇで暖機終了、即ち冷却水による吸気予熱でイン
ジェクタ１０からの燃料が充分気化してガソリン液状流
が少な（なったことが判定され、フィードバック制御の
遅れが解消ジーる。従ってこれ以降は加減速の度合にか
かわらずフィードバック制御実行条件が完全に成立し、
上記噴射ｆｆｉ Ｔ ｉによる空燃比制御を行う。 【発明の効果］ 以上の実施例から明らかなように、本発明によれば、空
燃比フィードバック制御において、フィードバック制御
実行水温以上であっても吸入管内壁にガソリン液状流が
多い暖機途中の急加減速時には、フィードバック制御を
中止してエンジン運転状態に応じた空燃比に定ためので
、フィードバック制御の遅れによるオーバリッチ等が回
避されて一様な加速が得られ、加速性が向上する。加減
速のタイミングと空燃比フィードバック量の位相関係に
おいて、これらが独立となりＪＪＩ気ガス浄化が安定す
る。
第１図は本発明による装置の一実施例の全体を示す構成
図、第２図は制御ユニットの構成を示すブロック線図、
第３図は動作を説明するフ］１−チャート図である。 １０・・・インジェクタ、１３・・・Ｏｚ’Ｌ！ンＶ、
１４・・・水温センサ、１５・・・スロットルセンサ、
１Ｇ・・・制御ユニット、２２・・・空燃比判定回路、
２３・・・制御量判定回路、２４・・・補正量計算回路
、２Ｇ・・・暖機判定回路、２７・・・活性化判定回路
、２９・・・急加減速判定回路、３０・・・実行・中止
判定回路。
図、第２図は制御ユニットの構成を示すブロック線図、
第３図は動作を説明するフ］１−チャート図である。 １０・・・インジェクタ、１３・・・Ｏｚ’Ｌ！ンＶ、
１４・・・水温センサ、１５・・・スロットルセンサ、
１Ｇ・・・制御ユニット、２２・・・空燃比判定回路、
２３・・・制御量判定回路、２４・・・補正量計算回路
、２Ｇ・・・暖機判定回路、２７・・・活性化判定回路
、２９・・・急加減速判定回路、３０・・・実行・中止
判定回路。
Claims (1)
- Ｏ，センサの信号により空燃比をフィードバック制御す
るものにおいて、水温検出手段、急加減速検出手段、０
２センサ活性化判定手段およびそれらの手段によるフィ
ードバック制御の実行、中止判定手段を備え、フィード
バック制御実行水温以上でも暖機途中の急加減速時に、
は、０２センサが活性化していてもフィードバック制御
を中止して、エンジン運転状態に応じた空燃比に定める
ことを特徴とする空燃比制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59076823A JPS60219429A (ja) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | 空燃比制御装置 |
| US06/722,901 US4628883A (en) | 1984-04-16 | 1985-04-12 | Air-fuel ratio control system |
| DE19853513658 DE3513658A1 (de) | 1984-04-16 | 1985-04-16 | Anordnung zum regeln des luft-brennstoff-verhaeltnisses eines verbrennungsmotors |
| GB08509687A GB2157857B (en) | 1984-04-16 | 1985-04-16 | Air-fuel ratio control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59076823A JPS60219429A (ja) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | 空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60219429A true JPS60219429A (ja) | 1985-11-02 |
Family
ID=13616396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59076823A Pending JPS60219429A (ja) | 1984-04-16 | 1984-04-16 | 空燃比制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4628883A (ja) |
| JP (1) | JPS60219429A (ja) |
| DE (1) | DE3513658A1 (ja) |
| GB (1) | GB2157857B (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62103437A (ja) * | 1985-10-30 | 1987-05-13 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸気装置 |
| JPS62129754A (ja) * | 1985-11-29 | 1987-06-12 | Honda Motor Co Ltd | 酸素濃度検出装置の制御方法 |
| JPS62206250A (ja) * | 1986-03-05 | 1987-09-10 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料制御装置 |
| JPS6361739A (ja) * | 1986-09-01 | 1988-03-17 | Hitachi Ltd | 燃料制御装置 |
| JPS63186942A (ja) * | 1987-01-27 | 1988-08-02 | Mazda Motor Corp | 自動車用エンジンの燃料停止装置 |
| JPH0759905B2 (ja) * | 1987-07-10 | 1995-06-28 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| JPH04209940A (ja) * | 1990-12-10 | 1992-07-31 | Nippondenso Co Ltd | エンジン用空燃比制御装置 |
| JP2737426B2 (ja) * | 1991-03-08 | 1998-04-08 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| US5337722A (en) * | 1992-04-16 | 1994-08-16 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel control and feed system for gas fueled engine |
| US5237983A (en) * | 1992-11-06 | 1993-08-24 | Ford Motor Company | Method and apparatus for operating an engine having a faulty fuel type sensor |
| JP3139592B2 (ja) * | 1993-08-31 | 2001-03-05 | ヤマハ発動機株式会社 | ガス燃料エンジンの混合気形成装置 |
| US5575266A (en) * | 1993-08-31 | 1996-11-19 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Method of operating gaseous fueled engine |
| US5546919A (en) * | 1993-08-31 | 1996-08-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Operating arrangement for gaseous fueled engine |
| JPH07253049A (ja) * | 1994-03-14 | 1995-10-03 | Yamaha Motor Co Ltd | 気体燃料エンジン用燃料供給装置 |
| JPH07253048A (ja) * | 1994-03-15 | 1995-10-03 | Yamaha Motor Co Ltd | ガス燃料エンジンの混合気形成方法及び装置 |
| JP3573841B2 (ja) * | 1995-09-22 | 2004-10-06 | ヤマハマリン株式会社 | エンジンの燃焼制御装置 |
| DE19545714A1 (de) * | 1995-12-07 | 1996-05-30 | Hjs Fahrzeugteile Gmbh | Verfahern zur Regelung der Gemischzusammensetzung eines Kraftstoff-Luft-Gemisches |
| US5738070A (en) * | 1996-12-11 | 1998-04-14 | Caterpillar Inc. | Method and apparatus for operation of a speed-governed lean burn engine to improve load response |
| DE10232737B4 (de) * | 2002-07-19 | 2005-12-08 | Audi Ag | Kraftfahrzeugaggregat |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51124738A (en) * | 1975-04-23 | 1976-10-30 | Nissan Motor Co Ltd | Air fuel ratio control apparatus |
| JPS5313021A (en) * | 1976-07-21 | 1978-02-06 | Nippon Denso Co Ltd | Air fuel ratio feed back system mixture controller |
| US4279230A (en) * | 1977-05-06 | 1981-07-21 | Societe Industrielle De Brevets Et D'etudes S.I.B.E. | Fuel control systems for internal combustion engines |
| JPS5486025A (en) * | 1977-12-21 | 1979-07-09 | Nissan Motor Co Ltd | Air fuel ratio controller |
| JPS5493718A (en) * | 1977-12-30 | 1979-07-25 | Sibe | Fuel feeder for internal combustion engine |
| DE2805805C2 (de) * | 1978-02-11 | 1989-07-20 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren und Einrichtung zum Betrieb einer Kraftstoffversorgungsanlage mit Lambda-Regelung |
| DE2903799A1 (de) * | 1979-02-01 | 1980-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zur ergaenzenden kraftstoffzumessung bei einer brennkraftmaschine |
| JPS5623550A (en) * | 1979-08-02 | 1981-03-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air-fuel ratio controller |
| JPS56162250A (en) * | 1980-05-16 | 1981-12-14 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | Controlling device of electronic type carburetor |
| JPS5770939A (en) * | 1980-07-16 | 1982-05-01 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air fuel ratio control unit |
| JPS5810137A (ja) * | 1981-07-13 | 1983-01-20 | Nippon Denso Co Ltd | 内燃機関制御方法 |
| DE3207787A1 (de) * | 1982-03-04 | 1983-09-08 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Kraftstoffzumesssystem fuer eine brennkraftmaschine |
| JPS5996454A (ja) * | 1982-11-24 | 1984-06-02 | Mazda Motor Corp | エンジンの空燃比制御装置 |
-
1984
- 1984-04-16 JP JP59076823A patent/JPS60219429A/ja active Pending
-
1985
- 1985-04-12 US US06/722,901 patent/US4628883A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-04-16 GB GB08509687A patent/GB2157857B/en not_active Expired
- 1985-04-16 DE DE19853513658 patent/DE3513658A1/de not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2157857B (en) | 1987-12-02 |
| DE3513658A1 (de) | 1985-10-24 |
| US4628883A (en) | 1986-12-16 |
| GB2157857A (en) | 1985-10-30 |
| GB8509687D0 (en) | 1985-05-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS60219429A (ja) | 空燃比制御装置 | |
| JPH0329976B2 (ja) | ||
| JP3309776B2 (ja) | 内燃機関の点火時期制御装置 | |
| JPS6217335A (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JPH0633749A (ja) | 内燃機関の二次空気制御装置 | |
| JPS58217745A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JP2540887B2 (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JP3550803B2 (ja) | 内燃機関の安定度制御装置 | |
| JPS6241943A (ja) | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | |
| JP3306146B2 (ja) | 蒸発燃料供給装置付エンジンの制御装置 | |
| JPH0636266Y2 (ja) | 内燃機関の排気浄化装置 | |
| JPS59183038A (ja) | 電子式エンジン制御装置 | |
| JPH0559935A (ja) | 内燃エンジンの触媒劣化防止装置 | |
| JP2721025B2 (ja) | 排気還流制御装置の制御方法 | |
| JPS5951148A (ja) | 車両用内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JPH02104961A (ja) | 内燃エンジンの排気還流制御方法 | |
| JPS6385232A (ja) | 気筒数制御エンジン | |
| JPS5996452A (ja) | 内燃機関の空燃比部分リ−ン制御方法 | |
| JPH0533706A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH0458032A (ja) | エンジンの燃料制御装置 | |
| JPH01141129A (ja) | 車両の制御装置 | |
| JPH0491338A (ja) | 内燃機関の空燃比制御方法 | |
| JPH0460133A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 | |
| JPS6345445A (ja) | 内燃機関の空燃比制御装置 | |
| JPH0481538A (ja) | エンジンの空燃比制御装置 |