JPS6241943A - 内燃機関の排気ガス浄化装置 - Google Patents
内燃機関の排気ガス浄化装置Info
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- JPS6241943A JPS6241943A JP60180041A JP18004185A JPS6241943A JP S6241943 A JPS6241943 A JP S6241943A JP 60180041 A JP60180041 A JP 60180041A JP 18004185 A JP18004185 A JP 18004185A JP S6241943 A JPS6241943 A JP S6241943A
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- Japan
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- air
- fuel ratio
- exhaust gas
- catalytic converter
- internal combustion
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/18—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control
- F01N3/20—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by methods of operation; Control specially adapted for catalytic conversion ; Methods of operation or control of catalytic converters
- F01N3/2053—By-passing catalytic reactors, e.g. to prevent overheating
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
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- Toxicology (AREA)
- Measuring Oxygen Concentration In Cells (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業−にの利用分野〕
この発明は二つの触媒コンバータを直列に配置した内燃
機関の排気ガス浄化装置の改良に関する。
機関の排気ガス浄化装置の改良に関する。
触媒コンバータ式の自動車用排気ガス浄化装置では、排
気管中に空燃比センサを設置し、空燃比センサからの空
燃比信号により空燃比を理論空燃比に制御する装置を備
えているのが普ｉｍである。
気管中に空燃比センサを設置し、空燃比センサからの空
燃比信号により空燃比を理論空燃比に制御する装置を備
えているのが普ｉｍである。
これは、触媒コンバータは空燃比が理論空燃比近傍の狭
い範囲に維持されていないと効率的な排気ガス浄化を行
い得ないことによる。かかる排気ガス浄化装置において
触媒コンバータの設置個所は」−流であればある程、エ
ンジン始動後の触媒（白金やパラジウム）の活性が促進
され空燃比制御装置が早期から働くので始動時の排気ガ
ス浄化には有利である。しかし、触媒コンバータを一ヒ
流側に設置すると高温の排気ガスによる触媒の早期劣化
というおそれがある。これを避けるため、触媒コンハー
タを下）市に設置すると、この熱害のおそれはないが、
今度は始動後の触媒の活性が遅れ、排気ガス中の有害成
分の排出足が増すおそれがある。
い範囲に維持されていないと効率的な排気ガス浄化を行
い得ないことによる。かかる排気ガス浄化装置において
触媒コンバータの設置個所は」−流であればある程、エ
ンジン始動後の触媒（白金やパラジウム）の活性が促進
され空燃比制御装置が早期から働くので始動時の排気ガ
ス浄化には有利である。しかし、触媒コンバータを一ヒ
流側に設置すると高温の排気ガスによる触媒の早期劣化
というおそれがある。これを避けるため、触媒コンハー
タを下）市に設置すると、この熱害のおそれはないが、
今度は始動後の触媒の活性が遅れ、排気ガス中の有害成
分の排出足が増すおそれがある。
このおそれを解決するため、第１の触媒コンバータと第
２の触媒コンバータとを直列に設け、−に流側の触媒コ
ンバータを迂回するバイパスｉｆｆ＋路を設置し、排気
ガスの温度に応して排気ガスを第１の触媒コンバータ又
はバイパス通路に切替え的にｉｉｌ！遇させるようにし
たものが（に案されている。例えば特開昭５７−２１０
１１６号、実開昭５９−１９４５＋６号参照。
２の触媒コンバータとを直列に設け、−に流側の触媒コ
ンバータを迂回するバイパスｉｆｆ＋路を設置し、排気
ガスの温度に応して排気ガスを第１の触媒コンバータ又
はバイパス通路に切替え的にｉｉｌ！遇させるようにし
たものが（に案されている。例えば特開昭５７−２１０
１１６号、実開昭５９−１９４５＋６号参照。
触媒コンバータを二つ直列に配置する従来の技術では空
燃比センサは、第１の触媒：１ンハータの上流又は第１
の触媒コンバータの下流で第２の触媒：１ンバータのに
流に設置される。第１の触媒コンバータの上流に設置し
た場合、空燃比センサの活性が速く低温始動時に始動か
ら直くに空燃比の制御を実行することができる。そのた
め、エミソジョン対策上有利である。しかしながら、高
温の排気ガスの直撃によってその劣化の虞れがある。
燃比センサは、第１の触媒：１ンハータの上流又は第１
の触媒コンバータの下流で第２の触媒：１ンバータのに
流に設置される。第１の触媒コンバータの上流に設置し
た場合、空燃比センサの活性が速く低温始動時に始動か
ら直くに空燃比の制御を実行することができる。そのた
め、エミソジョン対策上有利である。しかしながら、高
温の排気ガスの直撃によってその劣化の虞れがある。
第１の触媒コンバータの下流で第２の触媒コンバータの
上流に設置すれば、排気ボートから離れているため熱害
の問題は小さくなるが、空燃比センサの活性が遅れ、空
燃比制御の応答が遅れ、エミッションが悪化するおそれ
がある。
上流に設置すれば、排気ボートから離れているため熱害
の問題は小さくなるが、空燃比センサの活性が遅れ、空
燃比制御の応答が遅れ、エミッションが悪化するおそれ
がある。
この発明はこのような従来技術の欠点を解消し、触媒コ
ンバータの熱害の問題を生ずるごとなく空燃比制御の応
答性も高い装置を提（Ｊ（することにある。
ンバータの熱害の問題を生ずるごとなく空燃比制御の応
答性も高い装置を提（Ｊ（することにある。
この発明によれば、内燃機関の排気管に空燃比センサが
配置され、該空燃ＩＬセンサからの空燃比信号によって
内燃機関に導入される混合気の空燃比を制御する空燃比
制御装置が具備され、内燃機関の排気管乙こ第１の触媒
コンバータ及び第２の触媒コンバータが直列配置され、
上流側の第１の触媒コンバータを迂回して排気管にバイ
パス通路がぜ 連結され、機関イ！（温時は第１の触媒コンバータに排
気ガスを通過させ高温時はバイパス通路に排気ガスを１
ｆｆｌ ｉｎさせる切替弁を具備したものにおいて、−
１−記空燃比センザは機関の低温時に駆動されるヒータ
を具備しており、かつ該空燃比センサは第１の触媒二１
ンバータの下流に配置されることを特徴さする内燃機関
の排気管浄化装置が提供される。
配置され、該空燃ＩＬセンサからの空燃比信号によって
内燃機関に導入される混合気の空燃比を制御する空燃比
制御装置が具備され、内燃機関の排気管乙こ第１の触媒
コンバータ及び第２の触媒コンバータが直列配置され、
上流側の第１の触媒コンバータを迂回して排気管にバイ
パス通路がぜ 連結され、機関イ！（温時は第１の触媒コンバータに排
気ガスを通過させ高温時はバイパス通路に排気ガスを１
ｆｆｌ ｉｎさせる切替弁を具備したものにおいて、−
１−記空燃比センザは機関の低温時に駆動されるヒータ
を具備しており、かつ該空燃比センサは第１の触媒二１
ンバータの下流に配置されることを特徴さする内燃機関
の排気管浄化装置が提供される。
（実施例〕
第１図において、】０は内燃機関の本体、１２は吸気マ
ニホルド、】４はスロットル弁、１６は排気マニホルド
である。この内燃機関は電子制御燃料噴射制御装置を備
えたものを想定しており、吸気マニホルド１２の各分岐
管に燃料インジェクタ］８が設置され、空燃比が設定値
となるように燃料噴射￥を制御する電子装置（周知であ
るから説明しない）を内蔵している。燃料噴射制御装置
の代わりに気化器を備えたものにもこの発明は応用する
ことができ、この場合は気化器への空気ブリード又は二
次空気量を空燃比が設定値に維持さく５） れるよ・うに制御する周知の装置が具備される。
ニホルド、】４はスロットル弁、１６は排気マニホルド
である。この内燃機関は電子制御燃料噴射制御装置を備
えたものを想定しており、吸気マニホルド１２の各分岐
管に燃料インジェクタ］８が設置され、空燃比が設定値
となるように燃料噴射￥を制御する電子装置（周知であ
るから説明しない）を内蔵している。燃料噴射制御装置
の代わりに気化器を備えたものにもこの発明は応用する
ことができ、この場合は気化器への空気ブリード又は二
次空気量を空燃比が設定値に維持さく５） れるよ・うに制御する周知の装置が具備される。
排気マニホルド１６の集合部１６ａは分岐管２０に接続
される。分岐管２０の一方の分岐部２０ａは第１の触媒
コンバータ２２の一端に接続され、第】の触媒コンバー
タ２２の他端は排気管２４の第１の入口２４ａに接続さ
れる。２５はバイパス管であり、その一端は分岐管２０
の第２の分岐部２０ｂに接続され、バイパス管２５の他
端は排気管２４の第２の人口２４ｂに接続される。
される。分岐管２０の一方の分岐部２０ａは第１の触媒
コンバータ２２の一端に接続され、第】の触媒コンバー
タ２２の他端は排気管２４の第１の入口２４ａに接続さ
れる。２５はバイパス管であり、その一端は分岐管２０
の第２の分岐部２０ｂに接続され、バイパス管２５の他
端は排気管２４の第２の人口２４ｂに接続される。
第２の触媒コンバータ２６は排気管２４に接続される。
排気管２４の第１の入ＩＴＩ ２４． ａと第２の入口
２４ｂとが接続する個所に切替弁２８が設置され、その
回動軸２８ａはレバー３０の一端が固定される。レバー
３０の他端は連結ロッド３２を介してダイヤフラムアク
チュエータ３４のダイヤフラム３６に連結される。ダイ
ヤフラム３６の側面にダイヤフラム室３８が形成され、
ばね４０が配置される。ばね４０はロッド３２を介して
切替弁２８を図の反時計方向に回動付勢し、切替弁２８
は通常は実線イ〜゛装置をとる。この実線位置で（Ｊ排
気管２４の第１の人１”１２４ ａは閉鎖され、第２の
入口２４ｂが開ｈ（され、排気ガスはバイパス管２５を
；ｍｊυする。後述のようにダイヤフラム室３８に負圧
が導入されると、ダイヤフラム３６は引っ張られ、切替
弁２８は二点鎖線の位置まで時計方向にｊ−＋ｉｌ Ｉ
ｌｌ Ｌ、排気管２４の第２の大ｒＴＩ ２４１）が閉
鎖され、第１の入１．１２４ ａが開放され、排気ガス
は第１の触媒ｍｌンハータ２２を通過することができる
。
２４ｂとが接続する個所に切替弁２８が設置され、その
回動軸２８ａはレバー３０の一端が固定される。レバー
３０の他端は連結ロッド３２を介してダイヤフラムアク
チュエータ３４のダイヤフラム３６に連結される。ダイ
ヤフラム３６の側面にダイヤフラム室３８が形成され、
ばね４０が配置される。ばね４０はロッド３２を介して
切替弁２８を図の反時計方向に回動付勢し、切替弁２８
は通常は実線イ〜゛装置をとる。この実線位置で（Ｊ排
気管２４の第１の人１”１２４ ａは閉鎖され、第２の
入口２４ｂが開ｈ（され、排気ガスはバイパス管２５を
；ｍｊυする。後述のようにダイヤフラム室３８に負圧
が導入されると、ダイヤフラム３６は引っ張られ、切替
弁２８は二点鎖線の位置まで時計方向にｊ−＋ｉｌ Ｉ
ｌｌ Ｌ、排気管２４の第２の大ｒＴＩ ２４１）が閉
鎖され、第１の入１．１２４ ａが開放され、排気ガス
は第１の触媒ｍｌンハータ２２を通過することができる
。
４４は電Ｃｆツ弁４４であり、３方弁であって、３つの
ボー１４４ａ、４４ｂ、４４ｃを備え、第１のボート４
４８は１（圧パイプ４６を介してダイヤフラム室３８に
連通される。第２のボー１４４ ｂ番３１空気フィルタ
４８を介し゛ζζ気気開放なっている。第３のボート４
４ｃは負圧パイプ５０を介して吸気マニホルド１２に連
ｉｍされる。
ボー１４４ａ、４４ｂ、４４ｃを備え、第１のボート４
４８は１（圧パイプ４６を介してダイヤフラム室３８に
連通される。第２のボー１４４ ｂ番３１空気フィルタ
４８を介し゛ζζ気気開放なっている。第３のボート４
４ｃは負圧パイプ５０を介して吸気マニホルド１２に連
ｉｍされる。
空燃比センサ５２は第１の触媒コンバータ２２の下？Ａ
ｉで、第２の触媒コンバータ２６の上流に配置される。
ｉで、第２の触媒コンバータ２６の上流に配置される。
この空燃比センサ５２はこの実施例は所謂０２センザで
あって、ジルコニア等より成る酸素濃淡電池であり、空
燃比が理論空燃比のときを境に出力電圧が０Ｎ−ＯＦＦ
的に変化するタイプのものである。空燃比センサ５２ば
周知のヒータ５４を内蔵しており、ごのヒータ５４はエ
ンジン低温時通電され、空燃比センサの活性を促進する
ことができる。
あって、ジルコニア等より成る酸素濃淡電池であり、空
燃比が理論空燃比のときを境に出力電圧が０Ｎ−ＯＦＦ
的に変化するタイプのものである。空燃比センサ５２ば
周知のヒータ５４を内蔵しており、ごのヒータ５４はエ
ンジン低温時通電され、空燃比センサの活性を促進する
ことができる。
５６は制御回路であって、空燃比センサ５２がらの信号
によって燃ネミ１インジェクタ】８からの燃ネ）１噴射
量又は気化器のブリードを制御し、空燃比を理論空燃比
（又は設定値）に制御するとともに、アクチュエータ３
４の駆動用の電磁弁４４、更には空燃比センサ５２のヒ
ータ５４の制御を行なう。
によって燃ネミ１インジェクタ】８からの燃ネ）１噴射
量又は気化器のブリードを制御し、空燃比を理論空燃比
（又は設定値）に制御するとともに、アクチュエータ３
４の駆動用の電磁弁４４、更には空燃比センサ５２のヒ
ータ５４の制御を行なう。
この制御回路５６ばマイクロゴ１ンピユータシステムと
して構成される。即ち、制御回路５６はマイクロプロセ
シングユニソト（ＭＰＬＪ）５８と、メモリ６０と、入
力ポートロ２と、出力ポートロ４と、これらの要素間を
接続するバス６６とより成る。入カポートロ２は前記空
燃比センサ５２の空燃比検知端に接続され、空燃比信号
Ｏｘが入力される。温度センサ６８が排気マニホルド１
６の集合部１６ａの近くに設置され、入カポートロ２に
接続され、排気ガスの温度に応じた信号′ｒが入力され
る。その他、種々のセンサが空燃比制御のため設けられ
るが、この発明とは直接には関係しないので説明を省略
する。出カポ−１６４は、後述のプログラムに従って電
磁弁４４の切替え信号、及びヒータ５４の作動信号、さ
らには燃料インジェクタ１８の駆動信号を出力する。］
・ランジスタフ０は電磁弁４４の駆動用であり、出力ボ
ートからのハイレベル信号によりＯＮとされ、電磁弁４
４のソレノイド４４′を通電する。またトランジスタ７
２は空燃比センサ５２のヒータ５４の駆動用であって、
出力ポートロ４からのハイレベル信号によってＯＮとな
り、ヒータ５４の通電が実行される。出力ポートロ４は
更に燃料インジェクタ１８又は気化器のブリード制御弁
等の空燃比制御手段に接続され、空燃比を所定値に制御
する周知の作動を実行するようになっている。制御回路
５６は空燃比センサ５２からの空燃比信号Ｏｘに応して
、燃料インジェクタ１８からの燃ネ’＋噴射量を空燃比
か設定値となるように制御する手段（ソフトウェア又は
バー］・ウェア）を備えるが、この発明と直接関係しな
いので説明は省略する。
して構成される。即ち、制御回路５６はマイクロプロセ
シングユニソト（ＭＰＬＪ）５８と、メモリ６０と、入
力ポートロ２と、出力ポートロ４と、これらの要素間を
接続するバス６６とより成る。入カポートロ２は前記空
燃比センサ５２の空燃比検知端に接続され、空燃比信号
Ｏｘが入力される。温度センサ６８が排気マニホルド１
６の集合部１６ａの近くに設置され、入カポートロ２に
接続され、排気ガスの温度に応じた信号′ｒが入力され
る。その他、種々のセンサが空燃比制御のため設けられ
るが、この発明とは直接には関係しないので説明を省略
する。出カポ−１６４は、後述のプログラムに従って電
磁弁４４の切替え信号、及びヒータ５４の作動信号、さ
らには燃料インジェクタ１８の駆動信号を出力する。］
・ランジスタフ０は電磁弁４４の駆動用であり、出力ボ
ートからのハイレベル信号によりＯＮとされ、電磁弁４
４のソレノイド４４′を通電する。またトランジスタ７
２は空燃比センサ５２のヒータ５４の駆動用であって、
出力ポートロ４からのハイレベル信号によってＯＮとな
り、ヒータ５４の通電が実行される。出力ポートロ４は
更に燃料インジェクタ１８又は気化器のブリード制御弁
等の空燃比制御手段に接続され、空燃比を所定値に制御
する周知の作動を実行するようになっている。制御回路
５６は空燃比センサ５２からの空燃比信号Ｏｘに応して
、燃料インジェクタ１８からの燃ネ’＋噴射量を空燃比
か設定値となるように制御する手段（ソフトウェア又は
バー］・ウェア）を備えるが、この発明と直接関係しな
いので説明は省略する。
第２図ば電磁弁４４及びヒータ５４がどのよ・うに作動
するかを説明するためのフローチャートである。このフ
ローチャートによって実現されるルーチンは例えば所定
時間間隔毎に実行される時間割り込みルーチンとするこ
とができる。８０は処理の開始を示し、８】では温度セ
ンサ６８からの排気ガス温度Ｔのデータが入力される。
するかを説明するためのフローチャートである。このフ
ローチャートによって実現されるルーチンは例えば所定
時間間隔毎に実行される時間割り込みルーチンとするこ
とができる。８０は処理の開始を示し、８】では温度セ
ンサ６８からの排気ガス温度Ｔのデータが入力される。
ステップ８２で１，１フラグＦ＝］か否か判定される。
このフラグＦば切替弁２８を破線のように第１触媒コン
バータ２２に排気ガスを通過させるように位置している
とき（排気ガスの温度が低いとき）セット（１）され、
実線のようにバイパス管２４に排気ガスを通過させるよ
うに位置しているとき（排気ガスの温度が高いとき）は
リセット （０）される。
バータ２２に排気ガスを通過させるように位置している
とき（排気ガスの温度が低いとき）セット（１）され、
実線のようにバイパス管２４に排気ガスを通過させるよ
うに位置しているとき（排気ガスの温度が高いとき）は
リセット （０）される。
Ｆ＝Ｏのときはステップ８３に進み、排気ガス温度Ｔが
所定値１゛１より大きいか否か判定される。
所定値１゛１より大きいか否か判定される。
Ｔ＞Ｔ、でないときは８４に進み、フラグＦがりセット
され、ステップ８５では出力ポートロ４よりトランジス
タ７０にハイレベルの信号が出され、ソレノイド４４１
は通電される。そのため、電磁弁４４は第１ボート４４
ａが第３ボート４４Ｃと連ｊｍする位置をとり、吸気管
負圧がパイプ５０゜４６を介してアクチュエータ３４の
ダイヤフラム室３日に印加される。そのため、ばね４０
に抗して、切替弁２８は二点鎖線の位置に向けて時Ω１
方向に回動付勢され、第１の触媒コンバータ２２への入
口２４ａは開放され、排気ガスは第１の触媒コンバータ
２２を通過し、バイパス管２５は通過しない。ステップ
８６では出カポ−Ｉ・６４よりトランジスタ７２にハイ
レベルの信号が印加され、ヒータ５４はｉＭｌ電される
ため排気ガス温度が低いにもかかわらす空燃比センサ５
２を活性化した状態で空燃比検知を行わせることができ
る。
され、ステップ８５では出力ポートロ４よりトランジス
タ７０にハイレベルの信号が出され、ソレノイド４４１
は通電される。そのため、電磁弁４４は第１ボート４４
ａが第３ボート４４Ｃと連ｊｍする位置をとり、吸気管
負圧がパイプ５０゜４６を介してアクチュエータ３４の
ダイヤフラム室３日に印加される。そのため、ばね４０
に抗して、切替弁２８は二点鎖線の位置に向けて時Ω１
方向に回動付勢され、第１の触媒コンバータ２２への入
口２４ａは開放され、排気ガスは第１の触媒コンバータ
２２を通過し、バイパス管２５は通過しない。ステップ
８６では出カポ−Ｉ・６４よりトランジスタ７２にハイ
レベルの信号が印加され、ヒータ５４はｉＭｌ電される
ため排気ガス温度が低いにもかかわらす空燃比センサ５
２を活性化した状態で空燃比検知を行わせることができ
る。
排気ガスの温度がＴ１を超えると、ステップ８３でＹｅ
ｓとなり、ステップ８８に進みフラグＦがセットされ、
ステップ８９では出力ポートロ４よりトランジスタ７０
にローレベルのイ言号が出され、ソレノイド４４１は除
電される。そのため、電磁弁４４は第１ポート４４ａが
第２ボート４４ｂと連ｉ１する位置をとり、空気フィル
タ４８からの大気圧がパイプ４６を介してアクチュエー
タ３４のダイヤフラム室３８に印加される。そのため、
ばね４０は切替弁２８を実線の位置に向けて反時計方向
に回動付勢し、バイパス管２５への入口２４ｂは開放さ
れ、排気ガスはバイパス管２５を通過し、第１の触媒コ
ンバータ２２はｉＭ！ ｉ５しない。ステップ９０では
出力ポートロ４よりトランジスタ７２にローレベルの信
号が印加され、ヒータ５４ ＆；ｔ：除電される。
ｓとなり、ステップ８８に進みフラグＦがセットされ、
ステップ８９では出力ポートロ４よりトランジスタ７０
にローレベルのイ言号が出され、ソレノイド４４１は除
電される。そのため、電磁弁４４は第１ポート４４ａが
第２ボート４４ｂと連ｉ１する位置をとり、空気フィル
タ４８からの大気圧がパイプ４６を介してアクチュエー
タ３４のダイヤフラム室３８に印加される。そのため、
ばね４０は切替弁２８を実線の位置に向けて反時計方向
に回動付勢し、バイパス管２５への入口２４ｂは開放さ
れ、排気ガスはバイパス管２５を通過し、第１の触媒コ
ンバータ２２はｉＭ！ ｉ５しない。ステップ９０では
出力ポートロ４よりトランジスタ７２にローレベルの信
号が印加され、ヒータ５４ ＆；ｔ：除電される。
Ｆ＝］のときは、ステップ８２よりステップ９１に進み
、排気ガス温度Ｔが所定値Ｔ２より降下したか否か判定
される。Ｔ＜Ｔ２でないときは前述のステップ８８以下
に進み、切替弁２８はバイパス管２５を排気ガスが通過
するように切り替わり、かつヒータ５４はＯＦＦされる
。
、排気ガス温度Ｔが所定値Ｔ２より降下したか否か判定
される。Ｔ＜Ｔ２でないときは前述のステップ８８以下
に進み、切替弁２８はバイパス管２５を排気ガスが通過
するように切り替わり、かつヒータ５４はＯＦＦされる
。
Ｔ＜Ｔ２の場合は前記８４以下のステップに進み電磁弁
４４は１ｉｌｉ電されて、排気ガスは再び第１の触媒コ
ンバータ２２を通過され、ヒータ５４はｌｌｌ電される
。
４４は１ｉｌｉ電されて、排気ガスは再び第１の触媒コ
ンバータ２２を通過され、ヒータ５４はｌｌｌ電される
。
第３図は１Ｍ上述べたこの発明の詳細な説明するタイミ
ング図である。排気ガス温度がＴ１を超えるまでは電磁
弁４４は１ｆｌｌ電され、切替弁２８は第１触媒コンバ
ータ２２に排気ガスを通過させるように切り替わり、か
つ空燃比センサ５２のヒータ５４が駆動される。排気ガ
ス温度がＴ１を超えると（時刻ｔ１）、電磁弁４４は除
電され、切替弁２８はバイパス管２５に排気ガスが通過
するように切り替わり、一方空燃比センサのヒータ５４
はＯＦＦされる。排気ガス温度がヒステリシス（八Ｔ）
をもって所定値Ｔ２（＜ＴＩ）より低下すると（時刻ｔ
２）、電磁弁４４は通電され、切替弁２８は第１触媒コ
ンバータ２２に排気ガスがＪ遇するように切替えされ、
同時に空燃比センサ５２のヒータ５４が通電される。
ング図である。排気ガス温度がＴ１を超えるまでは電磁
弁４４は１ｆｌｌ電され、切替弁２８は第１触媒コンバ
ータ２２に排気ガスを通過させるように切り替わり、か
つ空燃比センサ５２のヒータ５４が駆動される。排気ガ
ス温度がＴ１を超えると（時刻ｔ１）、電磁弁４４は除
電され、切替弁２８はバイパス管２５に排気ガスが通過
するように切り替わり、一方空燃比センサのヒータ５４
はＯＦＦされる。排気ガス温度がヒステリシス（八Ｔ）
をもって所定値Ｔ２（＜ＴＩ）より低下すると（時刻ｔ
２）、電磁弁４４は通電され、切替弁２８は第１触媒コ
ンバータ２２に排気ガスがＪ遇するように切替えされ、
同時に空燃比センサ５２のヒータ５４が通電される。
この発明によれば、二つの触媒コンバータを直列に設け
、−］二流側の第１触媒コンバータ２２を迂回するバイ
パス通路２５を設置し、切替弁２８によって排気ガス温
度に応じて第１触媒コンバータ２２又はバイパス通路２
５に切替え式に排気ガスを通過させる空燃比制御装置に
おいて、空燃比センサをヒータ付きとし、各空燃比セン
サを第１触媒コンバータの下流に設置することにより、
排気ガスの高熱の影響を緩和できかつ、空燃比センサを
ヒータ付きとすることにより排気マニホルドから離れて
位置していても低温時にも急速活性が得られ、空燃比制
御の応答性が確保され、排気ガスエミッションの要求を
満足させることができる。
、−］二流側の第１触媒コンバータ２２を迂回するバイ
パス通路２５を設置し、切替弁２８によって排気ガス温
度に応じて第１触媒コンバータ２２又はバイパス通路２
５に切替え式に排気ガスを通過させる空燃比制御装置に
おいて、空燃比センサをヒータ付きとし、各空燃比セン
サを第１触媒コンバータの下流に設置することにより、
排気ガスの高熱の影響を緩和できかつ、空燃比センサを
ヒータ付きとすることにより排気マニホルドから離れて
位置していても低温時にも急速活性が得られ、空燃比制
御の応答性が確保され、排気ガスエミッションの要求を
満足させることができる。
第１図はこの発明の全体構成図。
第２図は制御回路の作動を説明するフローチャート図。
第３図はこの発明の詳細な説明するタイミング図。
１０・・・エンジン本体、
１２・・・吸気マニホルド、
ｌ６・・・（ｊト気マニホルド、
２２・・・第１触媒コンバータ、
２５・・・バイパス管、
２６・・・第２触媒コンバータ、
２８・・・切替弁、
３４・・・アクチュエータ、
４４・・・電磁弁、
５２・・・空燃比センサ、
５４・・・ヒータ、
５６・・・制御回路、
６８・ ・・温度センサ。
第３図
第２図
Claims (1)
- 内燃機関の排気管に空燃比センサが配置され、該空燃比
センサからの空燃比信号によって内燃機関に導入される
混合気の空燃比を制御する空燃比制御装置が具備され、
内燃機関の排気管に第１の触媒コンバータ及び第２の触
媒コンバータが直列配置され、上流側の第１の触媒コン
バータを迂回して排気管にバイパス通路が連結され、機
関低温時は第１の触媒コンバータに排気ガスを通過させ
高温時はバイパス通路に排気ガスを通過させる切替弁が
具備されたものにおいて、上記空燃比センサは機関の低
温時に駆動されるヒータを具備しており、かつ該空燃比
センサは第１の触媒コンバータの下流に配置されること
を特徴とする内燃機関の排気管浄化装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60180041A JPS6241943A (ja) | 1985-08-17 | 1985-08-17 | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60180041A JPS6241943A (ja) | 1985-08-17 | 1985-08-17 | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241943A true JPS6241943A (ja) | 1987-02-23 |
Family
ID=16076447
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60180041A Pending JPS6241943A (ja) | 1985-08-17 | 1985-08-17 | 内燃機関の排気ガス浄化装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6241943A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0240030U (ja) * | 1988-06-09 | 1990-03-19 | ||
| JP2007224790A (ja) * | 2006-02-22 | 2007-09-06 | Toyota Motor Corp | 触媒バイパス装置 |
| EP1801377A3 (en) * | 2005-12-23 | 2007-09-12 | Iveco Motorenforschung AG | Method and system of exhaust gas treatment of an internal combustion engine, system and vehicle equipped with said system |
| CN108131184A (zh) * | 2016-12-01 | 2018-06-08 | 福特环球技术公司 | 用于排气再循环和热回收的方法和系统 |
-
1985
- 1985-08-17 JP JP60180041A patent/JPS6241943A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0240030U (ja) * | 1988-06-09 | 1990-03-19 | ||
| JPH0647775Y2 (ja) * | 1988-06-09 | 1994-12-07 | 大日本印刷株式会社 | 注出具を具備する紙容器 |
| EP1801377A3 (en) * | 2005-12-23 | 2007-09-12 | Iveco Motorenforschung AG | Method and system of exhaust gas treatment of an internal combustion engine, system and vehicle equipped with said system |
| JP2007224790A (ja) * | 2006-02-22 | 2007-09-06 | Toyota Motor Corp | 触媒バイパス装置 |
| CN108131184A (zh) * | 2016-12-01 | 2018-06-08 | 福特环球技术公司 | 用于排气再循环和热回收的方法和系统 |
| CN108131184B (zh) * | 2016-12-01 | 2022-03-18 | 福特环球技术公司 | 用于排气再循环和热回收的方法和系统 |
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