JPS601533B2

JPS601533B2 - 燃焼装置

Info

Publication number: JPS601533B2
Application number: JP6934079A
Authority: JP
Inventors: 忠男菅野; 甫里田; 碩美大田
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 1979-06-01
Filing date: 1979-06-01
Publication date: 1985-01-16
Also published as: JPS55162517A

Description

【発明の詳細な説明】本発明は、液体燃料が気化ないいま霧化した燃料、また
はガス燃料と空気との混合ガス流をバーナへッド部に送
り、そこで燃焼させる構成の燃焼装置に関し、着火性能
の向上を目的としたものである。

以下、本発明の一実施例を図面とともに説明する。

第１図はロータリー気化式の液体燃料燃焼装鷹を示す。

図において、１は円筒状のバーナケース、２はバーナの
固定を兼ねた形状のバーナケースフタ、３は円筒状の燃
焼筒で、これらは図に示す如くバーナケースー、バーナ
ケースフタ２、燃焼筒３の順に連結しており、燃焼筒３
、バーナケースフタ２、バーナケース１の間はそれぞれ
耐熱性パッキンを介して連結している。４はバーナケー
ス１の低部にパッキン等の緩衝材５を介して固定された
モータで、モータ軸６の一端はバーナケース２内に突入
して燃焼筒３に近い位置まで伸びている。

またバーナケース４の側部には空気取入口７が設けてあ
る。８はバーナケース２内においてモータ軸５の中程に
取付け固定したターボファンで、ターボファン８は複数
段、図では２段に設けており、各ターボファン８の吐出
側にはバーナケース２に固定されたガイド羽根９を設け
ている。

ターボファン８とガイド羽根９の組み合せによって超風
室１０を構成しており、その組み合せ段数を増すことに
より静圧を大きくすることができる。１１は最終段のガ
イド羽根９と適当間隔おいてバーナケース２に固定した
仕切板で、その中央部にはモータ軸６が貫通する比較的
大きな一次空気入口１２を設け、その周縁部には小さい
数個の二次空気取入口１３を設けるとともに、前記仕切
板１１の周緑部には適当な間隙１４をもつように複数個
の突起状の固定足１５が設けられ、ここに於てバーナケ
ース２と固定されている。

最終段のガイド羽根９と仕切板１１との間は分流室１６
となっており、最終段のガイド羽根９を通過した送風空
気は分流室１６で二つに分かれ、その一方は仕切板１１
の一次空気入口１２を通過して一次空気となり、他方は
仕切板１１の二次空気入口１３を通過して二次空気とな
る。１７はバーナケース２内の仕切板１１よりも風下
側の空間に設置した略円筒状の気化筒で、アルミダィキ
ャスト等の熱伝導率のよい金属材料によって構成されて
おり、仕切板１１に近い端部近くの周壁にシーズヒータ
ー８を埋め込んでいる。

この気化筒１７の一端は断熱パッキンを介して仕切板１
１に取付けられ、他端は絞り加工しバーナケースフタ２
の閉口周縁に断熱パッキンを介して密接している。この
気化筒１７の内部空間は一次空気入口１２と蓮通した気
化室１９となっており、気化筒１７とバーナケース２と
の間は二次空気入口１３と蓮通した二次空気室２０とな
っている。気化室１９内に突出したモータ軸６の先端部
には、円錐形状のコ−ン２１、円板形状の振り切り板２
２、傘形状の切起こし羽根を有する鷹梓羽根２３が上記
の順で固定ナットで稀着されている。円錐形状のコーン
２１はモー夕軸先端側が隆大となる、ゆるやかな円錐形
状である。また振り切り板２０よりも先端側に位置した
凝梓羽根２３は円板の平面の一部がテーパ状面となるよ
うな切起こし羽根を設けたものであり、前記テーパ状の
切起こし羽根で、前記振り切り板２２の外周を包囲する
ようになっている。そして、これらの外周となる気化筒
１７の周壁中に前記ヒーター８が位置している。２４は
液体燃料供給パイプで、ポンプ（図示なし）からの液体
燃料（灯油）が通るようになっており、分流室１６内を
通してモータ軸６より少し上方へ導き、そこで逆Ｕ字状
にわん曲させ、その先端開□を円錐形状のコーン２１と
、振り切り板２２との接合部コーナに近接させて位置さ
せている。

仕切板１１の一次空気入口１２の外周部は、気化室１９
内に若干突出するようテーパ状に形成している。２５は
燃焼筒３と対向した気化筒１７の先端開□近くに取付け
固定したバーナヘッドで、詳しくは第２図〜第５図とと
もに説明する。

バーナヘッド２５は第３図に示す如くヘッドボディ２６
、均圧板２７、重ね合せた複数枚の多孔状炎孔板２８、
押え板２９とを上記の順に重ね合せ結合して構成するも
のであり、この状態において気化筒１７内に挿入され、
気化筒１７の内面に当薮してボルト止めしている。

気化筒１７の先端部は燃焼炎Ｆによって加熱される熱回
収部３０と４なる。ヘッドボディ２６はアルミダイキャ
スト等によってつくり、外輪部３１、中央ボス部３２、
外輪部３１と中央ボス部３２との間を連結する複数本の
アーム部３３によって構成し、各アーム部３３相互間は
貫通開口３４となっている。そして中央ボス部３２には
燃焼筒３の中心軸に向けて開□した二次空気噴射口３５
を設けている。この一次空気噴射口３５には二次空気室
２０から二次空タ気を導くため、各ア−ム部３３に二次
空気通路３６を設け、それと対向する気化筒１７の一部
にも二次空気通路３７を設けている。従って二次空気室
２０の二次空気は二次空気通路３７，３６を通って二次
空気噴出口３５から吐出される。ヘッド０ボディ２６外
周面の裏面側端緑にリング状のフランジ部３８を設けて
いるので、バーナヘッド２５を気化筒１７内に固定した
ときには、ヘッドボディ２６外周面と気化筒１７内周面
との間にリング状の空気溜り部３９が形成され、二次空
気室２０５から二次空気噴出口３５に至る複数本の二次
空気通路が突中で相互に蓮通されることになる。均圧板
２７は中央にヘッドボディ２６の中央ボス部３２が鉄合
し、かつ中央ボス部３２より少し雀大となる中央関口４
０を有し、その外周には比較的大０さし、複数の貫通孔
４１を環状に配列して設け、さらにその外周側には貫通
孔４１一つにつき複数個の小さい貫通孔４２を同じく環
状に配列して設けている。均圧板２７はこれら大小の貫
通孔４１，４２が位置する部分がヘッドボディ２６の貫
通開口３４と対向するよう位置決めされる。複数校の多
孔状炎孔板２８は中央にヘッドボディ２６の中央ボス部
３２が丁度鉄合する中央開口４３を設けており、複数枚
重ね合せても全体として良好な通気性が保たれる必要が
ある。例えば炎孔板２８を金網で構成した場合は、その
網目が直交しないように適当な角度（例えば４５０）を
設けて順次重ね合わせ、全体として良好な通気性が保た
れるようにする。押え板２９は中央にヘッドボディ２６
の中央ボス部３２が丁度鉄合する中央関口４４を有し、
その外周には、中央閉口外周緑から放射状に伸びた区画
線部４５によって数個、例えば８つに区切られた炎口４
６を設け、炎口４６の周緑には前方へ突出した立上り緑
４７を形成している。押え板２９は各炎口４６が均圧板
２７の大きい通気孔４１一つ、および小さい通気孔４２
複数個と対向するよう位置決めされる。均圧板２７、多
孔状炎口板２８、押え板２９を順次重ね合わせその全体
の周縁部をスポット溶接またはカシメによって結合して
一体化し、その中央関口をヘッドボディ２６の中央ボス
部３２に鉄合して、中央ボス部３２の二次空気噴出口３
５周緑を押広げてカシメ固定することにより、バーナヘ
ツド２５を粗立てる。４９は上記バーナヘッド２３の多
孔状炎口板２８と対向する如く設けた点火電極で、バー
ナヘッド２３からの混合ガス流を点火燃焼させるもので
ある。

この点火電極４９は第５図に示す如くターボファン８に
よって送られてくる混合ガスの旋回方向イに対してヘッ
ドボディアーム３３の下流側Ａに対向位置する如く配設
してある。なお第２図中５川ま気化筒１７の外周壁一部
に一体形成したサーモ取付部、５１はサーモ取付部５０
に密着して取付けたバーナサーモで、バーナ部の温度制
御を行なうためのものである。上記構成において、燃焼
開始にあたっては、まずシーズヒーター８が通電され気
化筒１７が加熱される。

液体燃料を気化するに十分な設定温度まで気化筒１７の
温度が上昇すると、バーナサーモ５１がオンとなり、モ
ータ４が始動する。モータ軸６の回転とともにターボフ
ァン８、コーン２１、振り切り板２２、損梓羽根２３も
回転する。ターボファン８が風圧を起生すると、燃焼用
空気が空気取入口７バーナケースー内→起風室１０を通
り、分流室１６で二つに分流し、一方は一次空気入口１
２を通って気化室１９に入る一次空気となり、他方は二
次空気入口１３を通って二次空気室２０１こ入る二次空
気となる。一方では燃料ポンプが作動し、液体燃料が液
体燃料供給パイプ２４を通って振り切り板２２に供給さ
れ、振り切り板２２の外周端で外周方向へ飛散される。
このとき液体燃料は薄膜状の油面となって広がるが、そ
の外周で回転中の鍵梓羽根２３のテーパ状切り起こし羽
根によって細分割され、微粒子の霧化燃料となって気化
筒１７の内周面に向って飛んでゆく。気化筒１７は前述
したとおりすでに加熱されているので、霧化燃料は瞬時
に気化して気化燃料となる。一方一次空気入口１２から
気化筒１７内に一次空気が送られているので、気化燃料
と一次空気が混合されて混合ガス流となる。その混合ガ
ス流はヘッドボディ２４の貫通閉口３４→均圧板２７の
大４・貫通孔４０，４１，４２→多孔状炎孔板２８→押
え板２９の炎口４６を通る。そして点火用電極５６で着
火してやれば、バーナヘッド２５で青炎の燃焼炎Ｆが生
成する。ここで複数個のアーム部３３をもったヘッドボ
ディ２６の貫通関口３４における混合ガスの流れをみる
と、ターボファン８の回転方向がたとえば左向きの場合
はヘッドボディア−ム部３３の影響を受け、貫通関口３
４の風圧分布に差が生じる。

すなわち上記ファン８によって生じる旋回ガス流の、ヘ
ッドボディアーム部３３の下流Ａ側ではヘッドボディア
ーム部３３の影になり風圧が比較的「小一になる。これ
に対して上流Ｂ側では風圧が比較的「大一になる傾向が
ある。したがってこのヘッドボディアーム部３３の下流
側から噴出する混合ガスの流速は当然他の部分よりも遅
くなり、この部分に配置した点火電極４９による点火は
確実に行なえるようになる。なお二次空気室２川こ送ら
れた二次空気は気化筒１７の二次空気通路３７を通り、
空気溜り部３９で一担篭気されたのちにヘッドボディ２
６の二次空気流路３６を通り、中央の二次空気噴出口３
５から吐出される。

この二次空気噴出口３５から出る二次空気は燃焼炎Ｆの
中央に燃焼炎Ｆと平行に送り込まれる。そのため二次空
気と燃焼炎との混合がスムーズに、かつ良好に行なわれ
る。燃焼検出用フレームロッド５２は燃焼炎Ｆの生成に
より、燃焼中であることを検出する。また燃焼炎Ｆによ
って気化筒１７の熱回収部３０が加熱し、気化筒１７全
体が高温に保たれるので、フレームロッド５７で燃焼が
検出された後の適当な期間経過後にシーズヒータ１８へ
の通電を止め、節電を行なう。このように本発明は点火
電極部分のガス流速が他の部分に比べて遅いので着火性
能が向上するとともに、上記ガス流速はヘッドボディの
アーム部によって低下するものであるから流速低下のた
めの特別な加工を施す必要がなく、しかもアーム部の数
だけ流速の遅い所があるので点火電極を好みの位置に設
置できる等、その効果は大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例における液体燃料燃焼装置の
縦断面図、第２図はその気化筒の一部を切欠いて示した
斜視図、第３図はバーナヘッドの分解斜視図、第４図は
同断面図、第５図はバーナへッドと点火電極との位置関
係を示す説明図である。１…バーナケース、３・・・燃焼筒、６…モータ軸、８
・・・ターボファン、１０・・・起風室、１１・・・
仕切板、１２・・・一次空気入口、１６・・・分流室、
１７…気化筒、１８…シ−ズヒータ、１９…気化室、２
０・・・二次空気室、２１・・・コーン、２２・・・振
り切り板、２３・・・縄浮羽根、２４・・・液体燃料供
給パィプ、２５…ノゞ−ナヘツド、２６…ヘッドボデイ
、２７・・・均圧板、２８・・・多孔状炎孔板、２９・
・・押え板、３４・・・貫通開□、３５・・・二次空気
噴出口、３６…３７・・・二次空気通路、３９・・・空
気溜り部、４１・・・大きい貫通孔、４２・・・小さい
貫通孔、４６・・・炎口。第１図第２図第３図第４図第５図

Claims

【特許請求の範囲】

１放射状にアーム部を有するヘツドボデイと、多孔状
炎孔板と、複数に分割した炎口を有する押え板とを重ね
合せ、燃料と空気との混合ガスを旋回させながらヘツド
ボデイ側より多孔状炎孔板側へ送り込み、この混合ガス
を多孔状炎孔板で燃焼させる燃焼装置において、上記多
状状炎孔板と対向する側の、旋回流に対してヘツドボデ
イアームの下流側に位置する所に点火用電極を設けた燃
焼装置。