JPS59231145A - 燃料噴射量制御方法 - Google Patents
燃料噴射量制御方法Info
- Publication number
- JPS59231145A JPS59231145A JP58105184A JP10518483A JPS59231145A JP S59231145 A JPS59231145 A JP S59231145A JP 58105184 A JP58105184 A JP 58105184A JP 10518483 A JP10518483 A JP 10518483A JP S59231145 A JPS59231145 A JP S59231145A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- valve opening
- sensor
- fuel injection
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/45—Sensors specially adapted for EGR systems
- F02M26/48—EGR valve position sensors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
- F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は排気再循環（以下ＥＧＲという）時の噴射燃料
量を制御する燃料噴射量制御方法に関するものである。
量を制御する燃料噴射量制御方法に関するものである。
第１図は排気再循環を行う装置の全体構成図である。
符号６は例えば４気筒の内燃エンジンを示し、このエン
ジン６には吸気管３が接続され、この吸気管３の途中に
はスロットルボディ１が設けられている。このスロット
ルボディ１の内部にスロットル弁が配され、これと連動
するスロットル弁開度センサ２が連設されて、スロット
ル弁開度を電気的信号に変換し、電子コントロールユニ
ット（以下ＥＣＵという）１５に送るようにされている
。
ジン６には吸気管３が接続され、この吸気管３の途中に
はスロットルボディ１が設けられている。このスロット
ルボディ１の内部にスロットル弁が配され、これと連動
するスロットル弁開度センサ２が連設されて、スロット
ル弁開度を電気的信号に変換し、電子コントロールユニ
ット（以下ＥＣＵという）１５に送るようにされている
。
吸気管３のエンジン６とスロットルボディ１間には燃料
噴射装置５（以下インジェクタという）が設けられてお
り、吸気管３の図示しない吸気弁の少し上流側に、各気
筒どとに１ケ又はスロットルボディの少し下流で吸気管
が各気筒に分配される上流側に所定気筒ごとに所定ケ数
設けられている。インジェクタ５は燃料ポンプに接続さ
れている。又インジェクタ５はＥＣＵｌ ５に電気的に
接続されており、ＥＣＵ１６からの信号によって燃料噴
射の開弁時間が制御される。
噴射装置５（以下インジェクタという）が設けられてお
り、吸気管３の図示しない吸気弁の少し上流側に、各気
筒どとに１ケ又はスロットルボディの少し下流で吸気管
が各気筒に分配される上流側に所定気筒ごとに所定ケ数
設けられている。インジェクタ５は燃料ポンプに接続さ
れている。又インジェクタ５はＥＣＵｌ ５に電気的に
接続されており、ＥＣＵ１６からの信号によって燃料噴
射の開弁時間が制御される。
一方前記スロットルボディ１のスロットル弁の下流には
吸気温センサ４が取付けられており、この吸気温センサ
４も吸気温度を電気的信号に変換してＥＣＵｌ５に送る
ものである。
吸気温センサ４が取付けられており、この吸気温センサ
４も吸気温度を電気的信号に変換してＥＣＵｌ５に送る
ものである。
エンジン６本体にはエンジン水温センサ７が設けられ、
エンジン冷却水温信号をＥＣＵｌ５に供給する。
エンジン冷却水温信号をＥＣＵｌ５に供給する。
エンジン回転数センサ（以下ＴＤＣセンサという）８が
、エンジンの図示しないカム軸周囲に取り付けられてお
り、エンジンのクランク軸の１８０゜回転毎に所定のク
ランク角度位置で１パルスを出力するものである。
、エンジンの図示しないカム軸周囲に取り付けられてお
り、エンジンのクランク軸の１８０゜回転毎に所定のク
ランク角度位置で１パルスを出力するものである。
エンジン６の排気管１０には三元触媒１１が配置され、
排気ガス中のＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ成分の浄化作用を行な
う。この三元触媒１１の」二流側には酸素濃度センサ（
０２センサ）９が排気管１０に挿着され、この０２セン
サ９は排気中の酸素濃度を検出しその検出信号をＥＣＵ
ｌ５に供給する。
排気ガス中のＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ成分の浄化作用を行な
う。この三元触媒１１の」二流側には酸素濃度センサ（
０２センサ）９が排気管１０に挿着され、この０２セン
サ９は排気中の酸素濃度を検出しその検出信号をＥＣＵ
ｌ５に供給する。
吸気管３と排気管１０とは再循環用配管（ＥＧＲボート
）１４で連結され、ＥＣ１Ｒボート１４の途中にＥＣ１
Ｒパルプ１２が設けられ、とのＥＧＲバルブ１２のリフ
ト量によって排気管１０から吸気管３へ再循環される排
気量が制御されるが、ＥＧＲパルプ１２はＥＣＵｌ５に
電気的に接続されており、ＥＣＵｌ５からの信号によっ
てパルプのりフ５ ベージ ト量が制御される。又ＥＧＲパルプ１２にはＥＧＲバル
ブリフトセンサ１３が連設され、ＥＧＲパルプ１２のバ
ルブリフト量を電気的信号に変換してＥＣＵｌ５に送る
ものである。
）１４で連結され、ＥＣ１Ｒボート１４の途中にＥＣ１
Ｒパルプ１２が設けられ、とのＥＧＲバルブ１２のリフ
ト量によって排気管１０から吸気管３へ再循環される排
気量が制御されるが、ＥＧＲパルプ１２はＥＣＵｌ５に
電気的に接続されており、ＥＣＵｌ５からの信号によっ
てパルプのりフ５ ベージ ト量が制御される。又ＥＧＲパルプ１２にはＥＧＲバル
ブリフトセンサ１３が連設され、ＥＧＲパルプ１２のバ
ルブリフト量を電気的信号に変換してＥＣＵｌ５に送る
ものである。
次に上述した構成でＥＧＲバルブ１２が作用しない。す
なわち排気再循環が行われない場合の電子式燃料噴射制
御装置の燃料制御作用の詳細について、第１図及び第２
図を参照して説明する。
なわち排気再循環が行われない場合の電子式燃料噴射制
御装置の燃料制御作用の詳細について、第１図及び第２
図を参照して説明する。
第２図は燃料噴射量すなわちインジェクタの開弁時間の
基準値のテーブルである。
基準値のテーブルである。
ＴＤＣセンサ８から得られるクランク角１８０゜毎のパ
ルス周期の代表値を第２図の縦軸に、スロットル弁開度
セ／す２から得られる、スロットル開度の代表値を横軸
にとって、実際に得られるパルス周期及びスロットル開
度に対するインジェクタ開弁時間の基準値は、テーブル
ルックアップの手法により第２図から得られる基準値の
代表値を補間することによって得られる。
ルス周期の代表値を第２図の縦軸に、スロットル弁開度
セ／す２から得られる、スロットル開度の代表値を横軸
にとって、実際に得られるパルス周期及びスロットル開
度に対するインジェクタ開弁時間の基準値は、テーブル
ルックアップの手法により第２図から得られる基準値の
代表値を補間することによって得られる。
又インジェクタ５の開弁時間は、前記で得られた基準値
にエンジンの作動状態を表わす諸元、す６ベー゛・ なわち第１図の構成例ではエンジン回転数、エンジン水
温、スロットル弁開度、排気濃度等に応じた定数および
／または係数を電子的手段により加算および／まだは乗
算し、それによって得られた値に第１図には図示しない
バッテリイ電圧の変化に応じて開弁時間を増減補正して
得られる。
にエンジンの作動状態を表わす諸元、す６ベー゛・ なわち第１図の構成例ではエンジン回転数、エンジン水
温、スロットル弁開度、排気濃度等に応じた定数および
／または係数を電子的手段により加算および／まだは乗
算し、それによって得られた値に第１図には図示しない
バッテリイ電圧の変化に応じて開弁時間を増減補正して
得られる。
上述した構成のようにスロットル開度によって燃料噴射
量を決定する電子燃料噴射装置において排気再循環をし
た場合には、スロットル開度は、ＥＧＲバルブ１２が閉
じた状態では、スロットルボディ１の上流から吸入した
吸入空気量を代表するが、ＥＣ１Ｒバルブ１２が開いた
状態では排気（はとんど酸素量が含まれておらず、この
空気に対しては燃料を必要としない）が再循環される為
、スロットルボディ１の上流からの吸入空気量を代表し
なくなり、空燃比を所定の値にするには補正を加える必
要がある。
量を決定する電子燃料噴射装置において排気再循環をし
た場合には、スロットル開度は、ＥＧＲバルブ１２が閉
じた状態では、スロットルボディ１の上流から吸入した
吸入空気量を代表するが、ＥＣ１Ｒバルブ１２が開いた
状態では排気（はとんど酸素量が含まれておらず、この
空気に対しては燃料を必要としない）が再循環される為
、スロットルボディ１の上流からの吸入空気量を代表し
なくなり、空燃比を所定の値にするには補正を加える必
要がある。
従来−ト述の補正を加える為に、第２図のＥＣ１Ｒをか
けない場合のテーブルの他に、ＥＧＲをかけた時の第２
図と同様なもしくはＥＧＲをかける領７、、、−一 域のテーブルを別に一枚以上用意して、それを基準値と
して上述と同じように補正して最終的なインジェクタの
開弁時間を算出していだが、これではＥＧＲをかけた場
合のテーブルに要するメモリーが増大する為にＥＣＵ１
５内部のＲＯＭ容量。
けない場合のテーブルの他に、ＥＧＲをかけた時の第２
図と同様なもしくはＥＧＲをかける領７、、、−一 域のテーブルを別に一枚以上用意して、それを基準値と
して上述と同じように補正して最終的なインジェクタの
開弁時間を算出していだが、これではＥＧＲをかけた場
合のテーブルに要するメモリーが増大する為にＥＣＵ１
５内部のＲＯＭ容量。
コスト等で問題を生じる。
次に本発明に依る実施例の詳細を説明する。
大気の絶対圧をＰａ、 吸気管内の絶対圧をｐｂ。
排気管１ｏに於ける絶対圧をＰｒとした場合、エンジン
６に吸入される吸入空気重量流量Ｑａ 。
６に吸入される吸入空気重量流量Ｑａ 。
ＥＧＲバルブ１２を通って吸気管１３に循環されるＥＧ
Ｒ重量流量Ｑｒは次の式によって与えられる。
Ｒ重量流量Ｑｒは次の式によって与えられる。
こ＼に ＮＣ：エンジン排気量、ｎ：エンジン回転数、
η：容積効率、Ｒａ：犬気のガス定数。
η：容積効率、Ｒａ：犬気のガス定数。
特開口Ｈ５９−２３１１４５（３）
Ｔｂ：吸気管内ガス温度、Ｃｒ：ＥＧＲパルプ流量係数
、Ａｒ：ＥＧＲバルブ開口面積、 Ｔｒ ：排ガス温度
である。
、Ａｒ：ＥＧＲバルブ開口面積、 Ｔｒ ：排ガス温度
である。
従って実際にエンジン内に吸入されて燃焼に関与する新
気吸入空気重量流量Ｑは となる。
気吸入空気重量流量Ｑは となる。
簡単の為にＰｒ＝Ｐａ（実際はＰ ｒ ′：２Ｐ ａで
あるがＱ ｒ ／Ｑ ａは数多程度と少いので簡単化し
て扱う）とおくとＱ ｒ ／Ｑ ａは（１，） 、 （
２）から但し気体定数、ガス温度等は一定値とした。Ｋ
は従って装置で定まる固定の定数、ＴはＴＤＣセンサか
らのパルス周期、ｌｒはＥＧＲバルブ１２の９ 戸′−
：ｆ リフト量である。
あるがＱ ｒ ／Ｑ ａは数多程度と少いので簡単化し
て扱う）とおくとＱ ｒ ／Ｑ ａは（１，） 、 （
２）から但し気体定数、ガス温度等は一定値とした。Ｋ
は従って装置で定まる固定の定数、ＴはＴＤＣセンサか
らのパルス周期、ｌｒはＥＧＲバルブ１２の９ 戸′−
：ｆ リフト量である。
第３図は
の特性曲線であり、矢印はＴ又は７ｒの増大方向で（４
）式の取る傾向を示す。
）式の取る傾向を示す。
（３） 、 （４） 、 （５）式をまとめるとＱ＝Ｑ
ａ （１−Ｋ−Ｔ −ｌｒ −’！ｌ ） −−
−（６）となり、−吸入行程あたりの吸入空気重量流量
は（６）式から ｑ＝ｑａ（１−Ｋ Ｔ−ｌｒ−ｙ） −−−（
７）であり、吸入空気重量流量にみあった燃料重量流量
は突然比を一定とすると ｆｅ＝ｆｉ（１−に−’ｒ−ｌｒ−ｙ） −・・＋
旧＋・（ｓ）ｉ ｆｒは一吸入行程あたりのエンジン
回転数とエン１０ 、、、 ジン負荷によって決まる基本燃料量であり、ｆｅはＥＧ
Ｒをかけた場合の燃料量である。
ａ （１−Ｋ−Ｔ −ｌｒ −’！ｌ ） −−
−（６）となり、−吸入行程あたりの吸入空気重量流量
は（６）式から ｑ＝ｑａ（１−Ｋ Ｔ−ｌｒ−ｙ） −−−（
７）であり、吸入空気重量流量にみあった燃料重量流量
は突然比を一定とすると ｆｅ＝ｆｉ（１−に−’ｒ−ｌｒ−ｙ） −・・＋
旧＋・（ｓ）ｉ ｆｒは一吸入行程あたりのエンジン
回転数とエン１０ 、、、 ジン負荷によって決まる基本燃料量であり、ｆｅはＥＧ
Ｒをかけた場合の燃料量である。
インジェクタ５の特性は第４図に示すように噴射燃料量
と開弁時間は比例関係にあるので（８）式を開弁時間で
表現すると（９）式のようになるＴｅ＝Ｔｉ（１−に−
Ｔ−ｌｒ−ｙ） −・・−−−（９）Ｔｉはインジェ
クタ開弁時間の基本燃料量に対応する基準値でありＴｅ
はＥＣ１Ｒをかけた場合の開弁時間基準値である。
と開弁時間は比例関係にあるので（８）式を開弁時間で
表現すると（９）式のようになるＴｅ＝Ｔｉ（１−に−
Ｔ−ｌｒ−ｙ） −・・−−−（９）Ｔｉはインジェ
クタ開弁時間の基本燃料量に対応する基準値でありＴｅ
はＥＣ１Ｒをかけた場合の開弁時間基準値である。
次に一般的なインジェクタの開弁時間は、第４図の無効
噴射時間ΔＴｖを考えに入れると（１ｏ）式％式％ （１０） こ＼にに１．に２はスロットル弁開度センサ２、吸気温
センサ４、水温センサ７、Ｏ゛２２センサ９ら得られる
補正係数、Ｔｉ′は前述のごとく第２図から得られるイ
ンジェクタ開弁時間の基準値、ＴＯＵＴは実際のインジ
ェクタ開弁時間である。
噴射時間ΔＴｖを考えに入れると（１ｏ）式％式％ （１０） こ＼にに１．に２はスロットル弁開度センサ２、吸気温
センサ４、水温センサ７、Ｏ゛２２センサ９ら得られる
補正係数、Ｔｉ′は前述のごとく第２図から得られるイ
ンジェクタ開弁時間の基準値、ＴＯＵＴは実際のインジ
ェクタ開弁時間である。
１１ 、 −
前述のごとくエンジンの負荷状態をスロットル弁開度セ
ンサ２で検知する方式では、ＥＧＲバルブ１２を通って
排気ガスが環流される為に、スロットル弁開度センサ２
からの信号とエンジンの回転数のみでは、スロットルボ
ディ１の上流から吸入される空気量にみあった燃料量は
一義的に決まらない為にＥＧＲバルブ１２への信号の大
きさ又はＥＧＲバルブリフトセンセン３の値に応じて第
２図にあるテーブルを数種類用意する必要があった。
ンサ２で検知する方式では、ＥＧＲバルブ１２を通って
排気ガスが環流される為に、スロットル弁開度センサ２
からの信号とエンジンの回転数のみでは、スロットルボ
ディ１の上流から吸入される空気量にみあった燃料量は
一義的に決まらない為にＥＧＲバルブ１２への信号の大
きさ又はＥＧＲバルブリフトセンセン３の値に応じて第
２図にあるテーブルを数種類用意する必要があった。
本発明では（１０）式のＴｉ’を（９）式のＴｅとして
ＴＯＵＴ−（Ｋ１Ｔ１（１−に−Ｔ−ｌｒ−ｙ）十に２
）＋ΔＴｖ・・・・・・・・・（１１） とするものである。演算方法はスロットル開度を横軸に
とったエンジンによって定まるに−ｙの実験結果等から
得られる特性を例えば第５図の折線近似であられしその
時のスロットル開度がらＫ。
ＴＯＵＴ−（Ｋ１Ｔ１（１−に−Ｔ−ｌｒ−ｙ）十に２
）＋ΔＴｖ・・・・・・・・・（１１） とするものである。演算方法はスロットル開度を横軸に
とったエンジンによって定まるに−ｙの実験結果等から
得られる特性を例えば第５図の折線近似であられしその
時のスロットル開度がらＫ。
ｙを演算し、ＴＤＣセンサ８から得られるパルス周期Ｔ
Ｉｌ！：ＥＧＲバルブ１２へのＥＧＲリフト指令特開昭
５９−２３１１４５（４） 値又はＥＧＲリフトセンサ１３から得られる実リフト［
マ；”を各々かけた値から（１−に−Ｔ−４ｒ−ｙ）が
イ；Ｊられる。又Ｔｉは前述のごとく第２図を補間する
テーブル・ルック・アップの手法にＪ：って得られる。
Ｉｌ！：ＥＧＲバルブ１２へのＥＧＲリフト指令特開昭
５９−２３１１４５（４） 値又はＥＧＲリフトセンサ１３から得られる実リフト［
マ；”を各々かけた値から（１−に−Ｔ−４ｒ−ｙ）が
イ；Ｊられる。又Ｔｉは前述のごとく第２図を補間する
テーブル・ルック・アップの手法にＪ：って得られる。
以上のように本発明に依れば、吸入管負圧とエンジン回
転数とでインジェクタの開弁時間を決定するだめのテー
ブルが一枚ですみ、ＲＯＭ容量の削減ＥＣＵのコスト低
減を行うことができる利点を有するものである。
転数とでインジェクタの開弁時間を決定するだめのテー
ブルが一枚ですみ、ＲＯＭ容量の削減ＥＣＵのコスト低
減を行うことができる利点を有するものである。
第１図は本発明の一実施例における燃料噴射量制御方法
を実施する装置のブロック図、第２図は同装置に用いる
テーブルの内容を示す図、第３図は同装置の吸入管負圧
に対するＥＧＲ率の特性図、第４図は同装置に用いるイ
ンジェクタの特性図、第５図は同装置におけるＥＣ１Ｒ
率の折線近似図である。 １・・・・・・スロットルボディ、２・・・・・・スロ
ットル弁Ｊ、７Ｊ二、ｎ度センザ、４・・・・・・吸気
温センサ、５・・・・・・燃料量１３ 、・−・ 躬装置（インジェクタ）、６・・・・・・エンジ２．７
・・・・・・エンジン水温センサ、８・・・・・・回転
数センサ、９・・・・・・酸素濃度センサ（０２センサ
）、１０・・・・・・排気管、１１・・・・・・三元触
媒、１２・・印・パルプ、１３・・・・・・バルブリフ
トセンサ、１４・・・・・・配管（ＥＣｉＲボー ト）
、１５・・・・・・電子コントロールユニット（ＥＣＵ
）。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第２
図 ｆ））３図 （劃− 第４図 第５図 スロ・ントル耳打４Ｅ
を実施する装置のブロック図、第２図は同装置に用いる
テーブルの内容を示す図、第３図は同装置の吸入管負圧
に対するＥＧＲ率の特性図、第４図は同装置に用いるイ
ンジェクタの特性図、第５図は同装置におけるＥＣ１Ｒ
率の折線近似図である。 １・・・・・・スロットルボディ、２・・・・・・スロ
ットル弁Ｊ、７Ｊ二、ｎ度センザ、４・・・・・・吸気
温センサ、５・・・・・・燃料量１３ 、・−・ 躬装置（インジェクタ）、６・・・・・・エンジ２．７
・・・・・・エンジン水温センサ、８・・・・・・回転
数センサ、９・・・・・・酸素濃度センサ（０２センサ
）、１０・・・・・・排気管、１１・・・・・・三元触
媒、１２・・印・パルプ、１３・・・・・・バルブリフ
トセンサ、１４・・・・・・配管（ＥＣｉＲボー ト）
、１５・・・・・・電子コントロールユニット（ＥＣＵ
）。 代理人の氏名 弁理士 中 尾 敏 男 ほか１名第２
図 ｆ））３図 （劃− 第４図 第５図 スロ・ントル耳打４Ｅ
Claims (2)
- （１） エンジンの排気管から吸気管へ排気を再循環
させる配管と、この配管を通る排気の再循環量を制御す
るパルプと、このパルプの開閉量を検知するバルブリフ
トセンサと、上記エンジンの各気筒毎又は所定気筒毎に
配設された燃料噴射装置と、この燃料噴射装置の開弁時
間および上記パルプのリフト量を演算し、この演算結果
に応じて上記燃料噴射装置および上記パルプを制御する
制御手段と、上記吸気管の途中に設けられたスロットル
弁開度センサと、上記エンジンの回転に同期して同期信
号を発生する回転数センサとを具備し、排気再循環を行
なわない場合の上記燃料噴射装置の開弁時間の基準値は
、上記回転数センサからの同期信号に基くエンジン回転
数と、上記スロットル弁開度センサの出力に基くスロッ
トル弁開度とで決定し、排気再循環時の燃料噴射装置の
開弁時間の２ ベー二 基準値は、上記排気再循環を行なわない場合の基準値に
補正演算を加えた値とすることを特徴とする燃料噴射量
制御方法。 - （２）排気再循環時の燃料噴射装置の開弁時間は、排気
再循環を行なわない場合の基準値に、制御手段で演算さ
れたパルプのリフト指令値又はパルプの開閉量と、回転
数センサからの同期信号に基くエンジン回転数と、スロ
ットル弁開度センサの出力に基くスロットル弁開度とに
応じて補正演算を加えた値とすることを特徴とする特許
請求の範囲第１項記載の燃料噴射量制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58105184A JPS59231145A (ja) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | 燃料噴射量制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58105184A JPS59231145A (ja) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | 燃料噴射量制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59231145A true JPS59231145A (ja) | 1984-12-25 |
Family
ID=14400587
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58105184A Pending JPS59231145A (ja) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | 燃料噴射量制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59231145A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6320502A (ja) * | 1986-07-12 | 1988-01-28 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 操作装置の電気目標値検出方法および回路装置 |
| JPS63156441U (ja) * | 1987-04-01 | 1988-10-13 | ||
| JPS63263244A (ja) * | 1987-04-20 | 1988-10-31 | Hitachi Ltd | 内燃機関の制御装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5746056A (en) * | 1980-09-04 | 1982-03-16 | Mazda Motor Corp | Exhaust gas cleaner of fuel injection type engine |
| JPS5783641A (en) * | 1980-11-11 | 1982-05-25 | Mitsubishi Electric Corp | Fuel injector |
| JPS5882037A (ja) * | 1981-11-11 | 1983-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの排気還流制御機能を有する電子式燃料供給制御装置 |
-
1983
- 1983-06-13 JP JP58105184A patent/JPS59231145A/ja active Pending
Patent Citations (3)
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