JPS58150040A - 過給機付き電子制御燃料噴射機関の基本燃料噴射量の算出方法 - Google Patents
過給機付き電子制御燃料噴射機関の基本燃料噴射量の算出方法Info
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- JPS58150040A JPS58150040A JP3230982A JP3230982A JPS58150040A JP S58150040 A JPS58150040 A JP S58150040A JP 3230982 A JP3230982 A JP 3230982A JP 3230982 A JP3230982 A JP 3230982A JP S58150040 A JPS58150040 A JP S58150040A
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- basic fuel
- pipe pressure
- intake pipe
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
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- F02D41/2416—Interpolation techniques
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デジタルプロセッサを備える過給機付き電子
制御燃料噴射機関の基本燃料噴射量の算出方法に関する
。
制御燃料噴射機関の基本燃料噴射量の算出方法に関する
。
吸気系へ最終的に供給する燃料の最終燃料噴射量は、機
関負荷の関数としての基本燃料噴射量を空燃比センサか
もの帰還信号および機関温度等により補正して算出され
ている。機関負荷は吸気管圧力および機関回転速度の関
数として検出することができ、したがって吸気管圧力お
よび機関回転速度の関数として定めた基本燃料噴射量を
データとするマツプをＲＯＭに設け、空燃比制御期間で
はセンサかもの入力信号に基づいて補間法により基本燃
料噴射量を算出している。吸気管圧力は通常の機関では
大気圧量ドであるが、過給機付き電子制御燃料噴射機関
では１．３〜１．４気圧にも達し、全吸気管圧力範囲に
渡って基本燃料噴射量を定義したマツプをＲＯＭに記憶
させる場合にはデータ数が多大となってＲＯＭの容量上
、不都合である。
関負荷の関数としての基本燃料噴射量を空燃比センサか
もの帰還信号および機関温度等により補正して算出され
ている。機関負荷は吸気管圧力および機関回転速度の関
数として検出することができ、したがって吸気管圧力お
よび機関回転速度の関数として定めた基本燃料噴射量を
データとするマツプをＲＯＭに設け、空燃比制御期間で
はセンサかもの入力信号に基づいて補間法により基本燃
料噴射量を算出している。吸気管圧力は通常の機関では
大気圧量ドであるが、過給機付き電子制御燃料噴射機関
では１．３〜１．４気圧にも達し、全吸気管圧力範囲に
渡って基本燃料噴射量を定義したマツプをＲＯＭに記憶
させる場合にはデータ数が多大となってＲＯＭの容量上
、不都合である。
本発明の目的は、データ数を節約して吸気管圧力の全範
囲の基本燃料噴射量を適切に算出することができる過給
機付き電子制御燃料噴射機関の基本燃料噴射量の算出方
法を提供することである。
囲の基本燃料噴射量を適切に算出することができる過給
機付き電子制御燃料噴射機関の基本燃料噴射量の算出方
法を提供することである。
この目的を達成するために本発明によれば、基本燃料噴
射量を吸気管圧力の関数として算出する過給機付き電子
制御燃料噴射機関の基本燃料噴射量の算出方法において
、大気圧以下の吸気管圧力に対応する基本燃料噴射量を
マツプに記憶させておき、吸気管圧力が大気圧以下の場
合にはマツプのデータか・ら補間法により基本燃料噴射
量を算出し、吸気管圧力が大気圧より大きい場合にはマ
ツプのデータから補性法により基本燃料噴射量を算出す
る゛。
射量を吸気管圧力の関数として算出する過給機付き電子
制御燃料噴射機関の基本燃料噴射量の算出方法において
、大気圧以下の吸気管圧力に対応する基本燃料噴射量を
マツプに記憶させておき、吸気管圧力が大気圧以下の場
合にはマツプのデータか・ら補間法により基本燃料噴射
量を算出し、吸気管圧力が大気圧より大きい場合にはマ
ツプのデータから補性法により基本燃料噴射量を算出す
る゛。
好ましくは、前記補性法は、マツプに記憶されている２
個の基本撚ネ・ｌ噴射用により定義される線形関数を用
いる。
個の基本撚ネ・ｌ噴射用により定義される線形関数を用
いる。
さらに好ましくは、前記２個の基本燃料噴射量が対応基
本燃料噴射量をマツプに定められている吸気管圧力のう
ち１番犬きい吸気管圧力と２番目に大きい吸気管圧力と
に対応している。
本燃料噴射量をマツプに定められている吸気管圧力のう
ち１番犬きい吸気管圧力と２番目に大きい吸気管圧力と
に対応している。
本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図はターボ過給機を備えている電子制御燃料噴射機
関の全体の概略図を示している。エアクリーナ１かも吸
入された空気は、運転室の加速ペダル（図示せず）に連
動する絞り弁３により流量を制御され、サージタンク４
および吸気管５を介して機関本体６の燃焼室７へ至る。
関の全体の概略図を示している。エアクリーナ１かも吸
入された空気は、運転室の加速ペダル（図示せず）に連
動する絞り弁３により流量を制御され、サージタンク４
および吸気管５を介して機関本体６の燃焼室７へ至る。
燃焼室７はシリンダヘッド８、シリンダブロック９、お
よびピストン１０により画定され、吸気弁１３かも吸入
された燃料は燃焼した後、排気ガスとなって排気弁１４
から排気分岐管１５へ送られる。触媒コンバータ１６は
排気系に設けられ、排気ガス中の一酸化炭素および炭化
水素の酸化および窒素酸化物の還元を促進する周知の三
元触媒を収容している。ターボ過給機１９は、吸気通路
２０においてエアクリーナ１と絞り弁３との間に配置さ
れているコンプレッサ（−過給機）２１１排気通路２２
内に設けられコンプレッサ２１の駆動部としてのタービ
ン２３、およびタービン２３の回転をコンプレッサ２１
へ伝達する軸２４を備えているっバイパス通路２５は、
タービン２３の排気通路部分に対して並列に設けられ、
排気逃し弁２６により流通断面積を制御される。ＥＧＲ
（排気ガス再循環）通路２７は排気分岐管１５とサージ
タンク４とを接続し、ＥＧＲ制御井３０により流通断面
積を制御する。燃料噴射弁３１は吸気管５に取付けられ
、燃料を燃焼室７へ向けて噴射する。空燃比センサ３２
はタービン２３より下流の排気系に設けられ、排気中の
酸素濃度から空燃比を検出する。圧力センサ３３は、サ
ージタンク４に設けられ、吸気管圧力を検出する。スロ
ットル位置センサ３４は絞り弁３の開度を検出し、水温
センサ３５は機関の冷却水温を検出し、ノックセンサ３
６はシリンダブロック９の振動からノッキングを検出し
、クランク角センサ３７は配電器３８の軸３９の回転か
らクランク角を検出し、車速センサ４２は自動変速機４
３の出力軸の回転から車速を検出する。電子制御装置４
４はこれらセンサから人力を受け、燃料噴射弁３１およ
び排気逃し弁２６のアクチュエータ用制御器４５へ出力
を送る。
よびピストン１０により画定され、吸気弁１３かも吸入
された燃料は燃焼した後、排気ガスとなって排気弁１４
から排気分岐管１５へ送られる。触媒コンバータ１６は
排気系に設けられ、排気ガス中の一酸化炭素および炭化
水素の酸化および窒素酸化物の還元を促進する周知の三
元触媒を収容している。ターボ過給機１９は、吸気通路
２０においてエアクリーナ１と絞り弁３との間に配置さ
れているコンプレッサ（−過給機）２１１排気通路２２
内に設けられコンプレッサ２１の駆動部としてのタービ
ン２３、およびタービン２３の回転をコンプレッサ２１
へ伝達する軸２４を備えているっバイパス通路２５は、
タービン２３の排気通路部分に対して並列に設けられ、
排気逃し弁２６により流通断面積を制御される。ＥＧＲ
（排気ガス再循環）通路２７は排気分岐管１５とサージ
タンク４とを接続し、ＥＧＲ制御井３０により流通断面
積を制御する。燃料噴射弁３１は吸気管５に取付けられ
、燃料を燃焼室７へ向けて噴射する。空燃比センサ３２
はタービン２３より下流の排気系に設けられ、排気中の
酸素濃度から空燃比を検出する。圧力センサ３３は、サ
ージタンク４に設けられ、吸気管圧力を検出する。スロ
ットル位置センサ３４は絞り弁３の開度を検出し、水温
センサ３５は機関の冷却水温を検出し、ノックセンサ３
６はシリンダブロック９の振動からノッキングを検出し
、クランク角センサ３７は配電器３８の軸３９の回転か
らクランク角を検出し、車速センサ４２は自動変速機４
３の出力軸の回転から車速を検出する。電子制御装置４
４はこれらセンサから人力を受け、燃料噴射弁３１およ
び排気逃し弁２６のアクチュエータ用制御器４５へ出力
を送る。
第２図は第１図の電子制御装置４４の内部のブロック図
である。圧力センサ３３、水１１υセンサ３５、および
ノックセンサ３６の出力は、アナログ伯ケであるので、
マルチプレクサ付きＡ／Ｄ （アナログ／デジタル）変
換器４９へ送られる。空燃比センサ３２、スロットル位
置センサ３４、クランク角センサ３７、および車速セン
サ４２等の出力パルスは、バッファ付き人出力インタフ
ェース５０へ送られ、人出力インタフェース５０の出力
が燃料ＯｒＩ射弁３１、および制御器４５へ送られる。
である。圧力センサ３３、水１１υセンサ３５、および
ノックセンサ３６の出力は、アナログ伯ケであるので、
マルチプレクサ付きＡ／Ｄ （アナログ／デジタル）変
換器４９へ送られる。空燃比センサ３２、スロットル位
置センサ３４、クランク角センサ３７、および車速セン
サ４２等の出力パルスは、バッファ付き人出力インタフ
ェース５０へ送られ、人出力インタフェース５０の出力
が燃料ＯｒＩ射弁３１、および制御器４５へ送られる。
Ａ／Ｄコンバータ４９、人出力インタフェース５０、Ｃ
ＰＵ （中央処理装置）ｓｔ、ＲＯＭ（読出し専用記憶
装置）５２、ＲＡＭ （任意アクセス記憶装置）５３．
５４はパス５５により互いに接続され、ＲＡＭ ５４は
、Ｃ−ＲＡＭ（相補型ＲＡＭ ）から構成され、補助電
源へ接続されており、機関の停止中も記憶を保持するこ
とができる。第３図は機関回転速度ＮＥが１６０゜ｒ、
ｐ、 ｍ、である場合の吸気管圧力Ｐと基本燃料噴射
量ＴＰとの関係を実線で示している。吸気管圧力Ｐと基
本燃料噴射量ＴＰとはほぼ線形な関係にある。大気圧以
下の吸気管圧力が適当な間隔で選定され、これら選定さ
れた吸気管圧力に対応する基本燃料噴射量ＴＰのみがマ
ツプに記憶される。第３図において実線上のａｌ 、
ａ２．・・・・ａｎはマツプに記憶されるデータ点を示
している。吸気管圧力が大気圧以下である場合、圧力セ
ンサ３３により検出された吸気管圧力から補間法により
基本燃料噴射量ＴＰを算出する。過給機１９が作動して
吸気管圧力Ｐが大気圧より大きい場合、圧力センサ３３
により検出された吸気管圧力から補性法により基本燃料
噴射量ＴＰを算出する。この補性法では２点ａｎ−１．
ａｎを通る直線Ｃ（破線）が用いられ、直線Ｃにより定
義される基本燃料噴射量ＴＰを、検出された吸気管圧力
Ｐから求める。補性法に用いる直線Ｃを定義するために
、吸気管圧力の大きい方から１番目と２番目の点ａｎ、
ａｎ−ｉを選択したのは、これらの点ａｎ 、 ａｎ−
１が補性法を用いる範囲に最も近く、これらａｎ 、
ａｎ −１により定義される直線Ｃが２個の点により定
義される直線のうち実際の特性に最も近いからである。
ＰＵ （中央処理装置）ｓｔ、ＲＯＭ（読出し専用記憶
装置）５２、ＲＡＭ （任意アクセス記憶装置）５３．
５４はパス５５により互いに接続され、ＲＡＭ ５４は
、Ｃ−ＲＡＭ（相補型ＲＡＭ ）から構成され、補助電
源へ接続されており、機関の停止中も記憶を保持するこ
とができる。第３図は機関回転速度ＮＥが１６０゜ｒ、
ｐ、 ｍ、である場合の吸気管圧力Ｐと基本燃料噴射
量ＴＰとの関係を実線で示している。吸気管圧力Ｐと基
本燃料噴射量ＴＰとはほぼ線形な関係にある。大気圧以
下の吸気管圧力が適当な間隔で選定され、これら選定さ
れた吸気管圧力に対応する基本燃料噴射量ＴＰのみがマ
ツプに記憶される。第３図において実線上のａｌ 、
ａ２．・・・・ａｎはマツプに記憶されるデータ点を示
している。吸気管圧力が大気圧以下である場合、圧力セ
ンサ３３により検出された吸気管圧力から補間法により
基本燃料噴射量ＴＰを算出する。過給機１９が作動して
吸気管圧力Ｐが大気圧より大きい場合、圧力センサ３３
により検出された吸気管圧力から補性法により基本燃料
噴射量ＴＰを算出する。この補性法では２点ａｎ−１．
ａｎを通る直線Ｃ（破線）が用いられ、直線Ｃにより定
義される基本燃料噴射量ＴＰを、検出された吸気管圧力
Ｐから求める。補性法に用いる直線Ｃを定義するために
、吸気管圧力の大きい方から１番目と２番目の点ａｎ、
ａｎ−ｉを選択したのは、これらの点ａｎ 、 ａｎ−
１が補性法を用いる範囲に最も近く、これらａｎ 、
ａｎ −１により定義される直線Ｃが２個の点により定
義される直線のうち実際の特性に最も近いからである。
なおａｎ、ａｎ−１は例えば吸気管圧カフ６０＋ｎｍＨ
ｇ 、 ７００ｍｍＨｇに対応する。
ｇ 、 ７００ｍｍＨｇに対応する。
第４図は本発明を実施するプログラムのフローチャート
である。ステップ５８では１王カセンサ３３からの入力
から吸気管圧力Ｐが大気圧以下か否かを判別し、判別結
果が正であればステップ５９へ進み、否であればステッ
プ６０へ進む。ステップ５９では基本燃料噴射量ＴＰを
補間法により算出し、ステップ６０では基本燃料噴射量
ＴＰを補性法により算出する。燃料噴射弁３１から吸気
系へ供給される燃料の最終噴射量ＦＴＰは基本燃料噴射
量ＴＰを空燃比センサ３２からの帰還信号および機関温
度等に関係して補正することにより得る。
である。ステップ５８では１王カセンサ３３からの入力
から吸気管圧力Ｐが大気圧以下か否かを判別し、判別結
果が正であればステップ５９へ進み、否であればステッ
プ６０へ進む。ステップ５９では基本燃料噴射量ＴＰを
補間法により算出し、ステップ６０では基本燃料噴射量
ＴＰを補性法により算出する。燃料噴射弁３１から吸気
系へ供給される燃料の最終噴射量ＦＴＰは基本燃料噴射
量ＴＰを空燃比センサ３２からの帰還信号および機関温
度等に関係して補正することにより得る。
このように本発明によれば、大気圧以下の吸気管圧力に
対応する基本燃料噴射量のみをマツプとして記憶し、吸
気管圧力が大気圧より大きい場合にはマツプのデータか
ら補性法により基本燃料噴射量を算出する。したがって
、過給機付き電子制御燃料噴射機関の全吸気管圧力範囲
の基本燃料噴射量を適切に算出することができるととも
に、マツプとして記憶するべきデータ数を最小限に抑制
することができる。
対応する基本燃料噴射量のみをマツプとして記憶し、吸
気管圧力が大気圧より大きい場合にはマツプのデータか
ら補性法により基本燃料噴射量を算出する。したがって
、過給機付き電子制御燃料噴射機関の全吸気管圧力範囲
の基本燃料噴射量を適切に算出することができるととも
に、マツプとして記憶するべきデータ数を最小限に抑制
することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明が適用される電子制御燃料噴射機関の全
体の概略図、第２図は第１図の電子制御装置のブロック
図、第３図は吸気管圧力と基本燃料噴射量との関係を示
すグラフ、第４図は本発明を実施するプログラムのフロ
ーチャートである。 １９・・・過給機、３１・・・燃料噴射弁、４４・・・
電子制御装置、５１・・・ＣＰＵ、 ５２・ＲＯＭ、
５３・・・ＲＡＭ０第１図 第２図 吸気管圧力 Ｐ
体の概略図、第２図は第１図の電子制御装置のブロック
図、第３図は吸気管圧力と基本燃料噴射量との関係を示
すグラフ、第４図は本発明を実施するプログラムのフロ
ーチャートである。 １９・・・過給機、３１・・・燃料噴射弁、４４・・・
電子制御装置、５１・・・ＣＰＵ、 ５２・ＲＯＭ、
５３・・・ＲＡＭ０第１図 第２図 吸気管圧力 Ｐ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 基本燃料噴射量を吸気管圧力の関数として算出する
過給機付き電子制御燃料噴射機関の基本燃料噴射量の算
出方法において、大気圧以下の吸気管圧力に対応する基
本燃料噴射量をマツプに記憶させておき、吸気管圧力が
大気圧以下の場合にはマツプのデータから補間法により
基本燃料噴射量を算出し、吸気管圧力が大気圧より大き
い場合にはマツプのデータから補性法により基本燃料噴
射量を算出することを特徴とする、過給機付き電子制御
撚＄４噴射機関の基本燃料噴射量の算出方法。 ２ 前記補性法は、マツプに記憶されている２個の基本
燃料噴射量により定義される線形関数を用℃・ることを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の算出方法。 ３ 前記２個の基本燃料噴射量が対応基本燃料噴射量を
マツプに定められている吸気管圧力のうち１番犬きい吸
気管圧力と２番目に大きい吸気管圧力とに対応している
ことを特徴とする特許請求の範囲第２項記載の算出方法
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3230982A JPS58150040A (ja) | 1982-03-03 | 1982-03-03 | 過給機付き電子制御燃料噴射機関の基本燃料噴射量の算出方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3230982A JPS58150040A (ja) | 1982-03-03 | 1982-03-03 | 過給機付き電子制御燃料噴射機関の基本燃料噴射量の算出方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58150040A true JPS58150040A (ja) | 1983-09-06 |
| JPH0312216B2 JPH0312216B2 (ja) | 1991-02-19 |
Family
ID=12355335
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3230982A Granted JPS58150040A (ja) | 1982-03-03 | 1982-03-03 | 過給機付き電子制御燃料噴射機関の基本燃料噴射量の算出方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58150040A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6245955A (ja) * | 1985-08-22 | 1987-02-27 | Nippon Denso Co Ltd | 電子式燃料噴射制御装置 |
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| US5191789A (en) * | 1990-11-27 | 1993-03-09 | Japan Electronic Control Systems Co., Ltd. | Method and system for detecting intake air flow rate in internal combustion engine coupled with supercharger |
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| EP0859141A2 (en) * | 1997-02-13 | 1998-08-19 | Mazda Motor Corporation | Control system for controlling a fuel direct injection type engine |
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| WO2004027240A1 (de) * | 2002-09-17 | 2004-04-01 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur kennfeldbasierten gewinnung von werten für einen steuerparameter einer anlage |
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| EP3001018A1 (en) * | 2014-09-26 | 2016-03-30 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
-
1982
- 1982-03-03 JP JP3230982A patent/JPS58150040A/ja active Granted
Cited By (16)
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| US9828923B2 (en) | 2014-09-26 | 2017-11-28 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Control device for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0312216B2 (ja) | 1991-02-19 |
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