JPS59109411A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車等の車両における主、副２個の空調ユ
ニットを備えだデュアルタイプの空気調和装置に関する
。

例えば、車両の前部にファンとエバポレータおよびヒー
タコアを有し、エアミックスドアの開度により吹出風の
温度を調節する主空調ユニットを備え、後部に副空調ユ
ニットとしてファンとエバポレータとを有するリヤ・ク
ーリングユニットを備えたデュアルタイプの空気調和装
置を搭載した車両がある。

ところで、従来のこの種の車両用空気調和装置において
は、リヤ・クーリングユニットの作動は前席に設けたリ
ヤ・エアコンスイッチによって制御され、その吹出風量
も主空調ユニットに全く連動して制御されるか、あるい
は前席と後席に設けたリヤ・エアコンスイッチによりオ
ン・オフおよび風量制御を主空調ユニットとは独立して
行うようになっていた。

したがって、前者の場合には後席乗員には風量選択の自
由が全くないので不便であシ、後者の場合には後席乗員
に風量選択の自由があるが、特にオートエアコンの場合
にリヤ・クーリングユニットを常に適切な風量で作動さ
せることができず、必要に応じて手動でリヤ・クーリン
グユニットの風量を切換え々ければならない煩わしさが
あった。

この発明は上記の点に鑑みてなされたもので、主空調ユ
ニットと副空調ユニットによる吹出風量を、前席と後席
において夫々独立して手動により複数段階に切換え得る
ようにするとともに自動風量制御にも切換えられるよう
にし、自動に切換えると、それに対応する空調ユニット
の吹出風量が主空調ユニットの要求に応じて自動的に制
御され、最適の風量と々るようにしたデュアルタイプの
車両用空気調和装置を提供するものである。

以下、この発明をデュアルタイプのオートエアコンに適
用した実施例について添付図面を参照して説明する。

第１図はこの実施例のシステム概念図であり、車両前部
のインストルメントパネル下部に主空調ユニットとして
のフロント・エアコン１が、車両後部のリヤ・パーセル
シェルフ下部に副空調ユニットとしてのリヤ・クーリン
グユニット２が設けられている。

そして、インストルメントパネルに設けた、コントロー
ルハネル内ニフロント・エアコン１の風量コントロール
スイッチとしてのフロント・ファンスイッチ６が、！、
たフロントシートバック部やセンタコンソール部にリヤ
・クーリングユニット２の風量コントロールスイッチと
してのリヤ・ファンスイッチ４が夫々設けられている。

さらに、フロント・エアコン１およびリヤ・クーリング
ユニット２のエバポレータには共通のコンプレッサ５に
よって冷媒が循環される。６はリヤ・クーリングユニッ
トへの冷媒流路７を開閉するソレノイド、バルブである
。

そして、フロント・エアコン１の吹出風量はフロント・
ファンスイッチ乙によって、リヤ・クーリングユニット
２の吹出風量はリヤ・ファンスイッチ４によって夫々独
立して手動で複数段に切換えられるとともに、自動風量
制御にも切換えられる。

自動に切換えられると、そのファンスイッチ側の空調ユ
ニットの吹出風量がフロント・エアコン１の要求に応じ
て自動的に制御される。

また、エアミックスドア８が所定の開度よりポット側に
回動した時にはソレノイドパルプ６を閉じ、リヤ・クー
リングユニットへの冷媒循環が停止される。

次に、フロント・エアコン１およびリヤ・クーリングユ
ニット２の詳細を第２図および第６図によって説明する
。

第２図は、フロント・エアコンとそのエアミックスドア
の開閉に関連する部分の構成を示す図である。

フロント・エアコン１にはエバポレータ１ｏと、ヒータ
コア１１と、ファンモータＭＦＫよっテ回転されるファ
ン１２とを備えている。そして、インテークドア１６の
位置によシ内気又は外気が選択導入され、７７７１２０
回転速度に応じた風量がエバポレータ１０を通過して冷
却され、エアミックスドア８の開度に応じた割合で一部
分はヒータコア１１を通過して暖められ、バイパスした
冷風と混合されてフロア吹出口１４から吹出され、残り
はインスト吹出口１５から吹出される。

この温風と冷風の割合はエアミックスドア８の開度によ
って調節され、第２図に実線で示す半開位置から矢示α
で示す範囲は冷風が多くなるクール側で、仮想線で示す
位置がフルクール位置（Ｆ／Ｃ）であり、矢示βで示す
範囲は温風が多くなるホント側で、破線で示す位置がフ
ルポット位置（Ｆ／Ｈ）である。

エアミックスドア８は軸１６に回動自在に取付けられ、
連結ｑラド１フ２回動レバー１８および摺動レバー１９
からなるリンク機構を介してパヮーザーボ２０によって
回動される。２１はトランスデユーサ、２２はオートア
ンプ、２６はコントロールパネルである。

オートアン１２２（ｒｉ、コントロールパネル２３のテ
ンプレバー２３２による設定温度位置に応じて抵抗値が
可変される可抵抗器２４．ザーミスタ等による内気セン
サ２５および外気センサ２６゜摺動レバー１９の摺動位
置に応じて抵抗値が可変されるポテンショ・バランス自
レジスタ（以下ｒＰ１３ＲＪと略称する）２７の各抵抗
値を入力し、必要な信号をトランスデユーサ２１に出力
してパワーサーボ２０への供給負圧を制御する。

それによって、摺動レバー１９が矢示Ａ方向に摺動する
とエアミックスドア８はホット側へ、矢示Ｂ方向に摺動
するとクール側へ回動され、フロア吹出口１４からの吹
出風の温度が要求値と一致するようにする。

との摺動レバー１９に固設されたピン２８に、前述のＰ
ＢＲ，２７および第４図にて詳述する自動風量制御用の
スライドスイッチ３０，３１、リヤ・クーリングユニッ
ト２への冷媒循環制御用のスライドスイッチ６２、その
吹出風温度制御用の可変抵抗器３３（３０〜６６は第２
図では紙面と直交する方向に重なっている）の可動部が
夫々係合され、摺動レバー１９の摺動により全て連動し
て摺動されるように々っている。

なお、コントロールパネル２６における２３ｂハモ−Ｍ
　Ｍ　杭用のエアコントロールレバー、２６ｃはフロン
ト・ファンスイッチ乙の切換レバー、２３ｄはインテー
クスイッチである。

第６図は、リヤ・クーリングユニットの構成を示す図で
ある。

リヤ・クーリングユニット２は、エバポレータ３４とフ
ァンモータＭＲによって回転されるファン６５とを備え
ておシ、吸気口６６から内気を導入し、ファン６５の回
転速度に応じた風量がエバポレータ６４を通過して冷却
され、吹出口６７から吹出される。エバポレータ６４へ
の冷媒循環路７にソレノイドバルブ６が介在されている
。また吹出口６７付近に吹出口温度センサ６８が設けら
れている。

第４図はこの実施例の電気回路図であり、第１〜３図と
対応する部分には同一符号を付しである。

６９は電子サーモスイッチ、４０は電源（プラス側）、
Ｒ１−Ｒ５は抵抗である。そして、ファンモータＭＦと
直列に接続された抵抗Ｒ１〜Ｒ３、フロント・ファンス
イッチ６、およびスライドスイッチ６０によってフロン
トエアコン１の風量制御回路を構成し、ファンモータＭ
Ｒと直列に接続された抵抗Ｒ４〜Ｒ６、リヤ・ファンス
イッチ４、およびスライドスイッチ６１によってリヤ・
クーリングユニット２の風量制御回路を構成している。

フロント・ファンスイッチ６は固定接点ａ　−ｅと共通
接片ｆと可動接片ｇとからなり、直列抵抗Ｒ１〜Ｒ３の
両端および各接続点を図示のようにｋ。

７、ｍ、ｎとすると、固定接点ａ、ｂ、ｃを夫々に点２
ｍ点、ｎ点に接続し、固定接点ｄはスライドスイッチ６
０の共通接片りに接続し、固定接点ｅはどこにも接続せ
ず、共通接片ｆはアースしである。

一方、スライドスイッチ６０は固定接点ａ−ｇと可動接
片１と前述の共通接片１１とからなり、固定接点ａとｇ
Ｕｋ点に、ｂとｆは１点に、ｃ、！：ｅはｍ点に、ｄは
０点に夫々接続しである。

したがって、フロント・ファンスイッチ乙の可動接片ｇ
が固定接点ａに接触すると、ファンモータＭＦの接地側
が直接アースされるため、ファンモータＭＦへの給電量
が最大になるので高速回転し、風量が太（１（）になる
。固定接点すに切換わると、ファンモータＭＦの通電回
路に抵抗Ｒ１とＲ２の直列回路が介挿されるため、ファ
ンモータＭＰの回転速度が低下し、風量が中位（財）と
なる。そして、固定接点Ｃに切換わると、ファンモータ
ＭＦの）電回路に抵抗Ｒ４−Ｒａの直列回路が介挿され
るため、ファンモータＭＦの回転速度がさらに低下して
風量が小旧になる。

このフロント・ファンスイッチ乙の可動接片ｇは、第２
図の切換レバー２３Ｃによって摺動されるので、フロン
ト・エアコンの吹出風量を手動で複数段階に切換えるこ
とができる。

ｔｉ、フロント・ファンスイッチ６を自動（Ａ）（固定
接点ｄ）に切換えると、スライドスイッチ６０が直列に
接続され、このスライドスイッチ６０によって選択され
た抵抗値がファンモータＭＦの通電回路に介挿されるこ
とになる。

このスライドスイッチ６０の可動接片１は、スライドス
イッチ３１，３２、ＰＢＲ２７、可変抵抗器６６の各可
動接片と共に、第２図のピン２８に駆動され、フロント
・エアコン１のエアミックスドア８の回動に連動して摺
動される。

すなわち、エアミックスドア８がフルクール位置（Ｆ’
／Ｃ）からフルホット位置ＣＦ’／Ｈ）まで回動するの
に対応して、第４図のスライドスイッチ３１，３２、Ｐ
ＢＲ，２７、可変抵抗６６の可動接片は矢示Ｗで示す範
囲を摺動し、フルクール位置ではその左端、フルホット
位置ではその右端位置となる。

したがって、エアミックスドア８の回動に応じてスライ
ドスイッチろ０の可動接片ｌは固点接点ａ−ｇに切換わ
シ、゛自動風量制御時におけるフロント・エアコン１の
吹田風量は第５図に示すように段階的に変化する。なお
、同図中Ｈ，ＭＨ。

ＭＬ、Ｌは風量の犬、中太、中小、小を表わす。

リヤ・ファンスイッチ４は回転式切換スイッチで、固定
接点ａ−ｄ、可動接片ｅと可動接片ｅが固定接点ａ　−
ｃに接触する回動範囲で接触するように設けられた固定
接片ｆとからなる。

そして、直列抵抗Ｒ４〜Ｒ６の両端および各接続点を図
示のようにｐ、ｑ、ｒ、Ｓとすると、リヤ・ファンスイ
ッチ４の固定接点ａはｐ点に、ｂはＳ点に夫々接続して
あシ、可動接片ｅはアースしである。

一方、スライドスイッチ３１は固定接点ａ　％　ｄと共
通接片ｅと可動接片ｆとからなシ、共通接点Ｃに接続さ
れている。そして、スライドスイッチ３１の各固定接点
はａがｐ点に、ｂがｑ点に、Ｃがｒ点に、ｄがＳ点に夫
々接続されている。

したがって、リヤ・ファンスイッチ４の可動接点ｅを固
定接点ａに切換えるとファンモータＭＲが最高速回転と
なり、リヤ・クーリングユニット２の吹出風量が犬（１
（）になる。固定接点すに切換わるとファンモータＭＲ
の通電回路に抵抗Ｒ４〜Ｒ６の直列回路が介挿されるた
め低速回転になシ、風量は小（Ｌ）になる。

とのリヤ・ファンスイッチ４の可動接片ｅはつまみによ
り手動で回動され、スライドスイッチ６１の切換位置に
係シなく、リヤ・クーリングユニット２の吹出風量を手
動で複数段階に切換えることができる。

また、リヤ・ファンスイッチ４を自動（Ａ）（固定接点
Ｃ）に切換えると、スライドスイッチ６１が直列に接続
され、スライドスイッチ６１によって選択された抵抗値
がファンモータＭＲめ通電回路に介挿されることになる
。但し、その固定接点ｄはスライドスイッチ６０の固定
接点ｄ−ｇの範囲に亘って延びており、この間はファン
モータＭＲは低速回転され小風量を接続する。

したがって、自動風量制御時におけるエアミックスドア
８の回動に応じたリヤ・クーリングユニット２の風量変
化バタニンは第６図に示すようになる。

々お、フロント・ファンスイッチ３を０ＦＦ（固定接点
ｅ）に切換えるとファンモータＭＦが停止し、リヤ・フ
ァンスイッチ４を０ＦＦ（固定接点ｄ　）に切換えると
ファンモータＭＲが停止し、夫々フロント・エアコン１
又はリヤ・クーリングユニット２の送風が停止される。

スライドスイッチ６２は、クーリングユニットのエバポ
レータ６４（第３図）への冷媒循環を制御するために設
けたもので、平行して配設された固定接片ａ、ｂとそれ
を導通させる可動接片Ｃとからなり、固定接片ａ、ｂは
可動接片Ｃの摺動ストロークのクール側（第２図におけ
るエアミックスドア８の回動範囲α）に対応する部分に
のみ延びている。

そして、固定接片ａはリヤ・ファンスイッチ４０円弧状
の固定接片ｆに接続され、固定接片すは電子サーモスイ
ッチ６９の接地側端子に接続され　　。

でいる。

また、可変抵抗器６３の抵抗値が、リヤ・クーリングユ
ニットの吹出風温度設定用の信号として電子サーモスイ
ッチ６９に入力される。

したがって、リヤ・ファンスイッチ４　ヲＯＦ　Ｆ以外
の位置に切換えると、スライドスイッチ６２がオンして
いれば、電子サーモスイッチ６９に通−電されて作動が
開始され、ソレノイドバルブ６をオン・オフし、可変抵
抗器３３によって設定された温度（抵抗値）と吹出口温
度センサ６８によって検出される温度（抵抗値）が等し
くなるようにリヤ・クーリングユニット２のエバポレー
タ６４（第３図）への冷媒循環を断続させる。

そのだめ、リヤ・クーリングユニット２の吹出風温度は
、フロント・エアコン１の要求すなわちこの例ではエア
ミックスドア８（第２図）の開度に応じて変化すること
になる。

そして、エアミックスドア８が例えば第２図に実線で示
す半開位置よりホット側（βで示す範囲）に回動すると
、スライドスイッチ６２の可動接片Ｃが固定接片ａ、ｂ
からはずれて・オフになシ、電子サーモスイッチ６９へ
の通電が断たれ、ソレノイドバルブ６が閉じたままにな
る。

したがって、リヤ・クーリングユニット２のエバポレー
タ３４への冷媒循環が自動的に停止され、冷却作用がな
くなる。

エアミックスドア８がクール側に回動してスライドスイ
ッチ６２が再びオンになれば、電子サーモ・スイッチ６
９が再び作動してリヤ・クーリングユニット２による冷
却作用が再開される。

リヤ・ファンスイッチ４をＯＦＦ位置にすると、ファン
モータＭＲへの通電が断それると共に電子サーモスイッ
チ６９への通電も断たれ、リヤ・クーリングユニット２
は完全に作動を停止する。

ＰＢＲ２７は、オートアンプ２２においてエアミックス
ドア８の実際位置を検出するだめの可変抵抗器である。

上記実施例では、ＰＢＲ２７とスライドスイッチ６０〜
６２の各可動接片を、いずれもエアミツしたが、スライ
ドスイッチ３０〜６２の各可動接片をオートアンプ２２
によって制御される別の部材によって摺動させるように
してもよい。

以上、実施例について説明したように、この発明によれ
ば主空調ユニット（フロント・エアコン）と副空調ユニ
ット（リヤ・クーリングユニット）゛による吹出風量を
前席および後席に設けた風量コントロールスイッチ（フ
ァンスイッチ）ニヨッテ夫々手動で複数段階に切換える
ことができるので、風量選択の自由があシ、また夫々自
動風量制御に切換えることもでき、その場合には、いず
れも主空調ユニット（フロントエアコン）の要求に応じ
て、例えばそのエアミックスドアの開度に応じて風量が
適切に制御されるので、効果的な冷暖房を行うことがで
きる。

前述の実施例では主空調ユニットがフロント・エアコン
で、副空調ユニットがリヤ・クーリングユニットの場合
について説明したが、車両の後部に主空調ユニットを、
前部に副空調ユニットを備える場谷、あるいは副空調ユ
ニットがヒータコアをも有する場合にもこの発明を適用
し得ることは熱論である。

【図面の簡単な説明】

図はいずれもこの発明の実施例に係るものであシ、第１
図はシステム概念図、第２図はフロント・エアコンとそ
のエアミックスドアの開閉に関連する部分の構成図、第
６図はリヤ・クーリングユニットの構成図、第４図は電
気回路図、第５図および第６図はフロント・エアコンお
よびリヤ・クーリングユニットの自動風量制御パターン
を示す図である。 １・・・フロント・エアコン（主空調ユニット）２・・
・リヤ・クーリングユニット（副空調ユニット）６・・
・フロント・ファンスイッチ ４・・・リヤ・ファンスイッチ　５・・・コンプレッサ
６・・・ソレノイドバルブ ８・・・エアミックスドア １０．３４・・・エバポレータ　１１・・・ヒータコア
１２．３５・・・ファン　　　１９・・・スライドレバ
ー２０・・・パワーサーボ　　　２１・・・トランスデ
ユーサ２６・・・コントロールハネル ３０．３１，３２・・・スライドスイッチ４０・・・電
源 ＭＦ・・・フロン）−エアコンのファンモータＭＲ・・
・リヤ・クーリングユニットのファンモータＲ１〜Ｒ６
・・・風量制御用の抵抗

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　主および副の空調ユニットを車両の前部と後部にそ
   れぞれ備えだデュアルタイプの空気調和装置において、
   前記各空調ユニットによる吹出風量を独立して手動によ
   り複数段階に切換え得るとともに自動風量制御にも切換
   え得る風量コントロールスイッチを前席および後席に夫
   々設け、且つ該各風量コントロールスイッチが自動風量
   制御に切換えられた時、それに対応する空調ユニットの
   吹出風量を主空調ユニットの要求に応じて自動的に制御
   する自動風量制御回路を具備することを特徴とする車両
   用空気調和装置。