JPS5814324B2 - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は自動車等の車両における主、副２個の空調ユ
ニットを備えたデュアルタイプの空気調和装置に関する
。

例えば、車両の前部にファンとエバポレータおよびヒー
タコアを有し、エアミックスドアの開度により吹出風の
温度を調節する主空調ユニットを備え、後部に副空調ユ
ニットとしてファンとエバポレータとを有するリヤ・ク
ーリングユニットを備えたデュアルタイプの空気調和装
置を搭載した車両がある。

ところで、従来のこの種の車両用空気調和装置において
は、リヤ・クーリングユニットの作動は前席に設けたリ
ヤ・エアコンスイッチによって制御され、その吹出風量
も主空調ユニットに全く連動して制御されるか、あるい
は前席と後席に設けたリヤ・エアコンスイッチによりオ
ン・オフおよび風量制御を主空調ユニットとは独立して
行うようになっていた。

したがって、前者の場合には後席乗員には風量選択の自
由が全くないので不便であり、後者の場合には後席乗員
に風量選択の自由があるが、特にオートエアコンの場合
にリヤ・クーリングユニットを常に適切な風量で作動さ
せることができず、必要に応じて手動でリヤ・クーリン
グユニットの風量を切換えなければならない煩わしさが
あった。

この発明は上記の点に鑑みてなされたもので、主空調ユ
ニットと副空調ユニットによる吹出風量を、前席と後席
において夫々独立して手動により複数段階に切換え得る
ようにするとともに自動風量制御にも切換えられるよう
にし、自動に切換えると、それに対応する空調ユニット
の吹出風量が主空調ユニットのエアミックスドアの開度
に応じて自動的に制御され、最適の風量となるようにし
たデュアルタイプの車両用空気調和装置を提供するもの
である。

以下、この発明をデュアルタイプのオートエアコンに適
用した実施例について添付図面を参照して説明する。

第１図はこの実施例のシステム概念図であり、車両前部
のインストルメントパネル下部に主空調ユニットとして
のフロント・エアコン１が、車両後部のリヤ・パーセル
シエルフ下部に副空調ユニットとしてのリヤ・クーリン
グユニット２が設けられている。

そして、インストルメントパネルに設けた、コントロー
ルパネル内にフロント・エアコン１の風量コントロール
スイッチとしてのフロント・ファンスイッチ３が、また
フロントシートバツク部やセンタコンソール部にリヤ・
クーリングユニット２の風量コントロールスイッチとし
てのリヤ・ファンスイッチ４が夫々設けられている。

さらに、フロント・エアコン１およびリヤ・クーリング
ユニット２のエバポレータには共通のコンプレツサ５に
よって冷媒が循環される。

６はリヤ・クーリングユニットへの冷媒流路７を開閉す
るソレノイドバルブである。

そして、フロント・エアコン１の吹出風量はフロント・
ファンスイッチ３によって、リヤ・クーリングユニット
２の吹出風量はリヤ・ファンスイッチ４によって夫々独
立して手動で複数段に切換えられるとともに、自動風量
制御にも切換えられる。

自動に切換えられると、そのファンスイッチ側の空調ユ
ニットの吹出風量がフロント・エアコン１内のエアミッ
クスドア８の開度に応じて自動的に制御される。

また、エアミックスドア８が所定の開度よりホット側に
回動した時にはソレノイドバルブ６を閉じ、リヤ・クー
リングユニットへの冷媒循環が停止される。

次に、フロント・エアコン１およびリヤ・クー，リング
ユニット２の詳細を第２、第３図によって説明する。

第２図はフロント・エアコンとそのエアミックスドアの
開閉に関連する部分の構成を示す図である。

フロント・エアコン１にはエバポレータ１０と、ヒータ
コア１１と、ファンモータＭＦによって回転されるファ
ン１２とを備えている。

そして、インテークドア１３の位置により内気又は外気
が選択導入され、ファン１２の回転速度に応じた風量が
エバポレータ１０を通過して冷却され、エアミックスド
ア８の開度に応じた割合で一部分はヒータコア１１を通
過して暖められ、バイパスした冷風と混合されてフロア
吹出口１４から吹出され、残りはインスト吹出口１５か
ら吹出される。

この温風と冷風の割合はエアミックスドア８の開度によ
って調節され、第２図に実線で示す半開位置から矢示α
で示す範囲は冷風が多くなるクール側で、仮想線で示す
位置がフルクール位置（Ｆ／Ｃ）であり、矢印βで示す
範囲は温風が多くなるホット側で、破線で示す位置がフ
ルホット位置（Ｆ／Ｈ）である。

エアミックスドア８は軸１６に回動自在に取付けられ、
連結ロツド１７、回動レバー１８および摺動レバー１９
からなるリンク機構を介してパワーサーボ２０によって
回動される。

２１はトランスデューサ、２２はオートアンプ、２３は
コントロールパネルである。

オートアンプ２２は、コントロールパネル２３のテンプ
レパー２３ａによる設定温度位置に応じて抵抗値が可変
される可抵抗器２４、サーミスタ等による内気センサ２
５および外気センサ２６、摺動レバー１９の摺動位置に
応じて抵抗値が可変されるポテンショ・バランス・レジ
スタ（以下「ＰＢＲ」と略称する）２７の各抵抗値を入
力して必要な信号をトランスデューサ２１に出力してパ
ワーサーボ２０への供給負圧を制御する。

それによって、摺動レバー１９が矢示Ａ方向に摺動ずる
とエアミックスドア８はホット側へ、矢示Ｂ方向に摺動
ずるとクール側へ回動される。

摺動レバー１９に固設されたピン２８に、前述のＰＢＲ
２７および第４図にて詳述する自動風量制御用のスライ
ドスイッチ３０，３１、リヤ・クーリングユニット２へ
の冷媒循環制御用のスライドスイッチ３２、その吹出風
温度制御用の可変抵抗器３３（３０〜３３は第２図では
紙面と直交する方向に重なっている）の可動部が夫々係
合され、摺動レバー１９の摺動により全て連動して摺動
されるようになっている。

なお、コントロールパネル２３における２３ｂはモード
選択用のエアコントロールレバー、２３ｃはフロント・
ファンスイッチ３の切換レバー、２３ｂはインテークス
イッチである。

第３図はリヤ・クーリングユニットの構成を示す図であ
る。

リヤ・クーリングユニット２はエバポレータ３４とファ
ンモータＭＲによって回転されるファン３５とを備えて
おり、吸気口３６から内気を導入し、ファン３５の回転
速度に応じた風量がエバポレータ３４を通過して冷却さ
れ、吹出口３７から吹出される。

エバポレータ３４への冷媒循環路７にソレノイドバルブ
６が介在されている。

また吹出口３７付近に吹出口温度センサ３８が設けられ
ている。

第４図はこの実施例の電気回路図であり、第１〜３図と
対応する部分には同一符号を付してある。

３９は電子サーモスイッチ、４０は電源（プラス側）、
Ｒ１〜Ｒ６は抵抗である。

そして、ファンモータＭＦと直列に接続された抵抗Ｒ１
〜Ｒ３、フロント・ファンスイッチ３、およびスライド
スイッチ３０によってフロントエアコン１の風量制御回
路を構成し、ファンモータＭＲと直列に接続された抵抗
Ｒ４〜Ｒ６、リヤ・ファンスイッチ４、およびスライド
スイッチ３１によってリヤ・クーリングユニット２の風
量制御回路を構成している。

フロント・ファンスイッチ３は固定接点ａ〜ｅと共通接
片ｆと可動接片ｇとからなり、直列抵抗Ｒ１〜Ｒ３の両
端および各接続点を図示のようにｋ，ｌ，ｍ，ｎとする
と、固定接点ａ，ｂ，ｃを夫々ｋ点、ｍ点、ｎ点に接続
し、固定接点ｄはスライドスイッチ３０の共通接片ｈに
接続し、固定接点ｅはどこにも接続せず、共通接片ｆは
アースしてある。

一方、スライドスイッチ３０は固定接点ａ〜ｇと可動接
片ｉと前述の共通接片ｈとからなり、固定接点ａとｇは
ｋ点に、ｂとｆはｌ点に、ｃとｅはｍ点に、ｄはｎ点に
夫々接続してある。

したがって、フロント・ファンスイッチ３の可動接片ｇ
が固定接点ａに接触すると、ファンモータＭＦの接地側
が直接アースされるため、ファンモータＭＦへの給電量
が最大になるので高速回転し、風量が大（Ｈ）になる。

固定接点ｂに切換わると、ファンモータＭＦの通電回路
に抵抗Ｒ１とＲ２の直列回路が介挿されるため、ファン
モータＭＦの回転速度が低下し、風量が中位（Ｍ）とな
る。

そして、固定接点Ｃに切換わると、ファンモータＭＦの
通電回路に抵抗Ｒ１〜Ｒ３の直列回路が介挿されるため
、ファンモータＭＦの回転速度がさらに低下して風量が
小（Ｌ）になる。

この可動接片ｇは第２図の切換レバー２３ｃによって摺
動されるので、フロント・エアコンの吹出風量を手動で
複数段階に切換えることができる。

また、フロント・ファンスイッチ３を自動（Ａ）（固定
接点ｄ）に切換えると、スライドスイッチ３０が直列に
接続され、このスライドスイッチ３０によって選択され
た抵抗値がファンモータＭＦの通電回路に介挿されるこ
とになる。

このスライドスイッチ３０の可動接片ｉは、スライドス
イッチ３１，３２，ＰＢＲ２７、可変抵抗器３３の各可
動接片と共に、第２図のピン２８に駆動されフロント・
エアコン１のエアミックスドア８の回動に連動して摺動
される。

すなわち、エアミックスドア８がフルクール位置（Ｆ／
Ｃ）からフルホット位置（Ｆ／Ｈ）まで回動ずるのに対
応して第４図のスライドスイッチ３１，３２，ＰＢＲ２
７、可変抵抗３３の可動接片は矢示Ｗで示す範囲を摺動
し、フルクール位置ではその左端、フルホット位置では
その右端位置となる。

したがって、エアミックスドア８の回動に応じてスライ
ドスイッチ３０の可動接片ｉは固定接点ａ〜ｇに切換わ
り、自動風量制御時におけるフロント・エアコン１の吹
出風量は第５図に示すように段階的に変化する。

なお、同図中Ｈ，ＭＨ，ＭＬ，Ｌは風量の犬、中大、中
小、小を表わす。

リヤ・ファンスイッチ４は回転式切換スイッチで、固定
接点ａ〜ｄ、可動接片ｅと可動接片ｅが固定接点ａ〜ｃ
に接触する回動範囲で接触するように設けられた固定接
片ｆとからなる。

そして、直列抵抗Ｒ４〜Ｒ６の両端および各接続点を図
示のようにｐ，ｑ，ｒ，ｓとすると、リヤ・ファンスイ
ッチ４の固定接点ａはｐ点に、ｂはＳ点に夫夫接続して
あり、可動接片Ｃはアースしてある。

一方、スライドスイッチ３１は固定接点ａ〜ｄと共通接
片ｅと可動接片ｆとからなり、共通接片ｅはリヤ・ファ
ンスイッチ４の固定接点Ｃに接続されている。

そして、スライドスイッチ３１の各固定接点はａがｐ点
に、ｂがｑ点に、ｃがｒ点に、ｄがＳ点に夫々接続され
ている。

したがって、リヤ・ファンスイッチ４の可動接点ｅを固
定接点ａに切換えるとファンモータＭＲが最高速回転と
なり、リヤ・クーリングユニット２の吹出風量が大（Ｈ
）になる。

固定接点ｂに切換わるとファンモータＭＲの通電回路に
抵抗Ｒ４〜Ｒ６の直列回路が介挿されるため低速回転に
なり、風量は小（Ｌ）になる。

このリヤ・ファンスイッチ４の可動接片ｅはつまみによ
り手動で回動され、スライドスイッチ３１の切換位置に
係りなく、リヤ・クーリングユニット２の吹出風量を手
動で複数段階に切換えることができる。

また、リヤ・ファンスイッチ４を自動（Ａ）（固定接点
ｃ）に切換えると、スライドスイッチ３１が直列に接続
され、スライドスイッチ３１によって選択された抵抗値
がファンモータＭＲの通電回路に介挿されることになる
。

但し、固定接点ｄはスライドスイッチ３０の固定接点ｄ
〜ｇの範囲に亘って延びており、この間はファンモータ
ＭＲは低速回転され小風量を持続する。

したがって、自動風量制御時におけるエアミックスドア
８の回動に応じたリヤ・クーリングユニット２の風量変
化パターンは第６図に示すようになる。

なお、フロント・ファンスイッチ３をＯＦＦ（固定接点
ｅ）に切換えるとファンモータＭＦが停止し、リヤ・フ
ァンスイッチ４をＯＦＦ（固定接点ｄ）に切換えるとフ
ァンモータＭＲが停止し、夫々フロント・エアコン１又
はリヤ・クーリングユニット２の送風が停止される。

スライドスイッチ３２はクーリングユニットのエバポレ
ータ３４（第３図）への冷媒循環を制御するために設け
たもので、平行して配設された固定接片ａ，ｂとそれを
導通させる可動接片ｃとからなり、固定接片ａ，ｂは可
動接片ｃの摺動ストロークのクール側（第２図における
エアミックスドア８の回動範囲α）に対応する部分にの
み延びている。

そして、固定接片ａはリヤ・ファンスイッチ４の円弧状
の固定接片ｆに接続され、固定接片ｂは電子サーモスイ
ッチ３９の接地側端子に接続されている。

また、可変抵抗器３３の抵抗値がリヤ・クーリングユニ
ットの吹出風温度設定用の信号として電子サーモスイッ
チ３９に入力される。

したがって、リヤ・ファンスイッチ４をＯＦＦ以外の位
置に切換えると、スライドスイッチ３２がオンしていれ
ば、電子サーモスイッチ３９に通電されて作動が開始さ
れ、ソレノイドバルブ６をオン・オフし、可動抵抗器３
３によって設定された温度（抵抗値）と吹出口温度セン
サ３８によって検出される温度（抵抗値）が等しくなる
ようにリヤ・クーリングユニット２のエバポレータ３４
（第３図）への冷媒循環を断続させる。

そのため、リヤ・クーリングユニット２の吹出風温度は
フロント・エアコン１のエアミックスドア８（第２図）
の開度に応じて変化することになる。

そして、エアミックスドア８が例えば第２図に実線で示
す半開位置よりホット側（βで示す範囲）に回動すると
、スライドスイッチ３２の可動接片ｃが固定接片ａ，ｂ
からはずれてオフになり、電子サーモスイッチ３９への
通電が断たれ、ソレノイドバルブ６が閉じたままになる
。

したがって、リヤ・クーリングユニット２のエバポレー
タ３４への冷媒循環が自動的に停止され、冷却作用がな
くなる。

エアミックスドア８がクール側に回動してスライドスイ
ッチ３２が再びオンになれば、電子サーモ・スイッチ３
９が再び作動してリヤ・ク−リングユニット２による冷
却作用が再開される。

リヤ・ファンスイッチ４をＯＦＦ位置にするとファンモ
ータＭＲへの通電が断たれると共に電子サーモスイッチ
３９への通電も断たれ、リヤ・クーリングユニット２は
完全に作動を停止する。

ＰＢＲ２７はオートアンプ２２においてエアミックスド
ア８の実際位置を瑛出するための可変抵抗器である。

以上、実施例について説明したように、この発明によれ
ば主空調ユニット（フロント・エアコン）と副空調ユニ
ット（リヤ・クーリングユニット）による吹出風量を前
席および後席に設けた風量コントロールスイッチ（ファ
ンスイッチ）によって夫々手動で複数段階に切換えるこ
とができるので、風量選択の自由度があり、また夫々自
動風量制御に切換えることもでき、その場合にはいずれ
も主空調ユニット（フロント・エアコン）のエアミック
スドアの開度に応じて風量が適切に制御されるので、効
果的な冷暖房を行うこともできる。

前述の実施例では主空調ユニットがフロント・エアコン
で、副空調ユニットがリヤ・クーリングユニットの場合
について説明したが、車両の後部に主空調ユニットを、
前部に副空調ユニットを備える場合、あるいは副空調ユ
ニットがヒータコアをも有する場合にもこの発明を適用
し得ることは無論である。

【図面の簡単な説明】

図はいずれもこの発明の実施例に係るものであり、第１
図はシステム概念図、第２図はフロント・エアコンとそ
のエアミックスドアの開閉に関連する部分の構成図、第
３図はリヤ・クーリングユニットの構成図、第４図は電
気回路図、第５図および第６図はフロント・エアコンお
よびリヤ・クーリングユニットの自動風量制御パターン
を示す図である。 １・・・・・・フロント・エアコン（主空調ユニット）
、２・・・・・・リヤ・クーリングユニット（副空調ユ
ニット）、３・・・・・・フロント・ファンスイッチ、
４・・・・・・リヤ・ファンスイッチ、５・・・・・・
コンプレツサ、６・・・・・・ソレノイドバルブ、８・
・・・・・エアミックスドア、１０，３４・・・・・・
エバポレータ、１１・・・・・・ヒータコア、１２，３
５・・・・・・ファン、１９・・・・・・スライドレバ
ー、２０・・・・・・パワーサーボ、２１・・・・・・
トランスデューサ、２３・・・・・・コントロールパネ
ル、３０，３１，３２・・・・・・スライドスイッチ、
４０・・・・・・電源、ＭＦ・・・・・・フロント・エ
アコンのファンモータ、ＭＲ・・・・・・リヤ・クーリ
ングユニットのファンモータ、Ｒ１〜Ｒ６ ・・・・
・・風量制御用の抵抗。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 主および副の空調ユニットを車両の前部と後部にそ
   れぞれ備えたデュアルタイプの空気調和装置において、
   前記各空調ユニットによる吹出風量を独立して手動によ
   り複数段階に切換え得るとともに自動風量制御にも切換
   え得る風量コントロールスイッチを前席および後席に夫
   々設け、且つ該各風量コントロールスイッチが自動風量
   制御に切換えられた時、それに対応する空調ユニットの
   吹出風量を主空調ユニットのエアミックスドアの開度に
   応じて自動的に制御する自動風量制御回路を具備するこ
   とを特徴とする車両用空気調和装置。