JP5563432B2 - 車両用空調装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用空調装置に関し、特に操作部の操作を通じて空調用空気の温度を変更することが可能な車両用空調装置に関する。

従来、空調ダクト内を流れる空調用空気の風量及び温度を調整するとともに、その風量及び温度が調整された空調用空気を車室内に設けられた吹き出し口から送出して車室内の空調を行う車両用空調装置が周知である。そして従来、この種の車両用空調装置としては、例えば特許文献１に記載の装置が知られている。この特許文献１に記載の空調装置には、空調用空気の風量を調整するための風量調整用スイッチや、空調用空気の温度を変更するための温度調整用スイッチなど、当該空調装置を操作するための各種スイッチが設けられている。そして、ユーザによって例えば温度調整用スイッチが操作されると、その操作態様に基づいて空調用空気の温度が調整される。

特開２０１０−１２０５５３号公報

ところで、こうした車両用空調装置では、通常、温度調整用スイッチと風量調整用スイッチとが互いに離間した位置に配設されている。したがって、例えばユーザが温度の変更に併せて風量を調整したい場合には、温度調整用スイッチを指で一旦操作した後に、風量調整用スイッチまで指を移動させて同スイッチを操作しなければならないため、このことが操作性の悪化を招く一つの要因となっている。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、操作性を向上させることのできる車両用空調装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、空調ダクト内に配設される冷却器及びヒータを通じて温調される空調用空気をそれらの下流に設けられる吹き出し口から送出して車室内の空調を行うにあたり、前記ヒータを通過する空調用空気の流量を変化させるエアミックスダンパと、前記空調用空気の温度を調整するための操作部とを備え、該操作部の操作を通じて前記エアミックスダンパの開閉状態を切り替える車両用空調装置において、前記操作部は、前記空調用空気の温度を調整する操作位置とは別の特定操作位置に操作可能に設けられ、前記操作部が前記特定操作位置に操作されたとき、前記エアミックスダンパ以外の要素であって且つ、車室内の温度を変化させることのできる特定の車載機を所要に作動させ、前記特定の車載機を作動させるためのスイッチと、前記操作部の前記特定操作位置への操作に基づいて前記スイッチを機械的に操作するリンク機構とを備えることを要旨としている。

同構成によれば、ユーザは、空調用空気の温度を調整するための操作位置とは別の特定操作位置に操作部を操作するだけで、空調用空気の温度を調整する操作に併せて特定の車載機を作動させることができる。このため、例えばユーザが車室内の温度を即座に変更したい状況など、空調用空気の温度調整に併せて特定の車載機を作動させたい状況では、同特定の車載機を容易に作動させることができるため、操作性が向上するようになる。
また、ユーザは、操作部を特定操作位置に操作した際に、特定の車載機を作動させるためのスイッチが機械的に操作される様子を視覚的に認知することができるため、ユーザにとって分かりやすい動作を実現することができるようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記特定操作位置が、前記空調用空気の温度が最も高い温度に設定される操作位置に隣接するかたちで設けられていることを要旨としている。

同構成によれば、ユーザは、操作部を操作して空調用空気の温度を最も高い温度に設定したとき、同操作部を特定操作位置まで操作すれば、空調用空気の風量を予め設定された風量に設定することができる。したがって、空調用空気の温度を最も高い温度に設定する操作に併せてその風量を設定することができるため、特にユーザが車室内を暖めたい状況において操作性が向上するようになる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、前記特定操作位置が、前記空調用空気の温度が最も低い温度に設定される操作位置に隣接するかたちで設けられていることを要旨としている。

同構成によれば、ユーザは、操作部を操作して空調用空気の温度を最も低い温度に設定したとき、同操作部を特定操作位置まで操作すれば、空調用空気の風量を予め設定された風量に設定することができる。したがって、空調用空気の温度を最も低い温度に設定する操作に併せてその風量を設定することができるため、特にユーザが車室内を冷却したい状況において操作性が向上するようになる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、前記特定の車載機が、前記空調用空気の風量を変化させるブロアファンを含むとともに、前記操作部は、前記特定操作位置として風量設定位置に操作可能に設けられ、前記操作部が前記風量設定位置に操作されたとき、前記ブロアファンの駆動を通じて前記空調用空気の風量を予め設定された風量に設定することを要旨としている。

同構成によれば、ユーザは、操作部を風量設定位置に操作すれば、空調用空気の風量を調整することができるため、ユーザが車室内の温度を即座に変更したい状況において操作性が向上するようになる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用空調装置において、前記空調用空気の風量を調整するための風量調整用操作部を更に備え、前記予め設定された風量が、前記風量調整用操作部の操作を通じて設定することのできる最大の風量であることを要旨としている。

同構成によれば、ユーザは、操作部を風量設定位置に操作することで、空調用空気の風量を最大の風量に設定することができるため、例えば車室内を即座に暖めたり、あるいは車室内を即座に冷却することが可能となる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、前記特定の車載機が、前記空調用空気を冷却するための冷却器を含むとともに、前記操作部は、前記特定操作位置として冷却器作動位置に操作可能に設けられ、前記操作部が前記冷却器作動位置に操作されたとき、前記冷却器を作動させることを要旨としている。

同構成によれば、ユーザは、操作部を冷却器作動位置に操作すれば、冷却器を作動させることができるため、ユーザが車室内を冷却したい状況において利便性が向上するようになる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６に記載の車両用空調装置において、前記特定の車載機が、車両ドアの窓ガラスを開閉させるパワーウィンドウモータを含むとともに、前記操作部は、前記特定操作位置として窓開放位置に操作可能に設けられ、前記操作部が前記窓開放位置に操作されたとき、前記パワーウィンドウモータの駆動を通じて前記車両ドアの窓ガラスを開放させることを要旨としている。

同構成によれば、ユーザは、操作部を窓開放位置に操作すれば、車両ドアの窓ガラスを開放させることができる。したがって、例えば夏場など、車室内の温度が著しく上昇しているような状況では、車室内の換気を行って車室内の温度を即座に低下させることができるため、特にこのような状況において利便性が向上するようになる。

そしてこの場合、請求項８に記載の発明によるように、前記操作部が前記特定操作位置に操作されたか否かを検出するための検出部と、該検出部を通じて前記操作部が前記特定操作位置に操作された旨が検出されるとき、前記特定の車載機を作動させる制御手段とを更に備える、といった構成を採用すれば、操作部が特定操作位置に操作されたときに特定の車載機を作動させるといった制御を容易に行うことができるため、前述した請求項１〜７に記載の発明を容易に実現することができるようになる。

請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、前記操作部は、車両のコントロールパネルに設けられるとともに、前記特定の車載機は、車両に設けられるスイッチの操作に基づいて駆動するものであって、前記コントロールパネルには、前記特定操作位置を示す所定のシンボルパターンを有するマークが設けられるとともに、前記特定の車載機を駆動させるためのスイッチの近傍には、前記特定操作位置を示すマークのシンボルパターンと共通のシンボルパターンを有するマークが設けられていることを要旨としている。

同構成によれば、ユーザは、特定操作位置を示すマークのシンボルパターンと、特定の車載機を駆動させるためのスイッチの近傍に設けられたマークのシンボルパターンとを互いに比較すれば、操作部を特定操作位置まで操作したときに、どの車載機が駆動するかを容易に判断することができるため、利便性が向上するようになる。また、特定操作位置を示すマークとしてその機能を示す一般的なマークを用いる場合と比較すると、特定操作位置を示すマークを簡素化することができるようにもなる。

本発明にかかる車両用空調装置によれば操作性を向上させることができるようになる。

本発明にかかる車両用空調装置の第１の実施形態についてその概略構成を示すブロック図。 同第１の実施形態の車両用空調装置についてそのコントロールパネルの正面構造を示す正面図。 同第１の実施形態の車両用空調装置についてその電気的な構成を示すブロック図。 本発明にかかる車両用空調装置の第２の実施形態についてその概略構成を示すブロック図。 同第２の実施形態の車両用空調装置についてそのコントロールパネルの正面構造を示す正面図。 同第２の実施形態の車両用空調装置についてそのブロアファンの駆動回路の構成を示す回路図。 同第２の実施形態の車両用空調装置についてその電気的な構成を示すブロック図。 本発明にかかる車両用空調装置の変形例についてそのコントロールパネルの正面構造を示す正面図。

＜第１の実施形態＞
以下、本発明にかかる車両用空調装置の第１の実施形態について図１〜図３を参照して説明する。はじめに、図１を参照して、本実施形態にかかる車両用空調装置の概略構成について説明する。

図１に示すように、この空調装置では、車室内あるいは車室外の空気が吸入口１１を介して空調ダクト１０に導入されるとともに、この空気の風量及び温度が空調ダクト１０内で調整される。そしてこの空調用空気が空調ダクト１０の下流に設けられた吹き出し口１２〜１４を介して車室内に供給されることで、車室内の空調が行われる。

ここで、空調ダクト１０において、吸入口１１の下流には、ブロアモータ９０によって回転駆動されるブロアファン４０が設けられている。そしてこの空調装置は、ブロアモータ９０の駆動を通じてブロアファン４０の回転速度を変化させることで、空調用空気の風量を調整する。

また、空調ダクト１０において、ブロアファン４０の下流には、通過する空気を冷却、除湿するエバポレータ５１が設けられている。このエバポレータ５１には、冷媒配管を介してコンプレッサ５２、コンデンサ５３、及び膨張弁５４が環状に連結されており、これらの要素によって冷却器５０が構成されている。なお、冷却器５０を構成する各要素５１〜５４はそれぞれ周知の構成をなしており、その機能も周知であることから、ここでの詳細な説明を割愛する。このうち、コンプレッサ５２には、電磁クラッチ５２ａを介して車載エンジン５５が駆動連結されている。すなわち、コンプレッサ５２は、電磁クラッチ５２ａへの通電により車載エンジン５５に接続されると、車載エンジン５５の動力が伝達されて作動する。一方、コンプレッサ５２は、電磁クラッチ５２ａへの通電が遮断されると、車載エンジン５５との接続が解除されて停止する。

一方、空調ダクト１０において、エバポレータ５１の下流には、通過する空気を加熱するヒータ６０が設けられている。このヒータ６０は、車載エンジン５５から適宜の配管を介して供給されるエンジン冷却水の熱により加熱されるものである。また、このヒータ６０の上流側には、エアミックスダンパ用モータ９１によって駆動されるエアミックスダンパ２１が設けられている。そして、エアミックスダンパ２１が開状態の方向に変化するほど、すなわち図中の矢印ａ１で示す方向に回動するほど、ヒータ６０を通過する空調用空気の流量が増加するため、空調用空気が暖められる。すなわちこの場合には、空調用空気の温度が上昇する。一方、エアミックスダンパ２１が閉状態の方向に変化するほど、すなわち図中の矢印ａ２で示す方向に回動するほど、ヒータ６０を通過する空調用空気の流量が減少するため、空調用空気が暖められなくなる。すなわちこの場合には、空調用空気の温度が低下する。

また一方、空調ダクト１０において、ヒータ６０の下流には、デフロスタ吹き出し口１２、フット吹き出し口１３、及びフェイス吹き出し口１４がそれぞれ設けられている。また、これらの吹き出し口１２〜１４には、吹き出し口切り替えダンパ用モータ９２によって駆動されるデフダンパ２２、フットダンパ２３、及びフェイスダンパ２４がそれぞれ設けられている。そしてこの空調装置は、これらのダンパ２２〜２４によって各吹き出し口１２〜１４を選択的に開閉させることで、空調用空気の吹き出し口を切り替える。

一方、車両のセンターコンソールには、当該空調装置を含めて、車両に搭載された各種機器を操作するためのコントロールパネルが設けられている。
次に、図２を参照して、このコントロールパネルの構造について説明する。

図２に示すように、このコントロールパネル７０は、大きくは、以下の（ａ１）〜（ａ５）に示すスイッチを備えている。
（ａ１）空調用空気の風量を調整するための風量調整用スイッチ７１。

（ａ２）空調用空気の温度を調整するための温度調整用スイッチ７２。
（ａ３）空調用空気の吹き出し口を切り替えるための吹き出し口切り替えスイッチ７３。

（ａ４）上記冷却器５０を作動／停止させるためのエアコンスイッチ７４。
（ａ５）運転席のドア、助手席のドア、運転席後部座席のドア、及び助手席後部座席のドアにそれぞれ設けられた窓ガラスを開閉させるための第１〜第４の窓開閉スイッチ７５〜７８。

このうち、風量調整用スイッチ７１は、コントロールパネル７０に形成された溝７９ａに沿って矢印ｂ１，ｂ２で示す方向に操作されるノブ７１ａを有している。なお本実施形態では、このノブ７１ａが風量調整用操作部に相当する。このノブ７１ａの中央部には、マーク７１ｂが印字されており、このマーク７１ｂがノブ７１ａの操作位置を示すものとなっている。また、コントロールパネル７０には、ノブ７１ａの操作位置を示す文字、すなわち「ＯＦＦ」、「１」、「２」、「３」、「４」といった文字が印字されている。そして本実施形態では、外力の印加に基づきノブ７１ａが「ＯＦＦ」の位置に操作されると、上記ブロアファン４０の回転が停止されて空調用空気の送出が停止される。また、外力の印加に基づきノブ７１ａが「１」〜「４」の位置に操作されると、上記ブロアファン４０が回転して空調用空気が上記吹き出し口１２〜１４から送出される。なお、ノブ７１ａの操作位置に対応した数字が大きくなるほど、空調用空気の風量が大きくなる。すなわち、ノブ７１ａが「４」の位置に操作されると、空調用空気の風量が最大の風量となる。

また、エアコンスイッチ７４は、コントロールパネル７０に形成された溝７９ｂに沿って矢印ｄ１，ｄ２で示す方向に操作されるノブ７４ａを有している。このノブ７４ａは、図中の実線の位置を基準位置として、同基準位置から矢印ｄ２で示す方向に外力が印加されると、図中の破線の位置まで移動する。そして本実施形態では、ノブ７４ａが基準位置に位置しているときには、エアコンスイッチ７４がオフ状態となって、上記コンプレッサ５２が停止する。また、ノブ７４ａが破線の位置に位置しているときには、エアコンスイッチ７４がオン状態となって、上記コンプレッサ５２が作動する。

さらに、第１〜第４の窓開閉スイッチ７５〜７８は、コントロールパネル７０に形成された溝７９ｃに沿って矢印ｄ１，ｄ２で示す方向に操作されるノブ７５ａ〜７８ａをそれぞれ有している。これらのノブ７５ａ〜７８ａは、図中の実線の位置を基準位置として、同基準位置から矢印ｄ１，ｄ２で示す方向に外力が印加された場合には、図中の破線の位置までそれぞれ移動するが、外力が除かれた場合には、基準位置まで自動復帰する。そして本実施形態では、外力の印加に基づきノブ７５ａ〜７８ａが矢印ｄ１で示す方向に操作されると、車両のパワーウィンドウモータの駆動を通じて各車両ドアの窓ガラスが閉じる方向にそれぞれ動作する。また、外力の印加に基づきノブ７５ａ〜７８ａが矢印ｄ２で示す方向に操作されると、パワーウィンドウモータの駆動を通じて各車両ドアの窓ガラスが開く方向にそれぞれ動作する。

一方、温度調整用スイッチ７２には、円環状に形成されて図中の矢印ｃ１，ｃ２で示す方向に回動するノブ７２ａが設けられている。なお本実施形態では、このノブ７２ａが操作部となる。このノブ７２ａには、マーク７２ｂが印字されており、このマーク７２ｂがノブ７２ａの操作位置を示すものとなっている。また、ノブ７２ａの内側の領域には、空調用空気の設定温度を模式的に示すマークＭ１，Ｍ２を有する温度表示部材７２ｃが配設されている。そして、この温度調整用スイッチ７２では、外力の印加に基づきノブ７２ａが図中の中立位置から矢印ｃ１で示す方向に回動操作されると、上記エアミックスダンパ２１が開状態の方向に変化して、空調用空気の設定温度が上昇する。またこのとき、マーク７２ｂがマークＭ１の端部Ｅ１に対向する位置までノブ７２ａが操作されると、上記エアミックスダンパ２１が最も開かれた状態となって、空調用空気の設定温度が最も高い温度となる。一方、外力の印加に基づきノブ７２ａが図中の中立位置から矢印ｃ２で示す方向に回動操作されると、上記エアミックスダンパ２１が閉状態の方向に変化して、空調用空気の設定温度が低下する。またこのとき、マーク７２ｂがマークＭ２の端部Ｅ２に対向する位置までノブ７２ａが操作されると、上記エアミックスダンパ２１が最も閉じた状態となって、空調用空気の設定温度が最も低い温度となる。このように、本実施形態にかかる空調装置では、ノブ７２ａを矢印ｃ１，ｃ２で示す方向に回動操作することで、空調用空気の設定温度を上昇させたり、あるいは低下させることができる。

一方、温度表示部材７２ｃには、マークＭ１の端部Ｅ１に隣接するかたちでマークＭ３が印字されるとともに、マークＭ２の端部Ｅ２に隣接するかたちで、マークＭ４〜Ｍ７が矢印ｃ２で示す方向に順に印字されている。そして、図中に破線で示すように、これらのマークＭ３〜Ｍ７に対応するかたちで、以下の（ｂ１）〜（ｂ５）に示す特定操作位置がそれぞれ設定されている。

（ｂ１）マーク７２ｂがマークＭ３に対向する第１の風量設定位置Ｐ１。この位置にノブ７２ａが操作された場合には、空調用空気の設定温度が最も高い温度に設定された状態が維持されたまま、上記ブロアファン４０の回転速度が「４」の操作位置に対応した回転速度になって、空調用空気の風量が最大の風量に設定される。

（ｂ２）マーク７２ｂがマークＭ４に対向する第２の風量設定位置Ｐ２。この位置にノブ７２ａが操作された場合には、空調用空気の設定温度が最も低い温度に設定された状態が維持されたまま、上記ブロアファン４０の回転速度が「４」の操作位置に対応した回転速度になって、空調用空気の風量が最大の風量に設定される。

（ｂ３）マーク７２ｂがマークＭ５に対向する冷却器作動位置Ｐ３。この位置にノブ７２ａが操作された場合には、更に上記コンプレッサ５２が作動する。すなわち冷却器５０が作動する。

（ｂ４）マーク７２ｂがマークＭ６に対向する第１の窓開放位置Ｐ４。この位置にノブ７２ａが操作された場合には、更に運転席のドア及び助手席のドアのそれぞれの窓ガラスが開く方向に動作する。

（ｂ５）マーク７２ｂがマークＭ７に対向する第２の窓開放位置Ｐ５。この位置にノブ７２ａが操作された場合には、更に運転席後部座席のドア及び助手席後部座席のドアのそれぞれの窓ガラスが開く方向に動作する。

ちなみに、ノブ７２ａの操作範囲は、第１の風量設定位置Ｐ１及び第２の窓開放位置Ｐ５を両端とする範囲に設定されている。また、ノブ７２ａは、第１及び第２の風量設定位置Ｐ１，Ｐ２、並びに冷却器作動位置Ｐ３に位置したとき、その位置が保持される。さらに、これらの操作位置Ｐ１〜Ｐ３に位置している状態で矢印ｃ１，ｃ２で示す方向に外力が印加されると、外力が印加された方向に回動する。また、ノブ７２ａは、冷却器作動位置Ｐ３に位置している状態で矢印ｃ２で示す方向に外力が印加されると、第１及び第２の窓開放位置Ｐ４，Ｐ５まで回動するが、外力が取り除かれた場合には冷却器作動位置Ｐ３まで自動復帰する。すなわち、ノブ７２ａは、第１及び第２の窓開放位置Ｐ４，Ｐ５に操作されたときにモーメンタリ動作する。

また、本実施形態では、マークＭ３，Ｍ４が緑色に、マークＭ５が青色に、マークＭ６，Ｍ７がピンク色にそれぞれ着色されている。一方、コントロールパネル７０において、風量調整用スイッチ７１の下部には緑色のマークｓ１が、エアコンスイッチ７４の下部には青色のマークｓ２が、更に第１〜第４の窓開閉スイッチ７５〜７８の下部にはピンク色のマークｓ３がそれぞれ印字されている。なお、マークｓ１については、空調用空気の風量が最大の風量になることを示す「ＭＡＸ」の文字も併記されている。本実施形態ではこのように、特定操作位置Ｐ１〜Ｐ５を示すマークＭ３〜Ｍ７、及びスイッチ７１，７４〜７８の近傍に設けられたマークｓ１〜ｓ３については、それぞれ機能が対応するもの同士を共通の色で着色することとしている。これにより、ユーザは、特定操作位置Ｐ１〜Ｐ５を示すマークＭ３〜Ｍ７の色と、各スイッチ７１，７４〜７８の近傍のマークｓ１〜ｓ３の色とを比較すれば、ノブ７２ａを特定操作位置Ｐ１〜Ｐ５に操作したときに、どの車載機が駆動するかを容易に判断することができる。このため、利便性が向上するようになる。また、特定操作位置Ｐ１〜Ｐ５を示すマークとしてその機能を示す一般的なマークを用いる場合、すなわち例えば冷却器作動位置Ｐ３を示すマークとして「Ａ／Ｃ」の文字を用いる場合と比較すると、特定操作位置Ｐ１〜Ｐ５を示すマークを簡素化することができるようにもなる。

なお、吹き出し口切り替えスイッチ７３には、矢印ｃ１，ｃ２で示す方向に回動するノブ７３ａが設けられている。そしてユーザは、このノブ７３ａを回動操作することで、空調用空気の吹き出し口を切り替えることができる。

次に図３を参照して、本実施形態にかかる空調装置の電気的な構成について説明する。
図３に示すように、風量調整用スイッチ７１は、一端が電源（電源電圧「＋Ｂ」）に接続されるとともに、他端がグランド電位におかれた可変抵抗スイッチからなるものであって、上記ノブ７１ａに連動して動く可動接点７１ｃを有している。すなわちこの風量調整用スイッチ７１は、ノブ７１ａの操作位置に応じてその出力電圧Ｖｂが変化する。また、温度調整用スイッチ７２も、同じく、一端が電源に接続されるとともに、他端がグランド電位におかれた可変抵抗スイッチからなるものであって、上記ノブ７２ａに連動して動く可動接点７２ｄを有している。すなわちこの温度調整用スイッチ７２も、ノブ７２ａの操作位置に応じてその出力電圧Ｖｔが変化する。

そして、これら風量調整用スイッチ７１及び温度調整用スイッチ７２を含め、上記吹き出し口切り替えスイッチ７３、エアコンスイッチ７４、及び第１〜第４の窓開閉スイッチ７５〜７８の出力信号が電子制御装置８０に取り込まれている。この電子制御装置８０は、演算処理装置（ＣＰＵ）、プログラムメモリ（ＲＯＭ）やデータメモリ（ＲＡＭ）などを有するマイクロコンピュータを備えて当該空調装置の駆動を統括制御する部分である。なお本実施形態では、この電子制御装置８０が制御手段となる。ここで、電子制御装置８０は、上記各スイッチ７１〜７８の出力に基づいて以下の（ｃ１）〜（ｃ５）に示す制御を実行する。

（ｃ１）風量調整用スイッチ７１の出力に基づいて上記ノブ７１ａの操作位置を検出するとともに、検出されたノブ７１ａの操作位置に基づいてブロアモータ９０の駆動を制御する。これにより空調用空気の風量が調整される。

（ｃ２）温度調整用スイッチ７２の出力に基づいて上記ノブ７２ａの操作位置を検出するとともに、検出されたノブ７２ａの操作位置に基づいてエアミックスダンパ用モータ９１の駆動を制御する。これにより空調用空気の温度が調整される。

（ｃ３）吹き出し口切り替えスイッチ７３の出力に基づいて上記ノブ７３ａの操作位置を検出するとともに、検出されたノブ７３ａの操作位置に基づいて吹き出し口切り替えダンパ用モータ９２の駆動を制御する。これにより空調用空気の吹き出し口が切り替えられる。

（ｃ４）エアコンスイッチ７４の出力に基づいて上記ノブ７４ａの操作位置を検出するとともに、検出されたノブ７４ａの操作位置に基づいて電磁クラッチ５２ａへの通電／通電の遮断を行う。これによりコンプレッサ５２が駆動／停止する。

（ｃ５）第１〜第４の窓開閉スイッチ７５〜７８の出力に基づいて上記ノブ７５ａ〜７８ａの操作位置をそれぞれ検出するとともに、検出されたノブ７５ａ〜７８ａの操作位置に基づいて運転席のドア、助手席のドア、運転席後部座席のドア、及び助手席後部座席のドアにそれぞれ設けられたパワーウィンドウモータ９３の駆動を制御する。これにより車両ドアの各窓ガラスが開閉される。

また、電子制御装置８０は、温度調整用スイッチ７２の出力電圧Ｖｔに基づいてノブ７２ａが上記特定操作位置Ｐ１〜Ｐ５に操作されたか否かを検出する。そして、ノブ７２ａが特定操作位置Ｐ１〜Ｐ５に操作された旨を検出したとき、各操作位置Ｐ１〜Ｐ５に対応する特定の車載機を駆動させる。具体的には、ノブ７２ａが上記第１及び第２の風量設定位置Ｐ１，Ｐ２に操作された旨を検出した場合には、空調用空気の風量が最大の風量となるようにブロアモータ９０の駆動を制御する。また、ノブ７２ａが上記冷却器作動位置Ｐ３に操作された旨を検出した場合には、エアコンスイッチ７４がオフ状態であることを条件に、電磁クラッチ５２ａへの通電を行ってコンプレッサ５２を作動させる。さらに、ノブ７２ａが上記第１及び第２の窓開放位置Ｐ４，Ｐ５に操作された旨を検出した場合には、パワーウィンドウモータ９３を駆動させて各車両ドアの窓ガラスを開放させる。一方、電子制御装置８０は、ノブ７２ａが冷却器作動位置Ｐ３から第２の風量設定位置Ｐ２に戻された旨を検出した場合には、エアコンスイッチ７４がオフ状態であることを条件に、電磁クラッチ５２ａへの通電を遮断してコンプレッサ５２を停止させる。また、ノブ７２ａが第１及び第２の風量設定位置Ｐ１，Ｐ２から温度調整の操作位置に戻された旨を検出した場合にはまず、風量調整用スイッチ７１の出力電圧Ｖｂに基づいて現在のノブ７１ａの操作位置を検出する。そして、空調用空気の風量がノブ７１ａの操作位置に対応した風量となるようにブロアモータ９０の駆動を制御する。

車両用空調装置としてのこうした構成によれば、ユーザは、温度調整用のノブ７２ａを第１の風量設定位置Ｐ１に操作するだけで、空調用空気の温度を最も高い温度に設定する操作に併せて空調用空気の風量を最大の風量に設定することができる。このため、特にユーザが車室内を即座に暖めたい状況において操作性が向上するようになる。

また、ユーザは、ノブ７２ａを第２の風量設定位置Ｐ２に操作すれば、空調用空気の温度を最も低い温度に設定する操作に併せて空調用空気の風量を最大の風量に設定することができる。このため、特にユーザが車室内を即座に冷やしたい状況において操作性が向上するようになる。

さらに、ユーザは、ノブ７２ａが第２の風量設定位置Ｐ２に位置しているときに、同ノブ７２ａを冷却器作動位置Ｐ３に操作すれば、冷却器５０を作動させることができる。このため、ユーザが車室内を冷却したい状況において利便性が向上するようになる。

また、ユーザは、ノブ７２ａが冷却器作動位置Ｐ３に位置しているときに、同ノブ７２ａを第１及び第２の窓開放位置Ｐ４，Ｐ５に操作すれば、車両ドアの窓ガラスを開放させることができる。このため、例えば夏場など、車室内の温度が著しく上昇しているような状況では、車室内の換気を行って車室内の温度を即座に低下させることができるため、特にこのような状況において利便性が向上するようになる。

以上説明したように、本実施形態にかかる車両用空調装置によれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）ノブ７２ａの操作位置として、空調用空気の温度が最も高い温度に設定される操作位置に隣接するかたちで第１の風量設定位置Ｐ１を設けることとした。そしてノブ７２ａが第１の風量設定位置Ｐ１に操作されたとき、空調用空気の風量を最大の風量に設定することとした。これによりユーザは、ノブ７２ａを操作するだけで、空調用空気の温度を最も高い温度に設定する操作に併せて空調用空気の風量を最大の風量に設定することができるため、特にユーザが車室内を暖めたい状況において操作性が向上するようになる。

（２）ノブ７２ａの操作位置として、空調用空気の温度が最も低い温度に設定される操作位置に隣接するかたちで第２の風量設定位置Ｐ２を設けることとした。そしてノブ７２ａが第２の風量設定位置Ｐ２に操作されたとき、空調用空気の風量を最大の風量に設定することとした。これによりユーザは、ノブ７２ａを操作するだけで、空調用空気の温度を最も低い温度に設定する操作に併せて空調用空気の風量を最大の風量に設定することができるため、特にユーザが車室内を冷やしたい状況において操作性が向上するようになる。

（３）ノブ７２ａの操作位置として、第２の風量設定位置Ｐ２に隣接するかたちで冷却器作動位置Ｐ３を設けることとした。そしてノブ７２ａが冷却器作動位置Ｐ３に操作された際に、コンプレッサ５２を作動させることとした。これによりユーザは、ノブ７２ａを第２の風量設定位置Ｐ２に操作したとき、同ノブ７２ａを更に冷却器作動位置Ｐ３に操作すれば、冷却器５０を作動させることができるため、利便性が向上するようになる。

（４）ノブ７２ａの操作位置として、冷却器作動位置Ｐ３に隣接するかたちで第１及び第２の窓開放位置Ｐ４，Ｐ５を設けることとした。そしてノブ７２ａが第１及び第２の窓開放位置Ｐ４，Ｐ５に操作されたとき、各車両ドアの窓ガラスを開く方向に動作させることとした。これによりユーザは、ノブ７２ａを冷却器作動位置Ｐ３に操作したとき、同ノブ７２ａを更に第１及び第２の窓開放位置Ｐ４，Ｐ５に操作すれば、各車両ドアの窓ガラスを開放させることができるため、ユーザが車室内の換気を行って車室内の温度を即座に低下させたい状況において特に有効となる。

（５）温度表示部材７２ｃには、特定操作位置Ｐ１〜Ｐ５を示すマークＭ３〜Ｍ７を設けることとした。また、スイッチ７１，７４〜７８の近傍には、マークＭ３〜Ｍ７の色と同じ色に着色されたマークｓ１〜ｓ３を設けることとした。これによりユーザは、ノブ７２ａを特定操作位置Ｐ１〜Ｐ５に操作したときにどの車載機が駆動するかを容易に判断することができるため、利便性が向上するようになる。また、特定操作位置Ｐ１〜Ｐ５を示すマークとしてその機能を示すマークを用いる場合と比較すると、特定操作位置を示すマークを簡素化することができるようにもなる。

＜第２の実施形態＞
続いて、本発明にかかる車両用空調装置の第２の実施形態について図４〜図７を参照して説明する。なお、本実施形態にかかる車両用空調装置は、空調ダクト内に配設された各種ダンパなどと、ユーザによって操作される操作部とがケーブルなどを介して機械的に連結された、いわゆるマニュアル式の空調装置を想定している。また、この第２の実施形態も車両用空調装置としての基本構造は先の図１及び図２に例示した構造に準ずるものであり、ここでは先の図１に対応する図として、車両用空調装置の概略構成を図４に示す。以下では、先の図１及び図２に例示した要素と同一の要素にはそれぞれ同一の符号を付すことにより重複する説明を割愛し、以下では、両者の相違点を中心に説明する。

図４に示すように、本実施形態にかかる空調装置では、風量調整用のノブ７１ａの操作に基づいてブロアモータ９０の駆動状態が変化し、これにより空調用空気の風量が変化する。また、温度調整用のノブ７２ａとエアミックスダンパ２１とがケーブルなどを介して機械的に連結されている。そして、このノブ７２ａがユーザによって操作されると、ノブ７２ａに印加された外力がケーブルを介してエアミックスダンパ２１に伝達されて、同ダンパ２１が矢印ａ１，ａ２で示す方向に動作する。さらに、吹き出し口切り替え用のノブ７３ａと各ダンパ２２〜２４とがケーブルなどを介して機械的に連結されている。そして、このノブ７３ａがユーザによって操作されると、ノブ７３ａに印加された外力がケーブルを介して各ダンパ２２〜２４に伝達されて、各ダンパ２２〜２４が動作する。

一方、本実施形態でも、これらノブ７１ａ，７２ａ，７３ａを含めて、上記エアコンスイッチ７４及び第１〜第４の窓開閉スイッチ７５〜７８が車両のコントロールパネルに設けられている。

次に、図５を参照して、コントロールパネルの構造について説明する。なお、同図５は、先の図２に対応する図として、車両のコントロールパネルの正面構造を示したものである。

同図５に示されるように、風量調整用スイッチ７１の溝７９ａは、その矢印ｄ１，ｄ２で示す方向の長さがノブ７１ａの矢印ｄ１，ｄ２で示す方向の長さよりも長くなるように形成されている。ここで、ノブ７１ａは、矢印ｄ１，ｄ２で示す方向の位置が図中の実線の位置である状態を基準位置として、同基準位置から矢印ｄ２で示す方向に外力が印加されると、図中の二点鎖線で示される領域Ａまで移動するが、外力が除かれた場合には基準位置まで自動復帰する。そして本実施形態では、外力の印加に基づきノブ７１ａが基準位置から領域Ａまで操作されたとき、空調用空気の風量が最大の風量（「４」の位置に対応する風量）となるようにブロアファン４０の回転速度が設定される。

一方、温度調整用のノブ７２ａは、図示しないリンク機構を介してノブ７１ａ，７４ａ〜７８ａと機械的に連結されている。そして、外力の印加に基づきノブ７２ａが第１及び第２の風量設定位置Ｐ１，Ｐ２に操作された場合には、ノブ７１ａがリンク機構を介して基準位置から矢印ｄ２で示す方向に押圧されて領域Ａまで移動する。したがってこの場合には、空調用空気の風量が最大の風量となる。また、外力の印加に基づきノブ７２ａが冷却器作動位置Ｐ３に操作された場合には、ノブ７４ａがリンク機構を介して基準位置から矢印ｄ２で示す方向に更に押圧されて破線の位置まで移動する。したがってこの場合には、上記冷却器５０が作動する。さらに、外力の印加に基づきノブ７２ａが第１の窓開放位置Ｐ４に操作された場合には、ノブ７５ａ，７６ａがリンク機構を介して矢印ｄ２で示す方向に更に押圧されて破線の位置まで移動する。したがってこの場合には、運転席のドア及び助手席のドアのそれぞれの窓ガラスが開く方向に動作する。また、外力の印加に基づきノブ７２ａが第２の窓開放位置Ｐ５に操作された場合には、ノブ７７ａ，７８ａがリンク機構を介して矢印ａ２で示す方向に更に押圧されて破線の位置まで移動する。したがってこの場合には、運転席後部座席のドア及び助手席後部座席のドアのそれぞれの窓ガラスが開く方向に動作する。

なお、本実施形態では、ノブ７２ａとエアミックスダンパ２１との間の機械的な連結に若干の遊びが設けられているため、ノブ７２ａが第１の風量設定位置Ｐ１に操作されたとき、エアミックスダンパ２１はマークＭ１の端部Ｅ１の位置に対応した開閉状態を維持する。また、ノブ７２ａが第２の風量設定位置Ｐ２、冷却器作動位置Ｐ３、並びに第１及び第２の窓開放位置Ｐ４，Ｐ５に操作されたとき、エアミックスダンパ２１はマークＭ２の端部Ｅ２の位置に対応した開閉状態を維持する。

このような構成によれば、ユーザは、ノブ７２ａを特定操作位置Ｐ１〜Ｐ５に操作した際に、各スイッチ７１，７４〜７８がそれぞれ機械的に操作される様子を視覚的に認知することができる。このため、ユーザにとって分かりやすい操作を実現することができるようになる。

次に、図６及び図７を参照して、本実施形態にかかる空調装置の電気的な構成について説明する。はじめに、図６を参照して、風量調整用スイッチ７１の操作に基づいてブロアファン４０を駆動させるブロアファン駆動系について説明する。

図６に示すように、このブロアモータ駆動回路は、イグニッションスイッチのオン／オフに応じてオン状態／オフ状態が切り替えられるリレー１００と、ブロアモータ９０に直列に接続される分圧抵抗Ｒ１〜Ｒ３とを有している。そして、ブロアモータ９０は、リレー１００を介して電源（電源電圧「＋Ｂ」）による給電を受ける構成となっている。

一方、上記風量調整用スイッチ７１は、グランド電位に置かれた端子Ｔ１、及び同端子Ｔ１に電気的に接続されることでグランド電位となる端子Ｔ２を有している。また、この風量調整用スイッチ７１は、分圧抵抗Ｒ１，Ｒ２の間の配線に電気的に接続される端子Ｔ３、分圧抵抗Ｒ２，Ｒ３の間の配線に電気的に接続される端子Ｔ４、及び分圧抵抗Ｒ３とブロアモータ９０との間の配線に電気的に接続される端子Ｔ５を有している。そしてこの風量調整用スイッチ７１では、図中の表に示されるように、ノブ７１ａが「１」〜「４」の位置に操作されたとき、端子Ｔ１と端子Ｔ２とが電気的に接続されるため、端子Ｔ２がグランド電位となる。このため、イグニッションスイッチがオン状態であることを条件にリレー１００がオン状態となる。すなわちこの場合には、ブロアモータ９０に電圧が印加されて、上記ブロアファン４０が駆動する。また、ノブ７１ａが「１」〜「４」の位置にそれぞれ操作されたとき、端子Ｔ１〜Ｔ５の電気的な接続状態が図中の表に示されるように切り替えられることで、ブロアモータ９０に直列に接続される分圧抵抗の大きさが変化する。これにより、ブロアモータ９０に印加される電圧の大きさが変化するため、ノブ７１ａの操作位置に応じてブロアファン４０の回転速度が変化する。さらに、本実施形態では、ノブ７１ａが先の図５に例示した領域Ａに操作されたとき、各端子Ｔ１〜Ｔ５の接続状態が「４」の位置と同様の接続状態に切り替わることで、ブロアファンの回転速度が最大の回転速度に設定される。

次に、図７を参照して、エアコンスイッチ７４の操作に基づいて上記コンプレッサ５２を作動させるとともに、上記第１〜第４の窓開閉スイッチ７５〜７８の操作に基づいて各車両ドアの窓ガラスを開閉させる構成について説明する。

同図７に示すように、この空調装置には、エアコンスイッチ７４、並びに第１〜第４の窓開閉スイッチ７５〜７８の出力が電子制御装置８０に取り込まれている。この電子制御装置８０は、エアコンスイッチ７４、並びに第１〜第４の窓開閉スイッチ７５〜７８のそれぞれの出力に基づいて上記（ｃ４），（ｃ５）に示した制御を実行する。

車両用空調装置としてのこのような構成によっても、ユーザは、温度調整用のノブ７２ａを特定操作位置Ｐ１〜Ｐ５に操作するだけで、空調用空気の温度を設定する操作に併せて、例えば空調用空気の風量を最大の風量に設定することができる。このため、操作性や利便性が向上するようになる。

以上説明したように、本実施形態による車両用空調装置によれば、上記第１の実施形態による（１）〜（５）の効果と同等、もしくはそれらに準じた効果が得られるとともに、以下のような効果が得られるようになる。

（６）ノブ７２ａが特定操作位置Ｐ１〜Ｐ５に操作されたとき、各スイッチ７１，７４〜７８を機械的に操作することとした。これにより、ユーザは、ノブ７２ａを特定操作位置Ｐ１〜Ｐ５に操作した際に、各スイッチ７１，７４〜７８が機械的に操作される様子を視覚的に認知することができるため、ユーザにとって分かりやすい操作を実現することができるようになる。

＜他の実施形態＞
なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記第１の実施形態では、温度調整用のノブ７２ａが特定操作位置Ｐ１〜Ｐ５に操作されたか否かを検出するための検出部として温度調整用スイッチ７２を用いることとしたが、これに代えて、例えば同検出部を温度調整用スイッチ７２とは別に設けてもよい。この場合には、同検出部として、例えばロータリスイッチや磁気式の位置センサなどを用いてもよい。

・上記第２の実施形態では、ノブ７２ａとエアミックスダンパ２１との間の機械的な連結に遊びを設けることとした。これに代えて、例えばノブ７２ａが特定操作位置Ｐ１〜Ｐ５に操作されたときに、ケーブルを介してエアミックスダンパ２１を駆動させないような適宜の構造を設けてもよい。このような構成によっても、ノブ７２ａが特定操作位置Ｐ１〜Ｐ５に操作されたときに、エアミックスダンパ２１の開閉状態を、マークＭ１の端部Ｅ１の位置に対応する開閉状態、あるいはマークＭ２の端部Ｅ２の位置に対応する開閉状態に維持することが可能である。

・上記各実施形態では、ノブ７２ａが第１及び第２の風量設定位置Ｐ１，Ｐ２に操作されたとき、その時点から所定時間が経過することを条件に、空調用空気の風量を風量調整用のノブ７１ａの操作位置に応じた風量に戻してもよい。この場合、第１の実施形態ではまず、電子制御装置８０にタイマを設ける。そして、電子制御装置８０は、ノブ７２ａが第１及び第２の風量設定位置Ｐ１，Ｐ２に操作された旨を検出して空調用空気の風量を最大の風量に設定したとき、その時点からの経過時間をタイマを通じて計測する。そして、計測された経過時間が所定時間に達したとき、空調用空気の風量が風量調整用のノブ７１ａの操作位置に応じた風量となるようにブロアモータ９０の駆動を制御すればよい。また、上記第２の実施形態では、例えばノブ７２ａが第１及び第２の風量設定位置Ｐ１，Ｐ２に操作された時点から所定時間が経過したときに、ノブ７２ａをマークＭ１の端部Ｅ１の位置、あるいはマークＭ２の端部Ｅ２の位置に自動復帰させるタイマ式の復帰機構を設ければよい。このような構成によれば、ユーザがノブ７２ａを第１の風量設定位置Ｐ１あるいは第２の風量設定位置Ｐ２に操作して空調用空気の風量が最大の風量に設定されたときに、その状態が継続することがない。したがって、例えば車室内が冷えすぎたり、あるいは暖まり過ぎるような状況を未然に回避することができるため、利便性が向上するようになる。なお、上記各実施形態では、ノブ７２ａが冷却器作動位置Ｐ３に操作されたとき、その時点から所定時間が経過することを条件に冷却器５０を停止させるといった構成を採用することも可能である。

・上記各実施形態では、ノブ７２ａが第１及び第２の風量設定位置Ｐ１，Ｐ２に操作されたとき、空調用空気の風量を最大の風量に設定することとしたが、これに代えて、例えば「１」〜「３」の位置に対応する風量に設定してもよい。

・上記各実施形態では、特定操作位置Ｐ１〜Ｐ５を示すマークＭ３〜Ｍ７と、スイッチ７１，７４〜７８の近傍に設けられたマークｓ１〜ｓ３とについては、それぞれ機能が対応するもの同士を共通の色で着色することとした。これに代えて、それぞれ機能が対応するもの同士に共通の図形を用いるなど、適宜のシンボルパターンを用いてもよい。

・上記各実施形態では、空調用空気の温度を調整する操作位置とは別の特定操作位置として、第１及び第２の風量設定位置Ｐ１，Ｐ２、冷却器作動位置Ｐ３、並びに第１及び第２の窓開放位置Ｐ４，Ｐ５を設けることとした。これに代えて、例えば図８に示すように、冷却器作動位置Ｐ３、並びに第１及び第２の窓開放位置Ｐ４，Ｐ５を省略して、第１及び第２の風量設定位置Ｐ１，Ｐ２のみを設けてもよい。また、冷却器作動位置Ｐ３のみを設けたり、あるいは第１及び第２の風量設定位置Ｐ１，Ｐ２のみを設けてもよい。さらに、特定操作位置として、例えば上記空調ダクト１０の吸入口１１からの空気の導入先を車室内から車室外に切り替えるための操作位置や、空調用空気の吹き出し口を予め定められた吹き出し口に設定するための操作位置などを設けてもよい。要は、特定操作位置として、エアミックスダンパ２１以外の要素であって且つ、車室内の空気を変化させることのできる特定の車載機を所要に作動させるための操作位置が設けられていればよい。

・上記各実施形態では、特定操作位置Ｐ１〜Ｐ５を、空調用空気の温度が最も高い温度に設定される操作位置、及び空調用空気の温度が最も低い温度に設定される操作位置の両者に隣接するかたちでそれぞれ設けることとした。これに代えて、例えば両者のいずれか一方の近傍にのみ設けてもよい。

＜付記＞
次に、上記実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。
（イ）前記車両ドアの窓ガラスは、運転席のドア及び助手席のドアのそれぞれの窓ガラスを含むとともに、前記窓開放位置は、前記運転席のドア及び前記助手席のドアのそれぞれの窓ガラスを開放させる第１の窓開放位置を含み、該第１の窓開放位置が、前記冷却器作動位置に隣接するかたちで設けられていることを特徴とする車両用空調装置。同構成によれば、ユーザは、操作部を冷却器作動位置まで操作して冷却器を作動させたとき、同操作部を第１の窓開放位置まで更に操作すれば、運転席のドア及び助手席のドアのそれぞれの窓ガラスを開放させることができる。したがって、車室内の換気を効率良く行うことができるため、上述のようにユーザが車室内の換気を行って車室内の温度を即座に低下させたい状況において特に有効となる。

（ロ）前記車両ドアの窓ガラスは、運転席後部座席のドア及び助手席後部座席のドアのそれぞれの窓ガラスを含むとともに、前記窓開放位置は、前記運転席後部座席のドア及び前記助手席後部座席のドアのそれぞれの窓ガラスを開放させる第２の窓開放位置を含み、該第２の窓開放位置が、前記第１の窓開放位置に隣接するかたちで設けられていることを特徴とする車両用空調装置。同構成によれば、ユーザは、操作部を第１の窓開放位置まで操作して運転席のドア及び助手席のドアのそれぞれの窓ガラスを開放させたとき、同操作部を第２の窓開放位置まで更に操作すれば、全ての車両ドアの窓ガラスを開放させることができる。したがって、例えば夏場など、車室内の温度が著しく上昇しているような状況では、車室内の換気を行って車室内の温度を即座に低下させることができるため、特にこのような状況において利便性が向上するようになる。

（ハ）前記操作部の前記特定操作位置への操作に基づいて前記特定の車載機が所要に作動したとき、その時点から所定時間が経過することを条件に前記特定の車載機の動作状態を前記操作部が前記特定の操作位置に操作される前の状態に復帰させる復帰手段を更に備えることを特徴とする車両用空調装置。同構成によれば、ユーザが操作部を特定の操作位置に操作して特定の車載機を所要に作動させたとき、その状態が継続することがないため、例えば車室内が冷えすぎたり、あるいは暖まりすぎるような状況を未然に回避することができる。このため、利便性が向上するようになる。

Ａ…領域、Ｅ１，Ｅ２…端部、Ｍ１〜Ｍ７…マーク、Ｐ１…第１の風量設定位置、Ｐ２…第２の風量設定位置、Ｐ３…冷却器作動位置、Ｐ４…第１の窓開放位置、Ｐ５…第２の窓開放位置、Ｒ１〜Ｒ３…分圧抵抗、ｓ１〜ｓ３…マーク、Ｔ１〜Ｔ５…端子、１０…空調ダクト、１１…吸入口、１２…デフロスタ吹き出し口、１３…フット吹き出し口、１４…フェイス吹き出し口、２１…エアミックスダンパ、２２…デフダンパ、２３…フットダンパ、２４…フェイスダンパ、４０…ブロアファン、５０…冷却器、５１…エバポレータ、５２…コンプレッサ、５２ａ…電磁クラッチ、５３…コンデンサ、５４…膨張弁、５５…車載エンジン、６０…ヒータ、７０…コントロールパネル、７１…風量調整用スイッチ、７１ａ〜７８ａ…ノブ、７１ｂ…マーク、７１ｃ…可動接点、７２…温度調整用スイッチ、７２ｂ…マーク、７２ｃ…温度表示部材、７２ｄ…可動接点、７３…吹き出し口切り替えスイッチ、７４…エアコンスイッチ、７５〜７８…第１〜第４の窓開閉スイッチ、７９ａ〜７９ｃ…溝、８０…電子制御装置、９０…ブロアモータ、９１…エアミックスダンパ用モータ、９２…吹き出し口切り替えダンパ用モータ、９３…パワーウィンドウモータ、１００…リレー。

Claims (9)

1. 空調ダクト内に配設される冷却器及びヒータを通じて温調される空調用空気をそれらの下流に設けられる吹き出し口から送出して車室内の空調を行うにあたり、前記ヒータを通過する空調用空気の流量を変化させるエアミックスダンパと、前記空調用空気の温度を調整するための操作部とを備え、該操作部の操作を通じて前記エアミックスダンパの開閉状態を切り替える車両用空調装置において、
   前記操作部は、前記空調用空気の温度を調整する操作位置とは別の特定操作位置に操作可能に設けられ、
   前記操作部が前記特定操作位置に操作されたとき、前記エアミックスダンパ以外の要素であって且つ、車室内の温度を変化させることのできる特定の車載機を所要に作動させ、
   前記特定の車載機を作動させるためのスイッチと、前記操作部の前記特定操作位置への操作に基づいて前記スイッチを機械的に操作するリンク機構とを備える
   ことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記特定操作位置が、前記空調用空気の温度が最も高い温度に設定される操作位置に隣接するかたちで設けられている
   請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記特定操作位置が、前記空調用空気の温度が最も低い温度に設定される操作位置に隣接するかたちで設けられている
   請求項１又は２のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
4. 前記特定の車載機が、前記空調用空気の風量を変化させるブロアファンを含むとともに、前記操作部は、前記特定操作位置として風量設定位置に操作可能に設けられ、
   前記操作部が前記風量設定位置に操作されたとき、前記ブロアファンの駆動を通じて前記空調用空気の風量を予め設定された風量に設定する
   請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
5. 請求項４に記載の車両用空調装置において、
   前記空調用空気の風量を調整するための風量調整用操作部を更に備え、前記予め設定された風量が、前記風量調整用操作部の操作を通じて設定することのできる最大の風量である
   ことを特徴とする車両用空調装置。
6. 前記特定の車載機が、前記空調用空気を冷却するための冷却器を含むとともに、前記操作部は、前記特定操作位置として冷却器作動位置に操作可能に設けられ、
   前記操作部が前記冷却器作動位置に操作されたとき、前記冷却器を作動させる
   請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
7. 前記特定の車載機が、車両ドアの窓ガラスを開閉させるパワーウィンドウモータを含むとともに、前記操作部は、前記特定操作位置として窓開放位置に操作可能に設けられ、
   前記操作部が前記窓開放位置に操作されたとき、前記パワーウィンドウモータの駆動を通じて前記車両ドアの窓ガラスを開放させる
   請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、
   前記操作部が前記特定操作位置に操作されたか否かを検出するための検出部と、該検出部を通じて前記操作部が前記特定操作位置に操作された旨が検出されるとき、前記特定の車載機を作動させる制御手段とを更に備える
   ことを特徴とする車両用空調装置。
9. 前記操作部は、車両のコントロールパネルに設けられるとともに、前記特定の車載機は、車両に設けられるスイッチの操作に基づいて駆動するものであって、前記コントロールパネルには、前記特定操作位置を示す所定のシンボルパターンを有するマークが設けられるとともに、前記特定の車載機を駆動させるためのスイッチの近傍には、前記特定操作位置を示すマークのシンボルパターンと共通のシンボルパターンを有するマークが設けられている
   請求項１〜８のいずれか一項に記載の車両用空調装置。

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