<第1の実施形態>
以下、本発明にかかる車両用空調装置の第1の実施形態について図1〜図3を参照して説明する。はじめに、図1を参照して、本実施形態にかかる車両用空調装置の概略構成について説明する。
図1に示すように、この空調装置では、車室内あるいは車室外の空気が吸入口11を介して空調ダクト10に導入されるとともに、この空気の風量及び温度が空調ダクト10内で調整される。そしてこの空調用空気が空調ダクト10の下流に設けられた吹き出し口12〜14を介して車室内に供給されることで、車室内の空調が行われる。
ここで、空調ダクト10において、吸入口11の下流には、ブロアモータ90によって回転駆動されるブロアファン40が設けられている。そしてこの空調装置は、ブロアモータ90の駆動を通じてブロアファン40の回転速度を変化させることで、空調用空気の風量を調整する。
また、空調ダクト10において、ブロアファン40の下流には、通過する空気を冷却、除湿するエバポレータ51が設けられている。このエバポレータ51には、冷媒配管を介してコンプレッサ52、コンデンサ53、及び膨張弁54が環状に連結されており、これらの要素によって冷却器50が構成されている。なお、冷却器50を構成する各要素51〜54はそれぞれ周知の構成をなしており、その機能も周知であることから、ここでの詳細な説明を割愛する。このうち、コンプレッサ52には、電磁クラッチ52aを介して車載エンジン55が駆動連結されている。すなわち、コンプレッサ52は、電磁クラッチ52aへの通電により車載エンジン55に接続されると、車載エンジン55の動力が伝達されて作動する。一方、コンプレッサ52は、電磁クラッチ52aへの通電が遮断されると、車載エンジン55との接続が解除されて停止する。
一方、空調ダクト10において、エバポレータ51の下流には、通過する空気を加熱するヒータ60が設けられている。このヒータ60は、車載エンジン55から適宜の配管を介して供給されるエンジン冷却水の熱により加熱されるものである。また、このヒータ60の上流側には、エアミックスダンパ用モータ91によって駆動されるエアミックスダンパ21が設けられており、ヒータ60を通過する空調用空気の流量がこのダンパ21の開閉状態に応じて変化する。そしてこの空調装置は、ヒータ60を通過する空調用空気の流量をエアミックスダンパ21によって変化させることで、空調用空気の温度を調整する。
また一方、空調ダクト10において、ヒータ60の下流には、以下の(a1)〜(a3)に示す吹き出し口がそれぞれ設けられている。
(a1)車両のフロントガラスの内面部分に向けて空調用空気を吹き出すためのデフロスタ吹き出し口12。
(a2)車両の運転者及び助手席の搭乗者の足元部分に向けて空調用空気を吹き出すためのフット吹き出し口13。
(a3)車両の運転者及び助手席の搭乗者の頭部や胸部に向けて空調用空気を吹き出すためのフェイス吹き出し口14。
また、これらの吹き出し口12〜14には、吹き出し口切り替えダンパ用モータ92によって駆動されるデフダンパ22、フットダンパ23、及びフェイスダンパ24がそれぞれ設けられている。そしてこの空調装置は、これらのダンパ22〜24によって各吹き出し口12〜14を選択的に開閉させることで、空調用空気の吹き出し口を切り替える。
一方、車両のセンターコンソールには、当該空調装置を含めて、車両に搭載された各種機器を操作するためのコントロールパネルが設けられている。
次に、図2を参照して、このコントロールパネルの構造について説明する。
図2に示すように、このコントロールパネル70は、大きくは、以下の(a1)〜(a5)に示すスイッチを備えている。
(a1)空調用空気の風量を調整するための風量調整用スイッチ71。
(a2)空調用空気の温度を調整するための温度調整用スイッチ72。
(a3)空調用空気の吹き出し口を切り替えるための吹き出し口切り替えスイッチ73。
(a4)上記冷却器50を作動/停止させるためのエアコンスイッチ74。
(a5)車両のリアガラスに設けられるリアデフロスタを作動/停止させるためのリアデフスイッチ75。
このうち、風量調整用スイッチ71は、コントロールパネル70に形成された溝79aに沿って矢印b1,b2で示す方向に操作されるノブ71aを有している。このノブ71aの中央部には、マーク71bが印字されており、このマーク71bがノブ71aの操作位置を示すものとなっている。また、コントロールパネル70には、ノブ71aの操作位置を示す文字、すなわち「OFF」、及び「1」〜「4」といった文字が印字されている。そして本実施形態では、外力の印加に基づきノブ71aが「OFF」の位置に操作されると、上記ブロアファン40の回転が停止されて空調用空気の送出が停止される。また、外力の印加に基づきノブ71aが「1」〜「4」のそれぞれの位置に操作されると、上記ブロアファン40が回転駆動されて空調用空気が上記吹き出し口12〜14から送出される。なお、ノブ71aの操作位置に対応した数字が大きくなるほど、空調用空気の風量が強くなる。すなわち、ノブ71aが「4」の位置に操作された場合には、空調用空気の風量が最大の風量となる。
また、エアコンスイッチ74は、コントロールパネル70に形成された溝79bに沿って矢印d1,d2で示す方向に操作されるノブ74aを有している。このノブ74aは、図中の実線の位置を基準位置として、同基準位置から矢印d2で示す方向に外力が印加されると、図中の破線の位置まで移動する。そして本実施形態では、ノブ74aが基準位置に位置しているときには、エアコンスイッチ74がオフ状態となって、上記コンプレッサ52が停止する。また、ノブ74aが破線の位置に位置しているときには、エアコンスイッチ74がオン状態となって、上記コンプレッサ52が作動する。
さらに、リアデフスイッチ75は、コントロールパネル70に形成された溝79cに沿って矢印d1,d2で示す方向に操作されるノブ75aを有している。このノブ75aは、図中の実線の位置を基準位置として、同基準位置から矢印d2で示す方向に外力が印加されると、図中の破線の位置まで移動する。そして本実施形態では、ノブ75aが基準位置に位置しているときには、リアデフスイッチ75がオフ状態となって、リアデフロスタが停止する。また、ノブ75aが破線の位置に位置しているときには、リアデフスイッチ75がオン状態となって、リアデフロスタが作動する。
一方、吹き出し口切り替えスイッチ73には、円環状に形成された図中の矢印c1,c2で示す方向に回動するノブ73aが設けられている。なお本実施形態では、このノブ73aが操作部となる。このノブ73aには、マーク73bが印字されており、このマーク73bがノブ73aの操作位置を示すものとなっている。また、ノブ73aの内側の領域には、空調用空気の吹き出し口を模式的に示すマークM1〜M5を有する操作位置表示部材73cが配設されている。そして、図中の実線及び破線で示すように、マークM1〜M5に対向して、ノブ73aの操作位置P1〜P5が以下の(b1)〜(b5)に示すように設定されている。
(b1)マーク73bがマークM1に対向するフェイスポジションP1。この位置にノブ73aが操作された場合には、上記フェイスダンパ24が開状態となって且つ、デフダンパ22及びフットダンパ23が閉状態となって、フェイス吹き出し口14からのみ空調用空気が送出される。
(b2)マーク73bがマークM2に対向するフェイス・フットポジションP2。この位置にノブ73aが操作された場合には、上記フットダンパ23及びフェイスダンパ24が開状態となって且つ、デフダンパ22が閉状態となって、フット吹き出し口13及びフェイス吹き出し口14から空調用空気がそれぞれ送出される。
(b3)マーク73bがマークM3に対向するフットポジションP3。この位置にノブ73aが操作された場合には、フットダンパ23のみが開状態となって且つ、デフダンパ22及びフェイスダンパ24が閉状態となって、フット吹き出し口13からのみ空調用空気が送出される。
(b4)マーク73bがマークM4に対向するフット・デフポジションP4。この位置にノブ73aが操作された場合には、デフダンパ22及びフットダンパ23が開状態となって且つ、フェイスダンパ24が閉状態となって、デフロスタ吹き出し口12及びフット吹き出し口13から空調用空気がそれぞれ送出される。
(b5)マーク73bがマークM5に対向するデフポジションP5。この位置にノブ73aが操作された場合には、デフダンパ22のみが開状態となって且つ、フットダンパ23及びフェイスダンパ24が閉状態となって、デフロスタ吹き出し口12からのみ空調用空気が送出される。
一方、操作位置表示部材73cには、上記マークM1に隣接するかたちでマークM6,M7が矢印c2で示す方向に順に印字されるとともに、上記マークM5に隣接するかたちでマークM8〜M10が矢印c1で示す方向に順に印字されている。そして、図中に破線で示すように、これらのマークM6〜M10に対応するかたちで、以下の(c1)〜(c5)に示すノブ73aの操作位置がそれぞれ設定されている。
(c1)マーク73bがマークM6に対向する第1の冷却器作動位置P6。この位置にノブ73aが操作された場合には、空調用空気の吹き出し口がフェイス吹き出し口14に設定された状態が維持されたまま、上記コンプレッサ52が作動する。すなわち冷却器50が作動する。
(c2)マーク73bがマークM7に対向する第1の風量設定位置P7。この位置にノブ73aが操作された場合には、更に上記ブロアファン40の回転速度が「4」の操作位置に対応する回転速度になって、空調用空気の風量が最大の風量に設定される。
(c3)マーク73bがマークM8に対向する第2の冷却器作動位置P8。この位置にノブ73aが操作された場合には、空調用空気の吹き出し口がデフロスタ吹き出し口12に設定された状態が維持されたまま、冷却器50が作動する。
(c4)マーク73bがマークM9に対向する第2の風量設定位置P9。この位置にノブ73aが操作された場合には、更に空調用空気の風量が最大の風量に設定される。
(c5)マーク73bがマークM10に対向するリアデフ作動位置P10。この位置にノブ73aが操作された場合には、更にリアデフロスタが所定時間だけ作動する。
ちなみに、ノブ73aの操作範囲は、第1の風量設定位置P7及びリアデフ作動位置P10を両端とする範囲に設定されている。また、ノブ73aは、第1及び第2の冷却器作動位置P6,P8、並びに第1及び第2の風量設定位置P7,P9に位置したとき、その位置が保持される。さらに、これらの操作位置に位置している状態で矢印c1,c2で示す方向に外力が印加されると、外力が印加された方向に回動する。また、ノブ73aは、第2の風量設定位置P9に位置している状態で矢印c1で示す方向に外力が印加されると、リアデフ作動位置P10まで回動するが、外力が取り除かれた場合には第2の風量設定位置P9まで自動復帰する。すなわち、ノブ73aは、リアデフ作動位置P10に操作されたときにモーメンタリ動作する。
また、本実施形態では、マークM6,M8が緑色に、マークM7,M9が青色に、マークM10がオレンジ色にそれぞれ着色されている。一方、コントロールパネル70において、風量調整用スイッチ71の下部には緑色のマークs1が、エアコンスイッチ74の下部には青色のマークs2が、更にリアデフスイッチ75の下部にはオレンジ色のマークs3がそれぞれ印字されている。なお、マークs1については、空調用空気の風量が最大の風量となることを示す「MAX」の文字も併記されている。本実施形態ではこのように、操作位置P6〜P10を示すマークM6〜M10、及びスイッチ71,74,75の近傍に設けられたマークs1〜s3については、それぞれ機能が対応するもの同士を共通の色で着色することとしている。これにより、ユーザは、操作位置P6〜P10を示すマークM6〜M10の色と、各スイッチ71,74,75の近傍のマークs1〜s3の色とを比較すれば、ノブ73aを操作位置P6〜P10にそれぞれ操作したときに、どの車載機が駆動するかを容易に判断することができる。このため、利便性が向上するようになる。また、操作位置P6〜P10を示すマークとしてその機能を示す一般的なマークを用いる場合、すなわち例えば第1及び第2の冷却器作動位置P6,P8を示すマークとして「A/C」の文字を用いる場合と比較すると、操作位置P6〜P10を示すマークを簡素化することができるようにもなる。
なお、温度調整用スイッチ72には、矢印c1,c2で示す方向に回動するノブ72aが設けられている。ユーザは、このノブ73aを回動操作することで、空調用空気の温度を調整することができる。
次に図3を参照して、本実施形態にかかる空調装置の電気的な構成について説明する。
図3に示すように、風量調整用スイッチ71は、一端が電源(電源電圧「+B」)に接続されるとともに、他端がグランド電位におかれた可変抵抗スイッチからなるものであって、上記ノブ71aに連動して動く可動接点71cを有している。すなわちこの風量調整用スイッチ71は、ノブ71aの操作位置に応じてその出力電圧Vbが変化する。また、吹き出し口切り替えスイッチ73も、同じく、一端が電源に接続されるとともに、他端がグランド電位におかれた可変抵抗スイッチからなるものであって、上記ノブ73aに連動して動く可動接点73dを有している。すなわちこの吹き出し口切り替えスイッチ73も、ノブ73aの操作位置に応じてその出力電圧Vmが変化する。
そして、これら風量調整用スイッチ71及び吹き出し口切り替えスイッチ73を含め、上記温度調整用スイッチ72、エアコンスイッチ74、及びリアデフスイッチ75の出力が電子制御装置80に取り込まれている。この電子制御装置80は、演算処理装置(CPU)、プログラムメモリ(ROM)やデータメモリ(RAM)などを有するマイクロコンピュータを備えて当該空調装置を統括制御する部分である。なお本実施形態では、この電子制御装置80が制御手段となる。ここで、電子制御装置80は、上記スイッチ71〜75の出力に基づいて以下の(d1)〜(d5)に示す制御を実行する。
(d1)風量調整用スイッチ71の出力に基づいて上記ノブ71aの操作位置を検出するとともに、検出されたノブ71aの操作位置に基づいてブロアモータ90の駆動を制御する。これにより空調用空気の風量が調整される。
(d2)吹き出し口切り替えスイッチ73の出力に基づいて上記ノブ73aの操作位置を検出するとともに、検出されたノブ73aの操作位置に基づいて吹き出し口切り替えダンパ用モータ92の駆動を制御する。これにより空調用空気の吹き出し口が切り替えられる。
(d3)温度調整用スイッチ72の出力に基づいて上記ノブ72aの操作位置を検出するとともに、検出されたノブ72aの操作位置に基づいてエアミックスダンパ用モータ91の駆動を制御する。これにより空調用空気の温度が調整される。
(d4)エアコンスイッチ74の出力に基づいて上記ノブ74aの操作位置を検出するとともに、検出されたノブ74aの操作位置に基づいてエアコンスイッチ74がオン操作されている旨を検出したとき、電磁クラッチ52aへの通電を行ってコンプレッサ52を作動させる。また、エアコンスイッチ74がオフ操作されている旨を検出したとき、電磁クラッチ52aへの通電を遮断してコンプレッサ52を停止させる。
(d5)リアデフスイッチ75の出力に基づいて上記ノブ75aの操作位置を検出するとともに、検出されたノブ75aの操作位置に基づいてリアデフスイッチ75がオン操作されている旨を検出したとき、リアデフロスタ93を作動させる。また、リアデフスイッチ75がオフ操作されている旨を検知したとき、リアデフロスタ93を停止させる。
また、電子制御装置80は、吹き出し口切り替えスイッチ73の出力電圧Vmに基づいてノブ73aが上記操作位置P6〜P10に操作されたか否かを検出する。そして、ノブ73aが操作位置P6〜P10に操作された旨を検出したとき、各操作位置P6〜P10に対応した車載機を作動させる。具体的には、ノブ73aが上記第1及び第2の冷却器作動位置P6,P8に操作された旨を検出した場合には、エアコンスイッチ74がオフ状態であることを条件に、電磁クラッチ52aへの通電を行ってコンプレッサ52を作動させる。また、ノブ73aが上記第1及び第2の風量設定位置P7,P9に操作された旨を検出した場合には、空調用空気の風量が最大の風量となるようにブロアモータ90を作動させる。さらに、ノブ73aがリアデフ作動位置P10に操作された旨を検出した場合には、リアデフロスタ93を駆動させるとともに、駆動させた時点から所定時間が経過することを条件にリアデフロスタ93を停止させる。一方、電子制御装置80は、ノブ72aが第1の風量設定位置P7から第1の冷却器作動位置P6に戻された旨を検出した場合、あるいはノブ72aが第2の風量設定位置P9から第2の冷却器作動位置P8に戻された旨を検出した場合には、まず、風量調整用スイッチ71の出力電圧Vbに基づいて現在のノブ71aの操作位置を検出する。そして、空調用空気の風量がノブ71aの操作位置に対応した風量となるようにブロアモータ90の駆動を制御する。さらに、ノブ72aが第1の冷却器作動位置P6からフェイスポジションP1に戻された旨を検出した場合、あるいはノブ72aが第2の冷却器作動位置P8からデフポジションP5に戻された旨を検出した場合には、エアコンスイッチ74がオフ状態であることを条件に、電磁クラッチ52aへの通電を遮断してコンプレッサ52を停止させる。
車両用空調装置としてのこうした構成によれば、ユーザは、吹き出し口切り替え用のノブ73aを第1及び第2の冷却器作動位置P6,P8、並びに第1及び第2の風量設定位置P7,P9に操作するだけで、吹き出し口を切り替える操作に併せて冷却器50を作動させたり、あるいは空調用空気の風量を最大の風量に設定することができる。このため、操作性が向上するようになる。
ところで、こうした空調装置にあっては、車室内を短時間で冷却する場合、冷却器50によって冷却された空調用空気をフェイス吹き出し口14から送出することが有効である。この点、本実施形態にかかる空調装置によれば、ユーザは空調用空気の吹き出し口をフェイス吹き出し口14に切り替える操作に併せて冷却器50を作動させることができるため、特にユーザが車室内を短時間で冷却しようとするときに利便性が向上する。
また、こうした空調装置にあっては、車両のフロントガラスに発生した曇りを除去する場合、冷却器50によって除湿された空調用空気をデフロスタ吹き出し口12から送出することが有効である。この点、本実施形態にかかる空調装置によれば、ユーザは空調用空気の吹き出し口をデフロスタ吹き出し口12に切り替える操作に併せて冷却器50を作動させることができるため、特にユーザが車両のフロントガラスに発生した曇りを除去しようとするときに利便性が向上するようになる。
さらに、ユーザは、ノブ73aをリアデフ作動位置P10に操作すれば、リアデフロスタ93を作動させることができる。これにより、車両のリアガラスに発生した曇りを除去することができるため、利便性が向上するようになる。
以上説明したように、本実施形態にかかる車両用空調装置によれば、以下のような効果が得られるようになる。
(1)ノブ73aの操作位置として、フェイスポジションP1に隣接するかたちで第1の冷却器作動位置P6及び第1の風量設定位置P7を設けることとした。そして、ノブ73aが第1の冷却器作動位置P6に操作されたとき、冷却器50を作動させるとともに、ノブ73aが第1の風量設定位置P7に操作されたとき、空調用空気の風量を最大の風量に設定することとした。これにより、ユーザは、ノブ73aを操作するだけで、空調用空気の吹き出し口をフェイス吹き出し口14に切り替える操作に併せて冷却器50を作動させて且つ、空調用空気の風量を最大の風量に設定することができるため、特にユーザが車室内を短時間で冷却しようとするときに利便性、操作性が向上するようになる。
(2)ノブ73aの操作位置として、デフポジションP5に隣接するかたちで第2の冷却器作動位置P8及び第2の風量設定位置P9を設けることとした。そして、ノブ73aが第2の冷却器作動位置P8に操作されたとき、冷却器50を作動させるとともに、ノブ73aが第2の風量設定位置P9に操作されたとき、空調用空気の風量を最大の風量に設定することとした。これにより、ユーザは、ノブ73aを操作するだけで、空調用空気の吹き出し口をデフロスタ吹き出し口12に切り替える操作に併せて冷却器50を作動させて且つ、空調用空気の風量を最大の風量に設定することができるため、特にユーザがフロントガラスに発生した曇りを除去しようとするときに利便性、操作性が向上するようになる。
(3)ノブ73aの操作位置として、第2の風量設定位置P9に隣接するかたちでリアデフ作動位置P10を設けることとした。そして、ノブ73aがリアデフ作動位置P10に操作されたとき、リアデフロスタ93を作動させることとした。これにより、ユーザは、ノブ73aをリアデフ作動位置P10に操作するだけで、リアデフロスタ93を作動させることができるため、特にユーザがリアガラスに発生した曇りを除去しようとするときに操作性、利便性が向上するようになる。
(4)ノブ73aがリアデフ作動位置P10に操作されてリアデフロスタ93を作動させたとき、その時点から所定時間が経過することを条件にリアデフロスタ93を自動的に停止させることとした。これにより、リアデフロスタを作動させたときに、その状態が継続することがないため、例えばバッテリ上がりなどの不具合を未然に防止することができるようになる。
(5)操作位置表示部材73cには、操作位置P6〜P10を示すマークM6〜M10を設けることとした。また、スイッチ71,74,75の近傍には、マークM6〜M10の色と同じ色に着色されたマークs1〜s3を設けることとした。これによりユーザは、ノブ73aを操作位置P6〜P10に操作したときにどの車載機が駆動するかを容易に判断することができるため、利便性が向上するようになる。また、操作位置P6〜P10を示すマークとしてそれらの機能を示すマークを用いる場合と比較すると、操作位置P6〜P10を示すマークを簡素化することができるようにもなる。
<第2の実施形態>
続いて、本発明にかかる車両用空調装置の第2の実施形態について図4〜図7を参照して説明する。なお、本実施形態にかかる車両用空調装置は、空調ダクト内に配設される各種ダンパなどと、ユーザによって操作される操作部とがケーブルなどを介して機械的に連結された、いわゆるマニュアル式の空調装置を想定している。また、この第2の実施形態も、その基本構造は先の図1及び図2に例示した構造に準ずるものであり、ここでは、先の図1に対応する図として、車両用空調装置の概略構造を図4に示す。以下、先の図1に例示した要素と同一の要素には同一の符号を付すことにより重複する説明を割愛し、以下では、両者の相違点を中心に説明する。
図4に示すように、本実施形態にかかる空調装置では、風量調整用のノブ71aの操作に基づいてブロアモータ90の駆動状態が変化し、これにより空調用空気の風量が変化する。また、温度調整用のノブ72aとエアミックスダンパ21とがケーブルなどを介して機械的に連結されている。そして、このノブ72aがユーザによって操作されると、ノブ72aに印加された外力がケーブルを介してエアミックスダンパ21に伝達されて、同ダンパ21が動作する。さらに、吹き出し口切り替え用のノブ73aと各ダンパ22〜24とがケーブルなどを介して機械的に連結されている。そして、このノブ73aがユーザによって操作されると、ノブ73aに印加された外力がケーブルを介して各ダンパ22〜24に伝達されて、各ダンパ22〜24が動作する。
一方、本実施形態でも、これらノブ71a,72a,73aを含めて、上記エアコンスイッチ74及びリアデフスイッチ75が車両のコントロールパネルに設けられている。
次に、図5を参照して、コントロールパネルの構造について説明する。なお、同図5は、先の図2に対応する図として、車両のコントロールパネルの正面構造を示したものである。
同図5に示されるように、風量調整用スイッチ71の溝79aは、その矢印d1,d2で示す方向の長さがノブ71aの矢印d1,d2で示す方向の長さよりも長くなるように形成されている。ここで、ノブ71aは、矢印d1,d2で示す方向の位置が図中の実線の位置である状態を基準位置として、同基準位置から矢印d2で示す方向に外力が印加されると、図中の二点鎖線で示される領域Aまで移動するが、外力が除かれた場合には基準位置に自動復帰する。そして本実施形態では、外力の印加に基づきノブ71aが基準位置から領域Aに操作されると、空調用空気の風量が最大の風量(「4」の位置に対応する風量)に設定される。
一方、吹き出し口切り替えスイッチ73には、ノブ73aがリアデフ作動位置P10に操作された際に、その時点から所定時間が経過したときにノブ73aを第2の風量設定位置P9に自動復帰させるタイマ式の復帰機構(図示略)が設けられている。また、ノブ73aは、図示しないリンク機構を介してノブ71a,74a,75aと機械的に連結されている。そして、外力の印加に基づきノブ73aが第1及び第2の冷却器作動位置P6,P8に操作された場合には、ノブ74aがリンク機構を介して基準位置から矢印d2で示す方向に押圧されて破線の位置まで移動する。したがってこの場合には、上記コンプレッサ52が作動する。また、外力の印加に基づきノブ73aが第1及び第2の風量設定位置P7,P9に操作された場合には、ノブ71aがリンク機構を介して矢印d2で示す方向に押圧されて領域Aまで移動する。したがってこの場合には、空調用空気の風量が最大の風量となる。さらに、外力の印加に基づきノブ73aがリアデフ作動位置P10に操作された場合には、ノブ75aがリンク機構を介して矢印d2で示す方向に押圧されて破線の位置まで移動する。したがってこの場合には、上記タイマ式の復帰機構を通じてノブ73aが第2の風量設定位置P9まで復帰するまでの期間、リアデフロスタが駆動する。
なお、本実施形態では、ノブ73aと上記ダンパ22〜24との間の機械的な連結に若干の遊びが設けられているため、ノブ73aが第1の冷却器作動位置P6及び第1の風量設定位置P7に操作されたとき、ダンパ22〜24はフェイスポジションP1に対応した開閉状態を維持する。また、ノブ73aが第2の冷却器作動位置P8、第2の風量設定位置P9、及びリアデフ作動位置P10に操作されたとき、ダンパ22〜24はデフポジションP5に対応した開閉状態を維持する。
このような構成によれば、ユーザは、ノブ73aを操作位置P6〜P10に操作した際に、各スイッチ71,74,75が機械的に操作される様子を視覚的に認知することができる。このため、ユーザにとって分かりやすい操作を実現することができるようになる。また、ノブ73aがリアデフ作動位置P10に操作されたとき、タイマ式の復帰機構を通じてノブ73aが第2の風量設定位置P9まで復帰するまでの所定時間だけリアデフロスタが作動する。このため、上述したバッテリ上がりなどの不具合を未然に防止することができるようになる。
次に、図6及び図7を参照して、本実施形態にかかる空調装置の電気的な構成について説明する。はじめに、図6を参照して、風量調整用スイッチ71の操作に基づいてブロアファン40を駆動させるブロアファン駆動系について説明する。
図6に示すように、このブロアモータ駆動回路は、イグニッションスイッチのオン/オフに応じてオン状態/オフ状態が切り替えられるリレー100と、ブロアモータ90に直列に接続される分圧抵抗R1〜R3とを有している。そして、ブロアモータ90は、リレー100を介して電源(電源電圧「+B」)による給電を受ける構成となっている。
一方、上記風量調整用スイッチ71は、グランド電位に置かれた端子T1、及び同端子T1に電気的に接続されることでグランド電位となる端子T2を有している。また、この風量調整用スイッチ71は、分圧抵抗R1,R2の間の配線に電気的に接続される端子T3、分圧抵抗R2,R3の間の配線に電気的に接続される端子T4、及び分圧抵抗R3とブロアモータ90との間の配線に電気的に接続される端子T5を有している。そしてこの風量調整用スイッチ71では、図中の表に示されるように、ノブ71aが「1」〜「4」の位置に操作されたとき、端子T1と端子T2とが電気的に接続されるため、端子T2がグランド電位となる。このため、イグニッションスイッチがオン状態であることを条件にリレー100がオン状態となる。すなわちこの場合には、ブロアモータ90に電圧が印加されて、上記ブロアファン40が駆動する。また、ノブ71aが「1」〜「4」の位置にそれぞれ操作されたとき、端子T1〜T5の電気的な接続状態が図中の表に示されるように切り替えられることで、ブロアモータ90に直列に接続される分圧抵抗の大きさが変化する。これにより、ブロアモータ90に印加される電圧の大きさが変化するため、ノブ71aの操作位置に応じてブロアファン40の回転速度が変化する。さらに、本実施形態では、ノブ71aが先の図5に例示した領域Aに操作されたとき、各端子T1〜T5の接続状態が「4」の位置と同様の接続状態に切り替わることで、ブロアファンの回転速度が最大の回転速度に設定される。
次に、図7を参照して、エアコンスイッチ74の操作に基づいて上記コンプレッサ52を作動させるとともに、リアデフスイッチ75の操作に基づいて上記リアデフロスタを駆動させる構成について説明する。
図7に示すように、この空調装置には、エアコンスイッチ74及びリアデフスイッチ75の出力が電子制御装置80に取り込まれている。この電子制御装置80は、エアコンスイッチ74及びリアデフスイッチ75のそれぞれの出力に基づいて上記(d4),(d5)に示した制御を実行する。
車両用空調装置としてのこのような構成によっても、ユーザは、吹き出し口切り替え用のノブ73aを操作位置P6〜P10に操作するだけで、空調用空気の吹き出し口の切り替えに併せて、例えば冷却器50を作動させたり、あるいは空調用空気の風量を最大の風量に設定することができる。このため、操作性や利便性が向上するようになる。
以上説明したように、本実施形態による車両用空調装置によれば、上記第1の実施形態による(1)〜(3),(5)の効果と同等、若しくはそれらに準じた効果が得られるとともに、以下のような効果が得られるようになる。
(6)ノブ73aが操作位置P6〜P10に操作されたときに、各スイッチ71,74,75を機械的に操作することとした。これにより、ユーザは、ノブ73aを操作位置P6〜P10にそれぞれ操作した際に、各スイッチ71,74,75が機械的に操作される様子を視覚的に認知することができるため、ユーザにとって分かりやすい操作を実現することができるようになる。
(7)吹き出し口切り替えスイッチ73では、ノブ73aがリアデフ作動位置P10に操作された際に、その時点から所定時間が経過したときにノブ73aを第2の風量設定位置P9に自動復帰させるタイマ式の復帰機構を設けることとした。これにより、バッテリ上がりなどの不具合を未然に防止することができるようになる。
<他の実施形態>
なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記第1の実施形態では、吹き出し口切り替え用のノブ73aが操作位置P6〜P10に操作されたか否かを検出するための検出部として吹き出し口切り替えスイッチ73を用いることとしたが、これに代えて、同検出部を吹き出し口切り替えスイッチ73とは別に設けてもよい。なおこの場合には、同検出部として、例えばロータリスイッチや磁気式の位置センサなどを用いてもよい。
・上記各実施形態では、ノブ73aが第1及び第2の冷却器作動位置P6,P8に操作されたとき、その時点から所定時間が経過することを条件に冷却器50を停止させてもよい。この場合、第1の実施形態ではまず、電子制御装置80にタイマを設ける。そして、電子制御装置80は、ノブ73aが第1及び第2の冷却器作動位置P6,P8に操作された旨を検出して冷却器50を作動させたとき、その時点からの経過時間をタイマを通じて計測する。そして、計測された経過時間が所定時間に達したとき、コンプレッサ52を停止させればよい。また、上記第2の実施形態では、例えばノブ73aが第1及び第2の冷却器作動位置P6,P8に操作された際に、その時点から所定時間が経過することを条件にノブ73aをフェイスポジションP1あるいはデフポジションP5に自動復帰させるタイマ式の復帰機構を設ければよい。このような構成によれば、ユーザがノブ73aを第1及び第2の冷却器作動位置P6,P8に操作して冷却器50を作動させたとき、その状態が継続することがない。したがって、例えば車室内が冷えすぎるような状況を未然に回避することができるため利便性が向上するようになる。なお、上記各実施形態では、ノブ73aが第1及び第2の風量設定位置P7,P9に操作された際に、その時点から所定時間が経過することを条件に、空調用空気の風量を風量調整用のノブ71aの操作位置に応じた風量に戻すといった構成を採用することもできる。
・上記第2の実施形態では、ノブ73aと各ダンパ22〜24との間の機械的な連結に遊びを設けることとした。これに代えて、例えばノブ73aが操作位置P6〜P10に操作されたときに、ケーブルを介して各ダンパ22〜24を駆動させないような適宜の構造を設けてもよい。このような構成によっても、ノブ73aが操作位置P6〜P10に操作されたときに、各ダンパ22〜24の開閉状態をフェイスポジションP1に応じた開閉状態、あるいはデフポジションP5に対応した開閉状態に維持することが可能である。
・上記各実施形態では、ノブ73aが第1及び第2の風量設定位置P7,P9に操作されたとき、空調用空気の風量を最大の風量に設定することとしたが、これに代えて、例えば「1」〜「3」の位置に対応する風量に設定してもよい。
・上記各実施形態では、第1の冷却器作動位置P6及び第1の風量設定位置P7の位置を互いに入れ替えてもよい。同様に、第2の冷却器作動位置P8及び第2の風量設定位置P9の位置を互いに入れ替えてもよい。
・上記各実施形態では、操作位置P6〜P10を示すマークM6〜M10と、スイッチ71,74,75の近傍に設けられたマークs1〜s3とについては、それぞれ機能が対応するもの同士を共通の色で着色することとした。これに代えて、例えばそれぞれ機能が対応するもの同士に共通の図形を用いるなど、適宜のシンボルパターンを用いてもよい。
・上記各実施形態では、ノブ73aの操作位置として、第1及び第2の冷却器作動位置P6,P8、並びに第1及び第2の風量設定位置P7,P9に加え、リアデフ作動位置P10を設けることとしたが、リアデフ作動位置P10を省略してもよい。また、リアデフ作動位置P10の他、例えば上記空調ダクト10の吸入口11からの空気の導入先を車室内から車室外に切り替えるための操作位置や、空調用空気の設定温度を最も高い温度に設定する操作位置、空調用空気の温度を最も低い温度に設定する操作位置などを設けてもよい。
・上記各実施形態では、操作位置P6〜P10を、フェイスポジションP1及びデフポジションP5に隣接するかたちでそれぞれ設けることとしたが、これに代えて、例えばフェイスポジションP1及びデフポジションP5のいずれか一方の近傍にのみ設けてもよい。また、ノブ73aの操作範囲の両端に、例えばフェイス・フットポジションP2やフット・デフポジションP4が配置されている場合には、それらに隣接するかたちで操作位置P6〜P10を設けてもよい。
<付記>
次に、上記実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。
(イ)前記操作部が前記リアデフ作動位置に操作されたか否かを検出するための検出部と、該検出部を通じて前記操作部が前記リアデフ作動位置に操作された旨が検出されるとき、前記リアデフロスタを作動させる制御手段と、を更に備えることを特徴とする車両用空調装置。同構成によれば、ユーザによって操作部がリアデフ作動位置に操作されたときに、リアデフロスタを作動させるといった制御を容易に行うことができるため、請求項7に記載の発明を容易に実現することができるようになる。
(ロ)前記リアデフロスタを作動させるためのリアデフスイッチと、前記操作部の前記リアデフ作動位置への操作に基づいて前記リアデフスイッチを機械的に操作するリンク機構と、を更に備えることを特徴とする車両用空調装置。同構成によれば、ユーザは、操作部をリアデフ作動位置に操作した際に、リアデフスイッチが機械的に操作される様子を視覚的に認知することができるため、ユーザにとって分かりやすい動作を実現することができるようになる。
(ハ)前記操作部は、車両のコントロールパネルに設けられるとともに、前記リアデフロスタは、車両に設けられたリアデフスイッチ操作に基づいて駆動するものであって、前記コントロールパネルには、前記リアデフ作動位置を示す所定のシンボルマークがそれぞれ設けられるとともに、前記リアデフスイッチの近傍には、前記リアデフ作動位置を示すマークのシンボルパターンと共通のシンボルパターンを有するマークが設けられていることを特徴とする車両用空調装置。同構成によれば、ユーザは、リアデフ作動位置を示すマークのシンボルパターンと、リアデフスイッチの近傍に設けられたマークのシンボルパターンとを比較すれば、操作部をリアデフ作動位置に操作したときに、リアデフロスタが作動することを容易に認知することができる。このため、利便性が向上するようになる。また、リアデフ作動位置を示すマークとして、リアデフロスタの機能を示す一般的なマークを用いる場合と比較すると、リアデフ作動位置を示すマークを簡素化することができるようにもなる。
(ニ)前記操作部の前記リアデフ作動位置への操作に基づいて前記リアデフロスタが作動したとき、その時点から所定時間が経過することを条件に前記リアデフロスタを自動的に停止させる自動停止手段を更に備えることを特徴とする車両用空調装置。同構成によれば、ユーザが操作部をリアデフ作動位置に操作してリアデフロスタを作動させたとき、その状態が継続することがないため、例えばバッテリ上がり等の不具合を未然に防止することができるようになる。