JP2012106700A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】操作性を向上させることのできる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】この車両用空調装置は、空調ダクト内に配設されるブロアファン及び冷却器を通じて空調用空気の風量及び温度を調整するとともに、この風量及び温度が調整された空調用空気を複数の吹き出し口から送出して車室内の空調を行う。また、複数の吹き出し口を選択的に開閉させるダンパを備え、ノブ７３ａの操作に基づいて複数のダンパの開閉状態を選択的に切り替える。ここでは、ノブ７３ａを、複数のダンパの開閉状態を指定する操作位置とは別の第１及び第２の冷却器作動位置Ｐ６，Ｐ８、第１及び第２の風量設定位置Ｐ７，Ｐ９に操作可能に設ける。そして、ノブ７３ａが第１及び第２の冷却器作動位置Ｐ６，Ｐ８に操作されたとき、冷却器を作動させるとともに、ノブ７３ａが第１及び第２の風量設定位置Ｐ７，Ｐ９に操作されたとき、空調用空気の風量を最大の風量に設定する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両用空調装置に関し、特に操作部の操作を通じて空調用空気の吹き出し口を切り替えることが可能な車両用空調装置に関する。

従来、空調ダクト内に配設された冷却器及びヒータにより温調された空調用空気をそれらの下流に設けられた複数の吹き出し口から送出して車室内の空調を行う車両用空調装置が周知である。そして従来、このような車両用空調装置としては、例えば特許文献１に記載の装置が知られている。この特許文献１に記載の空調装置には、空調用空気の吹き出し口を切り替えるための吹き出し口切り替えスイッチ、空調用空気の風量を調整するための風量調整用スイッチ、及び冷却器を作動／停止させるためのエアコンスイッチなど、当該空調装置を操作するための各種スイッチが設けられている。ちなみに、空調用空気の吹き出し口としては、例えばフロントガラスの内面に向けて空調用空気を送出するデフロスタ吹き出し口や、搭乗者の頭部に向けて空調用空気を送出するフェイス吹き出し口などがある。そして、ユーザによって例えば吹き出し口切り替えスイッチが操作されると、その操作態様に基づいて各吹き出し口が選択的に開閉されて、空調用空気の吹き出し口が変更される。

特開２０１０−１２０５５３号公報

ところで、こうした車両用空調装置では、通常、上記吹き出し口切り替えスイッチ、風量調整用スイッチ、及びエアコンスイッチがそれぞれ離間した位置に配設されている。したがって、例えばユーザが空調用空気の吹き出し口の変更に併せて冷却器を作動させたり、あるいは空調用空気の風量を調整したいときには、吹き出し口切り替えスイッチを指で一旦操作した後に、エアコンスイッチや風量調整用スイッチまで指を移動させてこれらを操作しなければならないため、このことが操作性の悪化を招く一つの要因となっている。

本発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、操作性を向上させることのできる車両用空調装置を提供することにある。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、空調ダクト内に配設されるブロアファン及び冷却器を通じて空調用空気の風量及び温度を調整するとともに、この風量及び温度が調整された空調用空気を複数の吹き出し口から送出して車室内の空調を行うにあたり、前記複数の吹き出し口をそれぞれ開閉させる複数のダンパを備え、車両に設けられた操作部の操作に基づいて前記複数のダンパの開閉状態を選択的に切り替える車両用空調装置において、前記操作部は、前記複数のダンパの開閉状態を指定する操作位置とは別の操作位置として冷却器作動位置及び風量設定位置にそれぞれ操作可能に設けられ、前記操作部が前記冷却器作動位置に操作されるとき、前記冷却器を作動させるとともに、前記操作部が前記風量設定位置に操作されるとき、前記ブロアファンの駆動を通じて前記空調用空気の風量を予め設定された風量に設定することを要旨としている。

同構成によれば、ユーザは操作部を、吹き出し口を設定する操作位置から冷却器作動位置及び風量設定位置に操作するだけで、空調用空気の吹き出し口を切り替える操作に併せて、冷却器を作動させたり、あるいは空調用空気の風量を予め設定された風量に設定することができる。このため、操作性が向上するようになる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記冷却器作動位置は、前記複数のダンパの開閉状態を指定する操作位置に隣接するかたちで設けられ、前記風量設定位置は、前記冷却器作動位置に隣接するかたちで設けられていることを要旨としている。

同構成によれば、ユーザは操作部を、複数のダンパの開閉状態を指定する操作位置から冷却器作動位置に操作するだけで冷却器を作動させることができるため、特に車室内の冷却や除湿を行い状況において利便性が向上するようになる。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用空調装置において、前記吹き出し口として、車両のフロントガラスの内面に向けて前記空調用空気を吹き出すためのデフロスタ吹き出し口が含まれるとともに、前記ダンパとして、前記デフロスタ吹き出し口を開閉させるデフダンパが含まれて且つ、前記複数のダンパの開閉状態を指定する操作位置として、前記デフダンパのみを開状態とするデフポジションが含まれ、前記冷却器作動位置が、前記デフポジションに隣接するかたちで設けられていることを要旨としている。

こうした車両用空調装置にあっては、例えばフロントガラスに発生した曇りを除去するとき、冷却器によって除湿された空調用空気をデフロスタ吹き出し口から送出することが有効である。この点、上記構成によれば、ユーザは、操作部をデフポジションに操作してデフロスタ吹き出し口のみを開状態としたとき、同操作部をデフポジションに隣接する冷却器作動位置に操作すれば、冷却器を作動させることができる。したがって、空調用空気の吹き出し口をデフロスタ吹き出し口に切り替える操作に併せて冷却器を作動させることができるため、特にユーザがフロントガラスに発生した曇りを除去しようとするときに操作性が向上するようになる。

請求項４に記載の発明は、請求項２に記載の車両用空調装置において、前記吹き出し口として、車両の搭乗者の頭部に向けて前記空調用空気を吹き出すためのフェイス吹き出し口が含まれるとともに、前記ダンパとして、前記フェイス吹き出し口を開閉させるフェイスダンパが含まれて且つ、前記複数のダンパの開閉状態を指定する操作位置として、前記フェイスダンパのみを開状態とするフェイスポジションが含まれ、前記冷却器作動位置が、前記フェイスポジションに隣接するかたちで設けられていることを要旨としている。

同構成によれば、ユーザは、操作部をフェイス吹き出し口に操作してフェイス吹き出し口のみを開状態としたとき、同操作部をフェイスポジションに隣接する冷却器作動位置に操作すれば、冷却器を作動させることができる。したがって、空調用空気の吹き出し口をフェイス吹き出し口に切り替える操作に併せて冷却器を作動させることができるため、特にユーザが車室内を短時間で冷却しようとするときに操作性が向上するようになる。

そしてこの場合、請求項５に記載の発明によるように、前記操作部が前記冷却器作動位置及び前記風量設定位置にそれぞれ操作されたか否かを検出するための検出部と、該検出部を通じて前記操作部が前記冷却器作動位置に操作された旨が検出されるとき、前記冷却器を作動させるとともに、前記検出部を通じて前記操作部が前記風量設定位置に操作された旨が検出されるとき、前記空調用空気の風量が予め設定された風量となるように前記ブロアファンを作動させる制御手段とを更に備える、といった構成を採用すれば、ユーザによって操作部が冷却器作動位置及び風量設定位置に操作されたときに、冷却器を作動させたり、あるいは空調用空気の風量を予め設定された風量に設定するといった制御を容易に行うことができるため、前述した請求項１〜４に記載の発明を容易に実現することができるようになる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、前記冷却器を作動させるためのエアコンスイッチと、前記空調用空気の風量を調整するための風量調整用スイッチと、前記操作部の前記冷却器作動位置への操作に基づいて前記エアコンスイッチを機械的に操作するとともに、前記操作部の前記風量設定位置への操作に基づいて前記風量調整用スイッチを機械的に操作するリンク機構とを更に備えることを要旨としている。

同構成によれば、ユーザは操作部を冷却器作動位置及び風量設定位置に操作した際に、エアコンスイッチや風量調整用スイッチが機械的に操作される様子を視覚的に認知することができるため、ユーザにとって分かりやすい動作を実現することができるようになる。

請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、前記操作部は、車両のコントロールパネルに設けられるとともに、前記冷却器及び前記ブロアファンは、車両に設けられたエアコンスイッチ及び風量調整用スイッチの操作に基づいてそれぞれ駆動するものであって、前記コントロールパネルには、前記冷却器作動位置及び風量設定位置を示す所定のシンボルパターンを有するマークがそれぞれ設けられるとともに、前記エアコンスイッチ及び前記風量調整用スイッチの近傍には、前記冷却器作動位置及び風量設定位置を示すマークのそれぞれのシンボルパターンと共通のシンボルパターンを有するマークがそれぞれ設けられていることを要旨としている。

同構成によれば、ユーザは、冷却器作動位置及び風量設定位置を示すそれぞれのマークのシンボルパターンと、エアコンスイッチ及び風量調整用スイッチの近傍に設けられたそれぞれのマークのシンボルパターンとを互いに比較すれば、操作部を冷却器作動位置あるいは風量設定位置に操作したときに、冷却器が作動するか、あるいは空調用空気の風量が予め設定された風量に設定されるかを容易に判断することができる。このため、利便性が向上するようになる。また、冷却器作動位置及び風量設定位置を示すマークとしてその機能を示す一般的なマークを用いる場合と比較すると、冷却器作動位置及び風量設定位置を示すマークを簡素化することができるようにもなる。

請求項８に記載の発明は、請求項３に記載の車両用空調装置において、前記操作部は、前記風量設定位置に隣接するリアデフ作動位置に更に操作可能に設けられ、前記操作部が前記リアデフ作動位置に操作されるとき、車両に設けられるリアデフロスタを作動させることを要旨としている。

同構成によれば、ユーザは、操作部を風量設定位置に操作したときに、同操作部を更にリアデフ作動位置に操作すれば、リアデフロスタを作動させることができる。これにより、車両のリアガラスに発生した曇りを除去することができるため、利便性が向上するようになる。

本発明にかかる車両用空調装置によれば操作性を向上させることができるようになる。

本発明にかかる車両用空調装置の第１の実施形態についてその概略構成を示すブロック図。 同第１の実施形態の車両用空調装置についてそのコントロールパネルの正面構造を示す正面図。 同第１の実施形態の車両用空調装置についてその電気的な構成を示すブロック図。 本発明にかかる車両用空調装置の第２の実施形態についてその概略構成を示すブロック図。 同第２の実施形態の車両用空調装置についてそのコントロールパネルの正面構造を示す正面図。 同第２の実施形態の車両用空調装置についてそのブロアファンの駆動回路の構成を示す回路図。 同第２の実施形態の車両用空調装置についてその電気的な構成を示すブロック図。

＜第１の実施形態＞
以下、本発明にかかる車両用空調装置の第１の実施形態について図１〜図３を参照して説明する。はじめに、図１を参照して、本実施形態にかかる車両用空調装置の概略構成について説明する。

図１に示すように、この空調装置では、車室内あるいは車室外の空気が吸入口１１を介して空調ダクト１０に導入されるとともに、この空気の風量及び温度が空調ダクト１０内で調整される。そしてこの空調用空気が空調ダクト１０の下流に設けられた吹き出し口１２〜１４を介して車室内に供給されることで、車室内の空調が行われる。

ここで、空調ダクト１０において、吸入口１１の下流には、ブロアモータ９０によって回転駆動されるブロアファン４０が設けられている。そしてこの空調装置は、ブロアモータ９０の駆動を通じてブロアファン４０の回転速度を変化させることで、空調用空気の風量を調整する。

また、空調ダクト１０において、ブロアファン４０の下流には、通過する空気を冷却、除湿するエバポレータ５１が設けられている。このエバポレータ５１には、冷媒配管を介してコンプレッサ５２、コンデンサ５３、及び膨張弁５４が環状に連結されており、これらの要素によって冷却器５０が構成されている。なお、冷却器５０を構成する各要素５１〜５４はそれぞれ周知の構成をなしており、その機能も周知であることから、ここでの詳細な説明を割愛する。このうち、コンプレッサ５２には、電磁クラッチ５２ａを介して車載エンジン５５が駆動連結されている。すなわち、コンプレッサ５２は、電磁クラッチ５２ａへの通電により車載エンジン５５に接続されると、車載エンジン５５の動力が伝達されて作動する。一方、コンプレッサ５２は、電磁クラッチ５２ａへの通電が遮断されると、車載エンジン５５との接続が解除されて停止する。

一方、空調ダクト１０において、エバポレータ５１の下流には、通過する空気を加熱するヒータ６０が設けられている。このヒータ６０は、車載エンジン５５から適宜の配管を介して供給されるエンジン冷却水の熱により加熱されるものである。また、このヒータ６０の上流側には、エアミックスダンパ用モータ９１によって駆動されるエアミックスダンパ２１が設けられており、ヒータ６０を通過する空調用空気の流量がこのダンパ２１の開閉状態に応じて変化する。そしてこの空調装置は、ヒータ６０を通過する空調用空気の流量をエアミックスダンパ２１によって変化させることで、空調用空気の温度を調整する。

また一方、空調ダクト１０において、ヒータ６０の下流には、以下の（ａ１）〜（ａ３）に示す吹き出し口がそれぞれ設けられている。
（ａ１）車両のフロントガラスの内面部分に向けて空調用空気を吹き出すためのデフロスタ吹き出し口１２。

（ａ２）車両の運転者及び助手席の搭乗者の足元部分に向けて空調用空気を吹き出すためのフット吹き出し口１３。
（ａ３）車両の運転者及び助手席の搭乗者の頭部や胸部に向けて空調用空気を吹き出すためのフェイス吹き出し口１４。

また、これらの吹き出し口１２〜１４には、吹き出し口切り替えダンパ用モータ９２によって駆動されるデフダンパ２２、フットダンパ２３、及びフェイスダンパ２４がそれぞれ設けられている。そしてこの空調装置は、これらのダンパ２２〜２４によって各吹き出し口１２〜１４を選択的に開閉させることで、空調用空気の吹き出し口を切り替える。

一方、車両のセンターコンソールには、当該空調装置を含めて、車両に搭載された各種機器を操作するためのコントロールパネルが設けられている。
次に、図２を参照して、このコントロールパネルの構造について説明する。

図２に示すように、このコントロールパネル７０は、大きくは、以下の（ａ１）〜（ａ５）に示すスイッチを備えている。
（ａ１）空調用空気の風量を調整するための風量調整用スイッチ７１。

（ａ２）空調用空気の温度を調整するための温度調整用スイッチ７２。
（ａ３）空調用空気の吹き出し口を切り替えるための吹き出し口切り替えスイッチ７３。

（ａ４）上記冷却器５０を作動／停止させるためのエアコンスイッチ７４。
（ａ５）車両のリアガラスに設けられるリアデフロスタを作動／停止させるためのリアデフスイッチ７５。

このうち、風量調整用スイッチ７１は、コントロールパネル７０に形成された溝７９ａに沿って矢印ｂ１，ｂ２で示す方向に操作されるノブ７１ａを有している。このノブ７１ａの中央部には、マーク７１ｂが印字されており、このマーク７１ｂがノブ７１ａの操作位置を示すものとなっている。また、コントロールパネル７０には、ノブ７１ａの操作位置を示す文字、すなわち「ＯＦＦ」、及び「１」〜「４」といった文字が印字されている。そして本実施形態では、外力の印加に基づきノブ７１ａが「ＯＦＦ」の位置に操作されると、上記ブロアファン４０の回転が停止されて空調用空気の送出が停止される。また、外力の印加に基づきノブ７１ａが「１」〜「４」のそれぞれの位置に操作されると、上記ブロアファン４０が回転駆動されて空調用空気が上記吹き出し口１２〜１４から送出される。なお、ノブ７１ａの操作位置に対応した数字が大きくなるほど、空調用空気の風量が強くなる。すなわち、ノブ７１ａが「４」の位置に操作された場合には、空調用空気の風量が最大の風量となる。

また、エアコンスイッチ７４は、コントロールパネル７０に形成された溝７９ｂに沿って矢印ｄ１，ｄ２で示す方向に操作されるノブ７４ａを有している。このノブ７４ａは、図中の実線の位置を基準位置として、同基準位置から矢印ｄ２で示す方向に外力が印加されると、図中の破線の位置まで移動する。そして本実施形態では、ノブ７４ａが基準位置に位置しているときには、エアコンスイッチ７４がオフ状態となって、上記コンプレッサ５２が停止する。また、ノブ７４ａが破線の位置に位置しているときには、エアコンスイッチ７４がオン状態となって、上記コンプレッサ５２が作動する。

さらに、リアデフスイッチ７５は、コントロールパネル７０に形成された溝７９ｃに沿って矢印ｄ１，ｄ２で示す方向に操作されるノブ７５ａを有している。このノブ７５ａは、図中の実線の位置を基準位置として、同基準位置から矢印ｄ２で示す方向に外力が印加されると、図中の破線の位置まで移動する。そして本実施形態では、ノブ７５ａが基準位置に位置しているときには、リアデフスイッチ７５がオフ状態となって、リアデフロスタが停止する。また、ノブ７５ａが破線の位置に位置しているときには、リアデフスイッチ７５がオン状態となって、リアデフロスタが作動する。

一方、吹き出し口切り替えスイッチ７３には、円環状に形成された図中の矢印ｃ１，ｃ２で示す方向に回動するノブ７３ａが設けられている。なお本実施形態では、このノブ７３ａが操作部となる。このノブ７３ａには、マーク７３ｂが印字されており、このマーク７３ｂがノブ７３ａの操作位置を示すものとなっている。また、ノブ７３ａの内側の領域には、空調用空気の吹き出し口を模式的に示すマークＭ１〜Ｍ５を有する操作位置表示部材７３ｃが配設されている。そして、図中の実線及び破線で示すように、マークＭ１〜Ｍ５に対向して、ノブ７３ａの操作位置Ｐ１〜Ｐ５が以下の（ｂ１）〜（ｂ５）に示すように設定されている。

（ｂ１）マーク７３ｂがマークＭ１に対向するフェイスポジションＰ１。この位置にノブ７３ａが操作された場合には、上記フェイスダンパ２４が開状態となって且つ、デフダンパ２２及びフットダンパ２３が閉状態となって、フェイス吹き出し口１４からのみ空調用空気が送出される。

（ｂ２）マーク７３ｂがマークＭ２に対向するフェイス・フットポジションＰ２。この位置にノブ７３ａが操作された場合には、上記フットダンパ２３及びフェイスダンパ２４が開状態となって且つ、デフダンパ２２が閉状態となって、フット吹き出し口１３及びフェイス吹き出し口１４から空調用空気がそれぞれ送出される。

（ｂ３）マーク７３ｂがマークＭ３に対向するフットポジションＰ３。この位置にノブ７３ａが操作された場合には、フットダンパ２３のみが開状態となって且つ、デフダンパ２２及びフェイスダンパ２４が閉状態となって、フット吹き出し口１３からのみ空調用空気が送出される。

（ｂ４）マーク７３ｂがマークＭ４に対向するフット・デフポジションＰ４。この位置にノブ７３ａが操作された場合には、デフダンパ２２及びフットダンパ２３が開状態となって且つ、フェイスダンパ２４が閉状態となって、デフロスタ吹き出し口１２及びフット吹き出し口１３から空調用空気がそれぞれ送出される。

（ｂ５）マーク７３ｂがマークＭ５に対向するデフポジションＰ５。この位置にノブ７３ａが操作された場合には、デフダンパ２２のみが開状態となって且つ、フットダンパ２３及びフェイスダンパ２４が閉状態となって、デフロスタ吹き出し口１２からのみ空調用空気が送出される。

一方、操作位置表示部材７３ｃには、上記マークＭ１に隣接するかたちでマークＭ６，Ｍ７が矢印ｃ２で示す方向に順に印字されるとともに、上記マークＭ５に隣接するかたちでマークＭ８〜Ｍ１０が矢印ｃ１で示す方向に順に印字されている。そして、図中に破線で示すように、これらのマークＭ６〜Ｍ１０に対応するかたちで、以下の（ｃ１）〜（ｃ５）に示すノブ７３ａの操作位置がそれぞれ設定されている。

（ｃ１）マーク７３ｂがマークＭ６に対向する第１の冷却器作動位置Ｐ６。この位置にノブ７３ａが操作された場合には、空調用空気の吹き出し口がフェイス吹き出し口１４に設定された状態が維持されたまま、上記コンプレッサ５２が作動する。すなわち冷却器５０が作動する。

（ｃ２）マーク７３ｂがマークＭ７に対向する第１の風量設定位置Ｐ７。この位置にノブ７３ａが操作された場合には、更に上記ブロアファン４０の回転速度が「４」の操作位置に対応する回転速度になって、空調用空気の風量が最大の風量に設定される。

（ｃ３）マーク７３ｂがマークＭ８に対向する第２の冷却器作動位置Ｐ８。この位置にノブ７３ａが操作された場合には、空調用空気の吹き出し口がデフロスタ吹き出し口１２に設定された状態が維持されたまま、冷却器５０が作動する。

（ｃ４）マーク７３ｂがマークＭ９に対向する第２の風量設定位置Ｐ９。この位置にノブ７３ａが操作された場合には、更に空調用空気の風量が最大の風量に設定される。
（ｃ５）マーク７３ｂがマークＭ１０に対向するリアデフ作動位置Ｐ１０。この位置にノブ７３ａが操作された場合には、更にリアデフロスタが所定時間だけ作動する。

ちなみに、ノブ７３ａの操作範囲は、第１の風量設定位置Ｐ７及びリアデフ作動位置Ｐ１０を両端とする範囲に設定されている。また、ノブ７３ａは、第１及び第２の冷却器作動位置Ｐ６，Ｐ８、並びに第１及び第２の風量設定位置Ｐ７，Ｐ９に位置したとき、その位置が保持される。さらに、これらの操作位置に位置している状態で矢印ｃ１，ｃ２で示す方向に外力が印加されると、外力が印加された方向に回動する。また、ノブ７３ａは、第２の風量設定位置Ｐ９に位置している状態で矢印ｃ１で示す方向に外力が印加されると、リアデフ作動位置Ｐ１０まで回動するが、外力が取り除かれた場合には第２の風量設定位置Ｐ９まで自動復帰する。すなわち、ノブ７３ａは、リアデフ作動位置Ｐ１０に操作されたときにモーメンタリ動作する。

また、本実施形態では、マークＭ６，Ｍ８が緑色に、マークＭ７，Ｍ９が青色に、マークＭ１０がオレンジ色にそれぞれ着色されている。一方、コントロールパネル７０において、風量調整用スイッチ７１の下部には緑色のマークｓ１が、エアコンスイッチ７４の下部には青色のマークｓ２が、更にリアデフスイッチ７５の下部にはオレンジ色のマークｓ３がそれぞれ印字されている。なお、マークｓ１については、空調用空気の風量が最大の風量となることを示す「ＭＡＸ」の文字も併記されている。本実施形態ではこのように、操作位置Ｐ６〜Ｐ１０を示すマークＭ６〜Ｍ１０、及びスイッチ７１，７４，７５の近傍に設けられたマークｓ１〜ｓ３については、それぞれ機能が対応するもの同士を共通の色で着色することとしている。これにより、ユーザは、操作位置Ｐ６〜Ｐ１０を示すマークＭ６〜Ｍ１０の色と、各スイッチ７１，７４，７５の近傍のマークｓ１〜ｓ３の色とを比較すれば、ノブ７３ａを操作位置Ｐ６〜Ｐ１０にそれぞれ操作したときに、どの車載機が駆動するかを容易に判断することができる。このため、利便性が向上するようになる。また、操作位置Ｐ６〜Ｐ１０を示すマークとしてその機能を示す一般的なマークを用いる場合、すなわち例えば第１及び第２の冷却器作動位置Ｐ６，Ｐ８を示すマークとして「Ａ／Ｃ」の文字を用いる場合と比較すると、操作位置Ｐ６〜Ｐ１０を示すマークを簡素化することができるようにもなる。

なお、温度調整用スイッチ７２には、矢印ｃ１，ｃ２で示す方向に回動するノブ７２ａが設けられている。ユーザは、このノブ７３ａを回動操作することで、空調用空気の温度を調整することができる。

次に図３を参照して、本実施形態にかかる空調装置の電気的な構成について説明する。
図３に示すように、風量調整用スイッチ７１は、一端が電源（電源電圧「＋Ｂ」）に接続されるとともに、他端がグランド電位におかれた可変抵抗スイッチからなるものであって、上記ノブ７１ａに連動して動く可動接点７１ｃを有している。すなわちこの風量調整用スイッチ７１は、ノブ７１ａの操作位置に応じてその出力電圧Ｖｂが変化する。また、吹き出し口切り替えスイッチ７３も、同じく、一端が電源に接続されるとともに、他端がグランド電位におかれた可変抵抗スイッチからなるものであって、上記ノブ７３ａに連動して動く可動接点７３ｄを有している。すなわちこの吹き出し口切り替えスイッチ７３も、ノブ７３ａの操作位置に応じてその出力電圧Ｖｍが変化する。

そして、これら風量調整用スイッチ７１及び吹き出し口切り替えスイッチ７３を含め、上記温度調整用スイッチ７２、エアコンスイッチ７４、及びリアデフスイッチ７５の出力が電子制御装置８０に取り込まれている。この電子制御装置８０は、演算処理装置（ＣＰＵ）、プログラムメモリ（ＲＯＭ）やデータメモリ（ＲＡＭ）などを有するマイクロコンピュータを備えて当該空調装置を統括制御する部分である。なお本実施形態では、この電子制御装置８０が制御手段となる。ここで、電子制御装置８０は、上記スイッチ７１〜７５の出力に基づいて以下の（ｄ１）〜（ｄ５）に示す制御を実行する。

（ｄ１）風量調整用スイッチ７１の出力に基づいて上記ノブ７１ａの操作位置を検出するとともに、検出されたノブ７１ａの操作位置に基づいてブロアモータ９０の駆動を制御する。これにより空調用空気の風量が調整される。

（ｄ２）吹き出し口切り替えスイッチ７３の出力に基づいて上記ノブ７３ａの操作位置を検出するとともに、検出されたノブ７３ａの操作位置に基づいて吹き出し口切り替えダンパ用モータ９２の駆動を制御する。これにより空調用空気の吹き出し口が切り替えられる。

（ｄ３）温度調整用スイッチ７２の出力に基づいて上記ノブ７２ａの操作位置を検出するとともに、検出されたノブ７２ａの操作位置に基づいてエアミックスダンパ用モータ９１の駆動を制御する。これにより空調用空気の温度が調整される。

（ｄ４）エアコンスイッチ７４の出力に基づいて上記ノブ７４ａの操作位置を検出するとともに、検出されたノブ７４ａの操作位置に基づいてエアコンスイッチ７４がオン操作されている旨を検出したとき、電磁クラッチ５２ａへの通電を行ってコンプレッサ５２を作動させる。また、エアコンスイッチ７４がオフ操作されている旨を検出したとき、電磁クラッチ５２ａへの通電を遮断してコンプレッサ５２を停止させる。

（ｄ５）リアデフスイッチ７５の出力に基づいて上記ノブ７５ａの操作位置を検出するとともに、検出されたノブ７５ａの操作位置に基づいてリアデフスイッチ７５がオン操作されている旨を検出したとき、リアデフロスタ９３を作動させる。また、リアデフスイッチ７５がオフ操作されている旨を検知したとき、リアデフロスタ９３を停止させる。

また、電子制御装置８０は、吹き出し口切り替えスイッチ７３の出力電圧Ｖｍに基づいてノブ７３ａが上記操作位置Ｐ６〜Ｐ１０に操作されたか否かを検出する。そして、ノブ７３ａが操作位置Ｐ６〜Ｐ１０に操作された旨を検出したとき、各操作位置Ｐ６〜Ｐ１０に対応した車載機を作動させる。具体的には、ノブ７３ａが上記第１及び第２の冷却器作動位置Ｐ６，Ｐ８に操作された旨を検出した場合には、エアコンスイッチ７４がオフ状態であることを条件に、電磁クラッチ５２ａへの通電を行ってコンプレッサ５２を作動させる。また、ノブ７３ａが上記第１及び第２の風量設定位置Ｐ７，Ｐ９に操作された旨を検出した場合には、空調用空気の風量が最大の風量となるようにブロアモータ９０を作動させる。さらに、ノブ７３ａがリアデフ作動位置Ｐ１０に操作された旨を検出した場合には、リアデフロスタ９３を駆動させるとともに、駆動させた時点から所定時間が経過することを条件にリアデフロスタ９３を停止させる。一方、電子制御装置８０は、ノブ７２ａが第１の風量設定位置Ｐ７から第１の冷却器作動位置Ｐ６に戻された旨を検出した場合、あるいはノブ７２ａが第２の風量設定位置Ｐ９から第２の冷却器作動位置Ｐ８に戻された旨を検出した場合には、まず、風量調整用スイッチ７１の出力電圧Ｖｂに基づいて現在のノブ７１ａの操作位置を検出する。そして、空調用空気の風量がノブ７１ａの操作位置に対応した風量となるようにブロアモータ９０の駆動を制御する。さらに、ノブ７２ａが第１の冷却器作動位置Ｐ６からフェイスポジションＰ１に戻された旨を検出した場合、あるいはノブ７２ａが第２の冷却器作動位置Ｐ８からデフポジションＰ５に戻された旨を検出した場合には、エアコンスイッチ７４がオフ状態であることを条件に、電磁クラッチ５２ａへの通電を遮断してコンプレッサ５２を停止させる。

車両用空調装置としてのこうした構成によれば、ユーザは、吹き出し口切り替え用のノブ７３ａを第１及び第２の冷却器作動位置Ｐ６，Ｐ８、並びに第１及び第２の風量設定位置Ｐ７，Ｐ９に操作するだけで、吹き出し口を切り替える操作に併せて冷却器５０を作動させたり、あるいは空調用空気の風量を最大の風量に設定することができる。このため、操作性が向上するようになる。

ところで、こうした空調装置にあっては、車室内を短時間で冷却する場合、冷却器５０によって冷却された空調用空気をフェイス吹き出し口１４から送出することが有効である。この点、本実施形態にかかる空調装置によれば、ユーザは空調用空気の吹き出し口をフェイス吹き出し口１４に切り替える操作に併せて冷却器５０を作動させることができるため、特にユーザが車室内を短時間で冷却しようとするときに利便性が向上する。

また、こうした空調装置にあっては、車両のフロントガラスに発生した曇りを除去する場合、冷却器５０によって除湿された空調用空気をデフロスタ吹き出し口１２から送出することが有効である。この点、本実施形態にかかる空調装置によれば、ユーザは空調用空気の吹き出し口をデフロスタ吹き出し口１２に切り替える操作に併せて冷却器５０を作動させることができるため、特にユーザが車両のフロントガラスに発生した曇りを除去しようとするときに利便性が向上するようになる。

さらに、ユーザは、ノブ７３ａをリアデフ作動位置Ｐ１０に操作すれば、リアデフロスタ９３を作動させることができる。これにより、車両のリアガラスに発生した曇りを除去することができるため、利便性が向上するようになる。

以上説明したように、本実施形態にかかる車両用空調装置によれば、以下のような効果が得られるようになる。
（１）ノブ７３ａの操作位置として、フェイスポジションＰ１に隣接するかたちで第１の冷却器作動位置Ｐ６及び第１の風量設定位置Ｐ７を設けることとした。そして、ノブ７３ａが第１の冷却器作動位置Ｐ６に操作されたとき、冷却器５０を作動させるとともに、ノブ７３ａが第１の風量設定位置Ｐ７に操作されたとき、空調用空気の風量を最大の風量に設定することとした。これにより、ユーザは、ノブ７３ａを操作するだけで、空調用空気の吹き出し口をフェイス吹き出し口１４に切り替える操作に併せて冷却器５０を作動させて且つ、空調用空気の風量を最大の風量に設定することができるため、特にユーザが車室内を短時間で冷却しようとするときに利便性、操作性が向上するようになる。

（２）ノブ７３ａの操作位置として、デフポジションＰ５に隣接するかたちで第２の冷却器作動位置Ｐ８及び第２の風量設定位置Ｐ９を設けることとした。そして、ノブ７３ａが第２の冷却器作動位置Ｐ８に操作されたとき、冷却器５０を作動させるとともに、ノブ７３ａが第２の風量設定位置Ｐ９に操作されたとき、空調用空気の風量を最大の風量に設定することとした。これにより、ユーザは、ノブ７３ａを操作するだけで、空調用空気の吹き出し口をデフロスタ吹き出し口１２に切り替える操作に併せて冷却器５０を作動させて且つ、空調用空気の風量を最大の風量に設定することができるため、特にユーザがフロントガラスに発生した曇りを除去しようとするときに利便性、操作性が向上するようになる。

（３）ノブ７３ａの操作位置として、第２の風量設定位置Ｐ９に隣接するかたちでリアデフ作動位置Ｐ１０を設けることとした。そして、ノブ７３ａがリアデフ作動位置Ｐ１０に操作されたとき、リアデフロスタ９３を作動させることとした。これにより、ユーザは、ノブ７３ａをリアデフ作動位置Ｐ１０に操作するだけで、リアデフロスタ９３を作動させることができるため、特にユーザがリアガラスに発生した曇りを除去しようとするときに操作性、利便性が向上するようになる。

（４）ノブ７３ａがリアデフ作動位置Ｐ１０に操作されてリアデフロスタ９３を作動させたとき、その時点から所定時間が経過することを条件にリアデフロスタ９３を自動的に停止させることとした。これにより、リアデフロスタを作動させたときに、その状態が継続することがないため、例えばバッテリ上がりなどの不具合を未然に防止することができるようになる。

（５）操作位置表示部材７３ｃには、操作位置Ｐ６〜Ｐ１０を示すマークＭ６〜Ｍ１０を設けることとした。また、スイッチ７１，７４，７５の近傍には、マークＭ６〜Ｍ１０の色と同じ色に着色されたマークｓ１〜ｓ３を設けることとした。これによりユーザは、ノブ７３ａを操作位置Ｐ６〜Ｐ１０に操作したときにどの車載機が駆動するかを容易に判断することができるため、利便性が向上するようになる。また、操作位置Ｐ６〜Ｐ１０を示すマークとしてそれらの機能を示すマークを用いる場合と比較すると、操作位置Ｐ６〜Ｐ１０を示すマークを簡素化することができるようにもなる。

＜第２の実施形態＞
続いて、本発明にかかる車両用空調装置の第２の実施形態について図４〜図７を参照して説明する。なお、本実施形態にかかる車両用空調装置は、空調ダクト内に配設される各種ダンパなどと、ユーザによって操作される操作部とがケーブルなどを介して機械的に連結された、いわゆるマニュアル式の空調装置を想定している。また、この第２の実施形態も、その基本構造は先の図１及び図２に例示した構造に準ずるものであり、ここでは、先の図１に対応する図として、車両用空調装置の概略構造を図４に示す。以下、先の図１に例示した要素と同一の要素には同一の符号を付すことにより重複する説明を割愛し、以下では、両者の相違点を中心に説明する。

図４に示すように、本実施形態にかかる空調装置では、風量調整用のノブ７１ａの操作に基づいてブロアモータ９０の駆動状態が変化し、これにより空調用空気の風量が変化する。また、温度調整用のノブ７２ａとエアミックスダンパ２１とがケーブルなどを介して機械的に連結されている。そして、このノブ７２ａがユーザによって操作されると、ノブ７２ａに印加された外力がケーブルを介してエアミックスダンパ２１に伝達されて、同ダンパ２１が動作する。さらに、吹き出し口切り替え用のノブ７３ａと各ダンパ２２〜２４とがケーブルなどを介して機械的に連結されている。そして、このノブ７３ａがユーザによって操作されると、ノブ７３ａに印加された外力がケーブルを介して各ダンパ２２〜２４に伝達されて、各ダンパ２２〜２４が動作する。

一方、本実施形態でも、これらノブ７１ａ，７２ａ，７３ａを含めて、上記エアコンスイッチ７４及びリアデフスイッチ７５が車両のコントロールパネルに設けられている。
次に、図５を参照して、コントロールパネルの構造について説明する。なお、同図５は、先の図２に対応する図として、車両のコントロールパネルの正面構造を示したものである。

同図５に示されるように、風量調整用スイッチ７１の溝７９ａは、その矢印ｄ１，ｄ２で示す方向の長さがノブ７１ａの矢印ｄ１，ｄ２で示す方向の長さよりも長くなるように形成されている。ここで、ノブ７１ａは、矢印ｄ１，ｄ２で示す方向の位置が図中の実線の位置である状態を基準位置として、同基準位置から矢印ｄ２で示す方向に外力が印加されると、図中の二点鎖線で示される領域Ａまで移動するが、外力が除かれた場合には基準位置に自動復帰する。そして本実施形態では、外力の印加に基づきノブ７１ａが基準位置から領域Ａに操作されると、空調用空気の風量が最大の風量（「４」の位置に対応する風量）に設定される。

一方、吹き出し口切り替えスイッチ７３には、ノブ７３ａがリアデフ作動位置Ｐ１０に操作された際に、その時点から所定時間が経過したときにノブ７３ａを第２の風量設定位置Ｐ９に自動復帰させるタイマ式の復帰機構（図示略）が設けられている。また、ノブ７３ａは、図示しないリンク機構を介してノブ７１ａ，７４ａ，７５ａと機械的に連結されている。そして、外力の印加に基づきノブ７３ａが第１及び第２の冷却器作動位置Ｐ６，Ｐ８に操作された場合には、ノブ７４ａがリンク機構を介して基準位置から矢印ｄ２で示す方向に押圧されて破線の位置まで移動する。したがってこの場合には、上記コンプレッサ５２が作動する。また、外力の印加に基づきノブ７３ａが第１及び第２の風量設定位置Ｐ７，Ｐ９に操作された場合には、ノブ７１ａがリンク機構を介して矢印ｄ２で示す方向に押圧されて領域Ａまで移動する。したがってこの場合には、空調用空気の風量が最大の風量となる。さらに、外力の印加に基づきノブ７３ａがリアデフ作動位置Ｐ１０に操作された場合には、ノブ７５ａがリンク機構を介して矢印ｄ２で示す方向に押圧されて破線の位置まで移動する。したがってこの場合には、上記タイマ式の復帰機構を通じてノブ７３ａが第２の風量設定位置Ｐ９まで復帰するまでの期間、リアデフロスタが駆動する。

なお、本実施形態では、ノブ７３ａと上記ダンパ２２〜２４との間の機械的な連結に若干の遊びが設けられているため、ノブ７３ａが第１の冷却器作動位置Ｐ６及び第１の風量設定位置Ｐ７に操作されたとき、ダンパ２２〜２４はフェイスポジションＰ１に対応した開閉状態を維持する。また、ノブ７３ａが第２の冷却器作動位置Ｐ８、第２の風量設定位置Ｐ９、及びリアデフ作動位置Ｐ１０に操作されたとき、ダンパ２２〜２４はデフポジションＰ５に対応した開閉状態を維持する。

このような構成によれば、ユーザは、ノブ７３ａを操作位置Ｐ６〜Ｐ１０に操作した際に、各スイッチ７１，７４，７５が機械的に操作される様子を視覚的に認知することができる。このため、ユーザにとって分かりやすい操作を実現することができるようになる。また、ノブ７３ａがリアデフ作動位置Ｐ１０に操作されたとき、タイマ式の復帰機構を通じてノブ７３ａが第２の風量設定位置Ｐ９まで復帰するまでの所定時間だけリアデフロスタが作動する。このため、上述したバッテリ上がりなどの不具合を未然に防止することができるようになる。

次に、図６及び図７を参照して、本実施形態にかかる空調装置の電気的な構成について説明する。はじめに、図６を参照して、風量調整用スイッチ７１の操作に基づいてブロアファン４０を駆動させるブロアファン駆動系について説明する。

図６に示すように、このブロアモータ駆動回路は、イグニッションスイッチのオン／オフに応じてオン状態／オフ状態が切り替えられるリレー１００と、ブロアモータ９０に直列に接続される分圧抵抗Ｒ１〜Ｒ３とを有している。そして、ブロアモータ９０は、リレー１００を介して電源（電源電圧「＋Ｂ」）による給電を受ける構成となっている。

一方、上記風量調整用スイッチ７１は、グランド電位に置かれた端子Ｔ１、及び同端子Ｔ１に電気的に接続されることでグランド電位となる端子Ｔ２を有している。また、この風量調整用スイッチ７１は、分圧抵抗Ｒ１，Ｒ２の間の配線に電気的に接続される端子Ｔ３、分圧抵抗Ｒ２，Ｒ３の間の配線に電気的に接続される端子Ｔ４、及び分圧抵抗Ｒ３とブロアモータ９０との間の配線に電気的に接続される端子Ｔ５を有している。そしてこの風量調整用スイッチ７１では、図中の表に示されるように、ノブ７１ａが「１」〜「４」の位置に操作されたとき、端子Ｔ１と端子Ｔ２とが電気的に接続されるため、端子Ｔ２がグランド電位となる。このため、イグニッションスイッチがオン状態であることを条件にリレー１００がオン状態となる。すなわちこの場合には、ブロアモータ９０に電圧が印加されて、上記ブロアファン４０が駆動する。また、ノブ７１ａが「１」〜「４」の位置にそれぞれ操作されたとき、端子Ｔ１〜Ｔ５の電気的な接続状態が図中の表に示されるように切り替えられることで、ブロアモータ９０に直列に接続される分圧抵抗の大きさが変化する。これにより、ブロアモータ９０に印加される電圧の大きさが変化するため、ノブ７１ａの操作位置に応じてブロアファン４０の回転速度が変化する。さらに、本実施形態では、ノブ７１ａが先の図５に例示した領域Ａに操作されたとき、各端子Ｔ１〜Ｔ５の接続状態が「４」の位置と同様の接続状態に切り替わることで、ブロアファンの回転速度が最大の回転速度に設定される。

次に、図７を参照して、エアコンスイッチ７４の操作に基づいて上記コンプレッサ５２を作動させるとともに、リアデフスイッチ７５の操作に基づいて上記リアデフロスタを駆動させる構成について説明する。

図７に示すように、この空調装置には、エアコンスイッチ７４及びリアデフスイッチ７５の出力が電子制御装置８０に取り込まれている。この電子制御装置８０は、エアコンスイッチ７４及びリアデフスイッチ７５のそれぞれの出力に基づいて上記（ｄ４），（ｄ５）に示した制御を実行する。

車両用空調装置としてのこのような構成によっても、ユーザは、吹き出し口切り替え用のノブ７３ａを操作位置Ｐ６〜Ｐ１０に操作するだけで、空調用空気の吹き出し口の切り替えに併せて、例えば冷却器５０を作動させたり、あるいは空調用空気の風量を最大の風量に設定することができる。このため、操作性や利便性が向上するようになる。

以上説明したように、本実施形態による車両用空調装置によれば、上記第１の実施形態による（１）〜（３），（５）の効果と同等、若しくはそれらに準じた効果が得られるとともに、以下のような効果が得られるようになる。

（６）ノブ７３ａが操作位置Ｐ６〜Ｐ１０に操作されたときに、各スイッチ７１，７４，７５を機械的に操作することとした。これにより、ユーザは、ノブ７３ａを操作位置Ｐ６〜Ｐ１０にそれぞれ操作した際に、各スイッチ７１，７４，７５が機械的に操作される様子を視覚的に認知することができるため、ユーザにとって分かりやすい操作を実現することができるようになる。

（７）吹き出し口切り替えスイッチ７３では、ノブ７３ａがリアデフ作動位置Ｐ１０に操作された際に、その時点から所定時間が経過したときにノブ７３ａを第２の風量設定位置Ｐ９に自動復帰させるタイマ式の復帰機構を設けることとした。これにより、バッテリ上がりなどの不具合を未然に防止することができるようになる。

＜他の実施形態＞
なお、上記各実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記第１の実施形態では、吹き出し口切り替え用のノブ７３ａが操作位置Ｐ６〜Ｐ１０に操作されたか否かを検出するための検出部として吹き出し口切り替えスイッチ７３を用いることとしたが、これに代えて、同検出部を吹き出し口切り替えスイッチ７３とは別に設けてもよい。なおこの場合には、同検出部として、例えばロータリスイッチや磁気式の位置センサなどを用いてもよい。

・上記各実施形態では、ノブ７３ａが第１及び第２の冷却器作動位置Ｐ６，Ｐ８に操作されたとき、その時点から所定時間が経過することを条件に冷却器５０を停止させてもよい。この場合、第１の実施形態ではまず、電子制御装置８０にタイマを設ける。そして、電子制御装置８０は、ノブ７３ａが第１及び第２の冷却器作動位置Ｐ６，Ｐ８に操作された旨を検出して冷却器５０を作動させたとき、その時点からの経過時間をタイマを通じて計測する。そして、計測された経過時間が所定時間に達したとき、コンプレッサ５２を停止させればよい。また、上記第２の実施形態では、例えばノブ７３ａが第１及び第２の冷却器作動位置Ｐ６，Ｐ８に操作された際に、その時点から所定時間が経過することを条件にノブ７３ａをフェイスポジションＰ１あるいはデフポジションＰ５に自動復帰させるタイマ式の復帰機構を設ければよい。このような構成によれば、ユーザがノブ７３ａを第１及び第２の冷却器作動位置Ｐ６，Ｐ８に操作して冷却器５０を作動させたとき、その状態が継続することがない。したがって、例えば車室内が冷えすぎるような状況を未然に回避することができるため利便性が向上するようになる。なお、上記各実施形態では、ノブ７３ａが第１及び第２の風量設定位置Ｐ７，Ｐ９に操作された際に、その時点から所定時間が経過することを条件に、空調用空気の風量を風量調整用のノブ７１ａの操作位置に応じた風量に戻すといった構成を採用することもできる。

・上記第２の実施形態では、ノブ７３ａと各ダンパ２２〜２４との間の機械的な連結に遊びを設けることとした。これに代えて、例えばノブ７３ａが操作位置Ｐ６〜Ｐ１０に操作されたときに、ケーブルを介して各ダンパ２２〜２４を駆動させないような適宜の構造を設けてもよい。このような構成によっても、ノブ７３ａが操作位置Ｐ６〜Ｐ１０に操作されたときに、各ダンパ２２〜２４の開閉状態をフェイスポジションＰ１に応じた開閉状態、あるいはデフポジションＰ５に対応した開閉状態に維持することが可能である。

・上記各実施形態では、ノブ７３ａが第１及び第２の風量設定位置Ｐ７，Ｐ９に操作されたとき、空調用空気の風量を最大の風量に設定することとしたが、これに代えて、例えば「１」〜「３」の位置に対応する風量に設定してもよい。

・上記各実施形態では、第１の冷却器作動位置Ｐ６及び第１の風量設定位置Ｐ７の位置を互いに入れ替えてもよい。同様に、第２の冷却器作動位置Ｐ８及び第２の風量設定位置Ｐ９の位置を互いに入れ替えてもよい。

・上記各実施形態では、操作位置Ｐ６〜Ｐ１０を示すマークＭ６〜Ｍ１０と、スイッチ７１，７４，７５の近傍に設けられたマークｓ１〜ｓ３とについては、それぞれ機能が対応するもの同士を共通の色で着色することとした。これに代えて、例えばそれぞれ機能が対応するもの同士に共通の図形を用いるなど、適宜のシンボルパターンを用いてもよい。

・上記各実施形態では、ノブ７３ａの操作位置として、第１及び第２の冷却器作動位置Ｐ６，Ｐ８、並びに第１及び第２の風量設定位置Ｐ７，Ｐ９に加え、リアデフ作動位置Ｐ１０を設けることとしたが、リアデフ作動位置Ｐ１０を省略してもよい。また、リアデフ作動位置Ｐ１０の他、例えば上記空調ダクト１０の吸入口１１からの空気の導入先を車室内から車室外に切り替えるための操作位置や、空調用空気の設定温度を最も高い温度に設定する操作位置、空調用空気の温度を最も低い温度に設定する操作位置などを設けてもよい。

・上記各実施形態では、操作位置Ｐ６〜Ｐ１０を、フェイスポジションＰ１及びデフポジションＰ５に隣接するかたちでそれぞれ設けることとしたが、これに代えて、例えばフェイスポジションＰ１及びデフポジションＰ５のいずれか一方の近傍にのみ設けてもよい。また、ノブ７３ａの操作範囲の両端に、例えばフェイス・フットポジションＰ２やフット・デフポジションＰ４が配置されている場合には、それらに隣接するかたちで操作位置Ｐ６〜Ｐ１０を設けてもよい。

＜付記＞
次に、上記実施形態及びその変形例から把握できる技術的思想について追記する。
（イ）請求項８に記載の車両用空調装置において、前記操作部が前記リアデフ作動位置に操作されたか否かを検出するための検出部と、該検出部を通じて前記操作部が前記リアデフ作動位置に操作された旨が検出されるとき、前記リアデフロスタを作動させる制御手段と、を更に備えることを特徴とする車両用空調装置。同構成によれば、ユーザによって操作部がリアデフ作動位置に操作されたときに、リアデフロスタを作動させるといった制御を容易に行うことができるため、請求項７に記載の発明を容易に実現することができるようになる。

（ロ）請求項８に記載の車両用空調装置において、前記リアデフロスタを作動させるためのリアデフスイッチと、前記操作部の前記リアデフ作動位置への操作に基づいて前記リアデフスイッチを機械的に操作するリンク機構と、を更に備えることを特徴とする車両用空調装置。同構成によれば、ユーザは、操作部をリアデフ作動位置に操作した際に、リアデフスイッチが機械的に操作される様子を視覚的に認知することができるため、ユーザにとって分かりやすい動作を実現することができるようになる。

（ハ）請求項８、付記イ、及び付記ロのいずれか一項に記載の車両用空調装置において、前記操作部は、車両のコントロールパネルに設けられるとともに、前記リアデフロスタは、車両に設けられたリアデフスイッチ操作に基づいて駆動するものであって、前記コントロールパネルには、前記リアデフ作動位置を示す所定のシンボルマークがそれぞれ設けられるとともに、前記リアデフスイッチの近傍には、前記リアデフ作動位置を示すマークのシンボルパターンと共通のシンボルパターンを有するマークが設けられていることを特徴とする車両用空調装置。同構成によれば、ユーザは、リアデフ作動位置を示すマークのシンボルパターンと、リアデフスイッチの近傍に設けられたマークのシンボルパターンとを比較すれば、操作部をリアデフ作動位置に操作したときに、リアデフロスタが作動することを容易に認知することができる。このため、利便性が向上するようになる。また、リアデフ作動位置を示すマークとして、リアデフロスタの機能を示す一般的なマークを用いる場合と比較すると、リアデフ作動位置を示すマークを簡素化することができるようにもなる。

（ニ）請求項８、付記イ〜ハのいずれか一項に記載の車両用空調装置において、前記操作部の前記リアデフ作動位置への操作に基づいて前記リアデフロスタが作動したとき、その時点から所定時間が経過することを条件に前記リアデフロスタを自動的に停止させる自動停止手段を更に備えることを特徴とする車両用空調装置。同構成によれば、ユーザが操作部をリアデフ作動位置に操作してリアデフロスタを作動させたとき、その状態が継続することがないため、例えばバッテリ上がり等の不具合を未然に防止することができるようになる。

Ｍ１〜Ｍ１０…マーク、Ｐ１…フェイスポジション、Ｐ２…フェイス・フットポジション、Ｐ３…フットポジション、Ｐ４…フット・デフポジション、Ｐ５…デフポジション、Ｐ６…第１の冷却器作動位置、Ｐ７…第１の風量設定位置、Ｐ８…第２の冷却器作動位置、Ｐ９…第２の風量設定位置、Ｐ１０…リアデフ作動位置、Ｒ１〜Ｒ３…分圧抵抗、ｓ１〜ｓ３…マーク、Ｔ１〜Ｔ５…端子、１０…空調ダクト、１１…吸入口、１２…デフロスタ吹き出し口、１３…フット吹き出し口、１４…フェイス吹き出し口、２１…エアミックスダンパ、２２…デフダンパ、２３…フットダンパ、２４…フェイスダンパ、４０…ブロアファン、５０…冷却器、５１…エバポレータ、５２…コンプレッサ、５２ａ…電磁クラッチ、５３…コンデンサ、５４…膨張弁、５５…車載エンジン、６０…ヒータ、７０…コントロールパネル、７１…風量調整用スイッチ、７１ａ，７２ａ，７３ａ，７４ａ，７５ａ…ノブ、７１ｂ…マーク、７１ｃ…可動接点、７１−７５…スイッチ、７２…温度調整用スイッチ、７３…吹き出し口切り替えスイッチ、７３ｂ…マーク、７３ｃ…操作位置表示部材、７３ｄ…可動接点、７４…エアコンスイッチ、７５…リアデフスイッチ、７９ａ〜７９ｃ…溝、８０…電子制御装置、９０…ブロアモータ、９１…エアミックスダンパ用モータ、９２…吹き出し口切り替えダンパ用モータ、９３…リアデフロスタ、１００…リレー。

Claims (8)

1. 空調ダクト内に配設されるブロアファン及び冷却器を通じて空調用空気の風量及び温度を調整するとともに、この風量及び温度が調整された空調用空気を複数の吹き出し口から送出して車室内の空調を行うにあたり、前記複数の吹き出し口をそれぞれ開閉させる複数のダンパを備え、車両に設けられた操作部の操作に基づいて前記複数のダンパの開閉状態を選択的に切り替える車両用空調装置において、
   前記操作部は、前記複数のダンパの開閉状態を指定する操作位置とは別の操作位置として冷却器作動位置及び風量設定位置にそれぞれ操作可能に設けられ、
   前記操作部が前記冷却器作動位置に操作されるとき、前記冷却器を作動させるとともに、前記操作部が前記風量設定位置に操作されるとき、前記ブロアファンの駆動を通じて前記空調用空気の風量を予め設定された風量に設定する
   ことを特徴とする車両用空調装置。
2. 前記冷却器作動位置は、前記複数のダンパの開閉状態を指定する操作位置に隣接するかたちで設けられ、前記風量設定位置は、前記冷却器作動位置に隣接するかたちで設けられている
   請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 前記吹き出し口として、車両のフロントガラスの内面に向けて前記空調用空気を吹き出すためのデフロスタ吹き出し口が含まれるとともに、前記ダンパとして、前記デフロスタ吹き出し口を開閉させるデフダンパが含まれて且つ、前記複数のダンパの開閉状態を指定する操作位置として、前記デフダンパのみを開状態とするデフポジションが含まれ、前記冷却器作動位置が、前記デフポジションに隣接するかたちで設けられている
   請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 前記吹き出し口として、車両の搭乗者の頭部に向けて前記空調用空気を吹き出すためのフェイス吹き出し口が含まれるとともに、前記ダンパとして、前記フェイス吹き出し口を開閉させるフェイスダンパが含まれて且つ、前記複数のダンパの開閉状態を指定する操作位置として、前記フェイスダンパのみを開状態とするフェイスポジションが含まれ、前記冷却器作動位置が、前記フェイスポジションに隣接するかたちで設けられている
   請求項２に記載の車両用空調装置。
5. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、
   前記操作部が前記冷却器作動位置及び前記風量設定位置にそれぞれ操作されたか否かを検出するための検出部と、
   該検出部を通じて前記操作部が前記冷却器作動位置に操作された旨が検出されるとき、前記冷却器を作動させるとともに、前記検出部を通じて前記操作部が前記風量設定位置に操作された旨が検出されるとき、前記空調用空気の風量が予め設定された風量となるように前記ブロアファンを作動させる制御手段と、
   を更に備えることを特徴とする車両用空調装置。
6. 請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用空調装置において、
   前記冷却器を作動させるためのエアコンスイッチと、
   前記空調用空気の風量を調整するための風量調整用スイッチと、
   前記操作部の前記冷却器作動位置への操作に基づいて前記エアコンスイッチを機械的に操作するとともに、前記操作部の前記風量設定位置への操作に基づいて前記風量調整用スイッチを機械的に操作するリンク機構と、
   を更に備えることを特徴とする車両用空調装置。
7. 前記操作部は、車両のコントロールパネルに設けられるとともに、前記冷却器及び前記ブロアファンは、車両に設けられたエアコンスイッチ及び風量調整用スイッチの操作に基づいてそれぞれ駆動するものであって、前記コントロールパネルには、前記冷却器作動位置及び風量設定位置を示す所定のシンボルパターンを有するマークがそれぞれ設けられるとともに、前記エアコンスイッチ及び前記風量調整用スイッチの近傍には、前記冷却器作動位置及び風量設定位置を示すマークのそれぞれのシンボルパターンと共通のシンボルパターンを有するマークがそれぞれ設けられている
   請求項１〜６のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
8. 前記操作部は、前記風量設定位置に隣接するリアデフ作動位置に更に操作可能に設けられ、
   前記操作部が前記リアデフ作動位置に操作されるとき、車両に設けられるリアデフロスタを作動させる
   請求項３に記載の車両用空調装置。

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