JPS5862353A - デイ−ゼル機関の燃料供給装置 - Google Patents

デイ−ゼル機関の燃料供給装置

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JPS5862353A
JPS5862353A JP56160933A JP16093381A JPS5862353A JP S5862353 A JPS5862353 A JP S5862353A JP 56160933 A JP56160933 A JP 56160933A JP 16093381 A JP16093381 A JP 16093381A JP S5862353 A JPS5862353 A JP S5862353A
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filter
temperature
control valve
injection pump
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Shigefumi Yasuhara
安原　成史
Katsuto Yamauchi
山内　克人
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Nissan Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、燃料の噴射ポンプを備えたディーゼル機関の
燃料供給装置の改良に関する。
従来のこの種の装置では１例えば第１図に示すように、
（例えば、日並自動車（株）、昭和５４年１０月発行［
サービス周報第４０３号新ニッサンセドリツク、グロリ
アＪＰ−６０）　　燃料タンク１と噴射ポンプ２の吸込
口とを燃料フィルタ３を備えたフィード通路４を介して
接続し、噴射ポンプ２の吐出口と噴射ノズル５の供給口
とを高圧通路６を介し【連通させると共に、噴射ポンプ
２に設けた余剰燃料の流出口とタンク１とをリターン通
路７を介して連通させていた。
かかる燃料供給装置では、燃料タンク１内の燃料がフィ
ード通路４に設けた燃料フィルタ３で濾過されて噴射ポ
ンプ２に吸入され、該ポンプ２から高圧通路６を経て噴
射ノズル５に供給されて機関のシリンダ内に噴射される
が、ポンプ２内に吸入された燃料の一部はオーバーフロ
ーとしてリターン通路Ｔを経て燃料タンク１に戻される
。ここに、上記のようなオーバーフローは、ポンプハウ
ジング内の燃料の充満を維持する一万、ポンプ室内で発
生する熱を吸収してポンプ２の過熱を防止し、以ってポ
ンプ２の昇温にともなう噴射効率の低下を防止すると同
時に、ポンプ内に生じた。あるいは持ち込まれた気泡、
空気を外部に放出する。
□　従って、オーバーフローされる燃料の温度はフィー
ド通路４を通ってポンプ２に供給される燃料の温度より
高くなっており、かつ、流入流量の半分以上の燃料がオ
ーバーフローとして燃料タンク１に戻されている。
ところで、ディーゼル機関が自動車の動力源である場合
は、燃料タンクが自動車のトランク部のように外気又は
外気温度と類似した部分に設置され、車外の外部に配置
されたフィード通路（パイプ）を経てフィルタに供給さ
れるため、フィルタに流入する燃料の温度はおおむね外
気温に近いものとなり、厳冬期のように外気温が低い時
には燃料中に発生するワックス成分でフィルタエレメン
トが目詰まりを起すおそれがある。
このようにしてフィルタエレメントに目詰まりが発生す
ると、噴射ポンプ内に光分な燃料が送り込まれな（なっ
てオーバーフローの童が減少し。
以って、ポンプの冷却機能が低下して噴射効率の悪化を
招くと共に、ポンプ室の燃料圧力が低下する。すると、
この燃焼圧力に応答して作動するタイマに狂いが生じる
ので、燃料の噴射時期がずれてしまい１機関の出力低下
、排気特性の悪化及び燃料消費率の悪化等を紡発するお
それがある。
本発明は上記に鑑みてなされたものであって。
燃料フィルタで濾過される燃料の温度が所定値以下の時
は燃料タンクに戻されていたオーバーフロー燃料をフィ
ルタの吸入側に戻すことにより、少なくともフィルタ部
の燃料温度を上昇させてワックス成分による目詰まりを
防止し、以って、この目詰まりによる各種のトラブルを
予防することを目的とする。
以下に本発明を図示された夾施例に基づいて詳細に説明
する。
第２図は本発明の第１実施例を示したものであり、燃料
タンク１１と噴射ポンプ１２の供給口とを燃料フィルタ
１３を介装したフィード通路１４を介して接続している
。又、噴射ポンプ１２の吐出口を高圧通路１６を介して
噴射ノズル１５の燃料供給口に接続していること従来と
同様である。
ここに、前記噴射ポンプ１２に設けた余剰燃料の流出口
と燃料タンク１１とを生リターン通路１１から分岐させ
た副リターン通路１８を燃料フィルタ１３の吸入側に接
続している。そして、この副リターン通路１８に制御弁
１９を介装することにより、制御弁１９が開いている時
は、従来燃料タンク１１に戻されていた燃料が副リター
ン通路１８及び制御弁１９を経て燃料フィルタ１３の吸
入側前記制御弁１９は、第３図に示すようにリターン通
路１８に形成した弁座１９ａに対向する弁体１９ｂと、
燃料フィルタ１３内の燃料温度が所定値以上に達した時
にのみ前記弁体１９ｂを弁座１９ａに密着させる感温ア
クチュエータ１９ｃとで構成されている。
上記の構成において、制御弁１９は例えば１０℃以下で
副リターン通路１８を開くように構成されている。従っ
て、燃料中にワックス成分が凝固する外気温１０℃以下
の状態では、副リターン通路１８が開放されている。
この状態で機関を始動すると、噴射ポンプ１２に設けた
フィードポンプのボンピング作用で燃料フィルタ１３内
の燃料が出口１３ｂから吸い出されるので、燃料タンク
１１内の燃料がフィード通路１４１Ｌ−経てフィルタ１
３の入口゛１３ａから流入されると共に、主リターン通
路１７及び副リターン通路１８を通っても流入する。こ
のようにして機関の始動にともなって噴射ポンプ１２が
作動すると、ポンプ１２からオーバーフローが開始され
るので主リターン通路１Ｔ及び副リターン通路１８の圧
力が入口１３ａの圧力より高くなる。このために。
オーバーフローのほぼ全量が燃料フィルタ１３の吸入側
に戻され、燃料タンク１１からは噴射ノズル１５からの
噴射量に相当する量の燃料だけが供給される。
一方、オーバーフローの燃料温度は機関始動後の時間経
過とともに上昇するので、燃料フィルタ１３内の温度が
次第に上昇してワックス成分の凝固量が減少し、最終的
には燃料フィルタ１３内に凝固していたワックス成分が
溶解されて燃料とともに消費される。従って、厳冬期等
においてもワックス成分によるフィルタエレメントの目
詰まりが防止される。
上記のようにして燃料の温度が所定値（１０℃）以上に
上昇すると、感温アクチュエータ１９ｃが弁体１９ｂを
閉じてオーバーフローの流入を阻止する。
従って、フィルタ部分の燃料温度が充分に高い時は噴射
ポンプ１２０オーバーフローが主リターン通路１Ｔを通
って燃料タンク１１に戻されるので該タンク１１の温度
も次第に上昇している。尚。
制御弁１９の閉弁後においてもフィルタ内の燃料温度が
所定値以下に低下すると、再び副リターン通路１Ｂが開
放されてフィルタ内の温度上昇が行なわれ、かかる開閉
をくり返しながら外気温の上昇、タンク内の燃料温度の
上昇を待つ。
′又、上記のように弁体１９ｂを開閉駆動する感温アク
チュエータ１９ｃとしては１例えばワックス。
うには第４図及び第５図に示すようにバイメタルで感温
アクチュエータ１９ｃを構成することが考えられる。そ
して、房される燃料で感温アクチュエータ１９ｃが一方
的に暖められないようにするには。
同図に示すように弁座１９ａの下流に通路１９ｄＩｋ設
けることによりアクチュエータ１９ｃにオーバーフロー
燃料が直接触れないよう配慮することが望まれる。
第６図は燃料フィルタ１３より上流のフィード通路１４
にフィードポンプ２０を介装し、このフィードポンプ２
０の吸入側に制御弁１９を介して副リターン通路１８を
接続した実施例を示している。
第７図は電子制御装置付機関に適応する実施例を示した
ものであり、この実施例では、燃料フィルタ１３内の燃
料温度を噴射ポンプ１２内の燃料温度センサ２１の信号
から推定し、この推定結果に応じて制御弁１９を開閉制
御するようにしたものであるが、第８図に示す実施例の
ように、燃料フィルタ１３内に温度センサ２１を設けれ
ば制御弁１９の温度制御の精度をより向上できる。２２
はコントロールユニットでアル。
第９図は上記コントロールユニットの論理回路図であり
、温度センサ２１で読み取った燃料温度Ｔを基準温度Ｔ
ｏと比較する。この比較の結果、燃料温度Ｔが基準温度
以上であれば制・御弁１９を閉じ、逆に、燃料温度Ｔが
基準温度より低い時は制御弁１９を開（ような指令が出
力されることを示している。
第１０図は第９図のブロックダイアグラムであり５図中
２３はアンプ、２４はコンパレータ、２５は基準電圧設
定器、２６はパワーアンプを示している。
上記実施例では、いわゆる開閉型の制御弁を設けたもの
であるが、絞り弁型の制御弁を設けても良い。
以上説明したように本発明によれば、噴射ポンプから戻
される温度の高い燃料を燃料フィルタの値以上に保持さ
せるようにしたものであるから。
冬期に凝固し易いワックス成分による燃料フィルタの目
詰まりを防止でき、この目詰まりにともなう各機のト？
プルを回避できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来例の燃料供給系略図、第２図は本発明の第
１実施例の燃料供給系略図、第３図は第２図の要部の断
面図、第４図は゛制御弁の具体例の断面図、第５図は第
４図のＡ−Ａ断面図、第６図は本発明の第２実施例の燃
料供給系略図、第７図は本発明の第３！Ｉ！施例の燃料
供給系略図、第８図は第７図の改良例の断面図、第９図
は第７図のコントロールユニットの論理回路図、第１０
図は第９図のブロックダイアグラムである。 １１・・・燃料タンク　　１２・・・噴射ポンプ　　１
３・・・燃料フィルタ　　１４・・・フィード通路　　
１５・・・噴射ノズル　　１６・・・高圧通路　　１Ｔ
・・・生り特許出願人　日１ｍ自動車株式会社 代理人　弁理士　笹　島　富二雄

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 燃料の噴射ポンプを備えたディーゼル機関において、前
    記噴射ポンプに設けた余剰燃料の流出口と燃料タンク及
    び燃料フィルタの吸入側とをリターン通路を介して接続
    すると共に、燃料フィルタ内の燃料温度が所定値以上に
    達した時にのみ該フィルタの吸入側に至るリターン通路
    を閉止する制御弁を設けたことを特徴とするディーゼル
    機関の燃料供給装置。
JP56160933A 1981-10-12 1981-10-12 デイ−ゼル機関の燃料供給装置 Pending JPS5862353A (ja)

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DE8282108159T DE3272018D1 (en) 1981-10-12 1982-09-03 Fuel supply apparatus for a diesel engine
EP82108159A EP0076926B1 (en) 1981-10-12 1982-09-03 Fuel supply apparatus for a diesel engine
US06/428,228 US4478197A (en) 1981-10-12 1982-09-29 Fuel supply apparatus for a diesel engine

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