DE2929045A1 - Vorrichtung fuer dieselmotore zwecks ermittlung des verbrauches von dieseltreibstoff - Google Patents
Vorrichtung fuer dieselmotore zwecks ermittlung des verbrauches von dieseltreibstoffInfo
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Description
Georg Neff, Gulbranssonstraße 15, 8000 München 71
Vorrichtung für Dieselmotore zwecks Ermittlung des Verbrauches von Dieseltreibstoff
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung für Dieselmotore, insbesondere für in Kraftfahrzeuge eingebaute Dieselmotore,
zwecks Ermittlung des Verbrauches von Dieseltreibstoff.
Um den Kraftstoffverbrauch bei Kraftfahrzeugen zu messen,
ist ein Fahrtenschreiber mit einem Tachographen bekannt. Diese Vorrichtung beruht auf folgendem Prinzip.
Der Diesel-treibstoff wird zunächst von einem Tank in ein sogenanntes Kontrollgerät abgesaugt. Von dort fließt
der Kraftstoff zu einer Pumpe, über einen Filter und wird dann z.B. eingespritzt. Der überflüssige Kraftstoff
fließt zurück, jedoch nicht in den Tank, sondern bis zum Kontrollgerät und steuert dadurch - durch den
Staudruck - die Kraf cstofjrinengenförderung. Dem Motor
wird also stets nur soviel Kraftstoff zugeleitet, wie er tatsächlich benötigt. Die Rücklaufleitung vom Kon-
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Λ-
trollgerät zum Tank kann hier entfallen. Trotzdem ist diese Anlage in der Anschaffung etwa doppelt und die
Montagekosten drei- bis viermal so teuer wie die nachfolgend beschriebene erfindungsgemäße Vorrichtung. Da
das Gerät vom Berufsfahrer nur alle acht Stunden geöffnet
werden kann, ist ein Ablesen des Kraftstoffverbrauches nur für diese Zeitspanne möglich, wobei die Kraft—
Stoffverbrauchsaufzeichnung nach einem Strichsystem erfolgt· Ein Strich bedeutet beispielsweise einen Verbrauch
von fünf Liter Kraftstoff. Eine Auswertung erfolgt deshalb über Computer im Herstellerwerk des Gerätelieferanten,
so daß man frühestens nach einigen Tagen über den Verbrauch unterrichtet wird; damit sind
nochmals Kosten verbunden und ein derartiges Gerät lohnt sich nur für Fuhrbetriebe mit vielen Fahrzeugen. Dieses
Gerät konnte sich daher auch auf breiter Basis nicht durchsetzen.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine gattungsgemäße
Vorrichtung zu schaffen, die es gestattet, den Brennstoffverbrauch unmittelbar, also auch während des Fahrbetriebes,
abzulesen, so daß man einmal seine Fahrweise auf den Brennstoffverbrauch einstellen kann (Brennstoffeinsparung!)
und zum anderen der Brennstoffverbrauch nach jeder Fahrt oder für eine bestimmte Strecke ermittelt
werden kann.
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Gelöst wird die gestellte Aufgabe durch die kennzeichr Ansprüche nenden Merkmale/1, 4, 5, 7 und 8 sowie der Unteransprüche.
Definitionsgemäß soll unter Durchflußmesser jedes an
sich bekannte Gerät verstanden werden, das zuverlässig eine durchfließende Menge einer Flüssigkeit mißt, also
Flügelrad- oder Ringkolbenmesser aber auch integrierende Durchflußmesser, die also einen Integriermechanismus
enthalten, so daß man zusätzlich zur Durchflußmenge pro
Zeiteinheit auch die gesamte seit Meßbeginn durchlaufende Flüssigkeitsmenge ermitteln kann.
Ferner gehört zur Erfindung, daß man, vorzugsweise unter Verwendung eines SpezialSchlüssels, alle Durchflußmesser
auf den Null-Wert zurückführen kann.
Verwendet man einen Magnetzähler (z.B. ist ein permanenter Magnet auf einem Flügelrad befestigt) und ermittelt
mit desem Gerät den Hin- und Rückfluß, dann kann der
tatsächliche Verbrauch (also die Differenz) über einen elektronischen Differenzzähler ermittelt werden. Dies
ist auch ein maßgeblicher Erfindungsgedanke. Bei den Meßgeräten kann es sich also um Durchflußgeräte oder
Volumenmeßgeräte handeln, wobei aus der Strömungsgeschwindigkeit der Flüssigkeit auf die Menge rückgeschlossen
wird.
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Solche Geräte sind aber bekannt. Zum Teil werden sie auch bei Warmwasser-Heizungsanlagen verwandt. Alle diese Geräte
erlauben ein unmittelbares Ablesen des Brennstoffverbrauches
zu jedem gewünschten Zeitpunkt.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Zeichnung und Beschreibung, und zwar zeigt:
Fig. 1 eine Vorrichtung in Ansicht, Fig. 2 einen Schnitt nach der linie Il/ll gemäß Fig. 1 ,
Fig. 3 einen Schnitt gemäß der Linie IIl/lII nach Fig. 1
und
Fig. 4 eine Ansicht von rückwärts bezogen auf Fig. 1.
Fig. 4 eine Ansicht von rückwärts bezogen auf Fig. 1.
Die beiden Durchflußzähler 1 sind zweckmäßig in einem
ganz oder teilweise geschlossenen Gehäuse 8 angeordnet; sie sind hier am Deckel 10 mittels Stiftschrauben 11
befestigt. Die Durchflußzähler 1 weisen einen Zeiger 2
und ein Zählwerk 3 auf. Erkennbar sind weiter die Brennstoffzufluß
leitung 6 (s. Pfeil 4) und die Brennstoffrückflußleitung
7 (s. Pfei. 5). Alle Teile sollen, ähnlich wie Motoren, vibrationssicher also auf nachgiebigen
Zwischen- oder Einlagen montiert sein. Zum Befestigen beispielsweise auf einem Teil des Kraftfahrzeugs
sind Flansche 12 angeordnet.
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In manchen Fällen kann es wichtig sein, daß die Stutzen des Durchflußmessers aus der Seitenwandung des Gehäuses
8 herausragen. Dadurch würde das Gehäuse 8 sehr klein gebaut verden können und umfaßt die Durchflußzähler
unmittelbar.
Es sei noch darauf hingewiesen, daß mit an sich bekannten Mitteln das Zählwerk 3 auch am Armaturenbrett angeordnet
sein kann (über biegsame Welle oder dgl.). Dadurch bietet sich die Möglichkeit an, während der
Fahrt den genauen Kraftstoffverbrauch zu kontrollieren.
Ferner können gewisse Konstruktionen durchgeführt werden. Beispielweise kann man das Gehäuse aus Vierkantrohren
erstellen, mit Schlitzen versehen, in die die Stutzen einschiebbar sind.
Zur Sicherung dieser Vorrichtung gegen unbefugtes Entfernen dienen bekannte Sicherungsmaßnahmen wie Verplomben,
Verwendung von gekennzeichneten Schläuchen oder Rohren, wobei zweckmäßig der Firmenname in die Rohre
eingeprägt ist oder in die Schlauchummantelungen eingewebt wird usw.
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Ringkolbenmesser haben sich wegen ihrer Präzision bewährt. Die Drehzahl der Ringkolben ist proportional dem
Durchfluß. Man verwendet dabei RoIlenZählwerke zweckmäßig
mit einem großen Mittelzeiger. Die übertragung der Drehung des Ringkolbens aus dem Brennstoffraum auf das Zählwerk
erfolgt z.B. über eine Magnetkupplung, so daß Leckverluste entfallen.
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Claims (15)
1.)Vorrichtung für Dieselmotore, insbesondere für in
Kraftfahrzeuge eingebaute Dieselmotore, zwecks Ermittlung
des Verbrauches von Dieseltreibstoff,
gekennzeichnet durch die Anordnung mindestens eines Durchflußzählers an/in der Brennstoffzuflußlextung
zum Dieselmotor und mindestens eines DurchflußZählers
an/in der Brennstoffrückflußlextung zum Tank.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, daß der Durchflußzähler vor
der Einspritzpumpe vorgesehen ist.
3. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche ,
dadurch gekennzeichnet, daß der Durchflußzähler parallel
zur Brennstoffzu- bzw.-rückflußlextung geschaltet
ist.
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- r-
4. Vorrichtung insbesondere nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Durchflußzähler für die Brennstoffzuflußleitung und mindestens
ein Durchflußzähler für die Brennstoffrückflußleitung
zu einer Baueinheit (z.B. in einem wenigstens teilweise geschlossenen Gehäuse) zusammengefaßt
und mit Anschlußstücken oder Anschlußschlauchen versehen
ist, um ein Zwischen- oder Parallelschalten an den Brennstoffleitungen zu ermöglichen.
5. Vorrichtung insbesondre nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch je einen Magnetzähler (z.B. Vorwärts-/Rückwärtszähler)
in der Brennstoffzufluß- und
Brennstoffrückflußleitung, denen*- vorzugsweise elektronischer - Differenzzähler zugeordnet ist.
6. Vorrichtung insbesondere nach Anspruch 1,
gekennzeichnet durch die Zuordnung mindestens eines Differenzzählers zur Brennstoffzu- und Brennstoffrückflußlei
tung.
7. Vorrichtung insbesondere nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß dem Durchflußzähler mindestens ein unmittelbar ablesbares Zählwerk zugeordnet
ist, das unmittelbar am Durchflußzähler (oder der
»mindestens ein - .
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Baueinheit) oder im Abstand dazu, z.B. an einem Armaturenbrett, Schalttafel oder dgl. angeordnet sein kann.
8. Vorrichtung insbesondere nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß - zweckmäßig in/an einem gemeinsamen Gehäuse - zwei unmittelbar ablesbare,
also mit einem Zählwerk ausgerüstete Durchflußzähler
angeordnet sind, wobei der zum Diesemotor fließende Dieseltreibstoff durch den einen Durchflußzähler und
der zum Tank zurückfließende Dieseltreibstoff durch
den anderen Durchflußzähler strömt oder daß sinngemäß
mindestens ein Differenzzähler angeordnet ist.
9. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Durchflußzähler (1)
durch Versteifungen (8, 1o) zu einer Baueinheit verbunden
sind.
1 O. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorherigen Ansprüche
,
dadurch gekennzeichnet, daß die Versteifungswände (
10)
Teil eines die Durchflußzähler (1) ganz oder teilwei-'
se umgebenden Gehäuses (8) sind.
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- JP-
JP--
11. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorherigen
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Durchflußzähler (1)
am Gehäusedeckel (10) befestigt sind.
12. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorherigen
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (8) mit Flanschen (12) zum Befestigen am Fahrzeugrahmen
versehen ist.
13. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorherigen
Ansprüche,
gekennzeichnet durch die Anordnung von biegsamen Schläuchen für den Anschluß der Durchflußzähler-Ein-
und Ausgangsleitungen (I4) an den Vor- und
Rücklauf der Brennstoffleitung.
14. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorherigen
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Ein- und Austritts— stutzen (14) der Durchflußzähler (1) aus dem Gehäuse
(8) nach außen ragen.
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15. Vorrichtung nach wenigstens einem der vorherigen
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Bin- und Austrittsstutzen (14) der Durchflußzähler (1) in Schlitzen
der Seitenwandungen des Gehäuses (8) angeordnet sind.
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Priority Applications (5)
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| DE19792929045 DE2929045A1 (de) | 1979-07-18 | 1979-07-18 | Vorrichtung fuer dieselmotore zwecks ermittlung des verbrauches von dieseltreibstoff |
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Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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