SE538384C2 - Bränslesystem för förbränningsmotor, förbränningsmotor med ett sådant bränslesystem, fordon med ett sådant bränslesystemoch ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos enbränslefilteranordning i ett bränslesystem - Google Patents

Description

Bränslesystem för förbränningsmotor, förbränningsmotor med ett sådant bränslesystem, fordon med ett sådant bränslesystem och ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos en bränsiefiiteranordning i ett bränslesystem TEKNIKENS OMRÅDE Föreliggande uppfinning avser ett bränslesystem för en förbränningsmotor, förbränningsmotor med ett sådant bränslesystem, fordon med ett sådant bränslesystem samt ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos en bränsiefiiteranordning i ett bränslesystem.

UPPFINNINGENS BAKGRUND OCH KÄND TEKNIK Förbränningsmotorer, såsom dieselmotorer eller ottomotorer, används i flera typer av applikationer och fordon i dag, till exempel i tunga fordon, såsom lastbilar eller bussar, personbilar, motorbåtar, fartyg, färjor eller skepp. Förbränningsmotorer används även i industrimotorer och/eller motordrivna industrirobotar, kraftverk, såsom t.ex. elkraftverk som innefattar en dieselgenerator, och i lok.

Förbränningsmotorer kan drivas av diesel, bensin, etanol eller andra typer av biobränslen. Dessa motorer är försedda med ett bränslesystem för att transportera bränslet från en eller flera bränsletankar till förbränningsmotorns insprutningssystem. Bränslesystemet innefattar en eller flera bränslepumpar som kan drivas mekaniskt av förbränningsmotorn eller drivas av en elmotor. Bränslepumparna skapar ett bränsleflöde och tryck för att transportera bränslet till förbränningsmotorns insprutningssystem, vilket tillför bränslet till förbränningsmotorns förbränningsrum.

Bränslesystem innefattar även bränslefilter för filtrering av bränslet innan det når förbränningsmotorns insprutningssystem. Förbränningsmotorn och dess insprutningssystem är känsliga för kontamineringar och kan påverkas negativt om bränslet är allt för förorenat. Kontamineringar kan avse fasta partiklar, gas eller vätska.

I syfte att minska bränsleförbrukning och emissioner kan vissa förbränningsmotorer eller hybridmotorer stängas av när fordonet stannar, exempelvis vid rödljus eller köbildning. Denna funktion medför att förbränningsmotorn frekvent startas och stoppas. När förbränningsmotorn stängs av sjunker trycket kraftigt i bränslesystemet då inget bränsle längre behöver matas till förbränningsmotorn. Varje uppstart av förbränningsmotorn kräver å andra sidan en snabb tryckuppbyggnad i bränslesystemet för att snabbt åstadkomma tillräcklig tillförsel av bränsle till förbränningsmotorn. Således medför frekventa starter/stopp av förbränningsmotorn frekventa tryckfluktuationer i bränslesystemet och därmed även hos bränslefiltret. Vid uppstart av förbränningsmotorn, och den därmed uppkomna tryckökningen i bränslesystemet, matas således bränslet genom bränslefiltret med ett högt tryck. Det höga trycket medför en risk för att kontamineringar i bränslet trycks igenom bränslefiltret vilket kan inverka på insprutningssystemets och förbränningsmotorns funktionalitet. Även om endast en liten mängd kontamineringar når förbränningsmotorn kan konsekvensen bli att förbränningsmotorn inte kan drivas av bränslet. Vidare finns risk för att bränslefiltret skadas eller kollapsar på grund av tryckfluktuationerna och det höga trycket som måste åstadkommas ofta i systemet. Ju oftare bränslefiltret utsätts för högt tryck, desto större är risken att kontamineringar når förbränningsmotorn och desto större är risken att bränslefiltrets skadas. Det är således önskvärt att dämpa tryckfluktuationerna hos bränslefiltret.

Trots kända lösningar på området finns det fortfarande ett behov av att vidareutveckla ett bränslesystem, som bidrar till att dämpa tryckfluktuationer hos ett bränslefilter i ett bränslesystem för en förbränningsmotor och som därigenom minimerar risken för skador hos bränslefiltret och förbränningsmotorn.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som dämpar tryckfluktuationer hos ett bränslefilter hos bränslesystemet.

Syftet med uppfinningen är också att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som minimerar risken för driftstörningar hos förbränningsmotorn.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som minimerar risken för driftstörningar hos ett bränslefilter i bränslesystemet.

Syftet med uppfinningen är också att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som är kompakt och utrymmessnålt.

Vidare är ett syfte med föreliggande uppfinning att åstadkomma ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos ett bränslefilter i ett bränslesystem för en förbränningsmotor.

Dessa syften uppnås med ett bränslesystem som definieras i patentkrav 1 och ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos ett bränslefilter i ett bränslesystem som definieras i patentkrav 10.

Enligt uppfinningen uppnås syftena ovan med ett bränslesystem för en förbränningsmotor, vilket bränslesystem innefattar en första bränsletank, en bränsiefiiteranordning anordnad mellan en elmotorstyrd lågtryckspump och en högtryckspump, en första bränsleledning genom vilken lågtryckspumpen är anordnad att mata bränsle till bränslefilteranordningen samt en styrenhet anordnad i förbindelse med en lågtryckspumpen drivande elmotor. Vidare är en överflödesledning anordnad i förbindelse med ett hos bränslefilteranordningen anordnat avluftningsutlopp och den första bränsletanken och styrenheten är anordnad att styra elmotorn, så att lågtryckspumpen är aktiv när förbränningsmotorn är avstängd under en begränsad period. Bränsle kan då flöda från bränslefilteranordningen via avluftningsutloppet och överflödesledningen tillbaka till den första bränsletanken.

Uppfinningen avser även en förbränningsmotor och ett fordon som innefattar det ovanbeskrivna systemet.

Enligt en annan aspekt avser uppfinningen ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos en bränsiefiiteranordning i ett bränslesystem för en förbränningsmotor, vilket bränslesystem innefattar en första bränsletank, en bränsiefiiteranordning anordnad mellan en elmotorstyrd lågtryckspump och en högtryckspump, en första bränsleledning genom vilken lågtryckspumpen är anordnad att mata bränsle till bränslefilteranordningen samt en styrenhet anordnad i förbindelse med en lågtryckspumpen drivande elmotor. Förfarandet innefattar stegen att: a) identifiera avstängning av förbränningsmotorn; b) tillse att lågtryckspumpen är aktiv, medelst styrenheten; och c) tillse att bränsle flödar från bränslefilteranordningen tillbaka till den första bränsletanken, via ett hos bränslefilteranordningen anordnat avluftningsutlopp och en överflödesledning anordnad i förbindelse med avluftningsutloppet och den första bränsletanken.

Ytterligare särdrag och fördelar med uppfinningen beskrivs nedan i den detaljerade beskrivningen av uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Uppfinningen beskrivs nedan med hänvisning till det bränslesystem och förfarande som generellt beskrevs ovan.

När en förbränningsmotor stängs av behöver inget bränsle matas till förbränningsmotorn och därmed inaktiveras lågtryckspumpen och högtryckspumpen vanligen och trycket i bränslesystemet sjunker. När förbränningsmotorn ska startas igen krävs en snabb tryckuppbyggnad i bränslesystemet för att kunna tillföra tillräckligt med bränsle till förbränningsmotorn. Lågtryckspumpen måste då styras till ett högt varvtal för att kunna mata bränsle genom bränslefilteraordningen med ett tillfälligt högt tryck. Varje gång förbränningsmotorn startas uppstår en sådan tryckfluktuation, även kallat tryckstöt eller pulsation. Ett sådant högt tryck kan medföra att kontamineringar trycks genom bränslefilteranordningen och förs vidare till förbränningsmotorn, vilket kan orsaka driftstopp hos förbränningsmotorn. Vidare kan det höga trycket med vilket bränslet matas genom bränslefilteranordningen medföra skador på bränslefilteranordningen. Om förbränningsmotorn stängs av och startas frekvent utsätts bränslefilteranordningen oftare för höga tryck och dessa frekventa tryckfluktuationer hos bränslefilteranordningen ökar således risken för skador hos bränslefilteranordningen och risken för att kontamineringar orsakar driftstörningar.

Genom att anordna en elmotorstyrd lågtryckspump i ett bränslesystem medges ett bredare styrintervall än med en mekanisk pump, vilken vanligtvis drivs och styrs av en förbränningsmotor och framförallt av förbränningsmotorns varvtal. Den elmotorstyrda lågtryckspumpen kan styras mot andra parametrar än motorvarvtal, till exempel bränslefilterigensättningsgrad och tryck i bränsleledningarna. Genom att anordna en styrenhet för att styra elmotorn, så att lågtryckspumpen är aktiv när förbränningsmotorn stängs av, kommer bränsle fortsätta matas genom den första bränsleledningen till bränslefilteranordningen och därmed upprätthålls ett visst tryck hos bränslefilteranordningen även när förbränningsmotorn är avstängd. På så sätt dämpas tryckfluktuationen som uppkommer hos bränslefilteranordningen när förbränningsmotorn sedan startas igen. Därmed minimeras risken för att kontaminerinar trycks igenom bränslefilteranordningen och orsakar driftstörningar. Vidare minimeras risken för att bränslefilteranordningen skadas eller kollapsar på grund av stora och frekventa tryckfluktuationer.

Lågtryckspumpens elmotor är lämpligen anordnad i förbindelse med styrenheten via en CAN-buss. Mottagande respektive sändande av signaler kan ske via en anslutning som utgörs av en eller flera kablar som kan vara CAN-buss (Controller Area Network), MOST-buss (Media Oriented Systems Transport), eller någon annan busskonfiguration, eller en trådlös anslutning. Styrenheten kan vara en separat styrenhet för lågtryckspumpens elmotor, alternativt kan styrenheten utgöras av logik i en styrenhet för förbränningsmotorn. Fordonets övriga styrenheter kan i sin tur också vara kopplade till CAN-bussen. Företrädesvis identifierar styrenheten att förbränningsmotorn har stängts av, varefter den styr lågtryckspumpen, så att den är aktiv. Att förbränningsmotorn har stängts av kan identifieras av styrenheten till exempel genom att begärt bränsle från högtryckspumpen och/eller insprutningssystemet är lika med noll.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning är styrenheten anordnad att sänka lågtryckspumpens varvtal när förbränningsmotorn stängs av. Företrädesvis uppvisar lågtryckspumpen ett lågt varvtal när förbränningsmotorn är avstängd under en begränsad tid för att alstra ett tryck hos bränslefiltret. Varvtalet hos lågtryckspumpen, när förbränningsmotorn är avstängd, motsvarar en låg ström- och effektförbrukning hos elmotorn. Genom att sänka varvtalet hos lågtryckspumpen när förbränningsmotorn är avstängd säkerställs att merparten av bränslet passerar genom avluftningsutloppet istället för att flöda vidare till högtryckspumpen. Filterhuset trycksätts med lågt tryck, t ex maximalt ca ett bar, som en ackumulator. Genom trycksättning och att ett visst biflöde återcirkulerar medför snabbare upprampning av bränsle och mindre amplitud hos tryckspiken när motorn återstartas. Avluftningsutloppet medför att trycket inuti filterhuset hålls på en optimal nivå och inte bli för högt.

Lämpligen hålls lågtryckspumpen aktiv under en begränsad period under vilken förbränningsmotorn är avstängd. Styrenheten är således företrädevis anordnad att inaktivera lågtryckspumpen när förbränningsmotorn har varit avstängd en förutbestämd tid. Den förutbestämda tiden kan vara t ex mellan 1-10 minuter, företrädesvis mellan 5-8 minuter. Lågtryckspumpen kan inaktiveras genom att styrenheten styrs att stänga av elmotorn efter en förutbestämd tid. På så sätt säkerställs att lågtryckspumpen endast är aktiv under kortare perioder med förbränningsmotorn avstängd, exempelvis vid stopp vid trafikljus eller köbildning.

Bränslefilteranordningen innefattar företrädesvis ett filterhus, i vilket ett filterelement är anordnat. Avluftningsutloppet är lämpligen anordnat hos filterhuset. När förbränningsmotorn är i drift matas bränslet med ett visst tryck av lågtryckspumpen till filterhuset via den första bränsleledningen, varefter bränslet passerar genom filterelementet och kontamineringar filtreras bort. Därefter matas bränslet vidare till högtryckspumpen och förbränningsmotorns insprutningssystem. En väsentligen försumbar del av bränslet kommer även passera genom avluftningsutloppet för avluftning. Genom att styra lågtryckspumpen, så att den är aktiv när förbränningsmotorn är avstängd kommer bränsle fortfarande tillföras filterhuset men merparten av bränslet kommer istället flöda genom avluftningsutloppet till överflödesledningen och tillbaka till den första bränsletanken. På så sätt upprätthålls ett visst tryck hos bränslefilteranordningen och tryckfluktuationerna, som normalt sett uppkommer när förbränningsmotorn startas och stoppas, dämpas. Belastningen på filterelementet minimeras därmed.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning är avluftningsutloppet så anordnat hos bränslefilteranordningen att bränslet inte passerar genom filterelementet före passage genom avluftningsutloppet. På så sätt minimeras belastningen på filterelementet och igensättningen av filterelementet begränsas. Alternativt är avluftningsutloppet så anordnat att bränslet passerar genom filterelementet före passage genom avluftningsutloppet. På så sätt är bränslet filtrerat, och returneras genom överflödesledningen tillbaka till den första bränsletanken och därmed åstadkommes en upprepad filtrering av bränslet.

Företrädesvis är en ventilanordning anordnad vid avluftningsutloppet hos bränslefilteranordningen. Ventilanordningen utgörs lämpligen av en strypningsventil varvid en flödesbegränsning och ett tryckfall åstadkommes över strypningen. Genom att flödet genom avluftningsutloppet är begränsat kommer trycket öka inuti filterhuset och filterhuset kommer därmed verka som en trycksatt ackumulator. När förbränningsmotorn ska startas igen kommer således trycksatt bränsle redan finnas i filterhuset och därmed kan bränsle snabbt nå förbränningsmotorn och en snabb och effektiv uppstart av förbränningsmotorn åstadkommes. Vidare medför strypningsventilen och trycket i filterhuset att tryckskillnaden som uppstår vid start av förbränningsmotorn minimeras, vilket minimerar risken för att bränslefilteranordningen skadas och att kontamineringar trycks igenom filterelementet på grund av en markant tryckökning.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning innefattar bränslesystemet en andra bränsletank. Lämpligen är den första bränsletanken så utformad att den rymmer en mindre volym än den andra bränsletanken. Denna utformning medger en mindre skrymmande första bränsletank, som är lättare att anordna hos ett utrymmessnålt chassi. På så sätt åstadkommes ett icke-skrymmande bränslesystem.

Företrädesvis är en transferpump anordnad för att förse den första bränsletanken med bränsle. Transferpumpen matar lämpligen bränsle från den andra bränsletanken via en andra bränsleledning vidare till den första bränsletanken. Företrädesvis är ett förfilter anordnat nedström transferpumpen och uppströms lågtryckspumpen. Bränslet som når den elmotorstyrda lågtryckspumpen är på så sätt förfiltrerat, vilket medför att lågtryckspumpen skyddas mot föroreningar på ett fördelaktigt sätt, vilket minskar risken för driftstörningar hos lågtryckspumpen. Transferpumpen drivs företrädesvis av en elmotor. På så sätt åstadkommes en mer effektiv och flexibel reglering av bränsletillförseln till den första bränsletanken.

Lämpligen är lågtryckspumpen anordnad hos den första bränsletanken. På så sätt skyddas lågtryckspumpen från omgivningen och får en naturlig kylning av bränslet i den första bränsletanken. Alternativt är även transferpumpen och förfiltret anordnade inuti den första bränsletanken.

Lämpligen anordnas en bränslereturledning i anslutning till den första bränsletanken och bränslesystemets högtryckssystem. Trycksatt varmt bränsle kan på så sätt returneras tillbaka till den första bränsletanken istället för att transporteras till förbränningsmotorns förbränningsrum. Det varma bränslet kan därmed värma kallt bränsle i bränsletanken och på så sätt minska risken för paraffinering under drift.

Ytterligare fördelar med uppfinningen framgår av följande detaljerade beskrivning av uppfinningens exempelutföringsformer.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs, såsom ett exempel, föredragna utföringsformer av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon, som innefattar ett bränslesystem för en förbränningsmotor enligt föreliggande uppfinning, Fig. 2 visar ett kopplingsschema för ett bränslesystem enligt föreliggande uppfinning, Fig. 3 visar ett flödesschema över ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos en bränsiefiiteranordning i ett bränslesystem enligt föreliggande uppfinning.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORMER AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon 1, vilket fordon innefattar ett bränslesystem 4 för en förbränningsmotor 2 enligt föreliggande uppfinning. Förbränningsmotorn 2 är kopplad till en växellåda 6, som är kopplad till fordonets 1 drivhjul 8 via en transmission. Fordonet innefattar även ett chassi 10. Fig. 2 visar ett kopplingsschema för ett bränslesystem 4 för en förbränningsmotor 2 enligt föreliggande uppfinning. Bränslesystemet 4 innefattar flertalet komponenter, varav en bränsiefiiteranordning 12, en högtryckspump 14, en ackumulator i form av en så kallad common rail 16 samt ett insprutningssystem 18 schematiskt visat i form av en bränsleinsprutare är anordnade hos förbränningsmotorn 2 (förbränningsmotorn 2 visas i fig. 1). Alternativt kan common rail 16 ersättas av en annan form av insprutningssystem 18, exempelvis piezo- eller enhetsinsprutningssystem. Högtryckspumpen 14, common rail 16 och insprutningssystemet 18 utgör komponenter i bränslesystemets 4 högtryckssystem 19. Bränslesystemet 4 innefattar även en första bränsletank 20, en lågtryckspump 22, en första bränsleledning 24 genom vilken lågtryckspumpen 22 är anordnad att mata bränsle till bränslefilteranordningen 12 samt en styrenhet 26 anordnad i förbindelse med en lågtryckspumpen 22 drivande elmotor M1. Styrenheten 26 är anordnad i förbindelse med elmotorn M1 via en CAN-buss 28. När förbränningsmotorn 2 är i drift pumpar lågtryckspumpen 22 bränsle från bränsletanken 20 genom den nedströms anordnade bränslefilteranordningen 12 och vidare till högtryckspumpen 14 som sedan pumpar bränslet vidare till förbränningsmotorn 2. Styrenheten 26 är anordnad att styra lågtryckspumpen 22, så att den är aktiv när förbränningsmotorn 2 är avstängd under en begränsad period. På så sätt upprätthålls ett visst tryck hos bränslefilteranordningen 12 även när förbränningsmotorn 2 är avstängd, varvid tryckfluktuationer hos bränslefilteranordningen 12 dämpas.

Bränslesystemet 4 kan även innefatta en andra bränsletank 30, en tredje bränsletank 32, en transferpump 34 samt ett förfilter 36. Den andra och den tredje bränsletanken 30, 32 är i sina respektive övre delar förbundna med en ventilationsledning 38 vilken via ett luftfilter 40 kommunicerar med omgivningen. Ventilationsledningen 38 säkerställer att trycket i respektive tank 30, 32 är och förblir väsentligen detsamma och lika med omgivningens luftryck oberoende av hur mycket bränsle som finns i respektive tank. Luftfiltret 40 förhindrar att föroreningar i omgivande luft tränger in i ventilationsledningen 38 i samband med ventilering av tankarna. Den första bränsletanken 20 är så utformad att den rymmer en mindre volym än den andra bränsletanken 30 och den tredje bränsletanken 32. Den andra bränsletanken 30 och den tredje bränsletanken 32 motsvarar huvudbränsletankar och rymmer väsentligen samma volym och har ett självreglerade flöde mellan varandra genom ett förbindelserör 42 anordnat mellan den nedre delen hos den andra bränsletanken 30 och den tredje bränsletanken 32.

Transferpumpen 34 är enligt fig. 2 anordnad mellan den första bränsletanken 20 och den andra bränsletanken 30. Lågtryckspumpen 22 kan vara anordnad inuti den första bränsletanken 20 och skyddas på så sätt från omgivningen och kyls av bränslet. Transferpumpen 34 drivs av en andra elmotor M2 och har som huvuduppgift att mata bränsle från den andra bränsletanken 30 till den första bränsletanken 20 via en andra bränsleledning 44. Den andra elmotorn M2 är anordnad i förbindelse med styrenheten 26 via CAN-bussen 28. Den andra elmotorn M2 och därmed transferpumpen 34 styrs således av styrenheten 26.

Mellan den första bränsletanken 20 och den andra bränsletanken 30 är en överströmningsledning 46 anordnad, så att bränsle kan transporteras över från den första bränsletanken 20 till den andra bränsletanken 30 om den första bränsletanken 20 blir överfylld.

Förfiltret 36 är anordnat nedströms transferpumpen 34 och är företrädelsevis ett finmaskigt, vattenavskiljande filter. I den andra bränsletanken 30, uppströms transferpumpen 34, är en grovmaskig sil 48 anordnad, igenom vilken transferpumpen 28 suger bränsle. Den grovmaskiga silen 48 filtrerar bort partiklar över en förutbestämd storlek. Transferpumpen 34 trycksätter därefter bränslet och matar det igenom förfiltret 36, via den andra bränsleledningen 44, vidare till den första bränsletanken 20. Bränslet i den första bränsletanken 20 har på så sätt passerat både en grovmaskig sil 48 och ett finmaskigt förfilter 36, vilket medför att lågtryckspumpen 22, som är anordnad i den första bränsletanken 20 är skyddad mot föroreningar.

Bränslefilteranordningen 12 innefattar ett filterhus 50, i vilket är anordnat ett filterelement 52 genom vilket bränsle från den första bränsletanken 20 filtreras. Filterhuset 50 uppvisar ett avluftningsutlopp 54, med vilket en överflödesledning 56 är förbunden. Överflödesledningen 56 är vidare förbunden med den första bränsletanken 20. På så sätt kan bränsle flöda från filterhuset 50 genom avluftningsutloppet 54 vidare genom överflödesledningen 56 tillbaka till den första bränsletanken 20, när förbränningsmotorn 2 är avstängd och lågtryckspumpen 22 är aktiv. När förbränningsmotorn 2 är i drift, avluftas filterhuset 50 genom avluftningsutloppet 54.

En ventilanordning 58 i form av en strypventil är anordnad vid avluftningsutloppet 54 och därmed i anslutning till överflödesledningen 56. Strypventilen medför att merparten av bränslet som lågtryckspumpen 22 tillför bränslefilteranordningen 12 när förbränningsmotorn 2 är avstängd, flödar genom avluftningsutloppet 54, strypventilen 58 och överflödesledningen 56 tillbaka till den första bränsletanken 20. Strypventilen 58 medför också en flödesbegränsning och ett tryckfall över strypningen, vilket i sin tur medför att trycket byggs upp i filterhuset 50. Filterhuset 50 verkar således som en trycksatt ackumulator, vilket innebär att det alltid finns trycksatt bränsle i filterhuset 50 så länge lågtryckspumpen 22 är aktiv, även om förbränningsmotorn 2 är avstängd. På så sätt kan en snabb och effektiv uppstart av förbränningsmotorn 2 åstadkommas.

Vidare innefattar bränslesystemet 4 en bränslereturledning 60, genom vilken trycksatt varmt bränsle returneras från bränslesystemets 4 högtryckssystem 19 tillbaka till den första bränsletanken 20.

I den första bränsletanken 20 är en första nivåsensor 62 anordnad för att identifiera bränslenivån i den första bränsletanken 20. När den med nivåsensorn 62 bestämda bränslenivån i den första bränsletanken 20 understiger ett förutbestämt nivågränsvärde styrs transferpumpen 34 att mata bränsle från den andra bränsletanken 30 till den första bränsletanken 20. En andra nivåsensor 64 är anordnad i den andra bränsletanken 30 för att identifiera bränslenivån i den andra bränsletanken 30. Den första nivåsensorn 62 och den andra nivåsensorn 64 är kopplade till CAN-bussen 28 och styrenheten 26, som styr transferpumpen 34 och lågtryckspumpen 22.

En tryckgivare 66 är anordnad nedströms bränslefilteranordningen 12. Tryckgivaren är ansluten till styrenheten 26 via CAN-bussen 28. Tryckgivaren kan styra den första elmotorn M1 som driver lågtryckspumpen 22 genom att tillåta ett börvärde oavsett förhållandena i systemet, t ex vid tryckfall i systemet, oavsett bränslefilterigensättningsgrad eller oavsett optimalt bränslebehov från förbränningsmotorn 2, insprutningssystemet 18 eller styrsystemet.

Fig. 3 visar ett flödesschema över ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos en bränsiefiiteranordning 12 i ett bränslesystem 4 enligt föreliggande uppfinning. Bränslesystemet 4 kan vara utformat så som beskrivet i fig. 2. Förfarandet enligt uppfinningen innefattar steget a) att identifiera avstängning av förbränningsmotorn 2, steget b) att tillse att lågtryckspumpen 22 är aktiv, medelst styrenheten 26 och steget c) att tillse att bränsle flödar från bränslefilteranordningen 12 tillbaka till den första bränsletanken 20, via ett hos bränslefilteranordningen 12 anordnat avluftningsutlopp 54 och en överflödesledning 56 anordnad i förbindelse med avluftningsutloppet 54 och den första bränsletanken 20. Genom att lågtryckspumpen 22 hålls aktiv när förbränningsmotorn 2 är avstängd, upprätthålls ett visst tryck hos bränslefilteranordningen 12. Därmed minskas skillnaden i tryck mellan när förbränningsmotorn 2 är avstängd och när förbränningsmotorn 2 startas. Således dämpas tryckfluktuationerna hos bränslefilteranordningen 12.

Lämpligen identifierar styrenheten 26 att förbränningsmotorn 2 har stängts av och istället för att som känd teknik inaktivera lågtryckspumpen 22, styr styrenheten 26 lågtryckspumpens 22 elmotor M1, så att lågtryckspumpen 22 är aktiv. Styrenheten 26 identifierar lämpligen att förbränningsmotorn 2 har stängts av. Lämpligen tillser styrenheten 26 att lågtryckspumpens 22 varvtal sänks, företrädesvis till ett varvtal med låg effekt- och strömförbrukning. Styrenheten 26 kan styra elmotorn M1, så att lågtryckspumpen 22 erhåller ett lågt varvtal.

En ventilanordning 58 tillhandahålls vid avluftningsutloppet 54 hos bränslefilteranordningen 12. Ventilanordningen 58 utgörs lämpligen av en strypventil varvid en flödesbegränsning och ett tryckfall åstadkommes vid avluftningsutloppet 54. Genom att tillhandahålla strypventilen 58 och genom att sänka varvtalet hos lågtryckspumpen 22, och därmed sänka trycket hos den första bränsleledningen 24 och bränslefilteranordningen 12, säkerställs att merparten av bränslet som lågtryckspumpen 22 matar till bränslefilteranordningen 12, passerar genom avluftningsutloppet 54 och flödar tillbaka till den första bränsletanken 20. Vidare medför strypventilen 58 att trycket inuti filterhuset 50 byggs upp och filterhuset 50 verkar således som en trycksatt ackumulator. Om förbränningsmotorn 2 efter en period ska startas igen, finns redan trycksatt bränsle i bränslefilteranordningen 12 och en snabb och effektiv uppstart av förbränningsmotorn 2 kan åstadkommas.

Förfarandet innefattar lämpligen vidare steget d) att inaktivera lågtryckspumpen 22 genom att stänga av elmotorn M1, efter en förutbestämd tid. Lämpligen hålls lågtryckspumpen 22 aktiv under en förutbestämd tid under vilken förbränningsmotorn 2 är avstängd. Styrenheten 26 inaktiverar företrädesvis lågtryckspumpen 22 när förbränningsmotorn 2 har varit avstängd en förutbestämd tid. Den förutbestämda tiden kan vara mellan 3-10 minuter, företrädesvis mellan 5-8 minuter. På så sätt säkerställs att lågtryckspumpen 22 endast är aktiv under kortare perioder med förbränningsmotorn 2 avstängd, exempelvis vid stopp vid trafikljus eller köbildning.

Angivna komponenter och särdrag som anges ovan kan inom ramen för uppfinningen kombineras mellan olika angivna utföranden.

Claims (11)

538 384 PATE NTKRAV

1. Branslesystem (4) for en fOrbranningsrnotor (2), vilket branslesystern (4) innefattar en forsta bransletank (20), en branslefilteranordning (12) anordnad melian en eimotorstyrd lagtryckspurnp (22) och en hagtryckspump (14), en forsta bransleledning (24) genom vilken lagtryckspurnpen (22) är anordnad att mata bransle till branslefilteranordningen (12) sari-It en styrenhet (26) anordnad forbindelse med en lagtryckspumpen (22) drivande elmotor (Ml ), kannetecknat av att en overflodesiedning (56) är anordnad i forbindelse med ett hos branslefilteranordningen (12) anordnat avluftningsutlopp (54) och den forsta bransletanken (20), och av att styrenheten (26) ãr anordnad att styra elmotorn (Ml ), sa att lagtryckspumpen (22) är aktiv nar forbranningsmotorn (2) är avstangd under en begransad tid, varvid bransle kan floda fran branslefilteranordningen (12) via avluftningsutloppet (54) och overflodesledningen (56) tillbaka till den forsta bransletanken (20).

2. Branslesystem enligt krav 1, kanneteeknat av att styrenheten (26) är anordnad att inaktiveraiagtryckspumpen (22) nar fOrbranningsmotorn (2) har varit avstangd en farutbestamd tid.

3. Branslesystem enligt krav 1 eller 2, kannetecknat av alt branslefilteranordningen (12) innefattar ett filterhus (50), i vilket ett filterelement (52) är anordnat.

4. Branslesystem enligt nagot av foregaende krav, kannetecknat av att en ventilanordning (58) är anordnad viol avluftningsutloppet (54) hos branslefilteranordningen (12).

5. Branslesystern enligt krav 4, kannetecknat av att ven anordningen (58) utgors av en strypningsventil. 16 538 384

6. Branslesystem enligt nagot av fOregaende krav, kannetecknat av att avlyftningsutloppet (54) är sa anordnat hos branslefilteranordningen (12) att branslet fOrbiledsillterelementet (52) .fore passage genom avluftningsutloppet.

7. Branslesystem enligt nagot av foregaende krav 1-5, kannetecknat av att avlyftningsutloppet (54) är sa anordnat hos branslefilteranordningen (12) att branslet passerar filterelementet (52) fore passage genom avluftningsutloppet.

8. Forbranningsmotor (2) kannetecknad av att den innefattar ett branslesystem (4) enligt nagot av kraven 1-7.

9. Fordon (1) kannetecknat av att det innefattar ett branslesystem (4) enligt nagot av kraven 1-7.

10. Foriarande for att dampa tryckfiuktuationer hos en branslefilteranordning (12) ett branslesystem (4) for en farbranningsmotor (2), vilket branslesystem (4) innefattar en forsta bransletank (20), en branslefilteranordning (12) anordnad mellan en elmotorstyrd lagtryckspump (22) och en hogtryckspump (14), en forsta bransleiedning (24) genom vilken lagtryckspumpen (22) ár anordnad att mate bransle till branslefilteranordningen (12) samt en styrenhet (26) anordnad -forbindelse med en lagtryckspumpen (22) drivande elrnotor (M1), varvid forfarandet innefattar stegen att: 1. identifiera avstangning av forbranningsmotorn (2); och 2. tillse att lagtryckspumpen (22) är aktiv, medelst styrenheten (26); och c) tillse att bransle flociar fran branclefilteranordningen (12) tillbaka till den forsta bransletanken (20), via ett hos branslefilteranordningen (12) anordnat avluftningsutlopp (54) och en overflodesledning (56) anordnad forbindelse med avluftningsutloppet (54) och den forsta bransletanken (20).

11. Forfarande enligt krav 10, vari forfarandet vidare innefattar steget att d) inaktivera lagtryckspumpen (22) genom att stanga av elmotom (MI), efter en forutbestamd tid. 17 538 384 113 z '6!d 9Z 538 384 313