SE537007C2 - Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem - Google Patents

Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem Download PDF

Info

Publication number
SE537007C2
SE537007C2 SE1350360A SE1350360A SE537007C2 SE 537007 C2 SE537007 C2 SE 537007C2 SE 1350360 A SE1350360 A SE 1350360A SE 1350360 A SE1350360 A SE 1350360A SE 537007 C2 SE537007 C2 SE 537007C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
fuel
fuel tank
filter
transfer pump
tank
Prior art date
Application number
SE1350360A
Other languages
English (en)
Other versions
SE1350360A1 (sv
Inventor
Dan Cedfors
Carina Forsberg
Patrik Fogelberg
Anders Jonsson
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1350360A priority Critical patent/SE537007C2/sv
Priority to EP14769893.0A priority patent/EP2976519B1/en
Priority to PCT/SE2014/050303 priority patent/WO2014148987A1/en
Priority to BR112015022121-1A priority patent/BR112015022121B1/pt
Priority to KR1020157027583A priority patent/KR101784427B1/ko
Publication of SE1350360A1 publication Critical patent/SE1350360A1/sv
Publication of SE537007C2 publication Critical patent/SE537007C2/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F02M37/0029—Pressure regulator in the low pressure fuel system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/24—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by water separating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
    • B60K2015/03125—Suction lines for dual tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
    • B60K2015/03138—Pumping means between the compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03236—Fuel tanks characterised by special filters, the mounting thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

25 537 007 I dokumentet US 2011/0088800 A1 visas ett bränslesystem för en förbrän- ningsmotor vilket innefattar en huvudmatarpump och en sä kallad primerpump.
Primerpumpen är endast aktiverad dä bränslesystemet saknar bränsle eller uppvisar otillräckligt med bränsle, till exempel innan motorn startas. Nedströms primerpumpen är ett förfilter anordnat, vilket skiljer bort vatten, som förekom- mer i bränslet, och bortfiltrerar föroreningar. Huvudmatarpumpen suger däref- ter bränslet frän förfiltret, trycksätter det och matar det vidare till ett finmaskigt huvudbränslefilter. Dokument US 2011/0088800 A1 visar sàledes ett bränsle- system, som förfiltrerar bränslet före det när huvudmatarpumpen.
I dokumentet US 2009/0159054 A1 visas ett bränslesystem för en förbrän- ningsmotor, vilket innefattar tvà bränslepumpar. Den ena pumpen är en lägtryckspump och den andra pumpen är en högtryckspump. Högtryckspum- pen trycksätter bränslet och matar det vidare till en ackumulator, en sä kallad common rail. Ett förfilter är anordnat i bränsleledningen uppströms làgtrycks- pumpen, vilket medför att bränslet sugs upp igenom förfiltret. Vidare innefattar bränslesystemet ett gasfilter anordnat nedströms förfiltret och uppströms lägtryckspumpen. Både förfiltret och gasfiltret är metallfilter och syftar till att avlägsna föroreningar i bränslet före bränslet när lägtryckspumpen. Lägtrycks- pumpen matar sedan bränslet vidare till ett finmaskigt huvudbränslefilter. För- filtret i dokument US 2009/0159054 A1 är sàledes ett säkallat sugfilter, vilket löper en ökad risk för igensättning, pä grund av det läga tryck som uppkommer genom filtret när làgtryckspumpen suger bränslet igenom filtret.
Trots kända lösningar pà omrâdet finns ett behov av att vidareutveckla ett bränslesystem, som minskar risken för driftstörningar orsakade av föroreningar i bränslet. 10 15 20 25 30 537 007 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som minskar risken för driftstörningar orsakade av för- oreningar i bränslet. Ännu ett syfte med uppfinningen är att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som medger en bättre bränslefiltrering än känd teknik.
Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som minskar risken för igensättning av bränslefilter.
Ytterligare ett syfte är att åstadkomma ett bränslesystem som är enkelt och är icke-skrymmande.
Dessa syften uppnås med ett bränslesystem av det inledningsvis nämnda sla- get, vilken kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravets 1 känne- tecknande del. l\/lotsvaranden syften uppnås även med ett förfarande för att reglera ett bränslesystem enligt patentkravets 12 kännetecknande del. Motsva- rande syften uppnås även med en förbränningsmotor och ett fordon med ett sådant bränslesystem.
Genom att anordna ett förfilter nedströms en elmotordriven transferpump i en lågtryckskrets i bränslesystemet för en förbränningsmotor åstadkommes ett bränslesystem, som minskar risken för driftstörningar orsakade av föroreningar i bränslet. Med föroreningar avses här icke önskvärda partiklar, föremål och ämnen. Transferpumpen har som huvuduppgift att förse den första bränsletan- ken med bränsle, vilket sker genom att transferpumpen matar bränsle från den andra bränsletanken igenom förfiltret och via den första bränsleledningen vida- re till den första bränsletanken. Bränslet som når den elmotorstyrda huvudma- tarpumpen är på så sätt förfiltrerat, vilket medför att huvudmatarpumpen 10 15 20 25 30 537 007 skyddas mot föroreningar på ett fördelaktigt sätt, vilket minskar risken för driftstörningar hos huvudmatarpumpen.
När ett bränslefilter är delvis igensatt av partiklar försvåras bränsletransporten från bränsletankarna till förbränningsmotorns insprutningssystem eftersom bränslet har svårt att passera igenom bränslefiltret. Under vissa driftsförhållan- den utfälls också i bränslet förekommande paraffin, som fastnar i bränslefiltret, vilket leder till ytterligare försvårad bränsletransport. Om bränslefiltret är anordnat uppströms bränslepumpen suger bränslepumpen bränslet igenom bränslefiltret. Det låga tryck, med vilket bränslet då passerar igenom bränsle- filtret medger en ökad risk för igensättning av bränslefiltret. Genom att anordna förfiltret nedströms transferpumpen är bränslet som matas in i förfiltret tryck- satt. Trycket som uppkommer medger att bränslet lättare passerar igenom förfiltret. På så sätt åstadkommes ett bränslesystem, som minskar risken för att förfiltret igensätts.
Lämpligen är en grovmaskig sil anordnad i den andra bränsletanken upp- ströms transferpumpen, så att transferpumpen suger upp bränslet i den andra bränsletanken igenom den grovmaskiga silen. Företrädelsevis filtrerar den grovmaskiga silen bort partiklar över eventuell förutbestämd storlek. På så sätt har bränslet, som transporteras till den första bränsletanken filtrerats i två steg före det når huvudmatarpumpen. Därmed åstadkommes ett bränslesystem med bättre bränslefiltrering än känd teknik, som minskar risken för driftstör- ningar orsakade av föroreningar i bränslet.
Företrädesvis innefattar förfiltret ett finmaskigt vattenavskiljande filterelement.
Bränslet som slutligen når förbränningsmotorn har på så sätt filtrerats genom ett finmaskigt förfilter och ett finmaskigt huvudbränslefilter, vilket huvudbränsle- filter är anordnat nedströms huvudmatarpumpen. På så sätt åstadkommes ett bränslesystem med bättre bränslefiltrering än känd teknik. 10 15 20 25 30 537 007 Lämpligen är en ventil anordnad nedströms transferpumpen och nedströms förfiltret. Ventilen uppvisar ett inlopp i förbindelse med transferpumpen, ett för- sta utlopp i förbindelse med den första bränsleledningen och ett andra utlopp i förbindelse med den andra bränsleledningen, så att transferpumpen är förbun- den med den första bränsleledningen när ventilen är anordnad i ett första läge och så att transferpumpen är förbunden med den andra bränsleledningen när ventilen är anordnad i ett andra läge. Pá sà sätt kan den första bränsletanken kringkopplas och transferpumpen kan mata bränsle fràn den andra bränsle- tanken till den andra bränsleledningen, nedströms den första bränsletanken och huvudmatarpumpen, och vidare till förbränningsmotorn.
Lämpligen är huvudmatarpumpen, transferpumpen och ventilen anslutna till en styrenhet via en CAN-buss. På sà sätt àstadkommes ett kompakt bränslesy- stem, som är enkelt att styra och pà så sätt medger en korrekt bränsletillförsel till förbränningsmotorn.
Lämpligen är den första bränsletanken sà utformad att den rymmer en mindre volym än den andra bränsletanken. Företrädelsevis rymmer den första bräns- letanken 20-50 liter och den andra bränsletanken 300-1000 liter. Pà sä sätt àstadkommes ett icke-skrymmande bränslesystem.
Genom att anordna huvudmatarpumpen i den första bränsletanken skyddas huvudmatarpumpen fràn omgivningen och fär en naturlig kylning av bränslet i den första bränsletanken. Alternativt är även transferpumpen, förfiltret och ven- tilen anordnade inuti den första bränsletanken. Med huvudmatarpumpen, transferpumpen, förfiltret och ventilen anordnade inuti den första bränsletan- ken àstadkommes ett icke-skrymmande bränslesystem.
Ytterligare uppfinningen utmärkande särdrag och fördelar med uppfinningen framgàr av följande detaljerade beskrivning. 10 15 20 25 30 537 007 KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA l det följande beskrivs, sàsom ett exempel, en föredragen utföringsform av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, pà vilka: Fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon, som innefattar ett bräns- lesystem för en förbränningsmotor enligt föreliggande uppfinning, Fig. 2 visar ett kopplingsschema för ett bränsiesystem enligt föreliggande uppfinning, och Fig. 3 visar ett flödesschema över ett förfarande för att reglera ett bränsiesystem enligt föreliggande uppfinning.
DETALJERAD BESKRIVNING AV EN UTFÖRINGSFORIVI AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon 1, vilket fordon innefattar ett bränsiesystem 4 för en förbränningsmotor 2. Förbränningsmotorn 2 är kopplad till en växellåda 6, som är kopplad till fordonets 1 drivhjul 8 via en transmission.
Fordonet innefattar även ett chassi 10.
Fig. 2 visar ett kopplingsschema för bränslesystemet 4. Bränslesystemet 4 innefattar flertalet komponenter, varav ett huvudbränslefilter 12, en högtrycks- pump 14, en ackumulator i form av sà kallad common rail 16 samt ett insprut- ningssystem 18 schematiskt visat i form av en bränsleinsprutare är anordnade hos förbränningsmotorn 2. Alternativt kan bränslesystemet ersättas av en an- nan form av insprutningssystem, exempelvis piezo- eller enhetsinsprutnings- system. Bränslesystemet 4 innefattar även en första bränsletank 20, en andra bränsletank 22, en tredje bränsletank 24, en huvudmatarpump 26, en transfer- pump 28, ett förfilter 30 samt en ventil 32. Dessa komponenter kan vara an- ordnade vid fordonets chassi 10. Huvudbränslefiltret 12 är anordnat nedströms huvudmatarpumpen 26 och uppströms högtryckspumpen 14 i bränslesystemet 4. Vidare innefattar bränslesystemet 4 en àterströmningsledning 13, genom vilken överflödigt bränsle àterströmmar fràn insprutningssystemet 18, common 10 15 20 25 30 537 007 rail 16, högtryckspumpen 14 och huvudbränslefiltret 12 tillbaka till den första bränsletanken 20.
Samtliga tre tankar 20, 22, 24 är i sin respektive övre delar förbundna med en ventilationsledning 50 vilken via ett luftfilter 51 kommunicerar med omgivning- en. Ventilationsledningen 50 säkerställer att trycket i respektive tank 20, 22, 24 är och förblir väsentligen detsamma och lika med omgivningens luftryck obe- roende av hur mycket bränsle som finns i respektive tank. Luftfiltret 51 förhind- rar att föroreningar i omgivande luft tränger in i avluftningsledningen 50 i sam- band med ventilering av tankarna.
Den första bränsletanken 20 är sà utformad att den rymmer en mindre volym än den andra bränsletanken 22 och den tredje bränsletanken 24. Den andra bränsletanken 22 och den tredje bränsletanken 24 rymmer väsentligen samma volym och har ett självreglerade flöde mellan varandra genom ett förbindelse- rör 34 anordnat mellan den nedre delen hos den andra bränsletanken 22 och den tredje bränsletanken 24. Transferpumpen 28 är enligt fig. 2 anordnad mel- lan den första bränsletanken 20 och den andra bränsletanken 22. Transfer- pumpen 28 drivs av en första elektrisk motor M1 och har som huvuduppgift att mata bränsle fràn den andra bränsletanken 22 till den första bränsletanken 20 via en första bränsleledning 36. Mellan den första bränsletanken 20 och den andra bränsletanken 22 är en överskottsledning 38 anordnad, sà att bränsle kan transporteras över fràn den första bränsletanken 20 till den andra bränsle- tanken 22 om den första bränsletanken 20 blir överfylld. Huvudmatarpumpen 26 är anordnad inuti den första bränsletanken 20 och skyddas pá så sätt fràn omgivningen och kyls av bränslet. Det är dock möjligt att anordna huvudma- tarpumpen 26 utanför den första bränsletanken 20. Huvudmatarpumpen 26 drivs av en andra elektrisk motor l\/l2 och matar bränslet från den första bräns- letanken 20 via en andra bränsleledning 40 genom huvudbränslefiltret 12 och vidare till högtryckspumpen 14. Med högt tryck matas sedan bränslet till com- mon rail 16 och vidare till insprutningssystemet 18. Huvudmatarpumpen 26 och transferpumpen 28 är styrda av en styrenhet 42 via en CAN-buss 44. 10 15 20 25 30 537 007 Förfiltret 30 är anordnat nedströms transferpumpen 28 och är företrädelsevis ett finmaskigt, vattenavskiljande filter. I den andra bränsletanken 22, upp- ströms transferpumpen 28, är en grovmaskig sil 52 anordnad, igenom vilken transferpumpen 28 suger bränsle. Den grovmaskiga silen 52 filtrerar bort par- tiklar över en förutbestämd storlek. Transferpumpen 28 trycksätter därefter bränslet och matar det igenom förfiltret 30, via den första bränsleledningen 36, vidare till den första bränsletanken 20. Bränslet i den första bränsletanken 20 har på så sätt passerat både en grovmaskig sil 52 och ett finmaskigt förfilter 30, vilket medför att huvudmatarpumpen 26, som är anordnad i den första bränsletanken 20 är skyddad mot föroreningar. Genom att anordna förfiltret 30 nedströms transferpumpen 28 trycks bränslet igenom förfiltret 30, vilket med- ger att bränslet lättare passerar förfiltret 30 och förfiltret 30 löper på så sätt mindre risk att igensättas.
Ventilen 32 är anordnad nedströms förfiltret 30 och innefattar ett inlopp i för- bindelse med transferpumpen 28, ett första utlopp i förbindelse med den första bränsleledningen 36 och ett andra utlopp i förbindelse med den andra bränsle- ledningen 40. Ventilen 32 är kopplad till CAN-bussen 44 och är i ett första läge så styrd att transferpumpen 28 står i förbindelse med det första utloppet och därigenom står i förbindelse med den första bränsleledningen 36. I ett andra läge är ventilen 32 så styrd att transferpumpen 28 står i förbindelse med det andra utloppet och därigenom står i förbindelse med den andra bränsleled- ningen 40. På så sätt kan den första bränsletanken 20 kringkopplas och trans- ferpumpen 28 kan mata bränsle från den andra bränsletanken 22 till den andra bränsleledningen 40, nedströms den första bränsletanken 20 och huvudmatar- pumpen 26, och vidare till förbränningsmotorn 2.
I den första bränsletanken 20 är en första nivåsensor 46 anordnad för att iden- tifiera bränslenivån i den första bränsletanken 20. En andra nivåsensor 48 är anordnad i den andra bränsletanken 22 för att identifiera bränslenivån i den andra bränsletanken 22. Den första nivåsensorn 46 och den andra nivåsen- 10 15 20 537 007 sorn 48 är kopplade till CAN-bussen 44 och styrenheten 42, som styr transfer- pumpen 28 och huvudmatarpumpen 26.
Fig. 3 visar ett flödesschema över ett förfarande för att reglera bränslesystemet 4. Förfarandet innefattar steget (a) att förse den första bränsletanken 20 med bränsle genom att med den första elektriska motorn M1 driva transferpumpen 28 för att mata bränsle fràn den andra bränsletanken 22 till den första bränsle- tanken 20. Transferpumpen 28 trycker bränslet igenom förfiltret 30, som är anordnat nedströms transferpumpen 28 och sedan vidare genom den första bränsleledningen 36 till den första bränsletanken 20. Bränslet filtreras pà sà sätt i ett första steg före det att bränslet när huvudmatarpumpen 26.
Vidare innefattar förfarandet steget (b) att förse förbränningsmotorn 2 med bränsle genom att med den andra elektriska motorn M2 driva huvudmatar- pumpen 26 för att mata bränsle från den första bränsletanken 20 till förbrän- ningsmotorn 2. Huvudmatarpumpen 26 matar bränslet igenom huvudbränsle- filtret 12, som är anordnat nedströms huvudmatarpumpen 26 och bränslet filt- reras pà så sätt i ett andra steg före det att bränslet nàr förbränningsmotorn 2.
Angivna komponenter och särdrag som anges ovan kan inom ramen för upp- finningen kombineras mellan olika angivna utföranden.

Claims (12)

10 15 20 25 30 537 007 Patentkrav
1. Bränslesystem för en förbränningsmotor (2), vilket bränslesystem (4) inne- fattar en första bränsletank (20), en andra bränsletank (22), en första bränsle- ledning (36) anordnad i förbindelse med den första bränsletanken (20) och den andra bränsletanken (22), en andra bränsleledning (40) anordnad i förbindelse med den första bränsletanken (20), en huvudmatarpump (26) samt en trans- ferpump (28), vari huvudmatarpumpen (26) är anordnad att mata bränsle från den första bränsletanken (20) genom den andra bränsleledningen (40) och vari transferpumpen (28) är anordnad att mata bränsle från den andra bränsletan- ken (22) till den första bränsletanken (20) via den första bränsleledningen (36), kännetecknat av att en första elektrisk motor (M1) är anordnad att driva trans- ferpumpen (28) och att en andra elektrisk motor (l\/I2) är anordnad att driva huvudmatarpumpen (26), samt att ett förfilter (30) är anordnat nedströms transferpumpen (28), så att transferpumpen (28) matar trycksatt bränsle ige- nom förfiltret (30).
2. Bränslesystem enligt krav 1, kännetecknat av att förfiltret (30) är ett vatten- avskiljande finmaskigt tryckbränslefilter.
3. Bränslesystem enligt något av kraven 1 eller 2, kännetecknat av att ett hu- vudbränslefilter (12) är anordnat nedströms huvudmatarpumpen (26).
4. Bränslesystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att hu- vudmatarpumpen (26) är anordnad inuti den första bränsletanken (20).
5. Bränslesystem enligt något av föregående, kännetecknat av att transfer- pumpen (28) är anordnad inuti den första bränsletanken (20).
6. Bränslesystem enligt något av föregående, kännetecknat av att förfiltret (30) är anordnat inuti den första bränsletanken (20). 10 10 15 20 25 30 537 007
7. Bränslesystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att en ventil (32) är anordnad nedströms transferpumpen (28) och nedströms förfiltret (30), vari ventilen (32) uppvisar ett inlopp i förbindelse med transferpumpen (28), ett första utlopp i förbindelse med den första bränsleledningen (36) och ett andra utlopp i förbindelse med den andra bränsleledningen (40), så att transferpumpen (28) är förbunden med den första bränsleledningen (36) när ventilen (32) är anordnad i ett första läge och så att transferpumpen (28) är förbunden med den andra bränsleledningen (40) när ventilen (32) är anordnad i ett andra läge.
8. Bränslesystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att den första bränsletanken (20) är så utformad att den rymmer en mindre volym än den andra bränsletanken (22).
9. Bränslesystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att en grovmaskig sil (52) är anordnad i den andra bränsletanken (22), vilken sil (52) filtrerar bort partiklar över en förutbestämd storlek.
10. Förbränningsmotor (2) kännetecknad av att den innefattar ett bränslesy- stem (4) enligt något av kraven 1-9.
11. . Fordon (1) kännetecknat av att det innefattar ett bränslesystem (4) enligt något av kraven 1-9.
12. Förfarande för att reglera ett bränslesystem (4) för en förbränningsmotor (2), vilket bränslesystem (4) innefattar: en första bränsletank (20), en andra bränsletank (22), en första bränsleledning (36) anordnad i förbindelse med den första bränsletanken (20) och den andra bränsletanken (22), en andra bränsle- ledning (40) anordnad i förbindelse med den första bränsletanken (20), en hu- vudmatarpump (26) samt en transferpump (28), vari huvudmatarpumpen (26) är anordnad att mata bränsle från den första bränsletanken (20) genom den andra bränsleledningen (40) och vari transferpumpen (28) är anordnad att 11 537 007 mata bränsle fràn den andra bränsletanken (22) till den första bränsletanken (20) via den första bränsleledningen (36), kännetecknat av stegen att: a) 5 10 b) 15 förse den första bränsletanken (20) med bränsle genom att med en första elektrisk motor (M1) driva transferpumpen (28) för att mata bränsle fràn den andra bränsletanken (22) till den första bränsletan- ken (20), vari transferpumpen (28) trycker bränslet igenom ett förfilter (30), som är anordnat nedströms transferpumpen (28) och därefter vi- dare genom den första bränsleledningen (36) till den första bränsle- tanken (20), förse förbränningsmotorn (2) med bränsle genom att med en andra elektrisk motor (M2) driva huvudmatarpumpen (26) för att mata bräns- le fràn den första bränsletanken (20) till förbränningsmotorn (2), vari bränslet trycks genom ett huvudbränslefilter (12) anordnat nedströms huvudmatarpumpen (26) och sedan matas vidare till förbränningsmo- torn (2). 12
SE1350360A 2013-03-22 2013-03-22 Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem SE537007C2 (sv)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1350360A SE537007C2 (sv) 2013-03-22 2013-03-22 Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem
EP14769893.0A EP2976519B1 (en) 2013-03-22 2014-03-12 Fuel system for combustion engine and a method for controlling a fuel system
PCT/SE2014/050303 WO2014148987A1 (en) 2013-03-22 2014-03-12 Fuel system for combustion engine and a method for controlling a fuel system
BR112015022121-1A BR112015022121B1 (pt) 2013-03-22 2014-03-12 Sistema de combustível para motor de combustão, motor de combustão, veículo e método para controlar um sistema de combustível
KR1020157027583A KR101784427B1 (ko) 2013-03-22 2014-03-12 연소 기관용 연료 시스템 및 연료 시스템 제어 방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1350360A SE537007C2 (sv) 2013-03-22 2013-03-22 Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1350360A1 SE1350360A1 (sv) 2014-09-23
SE537007C2 true SE537007C2 (sv) 2014-12-02

Family

ID=51580513

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1350360A SE537007C2 (sv) 2013-03-22 2013-03-22 Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP2976519B1 (sv)
KR (1) KR101784427B1 (sv)
BR (1) BR112015022121B1 (sv)
SE (1) SE537007C2 (sv)
WO (1) WO2014148987A1 (sv)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE537848C2 (sv) * 2013-04-29 2015-11-03 Scania Cv Ab Bränslesystem för förbränningsmotor, förbränningsmotor med ett sådant bränslesystem, fordon med ett sådant bränslesystemoch ett förfarande för att reglera ett bränslesystem
US10208727B2 (en) 2015-12-28 2019-02-19 Caterpillar Inc. Fluid conditioning module
CN111376925A (zh) * 2018-12-27 2020-07-07 中车唐山机车车辆有限公司 油箱、燃油系统及轨道车辆
CN111379650A (zh) * 2018-12-27 2020-07-07 中车唐山机车车辆有限公司 燃油系统及轨道车辆
CN111002820B (zh) * 2019-12-19 2021-04-09 北京汽车集团越野车有限公司 一种燃油系统及汽车
WO2023115176A1 (pt) * 2021-12-20 2023-06-29 Robert Bosch Limitada Sistema de alimentação de combustível provido de subsistema de filtragem de combustível

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5806300A (en) 1995-12-22 1998-09-15 United Technologies Corporation Electronic control for a variable delivery, positive displacement fuel pump
US6361684B1 (en) * 2000-05-10 2002-03-26 Fleetguard, Inc. Integrated fuel pump and fuel filter with fuel-water separation
US6792966B2 (en) * 2000-10-03 2004-09-21 Federal-Mogul World Wide, Inc. Fuel transfer pump and control
US6659122B1 (en) * 2002-09-10 2003-12-09 General Motors Corporation Dual tank simultaneous fill system
GB0811144D0 (en) * 2008-06-18 2008-07-23 Parker Hannifin U K Ltd A liquid drain system
US7546835B1 (en) * 2008-07-31 2009-06-16 Ford Global Technologies, Llc Fuel delivery system for multi-fuel engine
DE102010043644A1 (de) * 2010-11-09 2012-05-10 Mahle International Gmbh Kraftstoffversorgungssystem

Also Published As

Publication number Publication date
BR112015022121A2 (pt) 2017-07-18
KR20150128827A (ko) 2015-11-18
EP2976519B1 (en) 2019-05-08
BR112015022121B1 (pt) 2021-11-30
KR101784427B1 (ko) 2017-10-11
EP2976519A4 (en) 2017-01-11
EP2976519A1 (en) 2016-01-27
SE1350360A1 (sv) 2014-09-23
WO2014148987A1 (en) 2014-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE537007C2 (sv) Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem
SE528145C2 (sv) Motorfordon
US20100065023A1 (en) Anti-Clogging Fuel Pump Module
KR101860520B1 (ko) 내연 기관용 연료 시스템 및 연료 시스템에서 연료 필터 장치 내 압력 변동을 감소시키는 방법
SE537006C2 (sv) Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att byta filterelement i ett bränslesystem
SE1450565A1 (sv) Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem
SE537005C2 (sv) Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem
SE1350720A1 (sv) Bränslesystem för förbränningsmotor, förbränningsmotor med ett sådant bränslesystem, fordon med ett sådant bränslesystemoch ett förfarande för att minska risken för driftstörningar orsakade av paraffinerat bränsle i ett bränslesystem
SE537004C2 (sv) Bränslesystem för förbränningsmotor och förfarande för att hantera vatten, som förekommer i bränsle i ett bränslesystem
SE1450877A1 (sv) Bränslesystem för förbränningsmotor, förbränningsmotor med ett sådant bränslesystem, fordon med ett sådant bränslesystemoch ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos enbränslefilteranordni
SE528144C2 (sv) Motorfordon
SE1350358A1 (sv) Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem
SE538983C2 (sv) Förfarande för att bestämma igensättningsgrad hos ett bränslefilter i ett bränslesystem
SE538255C2 (sv) Förfarande för detektering av fel avseende montering av bränslefilter
SE1350721A1 (sv) Bränslesystem för förbränningsmotor, förbränningsmotor med ett sådant bränslesystem, fordon med ett sådant bränslesystemoch ett förfarande för att minska risken för driftstörningar orsakade av paraffinerat bränsle i ett bränslesystem
SE1350521A1 (sv) Bränslesystem för förbränningsmotor, förbränningsmotor med ett sådant bränslesystem, fordon med ett sådant bränslesystemoch ett förfarande för att reglera ett bränslesystem