SE1350358A1 - Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem - Google Patents

Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem Download PDF

Info

Publication number
SE1350358A1
SE1350358A1 SE1350358A SE1350358A SE1350358A1 SE 1350358 A1 SE1350358 A1 SE 1350358A1 SE 1350358 A SE1350358 A SE 1350358A SE 1350358 A SE1350358 A SE 1350358A SE 1350358 A1 SE1350358 A1 SE 1350358A1
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
fuel
fuel tank
pump
main feed
transfer pump
Prior art date
Application number
SE1350358A
Other languages
English (en)
Other versions
SE537002C2 (sv
Inventor
Dan Cedfors
Patrik Fogelberg
Anders Jonsson
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1350358A priority Critical patent/SE537002C2/sv
Priority to EP14771154.3A priority patent/EP2976520B1/en
Priority to BR112015020751A priority patent/BR112015020751A2/pt
Priority to KR1020157030411A priority patent/KR101820895B1/ko
Priority to PCT/SE2014/050301 priority patent/WO2014148985A1/en
Publication of SE1350358A1 publication Critical patent/SE1350358A1/sv
Publication of SE537002C2 publication Critical patent/SE537002C2/sv

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F02M37/0029—Pressure regulator in the low pressure fuel system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
    • B60K2015/03125—Suction lines for dual tanks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
    • B60K2015/03138—Pumping means between the compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/0321—Fuel tanks characterised by special sensors, the mounting thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/0321—Fuel tanks characterised by special sensors, the mounting thereof
    • B60K2015/03217—Fuel level sensors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03243—Fuel tanks characterised by special pumps, the mounting thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03256—Fuel tanks characterised by special valves, the mounting thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2306/00—Other features of vehicle sub-units
    • B60Y2306/13—Failsafe arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

14 SAM MAN D RAG Ett bränslesystem (4) för en förbränningsmotor (2) innefattar en första bränsle-tank (20), en andra bränsletank (22), en första bränsleledning (36) anordnad iförbindelse med den första bränsletanken (20) och den andra bränsletanken(22), en andra bränsleledning (40) anordnad i förbindelse med den förstabränsletanken (20), en huvudmatarpump (26) samt en transferpump (28).Huvudmatarpumpen (26) matar bränsle fràn den första bränsletanken (20)genom den andra bränsieiedningen (40) och transferpumpen (28) matarbränsle fràn den andra bränsletanken (22) till den första bränsletanken (20) viaden första bränsieiedningen (36). En ventil (32) är anordnad nedströms trans-ferpumpen (28). Ventilen (32) uppvisar ett inlopp i förbindelse med transfer-pumpen (28), ett första utlopp i förbindelse med den första bränsieiedningen(36) och ett andra utlopp i förbindelse med den andra bränsieiedningen (40).Bränslesystemet minskar risken för otillräcklig eller utebliven bränsletillförsel tillförbränningsmotorn vid driftstörning och möjliggör ett förfarande för fortsatt driftom än med eventuellt reducerad effekt. Detta säkerställer också driften av för-bränningsmotorn (2) och ett fordon försett med ett sådant bränslesystem. (Pig. 2)

Description

15 20 25 30 l dokumentet US 2003/0183205 A1 visas ett bränslesystem för en förbrän- ningsmotor vilket innefattar en Iàgtryckspump och två elmotordrivna bränsle- pumpar. Den första bränslepumpen drivs av en första elmotor och den andra bränslepumpen drivs av en andra elmotor. Under normal operation är endast den första elmotorn och den första bränslepumpen aktiv, medan den andra elmotorn är avstängd och den andra bränslepumpen förbikopplas. Skulle den första elmotorn eller den första bränslepumpen fallera aktiveras den andra el- motorn för att driva den andra bränslepumpen. Första bränslepumpen förbi- kopplas och bränsle kan fortfarande tillföras förbränningsmotorn. Dokument US 2003/0183205 Alvisar dock inte hur bränsle kan tillföras förbränningsmo- torn i det fall då lågtryckspumpen fallerar.
Det är också förut känt att anordna en elmotordriven bränslepump i ett bräns- lesystem, som innefattar en mekaniskt förbränningsmotordriven bränslepump. l dokumentet WO 2004/037595 A1 visas ett bränslesystem för en förbrän- ningsmotor, vilket innefattar två bränslepumpar. Den ena pumpen är en avför- bränningsmotorn driven bränslepump och den andra pumpen är en transfer- pump, som överför bränsle från en första till en andra bränsletank. Enligt en utföringsform kan transferpumpen via en trevägsventil leda bränsle i serie med den av förbränningsmotorn drivna bränslepumpen i syfte att öka bränsleflödet under tomgång hos förbränningsmotorn. Den av förbränningsmotorn drivna bränslepumpen förmår inte alstra ett tillräckligt bränsleflöde under tomgångs- drift av förbränningsmotorn. Dokument WO 2004/037595 A1 nämnder dock inte hur bränslesystemet fungerar i det fall då den av förbränningsmotorn driv- na bränslepumpen fallerar.
Trots kända lösningar på området finns ett behov av att vidareutveckla ett bränslesystem, som minskar risken för otillräcklig eller utebliven bränsletillför- sel till förbränningsmotorn vid driftstörning. 10 15 20 25 30 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som minskar risken för otillräcklig eller utebliven bräns- letillförsel till förbränningsmotorn vid driftstörning. Ännu ett syfte med uppfinningen är att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som medger en enkel hantering vid driftstörning och möj- liggör för föraren av ett fordon att förflytta fordonet och köra det till en verkstad vid driftstörning.
Ytterligare ett syfte är att åstadkomma ett bränslesystem som är enkelt och är icke-skrymmande.
Dessa syften uppnås med ett bränslesystem av det inledningsvis nämnda sla- get, vilken kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravets 1 känne- tecknande del. Motsvaranden syften uppnås även med ett förfarande för att reglera ett bränslesystem enligt patentkravets 12 kännetecknande del. Motsva- rande syften uppnås även med en förbränningsmotor och ett fordon med ett sådant bränslesystem.
Genom att anordna en elmotorstyrd huvudmatarpump samt en elmotorstyrd transferpump i en lågtryckskrets i ett bränslesystem medges en redundans i bränslesystemet jämfört med om endast en bränslepump är anordnad i bräns- lesystemet. Genom att anordna ventilen i förbindelse med transferpumpen, så att transferpumpen via ventilen står i förbindelse med den andra bränsleled- ningen, kan transferpumpen mata bränsle från den andra bränsletanken till den andra bränsleledningen och vidare till förbränningsmotorn. Skulle den elmotorstyrda huvudmatarpumpen fallera eller prestera för lågt bränsleflöde används transferpumpen för att transportera bränsle till förbränningsmotorn.
Lämpligen är huvudmatarpumpen och transferpumpen lågtyckspumpar. Det bränsleflöde och tryck som transferpumpen förmår att tillföra förbränningsmo- 10 15 20 25 30 torn är tillräckligt för att förbränningsmotorn skall kunna drivas med full eller reducerad effekt i syfte att framföra fordonet för reparation vid en verkstad. På så sätt åstadkommes ett bränslesystem, som minskar risken för otillräcklig el- ler utebliven bränsletillförsel till förbränningsmotorn vid driftstörning. På samma sätt åstadkommes ett bränslesystem, som medger en så kallad limp home- funktion, vilket möjliggör för föraren att trots trasig huvudmatarpump köra for- donet för att ta sig till närmaste verkstad.
Lämpligen är huvudmatarpumpen, transferpumpen och ventilen anslutna till en styrenhet via en CAN-buss. På så sätt åstadkommes ett kompakt bränslesy- stem, som är enkelt att styra och på så sätt medger en korrekt bränsletillförsel till förbränningsmotorn.
Genom att anordna ett sensororgan i anslutning till den andra bränsleledning- en kan huvudmatarpumpens funktionalitet identifieras. Sensororganet är lämp- ligen en flödesnivåsensor, vilken detekterar bränsleflödet i den andra bränsle- ledningen, och vilken är ansluten till styrenheten via CAN-bussen.
Alternativt identifieras en driftstörning hos huvudmatarpumpen genom att de- tektera den andra elmotorns funktion. För det fall den andra elmotorn upphört att fungera eller arbetar med reducerad effekt föreligger med stor sannolikhet en driftstörning hos huvudmatarpumpen. Sensororganet kan i sådant fall utgö- ras av ett organ som avkänner funktionen hos den pumpen drivande elmotor, lämpligen genom avkänning av motorns strömförbrukning.
Lämpligen aktiveras vid identifierad driftstörning hos huvudmatarpumpen nå- gon form av indikation för föraren. Föraren varnas och kan vidta åtgärder för att föra fordonet till verkstad. På så sätt åstadkommes ett bränslesystem, som medger en enkel hantering vid driftstörning.
Lämpligen är den första bränsletanken så utformad att den rymmer en mindre volym än den andra bränsletanken. Företrädelsevis rymmer den första bräns- 10 15 20 25 30 letanken 20-50 liter och den andra bränsletanken 300-1000 liter. På så sätt åstadkommes ett icke-skrymmande bränslesystem.
Genom att anordna huvudmatarpumpen i den första bränsletanken skyddas huvudmatarpumpen från omgivningen och får en naturlig kylning av bränslet i den första bränsletanken. Alternativt är även transferpumpen och/eller ventilen anordnade inuti den första bränsletanken. Med huvudmatarpumpen, transfer- pumpen och ventilen anordnade inuti den första bränsletanken åstadkommes ett icke-skrymmande bränslesystem.
Lämpligen är transferpumpen mindre komplex än huvudmatarpumpen. En komplex huvudmatarpump, som är anordnad inuti den första bränsletanken är svåråtkomlig för felsökning utanför verkstad. Den mindre komplexa transfer- pumpen, vilken används mer sällan, kan mata ett mindre bränsleflöde med lägre tryck än huvudmatarpumpen. Vid driftstörning hos huvudmatarpumpen förmår transferpumpen dock säkra bränsletillförseln till förbränningsmotorn, så att föraren kan köra fordonet till verkstad för felsökning. På så sätt åstadkom- mes ett bränslesystem, som medger en för föraren enkel hantering vid driftstörning utanför verkstad.
Ytterligare fördelar med uppfinningen framgår av följande detaljerade beskriv- ning.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA l det följande beskrivs, såsom exempel, en föredragen utföringsform av upp- finningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: Fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon, som innefattar ett bräns- lesystem för en förbränningsmotor enligt föreliggande uppfinning, Fig. 2 visar ett kopplingsschema för ett bränslesystem enligt föreliggande uppfinning, och 10 15 20 25 30 Fig. 3 visar ett flödesschema över ett förfarande för att reglera ett bräns- lesystem enligt föreliggande uppfinning.
DETALJERAD BESKRIVNING AV EN UTFÖRINGSFORIVI AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon 1, vilket fordon innefattar ett bränslesystem 4 för en förbränningsmotor 2. Förbränningsmotorn 2 är kopplad till en växellåda 6, som är kopplad till fordonets 1 drivhjul 8 via en transmission.
Fordonet innefattar även ett chassi 10.
Fig. 2 visar ett kopplingsschema för bränslesystemet 4. Bränslesystemet 4 är av den typ som vanligen benämns common rail och innefattar flertalet kompo- nenter varav ett huvudbränslefilter 12, en högtryckspump 14, en ackumulatori form av en sá kallad common rail 16 samt ett insprutningssystem 18 schema- tiskt visat i form av en bränsleinsprutare är anordnade hos förbränningsmotorn 2. Alternativt kan bränslesystemet ersättas av en annan form av insprutnings- system, exempelvis piezo- eller enhetsinsprutningssystem. Bränslesystemet 4 innefattar även en första bränsletank 20, en andra bränsletank 22, en tredje bränsletank 24, en huvudmatarpump 26, en transferpump 28, ett förfilter 30 samt en ventil 32. Dessa komponenter kan vara anordnade vid fordonets chassi 10. Huvudbränslefiltret 12 är anordnat nedströms huvudmatarpumpen 26 och uppströms högtryckspumpen 14 i bränslesystemet 4. Huvudmatarpum- pen 26 är en lägtryckspump som med làgt tryck förser högtryckspumpen 14 med bränsle. Vidare innefattar bränslesystemet 4 en áterströmningsledning 13, genom vilken överflödigt bränsle àterströmmar frän insprutningssystemet 18, common rail 16, högtryckspumpen 14 och huvudbränslefiltret 12 tillbaka till den första bränsletanken 20.
Den första bränsletanken 20 är så utformad att den rymmer en mindre volym än den andra bränsletanken 22 och den tredje bränsletanken 24. Den andra bränsletanken 22 och den tredje bränsletanken 24 rymmer väsentligen samma volym och har ett självreglerade flöde mellan varandra genom ett förbindelse- 10 15 20 25 30 rör 34 anordnat mellan den nedre delen hos den andra bränsletanken 22 och den tredje bränsletanken 24. Transferpumpen 28 är enligt fig. 2 anordnad mel- lan den första bränsletanken 20 och den andra bränsletanken 22. Transfer- pumpen 28 drivs av en första elektrisk motor M1 och har som huvuduppgift att mata bränsle fràn den andra bränsletanken 22 till den första bränsletanken 20 via en första bränsleledning 36. Mellan den första bränsletanken 20 och den andra bränsletanken 22 är en överskottsledning 38 anordnad, sä att bränsle kan transporteras över fràn den första bränsletanken 20 till den andra bränsle- tanken 22 om den första bränsletanken 20 blir överfylld. Huvudmatarpumpen 26 är anordnad inuti den första bränsletanken 20 och skyddas pà sä sätt frän omgivningen och kyls av bränslet. Huvudmatarpumpen 26 drivs av en andra elektrisk motor M2 och matar bränslet fràn den första bränsletanken 20 via en andra bränsleledning 40 genom huvudbränslefiltret 12 och vidare till högtryckspumpen 14. Med högt tryck matas sedan bränslet till common rail 16 och vidare till insprutningssystemet 18. Huvudmatarpumpen 26 och transfer- pumpen 28 är styrda av en styrenhet 42 via en CAN-buss 44.
Förfiltret 30 är anordnat nedströms transferpumpen 28 och förfiltrerar bränslet som matas fràn den andra bränsletanken 22. Ventilen 32 är anordnad ned- ströms förfiltret 30 och innefattar ett inlopp i förbindelse med transferpumpen 28, ett första utlopp i förbindelse med den första bränsleledningen 36 och ett andra utlopp i förbindelse med den andra bränsleledningen 40. Ventilen 32 är kopplad till CAN-bussen 44 och är i ett första läge sä styrd att transferpumpen 28 stàr i förbindelse med det första utloppet och därigenom stàr i förbindelse med den första bränsleledningen 36. l detta första läge kommer säledes trans- ferpumpen 28 att mata bränsle fràn den andra bränsletanken 22 till den första bränsletanken 20. I den första bränsletanken 20 är en första niväsensor 46 anordnad för att identifiera bränslenivàn i den första bränsletanken 20. En andra niväsensor 48 är anordnad i den andra bränsletanken 22 för att identifie- ra bränslenivàn i den andra bränsletanken 22. Den första niväsensorn 46 och den andra niväsensorn 48 är kopplade till CAN-bussen 44 och styrenheten 42, som styr transferpumpen 28 och huvudmatarpumpen 26. 10 15 20 25 30 l anslutning till den andra bränsleledningen 40 är en flödesnivåsensor 50 an- ordnad. Flödesnivåsensorn 50 identifierar bränsleflödet i den andra bränsle- ledningen 40 och kan på så sätt avgöra om det föreligger driftstörning hos hu- vudmatarpumpen 26. Det är också möjligt att identifiera en driftstörning hos huvudmatarpumpen 26 genom ett härför anordnat avsett organ för att detekte- ra den andra elektriska motorns M2 funktion. För det fall den andra elektriska motorn M2 upphört att fungera eller arbetar med reducerad effekt föreligger med stor sannolikhet en driftstörning hos huvudmatarpumpen 26. En driftstör- ning hos den andra elektriska motorn kan avkännas genom ett härför avsett organ för avkänning av motorns strömförbrukning. Vid driftstörning eller driftstopp hos huvudmatarpumpen 26 styrs ventilen 32 till ett andra läge, så att transferpumpen 28 står i förbindelse med det andra utloppet och därigenom den andra bränsleledningen 40. Transferpumpen 28 matar på så sätt bränsle från den andra bränsletanken 22 till den andra bränsleledningen 40, ned- ströms huvudmatarpumpen 26, och vidare till förbränningsmotorn 2. Det bräns- leflöde och tryck som transferpumpen 28 förmår att tillföra förbränningsmotorn 2 är tillräckligt för att förbränningsmotorn 2 skall kunna drivas med full eller re- ducerad effekt i syfte att framföra fordonet för reparation vid en verkstad. l en utföringsform kan styrenheten 42 med kännedom om motorns genomsnittliga bränsleförbrukning och motorns bränslebehov räkna ut en sträcka som fordo- net kan köras i limp home funktion och för föraren presentera en sådan till- gänglig körsträcka. För att förlänga denna sträcka kan styrenheten vara utfor- mad att initiera avstängning av vissa av motorns tillsatsaggregat, såsom luft- konditioneringsaggregat och likande, för att reducera motorn bränsleförbruk- ning.
Fig. 3 visar ett flödesschema över ett förfarande för att reglera bränslesystemet 4. Förfarandet innefattar steget (a) att identifiera huvudmatarpumpens 26 funk- tionalitet. Då huvudmatarpumpen 26 uppvisar god funktionalitet innefattar för- farandet steget (b) att styra ventilen 32, vilken är anordnad nedströms trans- ferpumpen 28, så att den är anordnad i ett första läge, vilket medger att trans- ferpumpen 28 står i förbindelse med den första bränsleledningen 36. Vid god 10 15 20 25 30 funktionalitet hos huvudmatarpumpen 26 innefattar förfarandet vidare steget (c) att förse den första bränsletanken 20 med bränsle genom att med den för- sta elektriska motorn M1 driva transferpumpen 28 för att mata bränsle från den andra bränsletanken 22 via den första bränsleledningen 36 till den första bränsletanken 20. Förfarandet innefattar även det ytterligare steget (d) att för- se förbränningsmotorn 2 med bränsle genom att med den andra elektriska mo- torn M2 driva huvudmatarpumpen 26 för att mata bränsle från den första bränsletanken 20 genom den andra bränsleledningen 40 till förbränningsmo- torn 2. l det fall då en driftstörning hos huvudmatarpumpen 26 är identifierad innefat- tar förfarandet steget (e) att indikera för föraren att driftstörning är identifierad, samt steget (f) att styra ventilen 32 till ett andra läge, vilket medger att trans- ferpumpen 28 står i förbindelse med den andra bränsleledningen 40. Vid iden- tifierad driftstörning hos huvudmatarpumpen 26 innefattar förfarandet även steget (g) att förse förbränningsmotorn 2 med bränsle genom att med den för- sta elektriska motorn M1 driva transferpumpen 28 för att mata bränsle från den andra bränsletanken 22 till den andra bränsleledningen 40 och förbrännings- motorn 2. lndikering av en identifierad driftstörningen kan i en vidareutvecklad utförings- form innefatta indikering för föraren av tillgänglig körstäcka som ett fordon kan framföras med. l ett sådant fall kan förfarandet innefatta ett steg för beräkning av tillgänglig körstäcka baserat på känd bränsleförbrukning. På analogt sätt kan vid en förbränningsmotorn som utnyttjas i andra applikationer presenteras en återstående driftstid för förbränningsmotorn när den drivs med en indikerad driftstörning. I ett sådant fall kan förfarandet innefatta ett steg för beräkning av återstående driftstid. l en ytterligare vidareutvecklad utföringsform kan vid indikering av en identifie- rad driftstörningen förfarandet innefatta ett steg som reducerar motorns bräns- 10 leförbrukning genom initiering av avstängning av vissa av motorn drivna till- satsaggregat, exempelvis en kompressor för luftkonditionering.
Angivna komponenter och särdrag som anges ovan kan inom ramen för upp- finningen kombineras mellan olika angivna utföranden.

Claims (12)

10 15 20 25 30 11 PATENTKRAV
1. Bränslesystem för en förbränningsmotor (2), vilket bränslesystem (4) inne- fattar en första bränsletank (20), en andra bränsletank (22), en första bränsle- ledning (36) anordnad i förbindelse med den första bränsietanken (20) och den andra bränsietanken (22), en andra bränsieledning (40)anordnad i förbindelse med den första bränsietanken (20), en huvudmatarpump (26) samt en trans- ferpump (28), vari huvudmatarpumpen (26) är anordnad att mata bränsle frän den första bränsietanken (20) genom den andra bränsleledningen (40) och vari transferpumpen (28) är anordnad att mata bränsle fràn den andra bränsletan- ken (22) till den första bränsietanken (20) via den första bränsleledningen (36), kännetecknat av att en första elektrisk motor (l\/l1) är anordnad att driva trans- ferpumpen (28), att en andra elektrisk motor (l\/l2) är anordnad att driva hu- vudmatarpumpen (26) samt att en ventil (32) är anordnad nedströms transfer- pumpen (28), vari ventilen (32) uppvisar ett inlopp i förbindelse med transfer- pumpen (28), ett första utlopp i förbindelse med den första bränsleledningen (36) och ett andra utlopp i förbindelse med den andra bränsleledningen (40), sä att transferpumpen (28) är förbunden med den första bränsleledningen (36) när ventilen (32) är anordnad i ett första läge och sä att transferpumpen (28) är förbunden med den andra bränsleledningen (40) när ventilen (32) är anordnad i ett andra läge.
2. Bränslesystem enligt krav 1, kännetecknat av att huvudmatarpumpen (26) är anordnad inuti den första bränsietanken (20).
3. Bränslesystem enligt nàgot av kraven 1 eller 2, kännetecknat av att trans- ferpumpen (28) är anordnad inuti den första bränsietanken (20).
4. Bränslesystem enligt nàgot av föregående krav, kännetecknat av att venti- len (32) är anordnad inuti den första bränsietanken (20). 10 15 20 25 30 12
5. Bränslesystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att den första bränsletanken (20) är så utformad att den rymmer en mindre volym än den andra bränsletanken (22).
6. Bränslesystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att ett huvudbränslefilter (12) är anordnat nedströms huvudmatarpumpen (26).
7. Bränslesystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att ett sensororgan (50) är så anordnat att det kan identifiera huvudmatarpumpens (26) funktionalitet.
8. Bränslesystem enligt krav 7, kännetecknat av att sensororganet (50) inne- fattar en flödessensor, vilken är anordnad hos den andra bränsleledningen (40).
9. Bränslesystem enligt krav 7, kännetecknat av organ för avkänning av funk- tionen av den huvudmatarpumpen (26) drivande elmotorn (M2), företrädesvis genom organ för avkänning av dess strömförbrukning.
10. Förbränningsmotor (2) kännetecknad av att den innefattar ett bränslesy- stem (4) enligt något av kraven 1-9.
11. Fordon (1) kännetecknat av att det innefattar ett bränslesystem (4) enligt något av kraven 1-9.
12. Förfarande för att reglera ett bränslesystem (4) för en förbränningsmotor (2), vilket bränslesystem (4) innefattar: en första bränsletank (20), en andra bränsletank (22), en första bränsleledning (36) anordnad i förbindelse med den första bränsletanken (20) och den andra bränsletanken (22), en andra bränsle- ledning (40) anordnad i förbindelse med den första bränsletanken (20), en hu- vudmatarpump (26) samt en transferpump (28), vari huvudmatarpumpen (26) är anordnad att mata bränsle från den första bränsletanken (20) genom den 5 10 15 20 25 13 andra bränsleledningen (40) och vari transferpumpen (28) är anordnad att mata bränsle fràn den andra bränsletanken (22) till den första bränsletanken (20) via den första bränsleledningen (36), kännetecknat av stegen att: a) identifiera huvudmatarpumpens (26) funktionalitet, - vid god funktionalitet av huvudmatarpumpen (26); b) styra en ventil (32), vilken är anordnad nedströms transferpumpen (28), så att den är anordnad i ett första läge, vilket medger att trans- ferpumpen (28) stàr i förbindelse med den första bränsleledningen (36), c) förse den första bränsletanken (20) med bränsle genom att med en första elektrisk motor (lVll) driva transferpumpen (28) för att mata bränsle frän den andra bränsletanken (22) via den första bränsleled- ningen (36) till den första bränsletanken (20), d) mata bränsle från den första bränsletanken (20) genom den andra bränsleledningen (40) genom att med en andra elektrisk motor (M2) driva huvudmatarpumpen (26), - vid identifierad driftstörning hos huvudmatarpumpen (26); e) indikera för föraren att driftstörning är identifierad, f) styra ventilen (32), vilken är anordnad nedströms transferpumpen (28), sà att den stàr i ett andra läge, vilket medger att transferpumpen (28) stàr i förbindelse med den andra bränsleledningen (40), g) mata bränsle fràn den andra bränsletanken (22) genom den andra bränsleledningen (40) genom att med den första elektriska motorn (M1) driva transferpumpen (28).
SE1350358A 2013-03-22 2013-03-22 Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem SE537002C2 (sv)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1350358A SE537002C2 (sv) 2013-03-22 2013-03-22 Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem
EP14771154.3A EP2976520B1 (en) 2013-03-22 2014-03-12 Fuel system for combustion engine and a method for controlling a fuel system
BR112015020751A BR112015020751A2 (pt) 2013-03-22 2014-03-12 sistema de combustível para motor de combustão e um método para controlar um sistema de combustível
KR1020157030411A KR101820895B1 (ko) 2013-03-22 2014-03-12 연소 기관용 연료 시스템 및 연료 시스템 제어 방법
PCT/SE2014/050301 WO2014148985A1 (en) 2013-03-22 2014-03-12 Fuel system for combustion engine and a method for controlling a fuel system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1350358A SE537002C2 (sv) 2013-03-22 2013-03-22 Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1350358A1 true SE1350358A1 (sv) 2014-09-23
SE537002C2 SE537002C2 (sv) 2014-11-25

Family

ID=51580511

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1350358A SE537002C2 (sv) 2013-03-22 2013-03-22 Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP2976520B1 (sv)
KR (1) KR101820895B1 (sv)
BR (1) BR112015020751A2 (sv)
SE (1) SE537002C2 (sv)
WO (1) WO2014148985A1 (sv)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE537848C2 (sv) * 2013-04-29 2015-11-03 Scania Cv Ab Bränslesystem för förbränningsmotor, förbränningsmotor med ett sådant bränslesystem, fordon med ett sådant bränslesystemoch ett förfarande för att reglera ett bränslesystem
SE541444C2 (en) * 2016-07-18 2019-10-01 Scania Cv Ab Fuel system comprising a high pressure pump adapted to pump fuel in case of failure of other fuel pumps

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5806300A (en) * 1995-12-22 1998-09-15 United Technologies Corporation Electronic control for a variable delivery, positive displacement fuel pump
DE19746492A1 (de) 1997-10-22 1999-04-29 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzanlage für eine Brennkraftmaschine
DE10048247A1 (de) * 2000-09-29 2002-04-11 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine
US6792966B2 (en) 2000-10-03 2004-09-21 Federal-Mogul World Wide, Inc. Fuel transfer pump and control
US8550058B2 (en) * 2007-12-21 2013-10-08 Ford Global Technologies, Llc Fuel rail assembly including fuel separation membrane
US7770562B2 (en) 2008-07-31 2010-08-10 Ford Global Technologies, Llc Fuel delivery system for a multi-fuel engine
US7546835B1 (en) * 2008-07-31 2009-06-16 Ford Global Technologies, Llc Fuel delivery system for multi-fuel engine
DE102010043644A1 (de) 2010-11-09 2012-05-10 Mahle International Gmbh Kraftstoffversorgungssystem

Also Published As

Publication number Publication date
SE537002C2 (sv) 2014-11-25
KR101820895B1 (ko) 2018-01-22
KR20150132584A (ko) 2015-11-25
BR112015020751A2 (pt) 2017-07-18
WO2014148985A1 (en) 2014-09-25
EP2976520B1 (en) 2018-05-16
EP2976520A1 (en) 2016-01-27
EP2976520A4 (en) 2017-01-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP3143273B1 (en) Fuel system for an internal combustion engine and a method for controlling a fuel system
SE528145C2 (sv) Motorfordon
US20190316554A1 (en) Fuel system for an internal combustion engine
EP3143272B1 (en) Fuel system for an internal combustion engine and a method for controlling a fuel system
SE1350360A1 (sv) Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem
SE1350358A1 (sv) Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem
US20100031930A1 (en) Fuel system for selectively providing fuel to an engine and a regeneration system
EP3167176B1 (en) Fuel system for internal combustion engine and a method to lessen pressure fluctuations in a fuel filter device in a fuel system.
SE1350720A1 (sv) Bränslesystem för förbränningsmotor, förbränningsmotor med ett sådant bränslesystem, fordon med ett sådant bränslesystemoch ett förfarande för att minska risken för driftstörningar orsakade av paraffinerat bränsle i ett bränslesystem
SE537005C2 (sv) Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem
JP5044458B2 (ja) 液化燃料エンジンにおける燃料圧力制御法
JP2008101546A (ja) 内燃機関の燃料供給装置
SE539216C2 (sv) Metod och övervakningsenhet för detektering av fel på bränslesystem för en förbränningsmotor
SE1450969A1 (sv) Förfarande för detektering av fel avseende montering av bränslefilter
SE538983C2 (sv) Förfarande för att bestämma igensättningsgrad hos ett bränslefilter i ett bränslesystem
SE536873C2 (sv) HC-doseringssystem för avgasrening samt förfarande för kylning därav
WO2020060471A1 (en) Method for diagnosing a fuel filter, and control device therefor
SE541175C2 (sv) Förfarande och system för diagnostisering av ett bränslesystem
CN108533427A (zh) 一种汽车燃油系统
SE541174C2 (sv) Förfarande och system för diagnostisering av ett bränslesystem
JP2009228461A (ja) 液化燃料エンジンにおける燃料圧力制御法