SE536873C2 - HC-doseringssystem för avgasrening samt förfarande för kylning därav - Google Patents

Abstract

27 SAM MAN DRAG Uppfinningen hänför sig till ett förfarande vid HC-doseringssystem föravgasrening, inbegripande en doseringsenhet (250) för bränsle samt enmatningsanordning (230) för sagda bränsle, innefattande steget att kylasagda doseringsenhet (250) för bränsle medelst bränsle. Förfarandetinnefattar även steget att driva sagda matningsanordning (230) för sagdabränsle med reducerad effekt jämfört med ordinarie drift. Uppfinningen avser också en datorprogramprodukt innefattande programkod(P) för en dator (200; 210) för att implementera ett förfarande enligtuppfinningen. Uppfinningen avser också en anordning och ett motorfordon som är utrustat med anordningen. Figur 2 för publicering

Description

536 873 trycket vid små eller inga doseringsmängder består systemet även av en returslang som är anordnad från en trycksida hos systemet tillbaka till behållaren. Enligt doseringsenheten medelst sagda diesel som vid kylning flödar från denna konfiguration är det möjligt att kyla behållaren via pumpen och doseringsenheten tillbaka till behållaren. På detta sätt tillhandahålls en aktiv kylning av doseringsenheten. Returflödet från doseringsventilen till behållaren är idag väsentligen konstant.

Eftersom doseringsenheten idag är förefintligt anordnad vid avgassystemet hos fordonet, vilket avgassystem under drift av fordonet värms upp beroende av t.ex. last hos motorn, riskerar doseringsventilen att överhettas. överhettning av doseringsenheten kan medföra degradering av densamma beaktande funktionalitet, vilket kan resultera i en försämrad prestanda därav.

Doseringsenheten innefattar idag elektriska komponenter, varav vissa inbegriper ett kretskort. Sagda kretskort kan t.ex. vara anordnade för styrning av dosering av diesel till avgassystemet hos fordonet. Dessa elektriska komponenter är känsliga för höga temperaturer av flera skäl. Alltför höga temperaturer hos doseringsenheten kan resultera i degradering av de elektriska komponenterna, vilket kan medföra kostsamma reparationer hos en serviceverkstad. Vidare kan diesel förefintlig i doseringsenheten åtminstone delvis övergå till fast form vid alltför höga temperaturer, vilket kan medföra igensättning av doseringsenheten. Enligt ett exempel genomgår sagda diesel i doseringsenheten pyrolys, varvid sagda diesel åtminstone delvis omvandlas till koks. Härvid kan således åtminstone en del av sagda diesel koksa. Det är alltså av yttersta vikt att temperaturen hos doseringsenheten hos DPF-systemet inte överstiger en kritisk temperatur.

Kylning av doseringsenheten hos ett DPF-system hos fordon idag sker kontinuerligt under ordinarie drift av fordonet i och med att sagda diesel cirkuleras inom DPF-systemet på ovan angivet sätt. Till viss del fungerar kylning av doseringsenheten under drift av fordonet idag tillfredsställande. 536 873 Emellertid finns det alltid ett behov av att förbättra prestanda av befintliga delsystem, DPF-system, konkurrenssynpunkt. t.ex. hos fordon, inte minst sett ur en Under och efter drift av fordonet förefinns en inlagrad mängd termisk energi i främst avgassystemet orsakad av sagda drift. Denna termiska energi kan ledas till doseringsenheten från t.ex. en ljuddämpare och partikelfiltret till doseringsenheten, vilken kan värmas till en temperatur som överstiger ett kritiskt värde därav.

Vid avstängning av fordonet och därmed efter avstängning av avgasflöde i avgassystemet, kyls doseringsenheten för diesel medelst sagda diesel pâ samma sätt som under ordinarie drift under en förbestämd tid, såsom t.ex. 30 minuter.

Denna åtgärd är förknippad med vissa nackdelar. Som ett exempel åtgår det en relativt stor mängd energi för att driva pumpen i DPF-systemet efter avstängning av fordonet. l det fall som ett fordonsbatteri driver pumpen hos DPF-systemet kan detta laddas ur eller nå en relativt låg laddningsgrad.

En annan nackdel med att kyla doseringsenheten på samma sätt som under ordinarie drift är att pumpen hos DPF-systemet alstrar störande ljud, vilket t.ex. en förare av fordonet kan uppfatta som irriterande, i synnerhet i det fall föraren ska sova i hytten efter ett körpass, eller där föraren befinner sig i omedelbar närhet till fordonet.

Det finns således ett behov att förbättra dagens kylningsförfarande av doseringsenheten i DPF-systemet efter det att fordonet stängts av för att reducera eller eliminera ovan nämnda nackdelar.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN 536 873 Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förfarande för att förbättra prestanda hos ett HC-doseringssystem (Hydro Carbon, kolväte).

Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en ny och fördelaktig anordning och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att förbättra prestanda hos ett HC-doseringssystem.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förfarande för att åstadkomma kylning av en doseringsenhet hos ett HC-doseringssystem under drift eller efter avstängning av ett avgasflöde däri.

Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en ny och fördelaktig anordning och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att åstadkomma kylning av en doseringsenhet hos ett HC-doseringssystem under drift eller efter avstängning av ett avgasflöde i HC-doseringssystemet.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett förfarande, en anordning och ett datorprogram för att åstadkomma reducering av risk för att en doseringsenhet i ett HC-doseringssystem överhettas under drift eller efter avstängning av ett avgasflöde i HC-doseringssystemet.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett alternativt förfarande, en alternativ anordning och ett alternativt datorprogram för att åstadkomma reducering av risk för att en doseringsenhet i ett HC- doseringssystem överhettas under drift eller efter avstängning av ett avgasflöde i HC-doseringssystemet.

Dessa syften uppnås med ett förfarande för vid HC-doseringssystem för avgasrening enligt patentkrav 1. 536 873 Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett förfarande vid HC- doseringssystem för avgasrening, inbegripande en doseringsenhet för bränsle samt en matningsanordning för sagda bränsle innefattande steget att kyla sagda doseringsenhet för bränsle medelst bränsle. Förfarandet innefattar även steget att driva sagda matningsanordning för sagda bränsle med reducerad effekt jämfört med ordinarie drift.

För att minimera påverkan på fordonet tillhandhålls en funktion som gör att pumphastigheten hos matningsanordningen hos HC-doseringssystemet reduceras vid kylning av doseringsenheten under drift eller efter avstängning av sagda avgasflöde. Denna reducerade pumphastighet är lägre, eller väsentligen lägre än den som används under ordinarie drift av HC- drift av HC- doseringssystemet under färd med fordonet, eller tidigare ordinarie drift av doseringssystemet, där ordinarie drift inbegriper HC-doseringssystemet vid kylning av doseringsenheten efter avstängningen av sagda avgasflöde.

Fördelaktigt reduceras ett tidigare behov av elektrisk energi från ett batteri hos fordonet när motorn hos fordonet är avstängd under det efterföljande kylningsförfarandet.

Genom att reducera drifteffekten hos matningsanordningen, med väsentligen bibehållen kylningseffekt hos doseringsenheten, alstras ljud med lägre styrka jämfört med att driva matningsanordningen med full effekt såsom tidigare.

Som en del av uppfinningsarbetet vid föreliggande uppfinning har det visat sig att kylningseffekten hos doseringsenheten reduceras marginellt då drifteffekten hos matningsanordningen reduceras.

Trots att drifteffekten reduceras hos matningsanordningen, med väsentligen bibehållen kylningseffekt hos doseringsenheten, kan det undvikas att bränslet koksar på grund av allt för höga temperaturer, och därvid orsakar 536 873 igensättning av doseringsenheten, vilken igensättning kan kräva kostsamma reparationer av HC-doseringssystemet.

Trots att drifteffekten reduceras hos matningsanordningen, med väsentligen bibehållen kylningseffekt hos doseringsenheten, kan temperaturrelaterade skador hos de elektriska komponenterna hos doseringsenheten med fördel förhindras.

Reducering av drifteffekten hos matningsanordningen kan innebära att driva matningsanordningen med ett lägre varvtal än vid ordinarie drift. Reducering av effekten hos matningsanordningen kan innebära att åstadkomma ett lägre tryck hos bränslet mot doseringsenheten än vid ordinarie drift.

Enligt en utföringsform reduceras effekten hos matningsanordningen för sagda bränsle i åtminstone ett steg till en effektnivå som åstadkommer väsentligen oförändrad kylningseffekt hos doseringsenheten men som nyttjar väsentligen mindre energi jämfört med känd teknik.

Förfarandet kan innefatta steget att driva sagda matningsanordning med minsta möjliga effekt med väsentligen bibehållen kyleffekt hos sagda doseringsenhet så länge kylning sker. Fördelaktigt åstadkommas en kylningsfunktion där kyleffekten hos sagda doseringsenhet är väsentligen oförändrad emedan påverkan hos HC-doseringssystemet minskas på ett önskvärt sätt.

Steget att driva sagda matningsanordning kan inbegripa att driva matningsanordningen med en effekt som motsvarar 10-30% jämfört med ordinarie drift. Fördelaktigt åstadkommes härvid en väsentlig reducering av energi erforderlig för adekvat kylning av doseringsenheten hos HC- doseringssystemet. Enligt en föredragen utföringsform kan steget att driva sagda matningsanordning inbegripa att driva matningsanordningen med en effekt som motsvarar mindre än 10% jämfört med ordinarie drift. Enligt ett 536 873 utförande kan det innovativa förfarandet resultera i en total energibesparing om 10-50% jämfört med kylningsförfaranden enligt känd teknik.

Förfarandet kan vidare innefatta steget att driva sagda matningsanordning under en förutbestämd tidsperiod efter avstängning av sagda avgasflöde. En godtycklig adekvat tidsperiod kan användas, varvid kylning av doseringsenheten automatiskt kan stängas av efter det att sagda tidsperiod har förluplt efter avstängning av avgasflödet.

Förfarandet kan vidare innefatta steget att driva sagda matningsanordning på basis av en uppmätt temperatur hos åtminstone en del av sagda HC- doseringssystem. En godtycklig adekvat temperatur hos åtminstone en del av sagda HC-doseringssystem kan användas, varvid kylning av doseringsenheten automatiskt kan stängas av efter det att sagda temperatur hos den åtminstone en delen av sagda HC-doseringssystem uppnåtts efter avstängning av avgasflödet.

Drift av sagda matningsanordning kan inkludera hänsynstagande till återvärmningseffekter. Sagda förutbestämda tidsperiod och sagda adekvata temperatur hos den åtminstone en delen av sagda HC-doseringssystem kan fastställas i förväg medelst en beräkningsmodell inlagrad i en styrenhet hos fordonet på basis av i förväg kända återvärmningseffekter hos HC- doseringssystemet. Återvärmningseffekterna kan fastställas pä basis av predikterad inlagrad termisk energi i avgassystemet.

Förfarandet kan vidare innefatta steget att fortlöpande driva sagda matningsanordning med reducerad effekt jämfört med ordinarie drift.

Matningsanordningen drivs fortlöpande med reducerad drifteffekt fram till dess att det fastställs att kylning av doseringsenheten kan avslutas, varvid Enligt ett matningsanordning fortlöpande, och därvid utan uppehåll, med en konstant eller varierbar reducerad drifteffekt jämfört med ordinarie drift. Därvid matningsanordningen stängs av. utförande drivs sagda 536 873 tillhandahålls en relativt enkel algoritm för att driva sagda matningsanordning.

Enligt detta utförande tillhandahålls en utföringsform som är enkel att utveckla och som dessutom ger en mycket god förutsägbarhet vad gäller ett framtida temperaturförlopp hos doseringsenheten.

Matningsanordningen kan inbegripa en matningsanordning som är anordnad att tillföra bränsle till ett insprutningssystem hos motorn. Härvid kan en redan befintlig matningsanordning hos fordonet utnyttjas för ett nytt syfte. Alternativt kan en separat matningsanordning användas.

Förfarandet kan innefatta steget att driva sagda doseringsenhet medelst en tryckluftkälla. Härvid kan trycksatt luft användas för att ytterligare finfördela bränsle vid dosering och/eller driva doseringen av bränsle på ett fördelaktigt sätt. Sagda trycksatta luft kan även tillföras avgaskanalen efter det att avgasflödet har stängts av.

Förfarandet kan innefatta steget att kyla sagda doseringsenhet för bränsle medelst bränsle, efter avstängning av ett avgasflöde.

Förfarandet är lätt att implementera i existerande motorfordon. Mjukvara vid ett HC-doseringssystem för avgasrening enligt uppfinningen kan installeras i en styrenhet hos fordonet vid tillverkning av detsamma. En köpare av fordonet kan således få möjlighet att välja förfarandets funktion som ett tillval.

Alternativt kan mjukvara innefattande programkod för att utföra det innovativa förfarandet vid ett HC-doseringssystem för avgasrening installeras i en styrenhet hos fordonet vid uppgradering vid en servicestation. I detta fall kan mjukvaran laddas in i ett minne i styrenheten. Implementering av det innovativa förfarandet är alltså kostnadseffektiv, i synnerhet eftersom inga ytterligare komponenter eller delsystem behöver installeras hos fordonet.

Erforderlig hårdvara är idag uppfinningen tillhandahåller alltså en kostnadseffektiv lösning på de ovan redan förefintligt anordnad i fordonet. angivna problemen. 536 873 drift eller efter avstängning av ett avgasflöde, kyla en doseringsenhet för bränsle medelst Mjukvara som innefattar programkod för att, under bränsle samt att driva en matningsanordning för sagda bränsle med reducerad effekt jämfört med ordinarie drift, enligt en aspekt av uppfinningen, kan lätt uppdateras eller bytas ut. Vidare kan olika delar av mjukvaran som innefattar programkod för att utföra det innovativa förfarandet bytas ut oberoende av varandra. Denna modulära konfiguration är fördelaktig ur ett underhàllsperspektiv.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en anordning inbegripande ett HC-doseringssystem för avgasrening, inbegripande en doseringsenhet för bränsle samt en matningsanordning för sagda bränsle, vilken anordning innefattar: -organ för att, under drift eller efter avstängning av avgasflöde, kyla sagda doseringsenhet för bränsle medelst bränsle, samt - organ för att driva sagda matningsanordning för sagda bränsle med reducerad effekt jämfört med ordinarie drift.

Anordningen kan innefatta organ för att driva sagda matningsanordning med minsta möjliga effekt med väsentligen bibehållen kyleffekt hos sagda doseringsenhet så länge kylning sker.

Drift av sagda matningsanordning kan inbegripa att driva matningsanordningen med en effekt som motsvarar 10-30% jämfört med ordinarie drift.

Anordningen kan vidare innefatta organ för att driva sagda matningsanordning under en förutbestämd tidsperiod efter avstängning av sagda avgasflöde.

Añ 536 873 Anordningen kan vidare innefatta organ för att driva sagda matningsanordning på basis av en uppmätt temperatur hos åtminstone en del av sagda HC-doseringssystem.

Drift av sagda matningsanordning kan inkludera hänsynstagande till återvärmningseffekter.

Anordningen kan vidare innefatta organ för att fortlöpande driva sagda matningsanordning med reducerad effekt jämfört med ordinarie drift.

Anordningen kan innefatta tryckluftorgan som är anordnade för drift av sagda doseringsenhet.

Anordningen kan innefatta organ för att kyla sagda doseringsenhet för bränsle medelst bränsle, efter avstängning av ett avgasflöde.

Ovanstående syften uppnås också med ett motorfordon som innefattar särdragen hos anordningen inbegripande ett HC-doseringssystem.

Motorfordonet kan vara en lastbil, buss eller personbil.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en godtycklig lämplig plattform som inbegriper ett HC-doseringssystem, såsom t.ex. en vattenfarkost.

Vattenfarkosten kan vara av godtyckligt slag, såsom t.ex. en motorbåt, ett fartyg, en färja eller ett skepp.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram vid HC- doseringssystem för avgasrening, inbegripande en doseringsenhet för bränsle samt en matningsanordning för sagda bränsle, där nämnda datorprogram innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-10. 536 873 Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-10, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten.

Ytterligare syften, fördelar och nya särdrag hos den föreliggande uppfinningen kommer att framgå för fackmannen av följande detaljer, liksom via utövning av uppfinningen. Medan uppfinningen är beskriven nedan, bör det framgå att uppfinningen inte är begränsad till de specifika beskrivna detaljerna. Fackmän som har tillgång till lärorna häri kommer att känna igen ytterligare applikationer, modifieringar och lnförlivanden inom andra områden, vilka är inom omfånget för uppfinningen. ÖVERSIKTLIG BESKRIVNING AV RITNINGARNA För en mer komplett förståelse av föreliggande uppfinning och ytterligare syften och fördelar därav, görs nu hänvisning till följande detaljerade beskrivning som ska läsas tillsammans med de åtföljande ritningarna där lika hänvisningsbeteckningar avser lika delar ide olika figurerna, och i vilka: Figur 1 schematiskt illustrerar ett fordon, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 2 schematiskt illustrerar ett delsystem till fordonet visat i Figur 1, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3a schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3b i ytterligare detalj schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; och Figur 4 schematiskt illustrerar en dator, enligt en utföringsform av uppfinningen. 11 536 873 DETALJERAD BESKRIVNING AV FIGURERNA Med hänvisning till Figur 1 visas en sidovy av ett fordon 100. Det exemplifierade fordonet 100 består av en dragbil 110 med en motor 150 och en släpvagn 112. Fordonet kan vara ett tungt fordon, såsom en lastbil eller en buss. Fordonet kan alternativt vara en personbil.

Det bör påpekas att uppfinningen lämpar sig för tillämpning hos ett godtyckligt lämpligt HC-doserlngssystem och är såldes inte begränsat till DPF-system hos motorfordon. Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig väl för andra plattformar som inbegriper ett HC-doseringssystem än motorfordon, såsom t.ex. vattenfarkoster. Vattenfarkosterna kan vara av godtyckligt slag, såsom t.ex. motorbåtar, fartyg, färjor eller skepp.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för t.ex. system inbegripande industrimotorer och/eller motordrivna industrirobotar.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för olika slag av kraftverk, såsom t.ex. ett elkraftverk innefattande en díeselgenerator.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen lämpar sig väl för ett godtyckligt motorsystem som inbegriper en motor och ett HC- doseringssystem, såsom t.ex. hos ett lok eller annan plattform.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen lämpar sig väl för ett godtyckligt system som inbegriper en partikelgenerator (t.ex. en förbränningsmotor) och ett HC-doseringssystem. 12 536 873 Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen lämpar sig väl för ett godtyckligt system som inbegriper ett godtyckligt system som alstrar avgaser med partiklar och ett filter som lagrar in partiklar, vilka partiklar förbränns vid en regenerering av sagda filter, i synnerhet vid en aktiv regenerering av sagda filter.

Häri hänför sig termen ”länk” till en kommunikationslänk som kan vara en fysisk ledning, såsom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller en icke-fysisk ledning, såsom en trådlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovägslänk.

Häri hänför sig termen "ledning" till en passage för att hålla och transportera en fluid, såsom t.ex. ett bränsle i vätskeform. Ledningen kan vara ett rör av godtycklig lämplig dimension. Ledningen kan bestå av ett godtyckligt, lämpligt material, såsom t.ex. plast, gummi eller metall.

Häri hänför sig termen ”bränsle” till ett medel som används för aktiv regenerering av ett partikelfilter hos ett HC-doseringssystem. Nämnda bränsle är enligt ett utförande diesel. Naturligtvis kan andra slag av kolvätebaserade bränslen användas. Häri anges diesel som ett exempel på ett bränsle men en fackman inser att det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen kan realiseras för andra typer av bränslen, med erforderliga anpassningar, såsom t.ex. anpassningar till adekvat kokstemperatur för valda bränslen, i styralgoritmer för att exekvera mjukvarukod i enlighet med det innovativa förfarandet. Även om termen HC-doseringssystem används häri för att ange ett partikelfiltersystem är inte uppfinningen begränsad till användning av ett dieselpartikelfilter. Tvärtom kan andra typer av partikelfilter användas enligt uppfinningen. En fackman inser vilket slags bränsle som bäst lämpar sig för regenerering av det valda partikelfiltret. 13 536 873 Med hänvisning till Figur 2 visas ett delsystem 299 hos fordonet 100.

Deisystemet 299 är anordnat i dragbiien 110. Deisystemet 299 kan utgöra en del av ett HC-doseringssystem. Deisystemet 299 består enligt detta exempel av en behållare 205 som är anordnad att innehålla ett bränsle. Behållaren 205 är anordnad att innehålla en lämplig mängd bränsle och är vidare anordnad att kunna fyllas pà vid behov. Behållaren kan rymma t.ex. 200 eller 1500 liter bränsle.

En första ledning 271 är anordnad att leda bränslet till en pump 230 från behållaren 205. Pumpen 230 kan vara en godtycklig lämplig pump. Pumpen 230 kan vara en membranpump innefattande åtminstone ett filter. Pumpen 230 är anordnad att drivas medelst en elmotor. Pumpen är 230 anordnad att pumpa upp bränslet från behållaren 205 via den första ledningen 271 och via en andra ledning 272 tillföra nämnda bränsle till en doseringsenhet 250.

Doseringsenheten 250 inbegriper en elektriskt styrd doseringsventil, medelst vilken ett flöde av till avgassystemet tillsatt bränsle kan styras. Pumpen 230 är anordnad att trycksätta bränslet i den andra ledningen 272.

Doseringsenheten 250 är anordnad med en strypningsenhet, mot vilken sagda tryck hos bränslet byggs upp i delsystemet 299.

Doseringsenheten 250 är anordnad att tillföra nämnda bränsle till ett avgassystem (ej visat) hos fordonet 100. Närmare bestämt är doseringsenheten 250 anordnad att på ett styrt sätt tillföra en lämplig mängd bränsle till ett avgassystem hos fordonet 100. Enligt detta utförande är ett partikelfilter (ej visat), t.ex. ett DPF, anordnat nedströms ett läge hos avgassystemet där tillförsel av bränsle åstadkommas. Den mängd bränsle som tillförs i avgassystemet är avsedd att användas på ett konventionellt sätt i HC-doseringssystemet för aktiv regenerering av partikelfiltret.

Doseringsenheten 250 är anordnad vid t.ex. ett avgasrör som är anordnat att leda avgaser från förbränningsmotorn 150 hos fordonet 100 till sagda partikelfilter. Doseringsenheten 250 är anordnad i termisk kontakt med 14 536 873 avgassystemet hos fordonet 100. Detta innebär att termisk energi inlagrad i t.ex. ett avgasrör, ljuddämpare, partikelfilter och SCR-katalysator därvid kan ledas till doseringsenheten 250.

Doseringsenheten 250 innefattar ett elektroniskt kontrollkort, vilket är 200.

Doseringsenheten 250 innefattar även plast och/eller gummikomponenter, anordnat för att hantera kommunikation med en styrenhet vilka kan smälta eller på annat sätt påverkas negativt vid alltför höga temperaturer. ett visst temperaturvärde, såsom t.ex. 120 grader Celsius. Eftersom t.ex. avgasröret, Doseringsenheten 250 är känslig för temperaturer över ljuddämparen och partikelfiltret hos fordonet 100 överstiger detta temperaturvärde finns det en risk att doseringsenheten 250 kan överhettas vid drift av fordonet eller efter drift av fordonet om inte kylning därav åstadkommes.

En tredje ledning 273 är förefintligt anordnad mellan doseringsenheten 250 och behållaren 205. Den tredje ledningen 273 är anordnad att leda tillbaka en viss mängd av bränslet som matats till doseringsventilen 250 till behållaren 205. Med denna konfiguration åstadkommes fördelaktigt kylning av doseringsenheten 250. På detta sätt kyles doseringsenheten 250 medelst ett flöde hos bränslet då detta pumpas genom doseringsenheten 250 från pumpen 230 till behållaren 205.

En första styrenhet 200 är anordnad för kommunikation med en temperatursensor 220 via en länk 293. Temperatursensorn 220 är anordnad att detektera en rådande temperatur hos bränslet där sensorn är monterad.

Enligt detta utförande är temperatursensorn 220 anordnad i behållaren 205.

Temperatursensorn 220 är anordnad att fortlöpande sända signaler till den första styrenheten 200 innefattande information om en rådande temperatur hos bränslet. 536 873 Enligt ett alternativ är 220 anordnad vid doserlngsenheten 250 för att där detektera en rådande temperatur. Enligt ett temperatursensorn annat utförande är temperatursensorn 220 anordnad vid partikelfiltret hos HC-doseringssystemet för att där detektera en rådande temperatur. Ett godtyckligt antal temperatursensorer kan vara anordnade i delsystemet 299 för att detektera en rådande temperatur därvid. Temperatursensorn 220 eller temperatursensorerna 220 är anordnad(e) att detektera en rådande temperatur vid en lämplig position inom delsystemet 299, vilken detekterad temperatur kan utgöra underlag för att styra drift av pumpen 230 för att kyla doserlngsenheten medelst sagda flöde av bränsle.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med pumpen 230 via en länk 292. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av pumpen 230 för att t.ex. reglera flöden av bränslet inom delsystemet 299.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med doserlngsenheten 250 via en länk 291. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av doserlngsenheten 250 för att t.ex. reglera tillförsel av bränsle till avgassystemet hos fordonet 100. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av doserlngsenheten 250 för att t.ex. reglera återtillförsel av bränsle till behållaren 205.

Den första styrenheten 200 är enligt ett utförande anordnad att på basis av de mottagna signalerna innefattande en rådande temperatur hos bränslet vid området för temperatursensorn 220 och/eller en rådande temperatur hos en godtycklig komponent hos HC-doseringssystemet eller delsystemet 299 styra pumpen 230 i enlighet med en aspekt av det innovativa förfarandet. I synnerhet är den första styrenheten 200 enligt ett utförande anordnad att på basis av de mottagna signalerna innefattande en rådande temperatur hos bränslet vid omrâdet för temperatursensorn 220 och/eller en rådande temperatur hos en godtycklig komponent hos HC-doseringssystemet eller 16 536 873 delsystemet 299 styra drift av pumpen 230 med reducerad effekt jämfört med ordinarie drift, i enlighet med en aspekt av det innovativa förfarandet.

En andra styrenhet 210 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk 290. Den andra styrenheten 210 kan vara löstagbart ansluten till den första styrenheten 200. Den andra styrenheten 210 kan vara en till fordonet 100 extern styrenhet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra de innovativa förfarandestegen enligt uppfinningen. Den andra styrenheten 210 kan användas för att ladda över mjukvara till den första styrenheten 200, i synnerhet mjukvara för att utföra det innovativa förfarandet. Den andra styrenheten 210 kan alternativt vara anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via ett internt nätverk i fordonet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra väsentligen likadana funktioner som den första styrenheten 200, såsom t.ex. att på basis av de mottagna signalerna innefattande en rådande temperatur hos bränslet vid området för temperatursensorn 220 och/eller en rådande temperatur hos en godtycklig komponent hos HC-doseringssystemet eller delsystemet 299 styra drift av pumpen 230 med reducerad effekt jämfört med ordinarie drift.

Enligt utföringsformen som schematiskt illustreras med hänvisning till Figur 2 är den första styrenheten 200 anordnad att styra drift av pumpen 230 med reducerad effekt jämfört med ordinarie drift på ett sådant sätt att, där det är tillämpligt, en mängd erforderlig elektrisk energi för att kyla doseringsenheten 250 till en säkerhetskritisk temperatur är lägre än hos känd teknik.

Enligt detta utförande är en tryckluftkälla 260 anordnad att tillsätta trycksatt luft till doseringsenheten 250 via en ledning 261. Doseringsenheten 250 är anordnad att använda sagda tillförda trycksatta luft för att ytterligare finfördela bränslet som doseras. Tryckluften kan även användas för att åtminstone delvis driva doseringsenheten för att dosera sagda bränsle in i avgaskanalen. Tryckluften kan även användas till att, där det är tillämpiigt, 17 536 873 blåsa ur t.ex. doseringsenheten 250 med avseende på däri förefintligt bränsle. Detta kan ske under drift av motorn 150, eller efter det att motorn 150 har stängts av.

Enligt ett utförande kan behållaren 205 vara fordonets bränsletank, varvid delar av fordonets befintliga bränslesystem används enligt föreliggande uppfinning. Enligt ett annat exempel kan behållaren vara en separat behållare, d.v.s. inte samma behållare som fordonets bränsletank.

Enligt ett utförande är doseringsenheten 250 anordnad direkt vid en avgaskanal hos HC-doseringssystemet. Enligt ett annat exempel är doseringsenheten 250 anordnad med ett passivt munstycke förefintligt anordnat genom sagda avgaskanal för dosering av sagda bränsle direkt in i avgaskanalen.

Enligt ett utförande är sagda pump 230 samma pump som normalt genererar bränsletryck till ett insprutningssystem hos motorn 150. Enligt ett annat exempel är sagda pump 230 en separat pump, d.v.s. inte samma pump som normalt genererar bränsletrycket till insprutningssystemet.

Enligt ett exempel är en förkatalysator och/eller oxidationskatalysator monterad i serie med partikelfiltret. Härvid är sagda förkatalysator och/eller oxidationskatalysator anordnad uppströms sagda partikelfilter.

Figur 3a illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande vid HC- doseringssystem för avgasrening, inbegripande en doseringsenhet för bränsle samt en matningsanordning för sagda bränsle, enligt en utföringsform av uppfinningen. Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s301. Steget S301 inbegriper stegen att kyla sagda doseringsenhet för bränsle medelst bränsle, samt att driva sagda matningsanordning för sagda bränsle med reducerad effekt jämfört med ordinarie drift. Efter steget s301 avslutas förfarandet. 18 536 873 Figur 3b illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande vid HC- doseringssystem för avgasrening, inbegripande en doseringsenhet för bränsle samt en matningsanordning för sagda bränsle, enligt en utföringsform av uppfinningen.

Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg S310. Förfarandesteget S310 inbegriper steget att stänga av ett avgasflöde frán en förbränningsmotor hos fordonet 100. Vid denna tidpunkt kyls doseringsenheten 250 på ett ordinarie sätt, d.v.s. med en drifteffekt hos pumpen 230 som behövs för att upprätthålla samma kylflöde hos doseringsenheten som vid ordinarie drift.

Avstängning av avgasflödet åstadkommes vid avstängning av motorn hos fordonet 100. Enligt ett utförande utförs förfarandesteget S310 inte, d.v.s. det innovativa förfarandet utförs under drift av motorn 150. I det fall som avgasflöde stängs av kan tryckluftkällan 260 fortlöpande eller intermittent dosera in luft i avgaskanalen för att bidraga till förbränning av det doserade bränslet vid aktiv regenerering av partikelfiltret. Efter förfarandesteget S310 utförs ett efterföljande förfarandesteg S320.

Förfarandesteget S320 inbegriper steget att utvärdera huruvida det finns ett fortsatt behov av att kyla doseringsenheten medelst ett flöde hos bränslet i HC-doseringssystemet. Steget att avgöra huruvida det finns ett behov att fortsätta sagda kylning kan ske på basis av olika parametrar. Enligt ett exempel avgörs huruvida ett fortsatt kylbehov finns pà basis av signalerna från temperatursensorn 220, vilka signaler innefattar information om en rådande temperatur hos åtminstone en komponent hos HC- doseringssystemet eller delsystemet 299 hos fordonet 100. Om ett fortsatt kylbehov inte finns, avslutas förfarandet. Om ett fortsatt kylbehov finns, utförs ett efterföljande förfarandesteg S330.

Förfarandesteget S330 inbegriper steget att påverka driften av pumpen 230 på ett sådant sätt att pumpen drivs med en reducerad effekt jämfört med 19 536 873 ordinarie drift. Enligt ett exempel drivs pumpen 230 med en effekt som enligt ett exempel motsvarar ca 10% av en effekt som används för att upprätthålla ett kylflöde hos doseringsenheten 250 vid ordinarie drift. Enligt ett exempel drivs pumpen 230 med en effekt som motsvarar mindre än 10% av en effekt som används vid ordinarie drift. Enligt ett annat exempel drivs pumpen 230 med en effekt som motsvarar 10-30% av en effekt som används vid ordinarie drift Enligt ett exempel drivs pumpen 230 fortlöpande med en reducerad effekt jämfört med en effekt som används vid ordinarie drift. Efter förfarandesteget S330 utförs ett efterföljande förfarandesteg s340.

Förfarandesteget s340 inbegriper steget att avgöra huruvida ett förbestämt kriterium är uppfyllt. Det förutbestämda kriteriet kan vara ett godtyckligt lämpligt kriterium. Sagda kriterium kan vara förknippat med en förutbestämd tidsperiod efter avstängning av sagda avgasflöde. Sagda kriterium kan vara förknippat med en uppmätt temperatur hos åtminstone en del av sagda HC- med HC- doseringssystem. Det förutbestämda kriteriet kan således vara uppfyllt om en doseringssystem. Sagda kriterium kan vara förknippat återvärmningseffekter hos åtminstone en del hos sagda viss tid har förlupit efter det att drift av mataranordningen med reducerad drift påbörjades. Ifall sagda tid har förlupit kan det antagas att doseringsenheten 250 har erhållit en önskad temperatur, varvid ytterligare kylning av doseringsenheten 250 inte är erforderlig. Ifall en förutbestämd temperatur hos åtminstone en del hos HC-doseringssystemet har uppnåtts kan det antagas att doseringsenheten 250 har erhållit en önskad temperatur, varvid ytterligare kylning av doseringsenheten 250 inte är erfordrlig. Ifall det l steg s340 avgörs att det förutbestämda kriteriet har uppfyllts, avslutas förfarandet.

Ifall det i steg s340 avgörs att det förutbestämda kriteriet inte har uppfyllts fortsätter drift av pumpen 230 med reducerad effekt jämfört med ordinarie drift och förfarandesteget s340 utförs igen. Efter förfarandesteget s340 avslutas förfarandet. 536 873 Med hänvisning till Figur 4, visas ett diagram av ett utförande av en anordning 400. Styrenheterna 200 och 210 som beskrivs med hänvisning till Figur 2 kan i ett utförande innefatta anordningen 400. Anordningen 400 innefattar ett icke-flyktigt minne 420, en databehandlingsenhet 410 och ett läs/skriv-minne 450. Det icke-flyktiga minnet 420 har en första minnesdel 430 vari ett datorprogram, så som ett operativsystem, är lagrat för att styra funktionen hos anordningen 200. Vidare innefattar anordningen 400 en buss- controller, en seriell kommunikationsport, l/O-organ, en A/D-omvandlare, en tids- och datum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare och en avbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 420 har också en andra minnesdel 440.

Det tillhandahàlles ett datorprogram P som innefattar rutiner för att kyla en medelst matningsanordning för sagda bränsle med reducerad effekt jämfört med doseringsenhet för bränsle bränsle, samt driva en ordinarie drift, enligt det innovativa förfarandet. Programmet P kan vara lagrat pâ ett exekverbart vis eller pà komprimerat vis i ett minne 460 och/eller i ett läs/skrivminne 450.

När det är beskrivet att databehandlingsenheten 410 utför en viss funktion ska det förstås att databehandlingsenheten 410 utför en viss del av programmet vilket är lagrat i minnet 460, eller en viss del av programmet som är lagrat i läs/skrivminnet 450.

Databehandlingsanordningen 410 kan kommunicera med en dataport 499 via en databuss 415. Det icke-flyktiga minnet 420 är avsett för kommunikation med databehandlingsenheten 410 via en databuss 412. Det separata minnet 460 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 410 via en databuss 411. Läs/skrivminnet 450 är anordnat att kommunicera med databehandlingsenheten 410 via en databuss 414. Till dataporten 499 kan t.ex. länkarna 260, 290, 291, 292 och 293 anslutas (se Figur 2). 21 536 873 När data mottages på dataporten 499 lagras det temporärt i den andra minnesdelen 440. När indata lagrats, är databehandlingsenheten 410 iordningställd att utföra exekvering av kod på mottaget temporärt har ett vis som beskrivits ovan. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 499 information om en rådande temperatur hos åtminstone en del hos HC-doseringssystemet. De mottagna signalerna på dataporten 499 kan användas av anordníngen 400 för att driva pumpen 230 enligt en aspekt av uppfinningen.

Delar av metoderna beskrivna häri kan utföras av anordníngen 400 med hjälp av databehandlingsenheten 410 som kör programmet lagrat i minnet 460 eller läs/skrivminnet 450. När anordníngen 400 kör programmet, exekveras häri beskrivna förfaranden.

Den föregående beskrivningen av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahállits i syftet att illustrera och beskriva uppfinningen. Det är inte avsett att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Utföringsformerna valdes och beskrevs för att bäst förklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för fackmän att förstå uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket. 22

Claims (20)

10 15 20 25 30 536 873 PATE NTKRAV

1. Förfarande för kylning av en doseringsenhet vid HC-doseringssystem för avgasrening, inbegripande en doseringsenhet (250) för bränsle samt en matningsanordning (230) för sagda bränsle, varvid sagda matningsanordning (230) är anordnad att pumpa upp bränsle från en behållare (205) via en första ledning (271) och via en andra ledning (272) tillföra sagda bränsle till sagda doseringsenhet (250), och varvid en tredje ledning (273) är anordnad mellan sagda doseringsenhet (250) och sagda behållare (205), varvid sagda tredje ledning (273) är anordnad att leda tillbaka en viss mängd av sagda bränsle som tillförts sagda doseringsenhet (250) till sagda behållare (205), innefattande steget att: - kyla sagda doseringsenhet (250) för bränsle medelst sagda bränsle, vilket tillförs sagda doseringsenhet (250), varvid vid en ordinarie drift ett returflöde från sagda doseringsenhet (250) till sagda behållare (205) är väsentligen konstant, kännetecknat av steget att - efter avstängning av ett avgasflöde, med reducerad effekt jämfört med sagda ordinarie drift, driva sagda matningsanordning (230) för tillförsel av sagda bränsle för kylning, varvid ett lägre tryck hos sagda bränsle mot sagda doseringsenhet (250) än vid sagda ordinarie drift åstadkoms.

2. Förfarande enligt krav 1, innefattande steget att: - driva sagda matningsanordning (230) med minsta möjliga effekt med väsentligen bibehållen kyleffekt hos sagda doseringsenhet (250) så länge kylning sker. eller matningsanordning (230) inbegriper att driva matningsanordningen (230)

3. Förfarande enligt krav 1 2, där steget att driva sagda med en effekt som motsvarar 10-30% jämfört med ordinarie drift. 23 10 15 20 25 30 536 873

4. Förfarande enligt något av föregående krav, vidare innefattande steget att: - driva sagda matningsanordning (230) under en förutbestämd tidsperiod.

5. Förfarande enligt något av föregående krav, vidare innefattande steget att: - driva sagda matningsanordning (230) på basis av en uppmätt temperatur hos åtminstone en del av sagda HC-doseringssystem.

6. Förfarande enligt något av föregående krav, varvid drift av sagda matningsanordning (230) inkluderar hänsynstagande till återvärmningseffekter.

7. Förfarande enligt något av föregående krav, varvid matningsanordningen (230) inbegriper en matningsanordning som är anordnad att tillföra bränsle till ett insprutningssystem hos motorn (150) eller där matningsanordningen är en separat matningsanordning (230).

8. Förfarande enligt något av föregående krav, innefattande steget att driva sagda doseringsenhet (250) medelst en tryckluftkälla (260).

9. HC-doseringssystem för avgasrening innefattande en kylbar doseringsenhet (250) för bränsle samt en matningsanordning (230) för sagda bränsle, varvid sagda matningsanordning (230) är anordnad att pumpa upp bränsle från en behållare (205) via en första ledning (271) och via en andra ledning (272) tillföra sagda bränsle till sagda doseringsenhet (250), och varvid en tredje ledning (273) är anordnad mellan sagda doseringsenhet (250) och sagda behållare (205), varvid sagda tredje ledning (273) är anordnad att leda tillbaka en viss mängd av sagda bränsle som tillförts sagda doseringsenhet (250) till sagda behållare (205), varvid sagda doseringsenhet (250) för bränsle kyls medelst sagda bränsle, avsett att tillföras sagda doseringsenhet (250), varvid vid en ordinarie drift ett returflöde från sagda doseringsenhet (250) till sagda behållare (205) är väsentligen konstant, kännetecknad av 24 10 15 20 25 30 536 873 - organ (200; 210; 400) för att, efter avstängning av ett avgasflöde, med reducerad effekt jämfört med sagda ordinarie drift, driva sagda matningsanordning (230) för tillförsel av sagda bränsle för kylning, varvid ett lägre tryck hos sagda bränsle mot sagda doseringsenhet (250) än vid sagda ordinarie drift åstadkoms.

10. HC-doseringssystem enligt krav 9, innefattande: - organ (200; 210; 400) för att driva sagda matningsanordning (230) med minsta möjliga effekt med väsentligen bibehållen kyleffekt hos sagda doseringsenhet (250) så länge kylning sker.

11. HC-doseringssystem enligt krav 9 eller 10, innefattande organ (200; 210; 400) för att driva sagda matningsanordning (230) med en effekt som motsvarar 10-30% jämfört med ordinarie drift.

12. HC-doseringssystem enligt något av krav 9-11, vidare innefattande: - organ (200; 210; 400) för att driva sagda matningsanordning (230) under en förutbestämd tidsperiod efter avstängning av sagda avgasflöde.

13. HC-doseringssystem enligt något av krav 9-12, vidare innefattande: - organ (200; 210; 400) för att driva sagda matningsanordning (230) på basis av en uppmätt temperatur hos åtminstone en del av sagda HC- doseringssystem.

14. HC-doseringssystem enligt något av krav 9-13, varvid drift av sagda matningsanordning (230) inkluderar hänsynstagande till återvärmningseffekter.

15. HC-doseringssystem enligt något av krav 9-14, varvid matningsanordningen (230) inbegriper en matningsanordning som är anordnad att tillföra bränsle till ett insprutningssystem hos motorn (150) eller där matningsanordningen är en separat matningsanordning (230). 25 10 15 20 536 873

16. HC-doseringssystem enligt något av krav 9-15, innefattande en tryckluftskälla (260) som är anordnade för drift av sagda doseringsenhet (250).

17. Motorfordon (100; 110) innefattande ett HC-doseringssystem enligt något av kraven 9-16.

18. Motorfordon (100; 110) enligt krav 17, varvid sagda motorfordon är något av en lastbil, buss eller personbil.

19. Datorprogram (P) vid HC-doseringssystem för avgasrening, inbegripande en doseringsenhet (250) för bränsle samt en matningsanordning (230) för sagda bränsle, där sagda datorprogram (P) innefattar programkod för att orsaka en elektronisk styrenhet (200; 400) eller en annan dator (210; 400) ansluten till sagda elektroniska styrenhet (200; 400) att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-8.

20. Datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-8, när sagda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet (200; 400) eller en annan dator (210; 400) ansluten till sagda elektroniska styrenhet (200; 400). 26