JPH06159176A - 内燃機関の燃料ポンプ制御装置 - Google Patents
内燃機関の燃料ポンプ制御装置Info
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- JPH06159176A JPH06159176A JP32000892A JP32000892A JPH06159176A JP H06159176 A JPH06159176 A JP H06159176A JP 32000892 A JP32000892 A JP 32000892A JP 32000892 A JP32000892 A JP 32000892A JP H06159176 A JPH06159176 A JP H06159176A
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- fuel pump
- internal combustion
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関始動前に乗員に不快となる燃料ポン
プの作動音を与えることなく、エンジン始動前に正規の
燃料圧力まで高めること。 【構成】 キースイッチ投入後、燃料ポンプの作動音が
内燃機関の停止時において不快となる回転数（４５００
ｒｐｍ）以下の所定時間ＴON（１４０ｍｓ）の間、燃料
ポンプを駆動し、その後、燃料ポンプの作動を短時間Ｔ
OFF （１１０ｍｓ）停止する。以上の動作を内燃機関が
始動操作されるまでの間、２回繰り返して、内燃機関始
動時には燃料圧力を正規の圧力まで高めておく。
プの作動音を与えることなく、エンジン始動前に正規の
燃料圧力まで高めること。 【構成】 キースイッチ投入後、燃料ポンプの作動音が
内燃機関の停止時において不快となる回転数（４５００
ｒｐｍ）以下の所定時間ＴON（１４０ｍｓ）の間、燃料
ポンプを駆動し、その後、燃料ポンプの作動を短時間Ｔ
OFF （１１０ｍｓ）停止する。以上の動作を内燃機関が
始動操作されるまでの間、２回繰り返して、内燃機関始
動時には燃料圧力を正規の圧力まで高めておく。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は内燃機関の燃料ポンプ制
御装置に関する。
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のものとしては、キースイッチの投
入（ＯＮ）後、燃料圧力が所定値（正しい燃料噴射量を
噴射できる正規の燃圧）以上となるまでの所定時間だけ
燃料ポンプを作動させ、その後、スタータスイッチがＯ
Ｎされるまで燃料ポンプの作動を停止させるものがある
（例えば、特開昭５６−２７０６４号公報）。
入（ＯＮ）後、燃料圧力が所定値（正しい燃料噴射量を
噴射できる正規の燃圧）以上となるまでの所定時間だけ
燃料ポンプを作動させ、その後、スタータスイッチがＯ
Ｎされるまで燃料ポンプの作動を停止させるものがある
（例えば、特開昭５６−２７０６４号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のものでは、内燃機関が始動する前から燃料ポン
プを作動させるため、車室内が静かな状態で燃料ポンプ
が作動音を発生し、乗員に不快感を与えるという問題が
ある。
た従来のものでは、内燃機関が始動する前から燃料ポン
プを作動させるため、車室内が静かな状態で燃料ポンプ
が作動音を発生し、乗員に不快感を与えるという問題が
ある。
【０００４】図８は、スイッチＯＮで燃料ポンプ（Ｆ／
Ｐ）を所定時間（正しい噴射量で燃料を噴射することが
できるまでの時間）作動させ、次にスタータＯＮでエン
ジンを始動するタイムチャートを示す。
Ｐ）を所定時間（正しい噴射量で燃料を噴射することが
できるまでの時間）作動させ、次にスタータＯＮでエン
ジンを始動するタイムチャートを示す。
【０００５】上記、従来技術では、燃料圧力が正規の燃
圧になる前にＦ／Ｐのロータ回転数が上昇し（例えば４
５００rpm 以上）、Ｆ／Ｐの作動音が不快と感じる。こ
こで、４５００rpm とは、Ｆ／Ｐの作動音が不快となる
Ｆ／Ｐのロータ回転数である（図５参照）。
圧になる前にＦ／Ｐのロータ回転数が上昇し（例えば４
５００rpm 以上）、Ｆ／Ｐの作動音が不快と感じる。こ
こで、４５００rpm とは、Ｆ／Ｐの作動音が不快となる
Ｆ／Ｐのロータ回転数である（図５参照）。
【０００６】上述を図４を用いて詳細に説明する。図４
は、Ｆ／Ｐのロータ回転数と燃料圧力の関を示した図で
ある。の実線で示す様に、本来、燃料中のベーパや、
燃料ゴム配管等の膨張がなければ、燃料圧力は、Ｆ／Ｐ
のロータ回転数に比例して上昇し、４０００rpm で正規
の燃圧が得られ、それ以上は回転数が上昇してもプレッ
シャレギレータにより燃圧を正規に保つ。しかし、実際
は、図４のの破線に示すように、燃料中のベーパや、
燃料ゴム配管等の膨張により、ある程度の回転数（例え
ば２５００rpm）までは比例して上昇しない。２５００r
pm に達すれば燃料中のベーパが圧縮され、ゴム配管は
十分膨張する為、２５００rpm 以降はＦ／Ｐのロータ回
転数に比例して、燃圧は上昇する。従って、もし燃料ベ
ーパやゴム配管膨張が無ければ、Ｆ／Ｐのロータ回転数
が４０００rpm となる時間だけＦ／Ｐを作動させて、燃
圧を正規の燃圧とすればＦ／Ｐの作動音も不快とならな
い。しかし、実際は、燃料ベーパやゴム配管膨張がある
為、正規の燃圧となるＦ／Ｐのロータ回転数は６０００
rpm となり、ロータ回転数が６０００rpm となる時間だ
けＦ／Ｐを作動させるとＦ／Ｐの作動音が不快となると
いう問題がある。
は、Ｆ／Ｐのロータ回転数と燃料圧力の関を示した図で
ある。の実線で示す様に、本来、燃料中のベーパや、
燃料ゴム配管等の膨張がなければ、燃料圧力は、Ｆ／Ｐ
のロータ回転数に比例して上昇し、４０００rpm で正規
の燃圧が得られ、それ以上は回転数が上昇してもプレッ
シャレギレータにより燃圧を正規に保つ。しかし、実際
は、図４のの破線に示すように、燃料中のベーパや、
燃料ゴム配管等の膨張により、ある程度の回転数（例え
ば２５００rpm）までは比例して上昇しない。２５００r
pm に達すれば燃料中のベーパが圧縮され、ゴム配管は
十分膨張する為、２５００rpm 以降はＦ／Ｐのロータ回
転数に比例して、燃圧は上昇する。従って、もし燃料ベ
ーパやゴム配管膨張が無ければ、Ｆ／Ｐのロータ回転数
が４０００rpm となる時間だけＦ／Ｐを作動させて、燃
圧を正規の燃圧とすればＦ／Ｐの作動音も不快とならな
い。しかし、実際は、燃料ベーパやゴム配管膨張がある
為、正規の燃圧となるＦ／Ｐのロータ回転数は６０００
rpm となり、ロータ回転数が６０００rpm となる時間だ
けＦ／Ｐを作動させるとＦ／Ｐの作動音が不快となると
いう問題がある。
【０００７】そこで本発明は、乗員に不快となるＦ／Ｐ
の作動音を与えることなく、エンジン始動前に正規の燃
圧まで高めてくことを目的とする。
の作動音を与えることなく、エンジン始動前に正規の燃
圧まで高めてくことを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そのため本発明は、キー
スイッチの投入で燃料ポンプを、この燃料ポンプの作動
音が内燃機関の停止時において不快となる回転数以下に
対応する所定時間作動させる作動手段と、前記燃料ポン
プを所定時間作動後、所定時間停止させる停止手段と、
内燃機関が始動操作されるまでの間、前記燃料ポンプの
上記動作を複数回くり返すくり返し手段とを備える内燃
機関の燃料ポンプ制御装置を提供するものである。
スイッチの投入で燃料ポンプを、この燃料ポンプの作動
音が内燃機関の停止時において不快となる回転数以下に
対応する所定時間作動させる作動手段と、前記燃料ポン
プを所定時間作動後、所定時間停止させる停止手段と、
内燃機関が始動操作されるまでの間、前記燃料ポンプの
上記動作を複数回くり返すくり返し手段とを備える内燃
機関の燃料ポンプ制御装置を提供するものである。
【０００９】
【作用】これにより、キースイッチの投入で燃料ポンプ
の作動音が不快となる回転数以下の所定時間の間、燃料
ポンプが駆動され、その後所定時間、燃料ポンプの作動
が停止され、内燃機関が始動操作されるまでの間、以上
の動作が複数回くり返される。
の作動音が不快となる回転数以下の所定時間の間、燃料
ポンプが駆動され、その後所定時間、燃料ポンプの作動
が停止され、内燃機関が始動操作されるまでの間、以上
の動作が複数回くり返される。
【００１０】
【実施例】以下本発明を図に示す実施例において説明す
る。図１において、１は内燃機関（エンジン）、２は吸
気管に取り付けられた燃料噴射弁、３は燃料噴射弁２及
び燃料ポンプ（Ｆ／Ｐ）４を駆動する信号を作りだすコ
ントロールユニットでマイクロコンピュータにより構成
される。、５は吸入空気量を検出する吸気量センサ、６
はエンジン１のクランクの回転を検出する回転センサ、
７はエンジン１の冷却水の温度を検出する冷却水温セン
サ、８はコントロールユニット３等に供給する電源をＯ
Ｎ−ＯＦＦするイグニッションスイッチ８ａ、及びエン
ジン１の始動装置をＯＮ−ＯＦＦするスタートスイッチ
８ｂを有するキースイッチ、９は燃料タンク、１０は燃
料圧力を一定に保つ燃圧調整弁である。
る。図１において、１は内燃機関（エンジン）、２は吸
気管に取り付けられた燃料噴射弁、３は燃料噴射弁２及
び燃料ポンプ（Ｆ／Ｐ）４を駆動する信号を作りだすコ
ントロールユニットでマイクロコンピュータにより構成
される。、５は吸入空気量を検出する吸気量センサ、６
はエンジン１のクランクの回転を検出する回転センサ、
７はエンジン１の冷却水の温度を検出する冷却水温セン
サ、８はコントロールユニット３等に供給する電源をＯ
Ｎ−ＯＦＦするイグニッションスイッチ８ａ、及びエン
ジン１の始動装置をＯＮ−ＯＦＦするスタートスイッチ
８ｂを有するキースイッチ、９は燃料タンク、１０は燃
料圧力を一定に保つ燃圧調整弁である。
【００１１】燃料は燃料タンク９よりＦ／Ｐ４によって
圧力を高められて燃圧調整弁１０へ送られる。燃圧調整
弁１０は燃料圧力を一定にし燃料を燃料噴射弁２へ送
る。燃料噴射弁２は電磁弁によりできており、コントロ
ールユニット３からの信号がＯＮの間開弁し燃料をエン
ジン１の吸気管内へ噴射する。コントロールユニット３
はマイクロコンピュータを内蔵しており、吸気量センサ
５からの吸気量信号、回転センサ６からの回転信号、冷
却水温センサ７からの水温信号に応じた燃料噴射信号を
計算し、クランクの一定回転毎に燃料噴射弁２に出力す
る。この燃料噴射信号は回転センサ６がクランクの回転
停止を検出するまで継続される。
圧力を高められて燃圧調整弁１０へ送られる。燃圧調整
弁１０は燃料圧力を一定にし燃料を燃料噴射弁２へ送
る。燃料噴射弁２は電磁弁によりできており、コントロ
ールユニット３からの信号がＯＮの間開弁し燃料をエン
ジン１の吸気管内へ噴射する。コントロールユニット３
はマイクロコンピュータを内蔵しており、吸気量センサ
５からの吸気量信号、回転センサ６からの回転信号、冷
却水温センサ７からの水温信号に応じた燃料噴射信号を
計算し、クランクの一定回転毎に燃料噴射弁２に出力す
る。この燃料噴射信号は回転センサ６がクランクの回転
停止を検出するまで継続される。
【００１２】また、コントロールユニット３は回転セン
サ６の信号によりクランクが回転している間はＦ／Ｐ４
を作動させる。次に、コントロールユニット３により所
定時間ごとに実行される燃料ポンプ４の駆動制御を図２
に基づきフローチャートで説明する。ステップ５０１で
キースイッチ８のイグニッションスイッチがＯＮされ
て、ステップ５０２でチョッパカウンタｉを１にセット
する。このチョッパカンタｉは、イグニッションスイッ
チ８ａのＯＮ時にＦ／Ｐ４を作動させる回数のカウンタ
である。次のステップ５０３でスタータスイッチ８ｂが
入ったかどうか判定し、入っていれば、Ｆ／Ｐ４を通常
通り作動する。
サ６の信号によりクランクが回転している間はＦ／Ｐ４
を作動させる。次に、コントロールユニット３により所
定時間ごとに実行される燃料ポンプ４の駆動制御を図２
に基づきフローチャートで説明する。ステップ５０１で
キースイッチ８のイグニッションスイッチがＯＮされ
て、ステップ５０２でチョッパカウンタｉを１にセット
する。このチョッパカンタｉは、イグニッションスイッ
チ８ａのＯＮ時にＦ／Ｐ４を作動させる回数のカウンタ
である。次のステップ５０３でスタータスイッチ８ｂが
入ったかどうか判定し、入っていれば、Ｆ／Ｐ４を通常
通り作動する。
【００１３】もし、スタータスイッチ８ｂが入っていな
ければ、ステップ５０５でカウンタｉが２になっている
か判定する。最初はｉに０がセットされているので、ス
テップ５０６に進んでＦ／Ｐ４を、その作動音が不快と
なるレベルに達する時間より短いＴON時間（例えば１４
０ms）作動させる。（本発明の作動手段に相当）。次の
ステップ５０７ではＦ／Ｐ４の作動をＴOFF 時間（例え
ば、１１０ms）停止する（本発明の停止手段に相当）。
ければ、ステップ５０５でカウンタｉが２になっている
か判定する。最初はｉに０がセットされているので、ス
テップ５０６に進んでＦ／Ｐ４を、その作動音が不快と
なるレベルに達する時間より短いＴON時間（例えば１４
０ms）作動させる。（本発明の作動手段に相当）。次の
ステップ５０７ではＦ／Ｐ４の作動をＴOFF 時間（例え
ば、１１０ms）停止する（本発明の停止手段に相当）。
【００１４】次のステップ５０８でカウンタｉに１を加
算し、ステップ５０３へ飛ぶ。ステップ５０５でｉが２
となった時は、次のステップ５０３でスタータスイッチ
８ｂが入るまでステップ５０５→ステップ５０３→ステ
ップ５０５をくり返す。ここでｉが２で終了するのは、
２回のＦ／Ｐ４のチョッパ作動で燃圧力が正規の燃圧に
上昇する様にＴON，ＴOFF を設定している為である。そ
して、スタータスイッチ８ｂが入ってステップ５０４で
Ｆ／Ｐが作動すると、以後エンジンが停止するまで従来
と同様にＦ／Ｐ４が作動し続ける。以上のルーチンを示
したのが図３に示すタイムチャートである。
算し、ステップ５０３へ飛ぶ。ステップ５０５でｉが２
となった時は、次のステップ５０３でスタータスイッチ
８ｂが入るまでステップ５０５→ステップ５０３→ステ
ップ５０５をくり返す。ここでｉが２で終了するのは、
２回のＦ／Ｐ４のチョッパ作動で燃圧力が正規の燃圧に
上昇する様にＴON，ＴOFF を設定している為である。そ
して、スタータスイッチ８ｂが入ってステップ５０４で
Ｆ／Ｐが作動すると、以後エンジンが停止するまで従来
と同様にＦ／Ｐ４が作動し続ける。以上のルーチンを示
したのが図３に示すタイムチャートである。
【００１５】ここで、ＴON，ＴOFF 時間について、図３
を用いて説明する。まず、イグニッションスイッチ８ａ
のＯＮ時（Ｔｉｍｅ＝０ms）からＦ／Ｐ回転数が約４５
００rpm となる時間ＴON（約１４０ms）だけＦ／Ｐ４を
作動させる。その後、Ｆ／Ｐ回転数が０rpm となるまで
の時間ＴOFF （約１１０ms）だけＦ／Ｐ４を停止し、そ
の後、再び１４０msだけＦ／Ｐ４を作動することによ
り、燃圧を正規の値まで上昇させ、かつ、Ｆ／Ｐ回転数
を４５００rpm 以下で作動させる為、不快な音の発生を
防いでいる。
を用いて説明する。まず、イグニッションスイッチ８ａ
のＯＮ時（Ｔｉｍｅ＝０ms）からＦ／Ｐ回転数が約４５
００rpm となる時間ＴON（約１４０ms）だけＦ／Ｐ４を
作動させる。その後、Ｆ／Ｐ回転数が０rpm となるまで
の時間ＴOFF （約１１０ms）だけＦ／Ｐ４を停止し、そ
の後、再び１４０msだけＦ／Ｐ４を作動することによ
り、燃圧を正規の値まで上昇させ、かつ、Ｆ／Ｐ回転数
を４５００rpm 以下で作動させる為、不快な音の発生を
防いでいる。
【００１６】つまり、ＴONとは、０rpm から正規の燃圧
が得られるＦ／Ｐ回転数４０００rpm （図４の線）ま
で必要な時間と、０rpm からＦ／Ｐ４の作動音が不快と
ならない上限のＦ／Ｐ回転数４５００rpm （図５）まで
に必要な時間の間に設定される。
が得られるＦ／Ｐ回転数４０００rpm （図４の線）ま
で必要な時間と、０rpm からＦ／Ｐ４の作動音が不快と
ならない上限のＦ／Ｐ回転数４５００rpm （図５）まで
に必要な時間の間に設定される。
【００１７】また、ＴOFF とは、少なくともＦ／Ｐ回転
数が４５００rpm から０rpm までに低下するのに必要な
時間に設定される。なお、燃圧の上昇を早くする為、図
６に示すごとく、イグニッションスイッチ８ａＯＮ後、
最初のＴOFF はＦ／Ｐ回転数が４５００rpm から例えば
１０００rpm まで低下するのに必要な時間とし、イグニ
ッションスイッチ８ａのＯＮ後、２回目の時間はＴON’
Ｆ／Ｐ回転数が１０００rpm から４５００rpm まで上昇
するのに必要な時間としても良い。
数が４５００rpm から０rpm までに低下するのに必要な
時間に設定される。なお、燃圧の上昇を早くする為、図
６に示すごとく、イグニッションスイッチ８ａＯＮ後、
最初のＴOFF はＦ／Ｐ回転数が４５００rpm から例えば
１０００rpm まで低下するのに必要な時間とし、イグニ
ッションスイッチ８ａのＯＮ後、２回目の時間はＴON’
Ｆ／Ｐ回転数が１０００rpm から４５００rpm まで上昇
するのに必要な時間としても良い。
【００１８】さらに、Ｆ／Ｐ４を作動あるいは作動停止
する時間ＴON，ＴOFF は、図７に示すごとくバッテリ電
圧で補正する方が良い。なぜなら、バッテリ電圧が変化
するとＦ／Ｐ４の回転数が変化する為である。
する時間ＴON，ＴOFF は、図７に示すごとくバッテリ電
圧で補正する方が良い。なぜなら、バッテリ電圧が変化
するとＦ／Ｐ４の回転数が変化する為である。
【００１９】また、上述した実施例では、Ｆ／Ｐ４の作
動（チョッパ制御）を、２回で正規燃圧となるようにＴ
ON，ＴOFF を設定したが、３回以上で正規の燃圧になる
様ＴON，ＴOFF を設定しても良い。
動（チョッパ制御）を、２回で正規燃圧となるようにＴ
ON，ＴOFF を設定したが、３回以上で正規の燃圧になる
様ＴON，ＴOFF を設定しても良い。
【００２０】また、上述した実施例では、音が不快とな
るレベルを、Ｆ／Ｐ４のロータ回転数が４５００rpm と
したが製品バラツキなどを考えて余裕を持たせた方か良
い（例えば４０００rpm ）。
るレベルを、Ｆ／Ｐ４のロータ回転数が４５００rpm と
したが製品バラツキなどを考えて余裕を持たせた方か良
い（例えば４０００rpm ）。
【００２１】また、上述実施例では、Ｆ／Ｐ４が所定回
転数となる所定時間ＴON，ＴOFF でＦ／Ｐ４を制御した
が、Ｆ／Ｐ回転数を検出して、Ｆ／Ｐの作動・停止時間
を制御しても良い。
転数となる所定時間ＴON，ＴOFF でＦ／Ｐ４を制御した
が、Ｆ／Ｐ回転数を検出して、Ｆ／Ｐの作動・停止時間
を制御しても良い。
【００２２】
【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、キー
スイッチの投入で燃料ポンプの作動音が内燃機関の停止
時において不快となる回転数以下の所定時間の間、燃料
ポンプを駆動し、その後、所定時間、燃料ポンプの作動
が停止され、内燃機関が始動操作されるまでの間、以上
の操作が複数回繰り返されるから、内燃機関の始動前に
おいて、乗員に不快となる燃料ポンプの作動音を与える
ことなく、内燃機関始動前に正規の燃料圧力まで高めて
おくことができるという優れた効果がある。
スイッチの投入で燃料ポンプの作動音が内燃機関の停止
時において不快となる回転数以下の所定時間の間、燃料
ポンプを駆動し、その後、所定時間、燃料ポンプの作動
が停止され、内燃機関が始動操作されるまでの間、以上
の操作が複数回繰り返されるから、内燃機関の始動前に
おいて、乗員に不快となる燃料ポンプの作動音を与える
ことなく、内燃機関始動前に正規の燃料圧力まで高めて
おくことができるという優れた効果がある。
【図１】本発明装置の一実施例を示す全体構成図であ
る。
る。
【図２】上記実施例の作動説明に供するフローチャート
である。
である。
【図３】上記実施例の作動説明に供するタイムチャート
である。
である。
【図４】燃料ポンプ回転数−燃料圧力特性図である。
【図５】燃料ポンプ回転数−燃料ポンプ音圧レベル特性
図である。
図である。
【図６】本発明装置の他の実施例の作動説明に供するタ
イムチャートである。
イムチャートである。
【図７】バッテリ電圧が変化した場合の時間−燃料ポン
プ回転数特性図である。
プ回転数特性図である。
【図８】従来装置の作動説明に供するタイムチャートで
ある。
ある。
１ 内燃機関 ２ 燃料噴射弁 ３ コントロールユニット ４ 燃料ポンプ ８ キースイッチ ８ａ イグニッションスイッチ ８ｂ スタータスイッチ
Claims (1)
- 【請求項１】 キースイッチの投入で燃料ポンプを、こ
の燃料ポンプの作動音が内燃機関の停止時において不快
となる回転数以下に対応する所定時間作動させる作動手
段と、 前記燃料ポンプを所定時間作動後、所定時間停止させる
停止手段と、 内燃機関が始動操作されるまでの間、前記燃料ポンプの
上記動作を複数回くり返すくり返し手段とを備える内燃
機関の燃料ポンプ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32000892A JPH06159176A (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 内燃機関の燃料ポンプ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32000892A JPH06159176A (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 内燃機関の燃料ポンプ制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06159176A true JPH06159176A (ja) | 1994-06-07 |
Family
ID=18116723
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32000892A Withdrawn JPH06159176A (ja) | 1992-11-30 | 1992-11-30 | 内燃機関の燃料ポンプ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06159176A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1035320A3 (de) * | 1999-03-09 | 2001-01-31 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Verfahren zur Erstbefüllung eines Kraftstoffsystems |
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| KR100620416B1 (ko) * | 2004-03-04 | 2006-09-12 | 현대자동차주식회사 | 엘피아이 차량의 연료펌프 노이즈 저감장치 |
| JP2007132268A (ja) * | 2005-11-10 | 2007-05-31 | Toyota Motor Corp | 燃料貯留システム |
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| JP2013531168A (ja) * | 2010-06-21 | 2013-08-01 | スカニア シーブイ アクチボラグ | 選択触媒還元システムの投入ユニットの冷却に関係する方法および装置 |
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1992
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