JPH08100692A - 内燃機関の始動時噴射量制御装置 - Google Patents
内燃機関の始動時噴射量制御装置Info
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- JPH08100692A JPH08100692A JP26119294A JP26119294A JPH08100692A JP H08100692 A JPH08100692 A JP H08100692A JP 26119294 A JP26119294 A JP 26119294A JP 26119294 A JP26119294 A JP 26119294A JP H08100692 A JPH08100692 A JP H08100692A
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- combustion engine
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 この発明の目的は、低温時に内燃機関を繰り
返し始動する際の始動不良を回避し得て、低温時におけ
る始動性を向上し得て、また、電子式燃料噴射制御装置
のプログラムの変更のみで対応し得て、コストアップを
招くことのないようにすることにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関に燃料を噴
射供給する燃料噴射弁を設け、前記内燃機関の始動時に
この内燃機関の冷却水温度が設定値以下でありこの始動
の前の前記内燃機関の運転時間が設定値以下であり且つ
この始動の前の前記内燃機関の停止時間が設定値以下で
ある場合は前記内燃機関の始動時に要求される始動時噴
射量を減量して噴射供給すべく前記燃料噴射弁を制御す
る制御手段を設けたことを特徴とする。
返し始動する際の始動不良を回避し得て、低温時におけ
る始動性を向上し得て、また、電子式燃料噴射制御装置
のプログラムの変更のみで対応し得て、コストアップを
招くことのないようにすることにある。 【構成】 このため、この発明は、内燃機関に燃料を噴
射供給する燃料噴射弁を設け、前記内燃機関の始動時に
この内燃機関の冷却水温度が設定値以下でありこの始動
の前の前記内燃機関の運転時間が設定値以下であり且つ
この始動の前の前記内燃機関の停止時間が設定値以下で
ある場合は前記内燃機関の始動時に要求される始動時噴
射量を減量して噴射供給すべく前記燃料噴射弁を制御す
る制御手段を設けたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は内燃機関の始動時噴射
量制御装置に係り、特に、低温時に内燃機関を繰り返し
始動する際の始動不良を回避し得て、低温時における始
動性を向上し得て、また、電子式燃料噴射制御装置のプ
ログラムの変更のみで対応し得て、コストアップを招く
ことのない内燃機関の始動時噴射量制御装置に関する。
量制御装置に係り、特に、低温時に内燃機関を繰り返し
始動する際の始動不良を回避し得て、低温時における始
動性を向上し得て、また、電子式燃料噴射制御装置のプ
ログラムの変更のみで対応し得て、コストアップを招く
ことのない内燃機関の始動時噴射量制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両に搭載される内燃機関には、燃料噴
射弁を電子的に制御して燃料を噴射供給する燃料噴射制
御装置を備えたものがある。この燃料噴射制御装置に
は、内燃機関の始動時に要求される始動時噴射量を噴射
供給すべく燃料噴射弁を制御する始動時噴射量制御装置
がある。
射弁を電子的に制御して燃料を噴射供給する燃料噴射制
御装置を備えたものがある。この燃料噴射制御装置に
は、内燃機関の始動時に要求される始動時噴射量を噴射
供給すべく燃料噴射弁を制御する始動時噴射量制御装置
がある。
【０００３】このような始動時噴射量制御装置として
は、特開昭６２−２８８３３４号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示されるものは、スタータスイッ
チがＯＮからＯＦＦになってから機関停止するまでの経
過時間と、機関停止後スタータスイッチがＯＮとなるま
での経過時間と、の双方がともに所定値以下の場合に吸
気系に燃料が残留している再始動時であると判別し、始
動時の機関温度に応じた燃料噴射量を減量補正するもの
である。
は、特開昭６２−２８８３３４号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示されるものは、スタータスイッ
チがＯＮからＯＦＦになってから機関停止するまでの経
過時間と、機関停止後スタータスイッチがＯＮとなるま
での経過時間と、の双方がともに所定値以下の場合に吸
気系に燃料が残留している再始動時であると判別し、始
動時の機関温度に応じた燃料噴射量を減量補正するもの
である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関の
始動時に要求される始動時噴射量は、冷却水温度に応じ
て予め設定される噴射量を、吸入空気温度・スロットル
開度・大気圧・機関回転数等により補正して決定され
る。また、冷却水温度に応じて予め設定される噴射量
は、温度が低いほど大きな値となるように設定してい
る。
始動時に要求される始動時噴射量は、冷却水温度に応じ
て予め設定される噴射量を、吸入空気温度・スロットル
開度・大気圧・機関回転数等により補正して決定され
る。また、冷却水温度に応じて予め設定される噴射量
は、温度が低いほど大きな値となるように設定してい
る。
【０００５】これは、低温下の始動時において、燃焼室
内の温度が低いことから燃料の気化が不十分となり、噴
射された燃料の一部が燃焼されず、この結果、始動性を
困難にするからである。そこで、従来は、前記の如く温
度が低いほど燃焼に必要な量よりも多い燃料を噴射供給
させ、始動を容易にしている。
内の温度が低いことから燃料の気化が不十分となり、噴
射された燃料の一部が燃焼されず、この結果、始動性を
困難にするからである。そこで、従来は、前記の如く温
度が低いほど燃焼に必要な量よりも多い燃料を噴射供給
させ、始動を容易にしている。
【０００６】ところが、内燃機関は、低温下の始動後
に、燃料の燃焼により燃焼室内の温度が急激に上昇する
一方で、冷却水温度の上昇が遅い。そこで、低温下の始
動後に冷却水温度が未だ上昇していない状態で内燃機関
を停止し、その後に直ちに再始動する場合には、冷却水
温度が低いことから、前回の始動時とほぼ同等の噴射量
の燃料が噴射供給されることになる。
に、燃料の燃焼により燃焼室内の温度が急激に上昇する
一方で、冷却水温度の上昇が遅い。そこで、低温下の始
動後に冷却水温度が未だ上昇していない状態で内燃機関
を停止し、その後に直ちに再始動する場合には、冷却水
温度が低いことから、前回の始動時とほぼ同等の噴射量
の燃料が噴射供給されることになる。
【０００７】このため、内燃機関は、前回の始動により
燃焼室内の温度が高い温度となっており、燃料の気化が
促進されてすべての燃料が燃焼されるにもかかわらず、
燃焼に必要な量よりも多い燃料が噴射供給されることに
より燃料過多となり、始動不良を発生することになる。
燃焼室内の温度が高い温度となっており、燃料の気化が
促進されてすべての燃料が燃焼されるにもかかわらず、
燃焼に必要な量よりも多い燃料が噴射供給されることに
より燃料過多となり、始動不良を発生することになる。
【０００８】この結果、低温時に内燃機関を繰り返し始
動する際には、始動不良を招いて始動性を低下させる不
都合があった。
動する際には、始動不良を招いて始動性を低下させる不
都合があった。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、内燃機関に燃料を噴射供
給する燃料噴射弁を設け、前記内燃機関の始動時にこの
内燃機関の冷却水温度が設定値以下でありこの始動の前
の前記内燃機関の運転時間が設定値以下であり且つこの
始動の前の前記内燃機関の停止時間が設定値以下である
場合は前記内燃機関の始動時に要求される始動時噴射量
を減量して噴射供給すべく前記燃料噴射弁を制御する制
御手段を設けたことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、内燃機関に燃料を噴射供
給する燃料噴射弁を設け、前記内燃機関の始動時にこの
内燃機関の冷却水温度が設定値以下でありこの始動の前
の前記内燃機関の運転時間が設定値以下であり且つこの
始動の前の前記内燃機関の停止時間が設定値以下である
場合は前記内燃機関の始動時に要求される始動時噴射量
を減量して噴射供給すべく前記燃料噴射弁を制御する制
御手段を設けたことを特徴とする。
【００１０】
【作用】この発明の構成によれば、始動時噴射量制御装
置は、制御手段によって、内燃機関の始動時にこの内燃
機関の冷却水温度が設定値以下でありこの始動の前の前
記内燃機関の運転時間が設定値以下であり且つこの始動
の前の前記内燃機関の停止時間が設定値以下である場合
は前記内燃機関の始動時に要求される始動時噴射量を減
量して噴射供給すべく燃料噴射弁を制御することによ
り、低温時に内燃機関を繰り返し始動する際に、前回の
低温下の始動により冷却水温度の上昇が遅いにもかかわ
らず燃焼室内の温度が高い温度となって燃料の気化が促
進されることを考慮して、燃焼に必要な適正な量の燃料
を噴射供給することができる。
置は、制御手段によって、内燃機関の始動時にこの内燃
機関の冷却水温度が設定値以下でありこの始動の前の前
記内燃機関の運転時間が設定値以下であり且つこの始動
の前の前記内燃機関の停止時間が設定値以下である場合
は前記内燃機関の始動時に要求される始動時噴射量を減
量して噴射供給すべく燃料噴射弁を制御することによ
り、低温時に内燃機関を繰り返し始動する際に、前回の
低温下の始動により冷却水温度の上昇が遅いにもかかわ
らず燃焼室内の温度が高い温度となって燃料の気化が促
進されることを考慮して、燃焼に必要な適正な量の燃料
を噴射供給することができる。
【００１１】
【実施例】以下図に基づいてこの発明の実施例を説明す
る。図１〜図３は、この発明の実施例を示すものであ
る。図３において、２は内燃機関、４は燃料噴射弁であ
る。この内燃機関２は、始動時噴射量制御装置６を設け
ている。
る。図１〜図３は、この発明の実施例を示すものであ
る。図３において、２は内燃機関、４は燃料噴射弁であ
る。この内燃機関２は、始動時噴射量制御装置６を設け
ている。
【００１２】始動時噴射量制御装置６は、制御手段８を
設けている。制御手段８には、前記燃料噴射弁４と、冷
却水温度ＴW を検出する水温センサ１０と、吸入空気温
度ＴA を検出する気温センサ１２と、スロットル弁の
（図示せず）のスロットル開度θを検出するスロットル
センサ１４と、機関回転数Ｎｅを検出する回転数センサ
１６と、大気圧Ｐを検出する大気圧センサ１８と、が接
続されている。
設けている。制御手段８には、前記燃料噴射弁４と、冷
却水温度ＴW を検出する水温センサ１０と、吸入空気温
度ＴA を検出する気温センサ１２と、スロットル弁の
（図示せず）のスロットル開度θを検出するスロットル
センサ１４と、機関回転数Ｎｅを検出する回転数センサ
１６と、大気圧Ｐを検出する大気圧センサ１８と、が接
続されている。
【００１３】前記制御手段８は、前記各種センサ１０〜
１８から入力する信号によって、内燃機関２の始動時に
要求される始動時噴射量ＴS を求め、燃料噴射弁４に噴
射パルスＴSTとして出力し、燃料を噴射供給する。始動
時噴射量ＴS は、冷却水温度ＴW により予め設定される
噴射量を、吸入空気温度ＴA 、スロットル開度θ、機関
回転数Ｎｅ、大気圧Ｐ等により補正して決定される。前
記冷却水温度ＴW に応じて予め設定される噴射量は、温
度が低いほど大きな値となるように設定されている。
１８から入力する信号によって、内燃機関２の始動時に
要求される始動時噴射量ＴS を求め、燃料噴射弁４に噴
射パルスＴSTとして出力し、燃料を噴射供給する。始動
時噴射量ＴS は、冷却水温度ＴW により予め設定される
噴射量を、吸入空気温度ＴA 、スロットル開度θ、機関
回転数Ｎｅ、大気圧Ｐ等により補正して決定される。前
記冷却水温度ＴW に応じて予め設定される噴射量は、温
度が低いほど大きな値となるように設定されている。
【００１４】始動時噴射量制御装置６は、制御手段８に
よって、内燃機関２の始動時に、この内燃機関２の冷却
水温度ＴW が設定値ＴWA以下であり、この始動の前の前
記内燃機関２の運転時間ＴONが設定値ＴOND 以下であ
り、且つこの始動の前の前記内燃機関２の停止時間ＴOF
が設定値ＴOFS 以下である場合は、前記内燃機関２の始
動時に要求される始動時噴射量ＴS を補正係数αにより
減量補正して噴射供給すべく、燃料噴射弁４を制御す
る。
よって、内燃機関２の始動時に、この内燃機関２の冷却
水温度ＴW が設定値ＴWA以下であり、この始動の前の前
記内燃機関２の運転時間ＴONが設定値ＴOND 以下であ
り、且つこの始動の前の前記内燃機関２の停止時間ＴOF
が設定値ＴOFS 以下である場合は、前記内燃機関２の始
動時に要求される始動時噴射量ＴS を補正係数αにより
減量補正して噴射供給すべく、燃料噴射弁４を制御す
る。
【００１５】なお、内燃機関２の始動は、機関回転数Ｎ
ｅにより判断することができる。あるいは、図示しない
スタータモータを制御手段８に接続し、このスタータモ
ータのＯＮ・ＯＦＦ信号により判断することもできる。
また、運転時間ＴON及び停止時間ＴOFは、機関回転数Ｎ
ｅにより判断することができる。あるいは、図示しない
スタータモータを制御手段８に接続し、このスタータモ
ータのＯＮ・ＯＦＦ信号により判断することもできる。
ｅにより判断することができる。あるいは、図示しない
スタータモータを制御手段８に接続し、このスタータモ
ータのＯＮ・ＯＦＦ信号により判断することもできる。
また、運転時間ＴON及び停止時間ＴOFは、機関回転数Ｎ
ｅにより判断することができる。あるいは、図示しない
スタータモータを制御手段８に接続し、このスタータモ
ータのＯＮ・ＯＦＦ信号により判断することもできる。
【００１６】次に、この発明の実施例を図１及び図２に
基づいて説明する。
基づいて説明する。
【００１７】始動時噴射量制御装置６の制御手段８は、
図１に示す如く、制御のプログラムがスタートすると
（ステップ１００）と、各種センサ１０〜１８から入力
する信号により内燃機関２が始動中であるか否かを判断
する（ステップ１０２）。
図１に示す如く、制御のプログラムがスタートすると
（ステップ１００）と、各種センサ１０〜１８から入力
する信号により内燃機関２が始動中であるか否かを判断
する（ステップ１０２）。
【００１８】この判断（ステップ１０２）がＮＯの場合
は、リターンする。この判断（ステップ１０２）がＹＥ
Ｓの場合は、冷却水温度ＴW 、吸入空気温度ＴA 、スロ
ットル開度θ、機関回転数Ｎｅ、大気圧Ｐ等により、内
燃機関２の始動時に要求される始動時噴射量ＴS 求め
る。
は、リターンする。この判断（ステップ１０２）がＹＥ
Ｓの場合は、冷却水温度ＴW 、吸入空気温度ＴA 、スロ
ットル開度θ、機関回転数Ｎｅ、大気圧Ｐ等により、内
燃機関２の始動時に要求される始動時噴射量ＴS 求め
る。
【００１９】前記判断（ステップ１０２）に続いて、冷
却水温度ＴW が設定値（制御実行判定水温）ＴWA以下で
あるか否か（ＴW ≦ＴWA）を判断し（ステップ１０
６）、この始動の前の内燃機関２の運転時間ＴONが零で
あるか否か（ＴON＝０）を判断し（ステップ１０８）、
この始動の前の内燃機関２の運転時間ＴONが設定値（制
御実行判定運転時間）ＴOND 以下であるか否か（ＴON≦
ＴOND ）を判断し（ステップ１１０）、この始動の前の
内燃機関２の停止時間ＴOFが設定値（制御実行判定停止
時間）ＴOFS 以下であるか否か（ＴOF≦ＴOFS ）を判断
する。
却水温度ＴW が設定値（制御実行判定水温）ＴWA以下で
あるか否か（ＴW ≦ＴWA）を判断し（ステップ１０
６）、この始動の前の内燃機関２の運転時間ＴONが零で
あるか否か（ＴON＝０）を判断し（ステップ１０８）、
この始動の前の内燃機関２の運転時間ＴONが設定値（制
御実行判定運転時間）ＴOND 以下であるか否か（ＴON≦
ＴOND ）を判断し（ステップ１１０）、この始動の前の
内燃機関２の停止時間ＴOFが設定値（制御実行判定停止
時間）ＴOFS 以下であるか否か（ＴOF≦ＴOFS ）を判断
する。
【００２０】前記判断（ステップ１０６）において冷却
水温度ＴW が設定値ＴWA以下であり（ＴW ≦ＴWA：ＹＥ
Ｓ）、前記判断（ステップ１０８）においてこの始動の
前の内燃機関２の運転時間ＴONが零でなく（ＴON＝０：
ＮＯ）、前記判断（ステップ１１０）においてこの始動
の前の内燃機関２の運転時間ＴONが設定値ＴOND 以下で
あり（ＴON≦ＴOND ：ＹＥＳ）、且つ前記判断（ステッ
プ１１２）においてこの始動の前の内燃機関２の停止時
間ＴOFが設定値ＴOFS 以下である（ＴOF≦ＴOFS ）場合
は、始動時噴射量ＴS を補正係数αにより減量補正して
噴射パルスＴSTを求める（ステップ１１４）。
水温度ＴW が設定値ＴWA以下であり（ＴW ≦ＴWA：ＹＥ
Ｓ）、前記判断（ステップ１０８）においてこの始動の
前の内燃機関２の運転時間ＴONが零でなく（ＴON＝０：
ＮＯ）、前記判断（ステップ１１０）においてこの始動
の前の内燃機関２の運転時間ＴONが設定値ＴOND 以下で
あり（ＴON≦ＴOND ：ＹＥＳ）、且つ前記判断（ステッ
プ１１２）においてこの始動の前の内燃機関２の停止時
間ＴOFが設定値ＴOFS 以下である（ＴOF≦ＴOFS ）場合
は、始動時噴射量ＴS を補正係数αにより減量補正して
噴射パルスＴSTを求める（ステップ１１４）。
【００２１】この減量補正して噴射パルスＴSTを噴射燃
料噴射弁４に出力して（ステップ１１６）燃料を噴射供
給し、（ステップ１０２）にリターンする。
料噴射弁４に出力して（ステップ１１６）燃料を噴射供
給し、（ステップ１０２）にリターンする。
【００２２】一方、判断（ステップ１０６）において冷
却水温度ＴW が設定値ＴWA以下でない場合（ＴW ≦ＴW
A：ＮＯ）、前記判断（ステップ１０８）においてこの
始動の前の内燃機関２の運転時間ＴONが零である場合
（ＴON＝０：ＹＥＳ）、前記判断（ステップ１１０）に
おいてこの始動の前の内燃機関２の運転時間ＴONが設定
値ＴOND 以下でない場合（ＴON≦ＴOND ：ＮＯ）、ある
いは前記判断（ステップ１１２）においてこの始動の前
の内燃機関２の停止時間ＴOFが設定値ＴOFS 以下でない
場合（ＴOF≦ＴOFS ）は、始動時噴射量ＴS をそのまま
噴射パルスＴSTとし（ステップ１１８）、この噴射パル
スＴSTを噴射燃料噴射弁４に出力して（ステップ１１
６）燃料を噴射供給し、（ステップ１０２）にリターン
する。
却水温度ＴW が設定値ＴWA以下でない場合（ＴW ≦ＴW
A：ＮＯ）、前記判断（ステップ１０８）においてこの
始動の前の内燃機関２の運転時間ＴONが零である場合
（ＴON＝０：ＹＥＳ）、前記判断（ステップ１１０）に
おいてこの始動の前の内燃機関２の運転時間ＴONが設定
値ＴOND 以下でない場合（ＴON≦ＴOND ：ＮＯ）、ある
いは前記判断（ステップ１１２）においてこの始動の前
の内燃機関２の停止時間ＴOFが設定値ＴOFS 以下でない
場合（ＴOF≦ＴOFS ）は、始動時噴射量ＴS をそのまま
噴射パルスＴSTとし（ステップ１１８）、この噴射パル
スＴSTを噴射燃料噴射弁４に出力して（ステップ１１
６）燃料を噴射供給し、（ステップ１０２）にリターン
する。
【００２３】即ち、始動時噴射量制御装置６の制御手段
８は、図２に示す如く、最初の始動時に始動時噴射量Ｔ
S1求める。この始動時噴射量ＴS1は、冷却水温度ＴW1、
吸入空気温度ＴA1、スロットル開度θ1 、機関回転数Ｎ
ｅ1 、大気圧Ｐ1 等により求められる。
８は、図２に示す如く、最初の始動時に始動時噴射量Ｔ
S1求める。この始動時噴射量ＴS1は、冷却水温度ＴW1、
吸入空気温度ＴA1、スロットル開度θ1 、機関回転数Ｎ
ｅ1 、大気圧Ｐ1 等により求められる。
【００２４】この始動により内燃機関２を運転時間ＴON
1 だけ運転した後に停止し、停止時間ＴOF1 だけ停止し
て再始動した場合に、従来は、今回の始動時噴射量ＴS2
を、今回の冷却水温度ＴW2、吸入空気温度ＴA2、スロッ
トル開度θ2 、機関回転数Ｎｅ2 、大気圧Ｐ2 等により
求め、今回の噴射パルスＴST2 として噴射燃料噴射弁４
に出力し、燃料を噴射供給する。
1 だけ運転した後に停止し、停止時間ＴOF1 だけ停止し
て再始動した場合に、従来は、今回の始動時噴射量ＴS2
を、今回の冷却水温度ＴW2、吸入空気温度ＴA2、スロッ
トル開度θ2 、機関回転数Ｎｅ2 、大気圧Ｐ2 等により
求め、今回の噴射パルスＴST2 として噴射燃料噴射弁４
に出力し、燃料を噴射供給する。
【００２５】しかし、運転時間ＴON1 あるいは停止時間
ＴOF1 によっては、燃料の燃焼により燃焼室内の温度の
みが急激に上昇する一方で、冷却水温度ＴW が上昇して
いないことがある。従来は、低温下の始動後に冷却水温
度ＴW が未だ上昇していない状態で内燃機関２を停止
し、その後に直ちに再始動する場合に、冷却水温度ＴW
があまり上昇していずに低いことから、前回の始動時と
ほぼ同等の噴射量の噴射パルス（ＴST1 ≒ＴST2 ）によ
り燃料が噴射供給されることになる。
ＴOF1 によっては、燃料の燃焼により燃焼室内の温度の
みが急激に上昇する一方で、冷却水温度ＴW が上昇して
いないことがある。従来は、低温下の始動後に冷却水温
度ＴW が未だ上昇していない状態で内燃機関２を停止
し、その後に直ちに再始動する場合に、冷却水温度ＴW
があまり上昇していずに低いことから、前回の始動時と
ほぼ同等の噴射量の噴射パルス（ＴST1 ≒ＴST2 ）によ
り燃料が噴射供給されることになる。
【００２６】このため、従来は、内燃機関２の前回の始
動により燃焼室内の温度が高い温度となっており、燃料
の気化が促進されてすべての燃料が燃焼されるにもかか
わらず、燃焼に必要な量よりも多い燃料が噴射供給され
ることにより燃料過多となり、始動不良を発生すること
になる。この結果、従来は、低温時に内燃機関２を繰り
返し始動する際に、始動不良を招いて始動性を低下させ
る不都合があった。
動により燃焼室内の温度が高い温度となっており、燃料
の気化が促進されてすべての燃料が燃焼されるにもかか
わらず、燃焼に必要な量よりも多い燃料が噴射供給され
ることにより燃料過多となり、始動不良を発生すること
になる。この結果、従来は、低温時に内燃機関２を繰り
返し始動する際に、始動不良を招いて始動性を低下させ
る不都合があった。
【００２７】そこで、この発明の始動時噴射量制御装置
６は、制御手段８によって、内燃機関２の今回の始動時
に、この内燃機関２の冷却水温度ＴW2 が設定値ＴWA以
下であり、この始動の前の前回の内燃機関２の運転時間
ＴON1 が設定値ＴOND 以下であり、且つこの始動の前の
前回の内燃機関２の停止時間ＴOF1 が設定値ＴOFS 以下
である場合は、内燃機関２の始動時に要求される始動時
噴射量ＴS2を補正係数αにより減量補正し、今回の始動
時噴射量ＴS2を求める。
６は、制御手段８によって、内燃機関２の今回の始動時
に、この内燃機関２の冷却水温度ＴW2 が設定値ＴWA以
下であり、この始動の前の前回の内燃機関２の運転時間
ＴON1 が設定値ＴOND 以下であり、且つこの始動の前の
前回の内燃機関２の停止時間ＴOF1 が設定値ＴOFS 以下
である場合は、内燃機関２の始動時に要求される始動時
噴射量ＴS2を補正係数αにより減量補正し、今回の始動
時噴射量ＴS2を求める。
【００２８】この減量補正した今回の始動時噴射量ＴS2
の噴射パルスＴST2 を噴射燃料噴射弁４に出力し、燃料
を噴射供給する。
の噴射パルスＴST2 を噴射燃料噴射弁４に出力し、燃料
を噴射供給する。
【００２９】このように、始動時噴射量制御装置６は、
制御手段８によって、内燃機関２の始動時に、この内燃
機関２の冷却水温度ＴW が設定値ＴWA以下であり、この
始動の前の内燃機関２の運転時間ＴONが設定値ＴOND 以
下であり、且つこの始動の前の内燃機関２の停止時間Ｔ
OFが設定値ＴOFS 以下である場合は、内燃機関２の始動
時に要求される始動時噴射量ＴS を補正係数αにより減
量補正して噴射供給すべく、燃料噴射弁４を制御する。
制御手段８によって、内燃機関２の始動時に、この内燃
機関２の冷却水温度ＴW が設定値ＴWA以下であり、この
始動の前の内燃機関２の運転時間ＴONが設定値ＴOND 以
下であり、且つこの始動の前の内燃機関２の停止時間Ｔ
OFが設定値ＴOFS 以下である場合は、内燃機関２の始動
時に要求される始動時噴射量ＴS を補正係数αにより減
量補正して噴射供給すべく、燃料噴射弁４を制御する。
【００３０】これにより、始動時噴射量制御装置６は、
低温時に内燃機関２を繰り返し始動する際に、前回の低
温下の始動により冷却水温度ＴW の上昇が遅いにもかか
わらず燃焼室内の温度が高い温度となって燃料の気化が
促進されることを考慮して、燃焼に必要な適正な量の燃
料を噴射供給することができる。
低温時に内燃機関２を繰り返し始動する際に、前回の低
温下の始動により冷却水温度ＴW の上昇が遅いにもかか
わらず燃焼室内の温度が高い温度となって燃料の気化が
促進されることを考慮して、燃焼に必要な適正な量の燃
料を噴射供給することができる。
【００３１】このため、この始動時噴射量制御装置６
は、低温時に内燃機関２を繰り返し始動する際に燃料過
多となることがなく、始動不良を回避し得て、低温時に
おける始動性を向上することができる。また、この始動
時噴射量制御装置６は、始動時噴射量ＴS を算出する際
の補正係数αを変更するだけなので、電子式燃料噴射制
御装置のプログラムを変更するだけで対応でき、コスト
アップを招くことがない。
は、低温時に内燃機関２を繰り返し始動する際に燃料過
多となることがなく、始動不良を回避し得て、低温時に
おける始動性を向上することができる。また、この始動
時噴射量制御装置６は、始動時噴射量ＴS を算出する際
の補正係数αを変更するだけなので、電子式燃料噴射制
御装置のプログラムを変更するだけで対応でき、コスト
アップを招くことがない。
【００３２】なお、運転時間ＴONが設定値ＴOND よりも
長い場合には、冷却水温度ＴW が上昇していることによ
り、この上昇した冷却水温度ＴW により補正が行われる
ため、補正係数αによる減量補正を必要としない。ま
た。停止時間ＴOFが設定値ＴOFS よりも長い場合には、
燃焼室温度が低下しているため、補正係数αによる減量
補正を必要としない。
長い場合には、冷却水温度ＴW が上昇していることによ
り、この上昇した冷却水温度ＴW により補正が行われる
ため、補正係数αによる減量補正を必要としない。ま
た。停止時間ＴOFが設定値ＴOFS よりも長い場合には、
燃焼室温度が低下しているため、補正係数αによる減量
補正を必要としない。
【００３３】
【発明の効果】このように、この発明によれば、始動時
噴射量制御装置は、制御手段によって、低温時に内燃機
関を繰り返し始動する際に、内燃機関の始動時に冷却水
温度と始動の前の内燃機関の運転時間と始動の前の内燃
機関の停止時間とにより、前回の低温下の始動により冷
却水温度の上昇が遅いにもかかわらず燃焼室内の温度が
高い温度となって燃料の気化が促進されることを考慮し
て、燃焼に必要な適正な量の燃料を噴射供給することが
できる。
噴射量制御装置は、制御手段によって、低温時に内燃機
関を繰り返し始動する際に、内燃機関の始動時に冷却水
温度と始動の前の内燃機関の運転時間と始動の前の内燃
機関の停止時間とにより、前回の低温下の始動により冷
却水温度の上昇が遅いにもかかわらず燃焼室内の温度が
高い温度となって燃料の気化が促進されることを考慮し
て、燃焼に必要な適正な量の燃料を噴射供給することが
できる。
【００３４】このため、この始動時噴射量制御装置は、
低温時に内燃機関を繰り返し始動する際に燃料過多とな
ることがなく、始動不良を回避し得て、低温時における
始動性を向上し得る。また、この始動時噴射量制御装置
は、始動時噴射量を算出する際の補正係数を変更するだ
けなので、電子式燃料噴射制御装置のプログラムの変更
のみで対応し得て、コストアップを招くことがない。
低温時に内燃機関を繰り返し始動する際に燃料過多とな
ることがなく、始動不良を回避し得て、低温時における
始動性を向上し得る。また、この始動時噴射量制御装置
は、始動時噴射量を算出する際の補正係数を変更するだ
けなので、電子式燃料噴射制御装置のプログラムの変更
のみで対応し得て、コストアップを招くことがない。
【図１】この発明の実施例を示す始動時噴射量制御装置
の制御フローチャートである。
の制御フローチャートである。
【図２】始動時噴射量制御装置のタイミングチャートで
ある。
ある。
【図３】始動時噴射量制御装置のシステム構成図であ
る。
る。
２ 内燃機関 ４ 燃料噴射弁 ６ 始動時噴射量制御装置 ８ 制御手段 １０ 水温センサ １２ 気温センサ １４ スロットルセンサ １６ 回転数センサ １８ 大気圧センサ
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関に燃料を噴射供給する燃料噴射
弁を設け、前記内燃機関の始動時にこの内燃機関の冷却
水温度が設定値以下でありこの始動の前の前記内燃機関
の運転時間が設定値以下であり且つこの始動の前の前記
内燃機関の停止時間が設定値以下である場合は前記内燃
機関の始動時に要求される始動時噴射量を減量して噴射
供給すべく前記燃料噴射弁を制御する制御手段を設けた
ことを特徴とする内燃機関の始動時噴射量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26119294A JPH08100692A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 内燃機関の始動時噴射量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26119294A JPH08100692A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 内燃機関の始動時噴射量制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100692A true JPH08100692A (ja) | 1996-04-16 |
Family
ID=17358427
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26119294A Pending JPH08100692A (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | 内燃機関の始動時噴射量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08100692A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1064739C (zh) * | 1998-03-17 | 2001-04-18 | 大连机车车辆厂 | 柴油机启动方法及其控制装置 |
| KR100305820B1 (ko) * | 1997-12-31 | 2001-12-17 | 이계안 | 스로틀밸브개도량에따른시동시의연료량보정장치및그방법 |
| KR100412695B1 (ko) * | 2001-10-08 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 차량의 엔진 회전수 제어방법 |
| KR100444457B1 (ko) * | 2002-01-16 | 2004-08-16 | 현대자동차주식회사 | 엔진 급 가속 제어 방법 |
| KR100507113B1 (ko) * | 2002-12-13 | 2005-08-09 | 현대자동차주식회사 | 차량의 냉간 시동후 급출발시 연료 제어방법 |
| JP2007198352A (ja) * | 2006-01-30 | 2007-08-09 | Hitachi Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| US7481200B2 (en) | 2002-07-12 | 2009-01-27 | Cummins Engine Company, Inc. | Start-up control of internal combustion engines |
| JP2010043588A (ja) * | 2008-08-11 | 2010-02-25 | Toyota Motor Corp | 燃料噴射制御装置 |
| JP2011162124A (ja) * | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Toyota Motor Corp | ハイブリッド自動車およびその制御方法 |
| JP2012136963A (ja) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Mitsubishi Motors Corp | 燃料噴射量制御装置 |
| CN102787918A (zh) * | 2011-05-19 | 2012-11-21 | 丰田自动车株式会社 | 用于内燃机的控制设备和控制方法 |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP26119294A patent/JPH08100692A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2012241620A (ja) * | 2011-05-19 | 2012-12-10 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の制御装置 |
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