KR100297846B1 - 극저온에서의시동시연료분사량제어방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 엔진이 크랭킹시 인테이크 매니폴드에 장착된 흡기부압 센서로부터 감지되는 흡기 부압의 변화량에 의해 직접 연료의 분사량이 보정될 수 있도록 하므로서 보다 정밀한 제어성과 신속한 응답성이 촉진되도록 하는 극저온에서의 시동시 연료 분사량 제어방법에 대한 것으로서, 상기한 목적을 달성시키기 위하여 본 발명은 냉각수온(WT)이 일정온도(WT0) 이하인지를 체크하는 단계와(S1); 상기의 단계를 만족하면 이그니션 스위치가 온상태로 되면서(S2) 크랭킹되는 단계와(S3); 흡기부압을 체크하는 단계와(S4); 흡기부압의 변화량에 따른 연료 보정률(FP)을 산출하고, 기본 연료 분사량(FT)을 감량 보정하는 연료 분사량(FINJ=FT*FP) 검출단계와(S5); 회전 회전수(N)가 일정속도(N0) 이상이 되는지를 체크하는 단계와(S6); 엔진 회전수(N)가 일정속도(N0) 이상이 되면 스타터 모터로 공급되는 전원을 차단시키게 되는 단계(S7)로서 수행되도록 하는 제어방법을 특징으로 한다.

Description

극저온에서의 시동시 연료 분사량 제어방법
발명은 극저온(약 -20℃ 이하)에서 시동하게 될 때의 연료 분사량 제어를 인테이크 매니폴드에서의 부압변화에 의해서 제어되도록 하는 극저온에서의 시동시 연료 분사량 제어방법에 대한 것이다.
자동차 엔진에서의 최초 시동은 배터리 전원을 이용해 스타터 모터를 구동시키고, 상기 스타터 모터에 의한 크랭크 샤프트의 강제구동에 의해서 크랭킹되도록 하는 것이 일반적이다.
크랭크 샤프트가 강제구동되면서 전자 제어 장치에서는 일단 냉각수온에 따라 매핑시킨 분사량으로 연료가 공급되도록 하여 구동력을 증대시키게 되는바 그 이후부터는 ECU에 체크되는 엔진 회전수 변화에 따라서 연료 분사량이 점차 감소되도록 한다.
이러한 제어는 엔진 차체의 폭발력에 의해 엔진이 구동될 수 있게 되는 완폭시점이 되기 전까지 수행되어 엔진이 충분한 구동력을 얻게 되면 스타터 모터로의 전원 공급이 중단되면서 정상적인 엔진 폭발력에 의해 엔진이 구동되도록 한다.
한편 엔진의 크랭킹 주기는 외기 온도가 변수 작용하면서 특히 상온에서는 대단히 짧은 순간에 수행되지만 저온에서는 이러한 주기가 보다 길어지게 된다.
하지만 상기와 같은 크랭킹시의 연료 분사량은 엔진 회전수에 의해 제어되면서 ECU에서 복잡한 계산식에 의해 결정하게 되므로 실제 대단히 미세하게 변하게 되는 엔진 회전수에 따른 정확한 연료 분사량 제어가 어려울 뿐만 아니라 엔진 회전수를 체크할 때부터 연료를 분사하기까지의 과정이 복잡하게 이루어게 되므로서 제어 응답성이 좋지 못한 문제점이 있다.
이에 본 발명은 상기한 문제점을 감안하여 이를 해소시키기 위해서, 엔진이 크랭킹시 인테이크 매니폴드에 장착된 흡기부압 센서로부터 감지되는 흡기 부압의 변화량에 의해 직접 연료의 분사량이 보정될 수 있도록 하므로서 보다 정밀한 제어성과 신속한 응답성이 촉진되도록 하는 극저온에서의 시동시 연료 분사량 제어방법을 제공하는데 본 발명의 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 냉각수온이 일정온도 이하인지를 체크하는 단계와; 상기의 단계를 만족하면 이그니션 스위치가 온상태로 되면서 크랭킹되는 단계와; 흡기부압을 체크하는 단계와; 흡기부압의 변화량에 따른 연료 보정률을 산출하고, 기본 연료 분사량을 감량 보정하는 연료 분사량 결정단계와; 회전 회전수가 일정속도 이상이 되는지를 체크하는 단계와; 엔진 회전수가 일정속도 이상이 되면 스타터 모터로 공급되는 전원을 차단시게 되는 단계로서 수행하게 되는 것을 특징으로 한다.
제1도는 본 발명에 따른 개략적인 제어 구조도.
제2도는 본 발명에 따른 연료 분사량 제어를 위한 제어 순서도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
1 : 엔진 2 : 인젝터
3 : 전자 제어 장치 4 : 흡기 압력 센서
이를 첨부한 실시예 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1 은 본 발명에 따른 제어 구조를 개략적으로 도시한 것으로서, 도면 부호 1은 엔진이다.
엔진(1)으로 연료를 분사시키게 되는 인젝터(2)는 ECU(3)에 의해서 제어되며, 연료 분사량은 상기 인젝터(2)의 개도시간에 따라서 조절된다.
부호 4는 흡기 압력 센서로서 인테이크 매니폴드(5)에 연결되면서 엔진 구동시 발생되는 부압을 감지하여 ECU(3)에 전달하게 되면 상기 ECU(3)에서는 인젝터(2)의 작동시간을 제어하면서 엔진 구동에 적절한 공연비 제어가 수행될 수 있도록 한다.
이에 본 발명은 엔진을 최초 시동시키게 될 때 부압의 변화에 따라서 연료 분사량을 적절히 제어될 수 있도록 하는 것인바 도 2 는 이와같은 연료 분사량 제어를 위한 제어 순서를 도시한 것이다.
즉 본 발명은 냉각수온(WT)이 일정온도(WT0) 이하에서만 수행하게 되는 것으로서 ECU(3)에서 체크한 냉각수온(WT)이 기설정된 일정온도(WT0) 보다 작은지를 체크하여(S1) 작다고 판단되면 냉각수온에 따라 기설정된 기본 연료 분사량으로 연료가 분사되도록 하면서 이그니션 스위치를 작동 온시켜(S2) 폭발행정이 수행되도록 한다.
이렇게 해서 스타터 모터의 구동력과 혼합기 폭발력에 의해 엔진이 크랭킹되면 ECU(3)에서는 흡기 압력 센서(4)로부터 그때의 흡기부압을 체크하고(S4), 체크되는 흡기 부압의 변화량에 따른 연료 보정률(FP)을 산출한 후 기본 연료 분사량(FT)을 상기 보정률(FP)만큼 감량시켜 연료 분사량(FINJ)을 식 FINJ=FT*FP에 의해서 결정한다(S5).
상기와 같은 방법에 의해 연료가 분사되도록 하여 엔진 자체의 구동력을 점차 증대시켜 엔진 회전수(N)가 설정 회전수(N0)보다 커지게 되면(S6) 스타터 모터로 공급되는 배터리 전원이 차단되도록 하여(S7) 시동 제어를 완료하게 된다.
한편 상기의 설정 엔진 회전수(N0)는 엔진이 자체 폭발력에 의해 구동성이 유지될 수 있게 되는 완폭의 상태를 의미하며, 이때의 엔진 회전수값은 통상 500RPM으로서 셋팅되는 것이 일반적이다.
이러한 시동 제어는 엔진이 크랭킹되면서 종전에는 단순히 엔진 회전수를 체크하여 ECU(3)에서 복잡한 계산식에 의해 연료 보정을 하게 되는데 비해 본 발명에서는 간단히 인테이크 매니폴드에서의 흡기부압 변화량에 따른 연료 보정량(FINJ)을손쉽게 산출할 수가 있도록 하므로서 ECU(3)에서의 제어 로직을 단순화시키게 되고, 이로서 부압 변화에 따라 대단히 신속하게 연료량 보정이 이루어질 수 있도록 하며, 특히 엔진 회전수의 변화보다는 흡기 부압의 변화폭이 큼을 감안할 때 보다 세밀한 제어가 가능해질 수 있도록 한다.
그러므로 본 발명에 따른 제어 방법에 의해서 극저온 상태에서의 시동시 ECU(3)에 의한 연료 분사량 제어가 대단히 정밀하게 수행될 수가 있도록 하고, 동시에 구동 상태 변화에 따른 제어 응답성을 향상시키게 되므로서 보다 시동성과 엔진 구동 효율을 향상시키게 되는 매우 유용한 효과를 제공하게 되는 것이다.

Claims (1)

  1. 냉각수온(WT)이 일정온도(WT0) 이하인지를 체크하는 단계와(S1); 상기의 단계를 만족하면 이그니션 스위치가 온상태로 되면서(S2) 크랭킹되는 단계와(S3); 흡기부압을 체크하는 단계와(S4); 흡기부압의 변화량에 따른 연료 보정률(FP)을 산출하고, 기본 연료 분사량(FT)을 감량 보정하는 연료 분사량(FINJ=FT*FP) 결정단계와(S5); 회전 회전수(N)가 일정속도(N0) 이상이 되는지를 체크하는 단계와(S6); 엔진 회전수(N)가 일정속도(N0) 이상이 되면 스타터 모터로 공급되는 전원을 차단시키게 되는 단계(S7); 로서 수행하게 되는 것을 특징으로 하는 극저온에서의 시동시 연료 분사량 제어방법.
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