JP2002371888A - エンジンの暖機制御方法 - Google Patents
エンジンの暖機制御方法Info
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- JP2002371888A JP2002371888A JP2001183487A JP2001183487A JP2002371888A JP 2002371888 A JP2002371888 A JP 2002371888A JP 2001183487 A JP2001183487 A JP 2001183487A JP 2001183487 A JP2001183487 A JP 2001183487A JP 2002371888 A JP2002371888 A JP 2002371888A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/16—Introducing closed-loop corrections for idling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/061—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up the corrections being time dependent
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
- F02D2041/389—Controlling fuel injection of the high pressure type for injecting directly into the cylinder
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 始動直後の白煙排出量を低減する。
【解決手段】 電子制御ユニットを用いてエンジンの暖
機制御を実行する方法であって、エンジン始動時から所
定時間ｔ１が経過するまでは所定のファーストアイドル
制御を行わない始動時アイドル制御を実行し、その後燃
料噴射量を増量して該ファーストアイドル制御を実行す
る。エンジン始動直後、ファーストアイドル制御の場合
に比べ燃料噴射量及びエンジン回転数が抑制され、ピス
トン壁面温度が低い状態での大量の燃料噴射と高回転と
が防止されて白煙排出量が大幅に低減される。
機制御を実行する方法であって、エンジン始動時から所
定時間ｔ１が経過するまでは所定のファーストアイドル
制御を行わない始動時アイドル制御を実行し、その後燃
料噴射量を増量して該ファーストアイドル制御を実行す
る。エンジン始動直後、ファーストアイドル制御の場合
に比べ燃料噴射量及びエンジン回転数が抑制され、ピス
トン壁面温度が低い状態での大量の燃料噴射と高回転と
が防止されて白煙排出量が大幅に低減される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に搭載され
る電子制御式エンジンの暖機制御方法に関するものであ
る。
る電子制御式エンジンの暖機制御方法に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両等に搭載される電子制御式
エンジンでは、エンジン始動後の暖機促進を図るため、
アイドル回転数を通常の回転数より上昇させるファース
トアイドル制御を実行している。即ち、図６に示すよう
に、エンジン始動時から水温が所定温度に達するまでの
間、エンジンに供給する燃料噴射量を通常のアイドル回
転数Ｎｉに相当する量よりも多くし、エンジン回転数を
通常のアイドル回転数Ｎｉより上昇させる制御を行って
いる。ファーストアイドル回転数Ｎｆを決定するパラメ
ータは主に水温であり、この他吸気温等他のパラメータ
を含める場合もある。図示例ではエンジン始動時から所
定時間最も高いファーストアイドル回転数Ｎｆｍａｘに
保持し、その後水温の上昇につれファーストアイドル回
転数Ｎｆを徐々に下げていき、最終的に通常のアイドル
回転数Ｎｉに到達させる制御を実行している。
エンジンでは、エンジン始動後の暖機促進を図るため、
アイドル回転数を通常の回転数より上昇させるファース
トアイドル制御を実行している。即ち、図６に示すよう
に、エンジン始動時から水温が所定温度に達するまでの
間、エンジンに供給する燃料噴射量を通常のアイドル回
転数Ｎｉに相当する量よりも多くし、エンジン回転数を
通常のアイドル回転数Ｎｉより上昇させる制御を行って
いる。ファーストアイドル回転数Ｎｆを決定するパラメ
ータは主に水温であり、この他吸気温等他のパラメータ
を含める場合もある。図示例ではエンジン始動時から所
定時間最も高いファーストアイドル回転数Ｎｆｍａｘに
保持し、その後水温の上昇につれファーストアイドル回
転数Ｎｆを徐々に下げていき、最終的に通常のアイドル
回転数Ｎｉに到達させる制御を実行している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、シリンダ内に
直接燃料を噴射する筒内噴射エンジンにおいてこのよう
なファーストアイドル制御を行うと、始動直後はまだ十
分にピストンの壁面温度が上がっていないため、筒内に
噴射されピストン壁面に付着した燃料が気化できず、そ
のまま筒外へ排出され、大量の白煙が排出される。しか
も、ファーストアイドル制御中はエンジン回転数を高く
設定しているため、さらに白煙が多量に排出される。
直接燃料を噴射する筒内噴射エンジンにおいてこのよう
なファーストアイドル制御を行うと、始動直後はまだ十
分にピストンの壁面温度が上がっていないため、筒内に
噴射されピストン壁面に付着した燃料が気化できず、そ
のまま筒外へ排出され、大量の白煙が排出される。しか
も、ファーストアイドル制御中はエンジン回転数を高く
設定しているため、さらに白煙が多量に排出される。
【０００４】そこで、以上の問題に鑑み本発明は創案さ
れ、その目的は始動直後の白煙排出量を低減することに
ある。
れ、その目的は始動直後の白煙排出量を低減することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、電子制御ユニ
ットを用いてエンジンの暖機制御を実行する方法であっ
て、エンジン始動時から所定時間が経過するまでは所定
のファーストアイドル制御を行わない始動時アイドル制
御を実行し、その後燃料噴射量を増量して該ファースト
アイドル制御を実行するものである。
ットを用いてエンジンの暖機制御を実行する方法であっ
て、エンジン始動時から所定時間が経過するまでは所定
のファーストアイドル制御を行わない始動時アイドル制
御を実行し、その後燃料噴射量を増量して該ファースト
アイドル制御を実行するものである。
【０００６】エンジン始動直後は、始動時アイドル制御
によって燃料噴射量がアイドル回転数付近相当の値に抑
えられ、ファーストアイドル制御時よりも低減されるた
め、ピストン壁面温度が低い状態での大量の燃料噴射と
高回転とが防止され、白煙排出量を大幅に低減できる。
によって燃料噴射量がアイドル回転数付近相当の値に抑
えられ、ファーストアイドル制御時よりも低減されるた
め、ピストン壁面温度が低い状態での大量の燃料噴射と
高回転とが防止され、白煙排出量を大幅に低減できる。
【０００７】また本発明は、電子制御ユニットを用いて
エンジンの暖機制御を実行する方法であって、エンジン
始動時から所定時間が経過するまでは燃料噴射量を排出
白煙量が最小となるような値とする始動時アイドル制御
を実行し、その後燃料噴射量を増量して所定のファース
トアイドル制御を実行するものである。
エンジンの暖機制御を実行する方法であって、エンジン
始動時から所定時間が経過するまでは燃料噴射量を排出
白煙量が最小となるような値とする始動時アイドル制御
を実行し、その後燃料噴射量を増量して所定のファース
トアイドル制御を実行するものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。
を添付図面に基づいて詳述する。
【０００９】図５に本実施形態に係るエンジン制御装置
を示す。エンジン１はシリンダ内に直接燃料を噴射する
筒内噴射エンジンで、ここではディーゼルエンジンであ
る。またエンジン１は燃料の噴射量及び噴射時期が電子
制御される電子制御式であり、電子制御ユニット２によ
り吐出燃料量が制御される燃料噴射ポンプ３を備えてい
る。エンジン温度を検出するための手段としてエンジン
の冷却水温を検出する水温センサ４が設けられ、エンジ
ンの回転速度を検出するための手段としてエンジン回転
センサ５が設けられ、吸気温を検出するための手段とし
て吸気温センサ６が設けられる。これらセンサ４，５，
６は電子制御ユニット２に接続され、電子制御ユニット
２はこれらセンサ４，５，６の出力から水温を読み取
り、エンジン回転速度としてのエンジン回転数を算出す
ると共に、吸気温を読み取る。なおエンジン回転センサ
５は燃料噴射ポンプ３に設けられ、電子制御ユニット２
は燃料噴射ポンプ３の回転数をエンジン回転数に換算す
る。エンジンの吸気通路及び排気通路にはそれぞれ吸気
絞り弁７及び排気絞り弁８が設けられ、これら絞り弁
７，８はそれぞれアクチュエータ９，１０によって開閉
される。これらアクチュエータ９，１０も電子制御ユニ
ット２に接続され、電子制御ユニット２によって作動制
御される。１１はキースイッチである。
を示す。エンジン１はシリンダ内に直接燃料を噴射する
筒内噴射エンジンで、ここではディーゼルエンジンであ
る。またエンジン１は燃料の噴射量及び噴射時期が電子
制御される電子制御式であり、電子制御ユニット２によ
り吐出燃料量が制御される燃料噴射ポンプ３を備えてい
る。エンジン温度を検出するための手段としてエンジン
の冷却水温を検出する水温センサ４が設けられ、エンジ
ンの回転速度を検出するための手段としてエンジン回転
センサ５が設けられ、吸気温を検出するための手段とし
て吸気温センサ６が設けられる。これらセンサ４，５，
６は電子制御ユニット２に接続され、電子制御ユニット
２はこれらセンサ４，５，６の出力から水温を読み取
り、エンジン回転速度としてのエンジン回転数を算出す
ると共に、吸気温を読み取る。なおエンジン回転センサ
５は燃料噴射ポンプ３に設けられ、電子制御ユニット２
は燃料噴射ポンプ３の回転数をエンジン回転数に換算す
る。エンジンの吸気通路及び排気通路にはそれぞれ吸気
絞り弁７及び排気絞り弁８が設けられ、これら絞り弁
７，８はそれぞれアクチュエータ９，１０によって開閉
される。これらアクチュエータ９，１０も電子制御ユニ
ット２に接続され、電子制御ユニット２によって作動制
御される。１１はキースイッチである。
【００１０】エンジン始動時における暖機制御は以下の
ように実行される。まず、エンジン停止時にキースイッ
チ１１がONされると、アクチュエータ９，１０が作動さ
れて吸気絞り弁７及び排気絞り弁８が閉となる。エンジ
ン１の完爆後、水温の上昇とともに吸気絞り弁７及び排
気絞り弁８が開とされるが同時に以下の暖機制御が実行
される。
ように実行される。まず、エンジン停止時にキースイッ
チ１１がONされると、アクチュエータ９，１０が作動さ
れて吸気絞り弁７及び排気絞り弁８が閉となる。エンジ
ン１の完爆後、水温の上昇とともに吸気絞り弁７及び排
気絞り弁８が開とされるが同時に以下の暖機制御が実行
される。
【００１１】この制御の内容を図１の中段に示す。ま
ず、エンジン始動時（時間ｔ＝０）から所定時間ｔ１が
経過するまでは、従来行われていたファーストアイドル
制御（破線）が中止され、この代わりに始動時アイドル
制御が実行される。即ち、エンジンが予め設定されたア
イドル回転数Ｎｉとなるように燃料噴射量の制御が実行
され、言い換えればそのアイドル回転数Ｎｉ相当量とな
る燃料がエンジンに噴射される。より詳しくは、アイド
ル回転数Ｎｉを目標回転数としてこの目標回転数に実際
のエンジン回転数が合致するよう燃料噴射量をフィード
バック制御する。当然このときの燃料噴射量はファース
トアイドル制御中の燃料量より少ない量となる。始動時
アイドル制御中は、まだピストン壁面温度が十分に上が
っていないので、エンジン回転数をできるだけ低くし、
燃料噴射量を低減するのが好ましい。ここでは目標回転
数がアイドル回転数Ｎｉに設定されているが、この付近
のより高い或いは低い回転数に設定することが可能であ
る。
ず、エンジン始動時（時間ｔ＝０）から所定時間ｔ１が
経過するまでは、従来行われていたファーストアイドル
制御（破線）が中止され、この代わりに始動時アイドル
制御が実行される。即ち、エンジンが予め設定されたア
イドル回転数Ｎｉとなるように燃料噴射量の制御が実行
され、言い換えればそのアイドル回転数Ｎｉ相当量とな
る燃料がエンジンに噴射される。より詳しくは、アイド
ル回転数Ｎｉを目標回転数としてこの目標回転数に実際
のエンジン回転数が合致するよう燃料噴射量をフィード
バック制御する。当然このときの燃料噴射量はファース
トアイドル制御中の燃料量より少ない量となる。始動時
アイドル制御中は、まだピストン壁面温度が十分に上が
っていないので、エンジン回転数をできるだけ低くし、
燃料噴射量を低減するのが好ましい。ここでは目標回転
数がアイドル回転数Ｎｉに設定されているが、この付近
のより高い或いは低い回転数に設定することが可能であ
る。
【００１２】この後、所定時間ｔ１が経過したら、燃料
噴射量を増量してファーストアイドル制御を実行する。
即ち、始動時アイドル制御のときより燃料噴射量を増量
し、エンジン回転数を高めて暖機を促進する。より詳し
くは、主に水温、さらには吸気温等の所定のパラメータ
に基づいてアイドル回転数Ｎｉより高い目標回転数を決
定し、この目標回転数に実際の回転数が合致するよう燃
料噴射量をフィードバック制御する。本実施形態では水
温が低いほど目標回転数を高く設定し、燃料噴射量を増
大すると共に、目標回転数の上限である最大ファースト
アイドル回転数Ｎｆｍａｘを設定している。図示例で
は、時間ｔ１から時間ｔ２までの間でエンジン回転数を
アイドル回転数Ｎｉから最大ファーストアイドル回転数
Ｎｆｍａｘまで引き上げ、水温が所定温度Ｔｗ１に上昇
するまでの間最大ファーストアイドル回転数Ｎｆｍａｘ
を保持し、水温が所定温度Ｔｗ１に達したらその時から
水温の上昇につれファーストアイドル回転数Ｎｆを下げ
ていく制御を実行している。そして水温が所定温度Ｔｗ
２（＞Ｔｗ１）に達したらファーストアイドル制御を終
了し、暖機制御を終了する。
噴射量を増量してファーストアイドル制御を実行する。
即ち、始動時アイドル制御のときより燃料噴射量を増量
し、エンジン回転数を高めて暖機を促進する。より詳し
くは、主に水温、さらには吸気温等の所定のパラメータ
に基づいてアイドル回転数Ｎｉより高い目標回転数を決
定し、この目標回転数に実際の回転数が合致するよう燃
料噴射量をフィードバック制御する。本実施形態では水
温が低いほど目標回転数を高く設定し、燃料噴射量を増
大すると共に、目標回転数の上限である最大ファースト
アイドル回転数Ｎｆｍａｘを設定している。図示例で
は、時間ｔ１から時間ｔ２までの間でエンジン回転数を
アイドル回転数Ｎｉから最大ファーストアイドル回転数
Ｎｆｍａｘまで引き上げ、水温が所定温度Ｔｗ１に上昇
するまでの間最大ファーストアイドル回転数Ｎｆｍａｘ
を保持し、水温が所定温度Ｔｗ１に達したらその時から
水温の上昇につれファーストアイドル回転数Ｎｆを下げ
ていく制御を実行している。そして水温が所定温度Ｔｗ
２（＞Ｔｗ１）に達したらファーストアイドル制御を終
了し、暖機制御を終了する。
【００１３】このように、本制御においては、始動直後
の一定時間エンジン回転数をアイドル回転数Ｎｉ或いは
その付近に制御するため、この間の燃料噴射量を従来の
ファーストアイドル制御に比べ低減できると共に、エン
ジン回転数を抑制できる。従って、ピストン壁面温度が
まだ十分上がっていない期間において気化できない燃料
量を低減すると共に、排ガス量も低く抑えられるので白
煙排出量を大幅に低減できる。図１の下段に示すハッチ
ング部分がその低減された白煙量である。言い換えれ
ば、ピストン壁面温度が十分高くなってから燃料噴射量
を増量するので、それ以前に多量の燃料噴射が実行され
ることが無く、白煙量が低減できる。
の一定時間エンジン回転数をアイドル回転数Ｎｉ或いは
その付近に制御するため、この間の燃料噴射量を従来の
ファーストアイドル制御に比べ低減できると共に、エン
ジン回転数を抑制できる。従って、ピストン壁面温度が
まだ十分上がっていない期間において気化できない燃料
量を低減すると共に、排ガス量も低く抑えられるので白
煙排出量を大幅に低減できる。図１の下段に示すハッチ
ング部分がその低減された白煙量である。言い換えれ
ば、ピストン壁面温度が十分高くなってから燃料噴射量
を増量するので、それ以前に多量の燃料噴射が実行され
ることが無く、白煙量が低減できる。
【００１４】なお、本制御により図１の上段に示すよう
に水温の上昇が若干遅くなり、暖機が若干遅れるが、シ
リンダ内の燃焼によってピストン壁面温度は比較的急激
に上昇するため、暖機の遅れは僅かとなり実用上問題と
はならない。また、図３の下段に示す白煙量は目視可能
な白煙量である。
に水温の上昇が若干遅くなり、暖機が若干遅れるが、シ
リンダ内の燃焼によってピストン壁面温度は比較的急激
に上昇するため、暖機の遅れは僅かとなり実用上問題と
はならない。また、図３の下段に示す白煙量は目視可能
な白煙量である。
【００１５】ここで、始動時アイドル制御におけるエン
ジン回転数及び実行時間は、エンジン固有の特性、水
温、外気温、タイマ、燃料温度、エンジンの回転変動
（角速度変動）等に基づいて設定することができる。ま
た、このエンジン回転数は暖機制御終了後の設定アイド
ル回転数と異なって設定しても良い。
ジン回転数及び実行時間は、エンジン固有の特性、水
温、外気温、タイマ、燃料温度、エンジンの回転変動
（角速度変動）等に基づいて設定することができる。ま
た、このエンジン回転数は暖機制御終了後の設定アイド
ル回転数と異なって設定しても良い。
【００１６】また、始動時アイドル制御は、排出される
白煙量が最小となるようにエンジン回転数を制御するも
のであってもよい。これには排気管内における排ガス中
のＨＣ濃度を検出するＨＣセンサまたは煙センサ（図示
せず）を用いる。図２はエンジン回転数とＨＣセンサの
出力即ちＨＣ濃度との関係を示すが、図から分かるよう
に低温時のＨＣ濃度はエンジン回転数が低いと失火す
る、あるいは未然のまま排出される為濃くなる。また図
３に示すように、排ガス量はエンジン回転数が高いほど
多い。白煙量は、ＨＣ濃度と排ガス量との積と考えるこ
とができ、同じＨＣ濃度でもエンジン回転数が２倍なら
目で見える白煙量も２倍になる。従って、エンジン回転
数と白煙量との関係は図４に示すようになると考えら
れ、白煙量が極小となるエンジン回転数Ｎｍｉｎが存在
すると考えられる。従って、この回転数Ｎｍｉｎを目標
回転数として燃料噴射量をフィードバック制御してやれ
ば、自ずと始動時アイドル制御中の白煙量を最小にする
ことができる。
白煙量が最小となるようにエンジン回転数を制御するも
のであってもよい。これには排気管内における排ガス中
のＨＣ濃度を検出するＨＣセンサまたは煙センサ（図示
せず）を用いる。図２はエンジン回転数とＨＣセンサの
出力即ちＨＣ濃度との関係を示すが、図から分かるよう
に低温時のＨＣ濃度はエンジン回転数が低いと失火す
る、あるいは未然のまま排出される為濃くなる。また図
３に示すように、排ガス量はエンジン回転数が高いほど
多い。白煙量は、ＨＣ濃度と排ガス量との積と考えるこ
とができ、同じＨＣ濃度でもエンジン回転数が２倍なら
目で見える白煙量も２倍になる。従って、エンジン回転
数と白煙量との関係は図４に示すようになると考えら
れ、白煙量が極小となるエンジン回転数Ｎｍｉｎが存在
すると考えられる。従って、この回転数Ｎｍｉｎを目標
回転数として燃料噴射量をフィードバック制御してやれ
ば、自ずと始動時アイドル制御中の白煙量を最小にする
ことができる。
【００１７】なお、本発明の実施の形態は他にも様々な
ものが考えられる。例えばエンジンを筒内噴射ガソリン
エンジンとすることも可能であり、さらにはガソリンエ
ンジンにおいて主流をなす予混合式エンジンに適用して
も本発明は有効である。さらにディーゼルエンジンにお
いて、コモンレール式燃料噴射装置を備えたものにも適
用され、吸・排気絞り弁のないものにも適用できること
は言うまでもない。
ものが考えられる。例えばエンジンを筒内噴射ガソリン
エンジンとすることも可能であり、さらにはガソリンエ
ンジンにおいて主流をなす予混合式エンジンに適用して
も本発明は有効である。さらにディーゼルエンジンにお
いて、コモンレール式燃料噴射装置を備えたものにも適
用され、吸・排気絞り弁のないものにも適用できること
は言うまでもない。
【００１８】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、始動直後
の白煙排出量を低減できるという優れた効果が発揮され
る。
の白煙排出量を低減できるという優れた効果が発揮され
る。
【図１】本実施形態の暖機制御の内容を示すタイムチャ
ートで、上段が水温、中段がエンジン回転数、下段が白
煙量を示す。
ートで、上段が水温、中段がエンジン回転数、下段が白
煙量を示す。
【図２】エンジン回転数とＨＣ濃度との関係を示すグラ
フである。
フである。
【図３】エンジン回転数と排ガス量との関係を示すグラ
フである。
フである。
【図４】エンジン回転数と白煙量との関係を示すグラフ
である。
である。
【図５】本実施形態に係るエンジン制御装置の構成図で
ある。
ある。
【図６】従来のファーストアイドル制御の内容を示すタ
イムチャートである。
イムチャートである。
１ エンジン ２ 電子制御ユニット ３ 燃料噴射ポンプ ４ 水温センサ ５ エンジン回転センサ ６ 吸気温センサ ｔ１ 所定時間 Ｎｉ アイドル回転数 Ｎｆ ファーストアイドル回転数 Ｎｍｉｎ 白煙量が極小となるエンジン回転数
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3G084 AA01 CA01 CA02 DA10 EA07 EB12 FA34 FA36 3G301 HA01 HA02 HA04 JA26 KA01 KA05 LB04 NB11 ND02 NE01 NE17 NE23 PA10Z PB01Z PD01Z PE01A PE01Z PE02Z PE08Z PF16Z
Claims (2)
- 【請求項１】 電子制御ユニットを用いてエンジンの暖
機制御を実行する方法であって、エンジン始動時から所
定時間が経過するまでは所定のファーストアイドル制御
を行わない始動時アイドル制御を実行し、その後燃料噴
射量を増量して該ファーストアイドル制御を実行するこ
とを特徴とするエンジンの暖機制御方法。 - 【請求項２】 電子制御ユニットを用いてエンジンの暖
機制御を実行する方法であって、エンジン始動時から所
定時間が経過するまでは燃料噴射量を排出白煙量が最小
となるような値とする始動時アイドル制御を実行し、そ
の後燃料噴射量を増量して所定のファーストアイドル制
御を実行することを特徴とするエンジンの暖機制御方
法。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001183487A JP2002371888A (ja) | 2001-06-18 | 2001-06-18 | エンジンの暖機制御方法 |
| EP02013177A EP1270909B1 (en) | 2001-06-18 | 2002-06-14 | Engine warm-up control method |
| DE60207934T DE60207934T2 (de) | 2001-06-18 | 2002-06-14 | Verfahren zur Steuerung des Warmlaufens einer Verbrennungsmaschine |
| US10/172,847 US6691676B2 (en) | 2001-06-18 | 2002-06-14 | Engine warm-up control method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001183487A JP2002371888A (ja) | 2001-06-18 | 2001-06-18 | エンジンの暖機制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002371888A true JP2002371888A (ja) | 2002-12-26 |
Family
ID=19023434
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001183487A Pending JP2002371888A (ja) | 2001-06-18 | 2001-06-18 | エンジンの暖機制御方法 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6691676B2 (ja) |
| EP (1) | EP1270909B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002371888A (ja) |
| DE (1) | DE60207934T2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US11011279B2 (en) | 2015-10-02 | 2021-05-18 | Tokyo Electric Power Company Holdings, Inc. | Alternative circulation cooling method for emergency core cooling system, and nuclear power plant |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AU2003249698A1 (en) * | 2002-07-12 | 2004-02-02 | Cummins Inc. | Start -up control of internal combustion engines |
| US7137381B1 (en) * | 2005-04-13 | 2006-11-21 | Ricardo, Inc. | Indirect variable valve actuation for an internal combustion engine |
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