JPH10196434A

JPH10196434A - エンジンの燃料制御装置

Info

Publication number: JPH10196434A
Application number: JP230297A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Iwase; 勉岩瀬
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 1997-01-09
Filing date: 1997-01-09
Publication date: 1998-07-28

Abstract

(57)【要約】【課題】燃料カット時に燃料ポンプを停止させ、燃料カ
ットリカバー時に燃料ポンプを再駆動させる際に、燃料
残圧の減衰量を補償した燃料噴射パルス幅を設定する。【解決手段】残圧推定手段56では燃料カットの継続時間
を計時し燃料カットリカバー時には、計時した燃料カッ
ト継続時間に基づき燃料ライン中の燃料圧力を推定し、
目標噴射量設定手段52ではエンジン運転状態に基づき目
標噴射量を設定する。そして、リカバー後燃料噴射パル
ス幅設定手段57で燃料残圧と目標噴射量とに基づきイン
ジェクタへ出力するリカバー後燃料噴射パルス幅を設定
する。燃料カットリカバー時の燃料噴射パルス幅が燃料
ライン中の燃料圧力の減衰量を考慮して設定されるた
め、燃料カットリカバー時にエンジン出力が一時的に低
下することがない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、燃料カット時に燃
料ポンプを停止させるエンジンの燃料制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車などの車両に搭載されて
いるエンジンの燃料制御装置では、吸気マニホルド内の
圧力と燃料圧力との相対圧を一定に制御することで、イ
ンジェクタの開弁時間に比例した燃料量が吸気系、或い
は燃焼室へ供給できるように設定されている。

【０００３】このような、いわゆるライン圧力保持型燃
料噴射システムを採用するエンジンでは、燃料タンクに
貯留されている燃料が燃料ポンプにより燃料ラインへ送
出されると、該燃料は燃料フィルタを経てプレッシャレ
ギュレータによりスロットル弁下流の吸気管圧力に対し
て一定の圧力差に調圧された状態でインジェクタへ供給
される。インジェクタの燃料噴射パルス幅（燃料噴射時
間）、燃料噴射時期は、各種センサ・スイッチ類からの
出力信号に基づき制御装置で決定される。一方、余剰燃
料は、上記プレッシャレギュレータを経て上記燃料タン
クへ戻される。

【０００４】上記燃料ポンプには残圧保持用のチェック
バルブが設けられており、エンジン停止時には、上記チ
ェックバルブをバルブスプリングにより閉弁すること
で、燃料ライン中に燃料残圧を保持し、エンジンの再駆
動性を良くしている。

【０００５】又、上記燃料ポンプは電磁ポンプ等の電動
ポンプが一般的であり、制御装置では、イグニッション
スイッチをＯＮした直後に所定時間（約２秒）駆動し
て、燃料ラインの燃料圧力を設定圧力（約2.5〜3.0Kg/c
m²）まで上昇させ、エンジン始動時及び始動後は上記燃
料ポンプを常時駆動する。

【０００６】一方、上記制御装置では、各種センサ・ス
イッチ類からの出力信号に基づきエンジン運転状態が高
回転或いは設定車速内での減速走行と判断し、又、車速
が上限を越えたときは、燃料カット制御によりインジェ
クタからの燃料供給を停止する。

【０００７】燃料カット時、燃料ポンプから吐出される
燃料の全てが燃料ラインを経て燃料タンクへ戻されるだ
けであるため、例えば、特開昭５８−７２６７０号公報
に開示されているように、燃料カット時には燃料ポンプ
に接続する電源回路を遮断し、燃料ポンプを停止するこ
とで電力消費を節減し、燃費の向上を図る技術が提案さ
れている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記先行技術では、燃
料カットリカバー時に燃料ポンプを直ちに作動させて燃
料噴射応答性の遅れを防止しているが、燃料カット時は
燃料ポンプに設けたチェックバルブにより燃料ライン中
に燃料残圧が保持されるが、この燃料残圧はチェックバ
ルブから僅かずつ漏出されており、従って、上記燃料残
圧は時間の経過と共に減衰する。

【０００９】従って、上記先行技術のように燃料カット
リカバー時に燃料ポンプを直ちに起動させたとしても、
燃料カット継続時間が比較的長い場合には、燃料圧力が
設定圧に復帰するまでは、制御装置で設定した燃料噴射
パルス幅に相応する燃料がインジェクタから噴射され
ず、空燃比が一時的にリーン化してしまい、燃料カット
リカバー時のエンジン出力が一時的に低下し、運転者に
不快感を与えてしまう。

【００１０】本発明は、上記事情に鑑み、燃料カット時
に燃料ポンプを同時に停止させた場合であっても、燃料
カットリカバー時には直ちに要求噴射量に相応する燃料
量を供給することができて、エンジン出力の一時的な低
下を防止し、良好な運転性能を得ることのできるエンジ
ンの燃料制御装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明による第１の燃料制御装置は、燃料カット時に燃
料ポンプを停止させ、燃料カットリカバー後に上記燃料
ポンプを再駆動させる燃料ポンプ制御手段（５８）を備
えるエンジンにおいて、燃料カットリカバー時の燃料ラ
イン中の燃料残圧を推定する残圧推定手段（５６）と、
上記燃料残圧とエンジン運転状態に基づいて設定する目
標噴射量とに基づき燃料カットリカバー後のインジェク
タに対するリカバー後燃料噴射パルス幅を設定するリカ
バー後燃料噴射パルス幅設定手段（５７）とを備えるこ
とを特徴とする。

【００１２】本発明による第２の燃料制御装置は、第１
の燃料制御装置において、前記残圧推定手段（５６）が
燃料カット継続時間に基づき燃料カットリカバー時の燃
料残圧を推定することを特徴とする。

【００１３】本発明による第３の燃料制御装置は、第１
或いは第２の燃料制御装置において、前記燃料ポンプ制
御手段（５８）では、燃料カットリカバー後の前記燃料
残圧が、該燃料残圧と前記目標噴射量との関係から前記
リカバー後燃料噴射パルス幅を設定することが可能な範
囲に有るときは前記燃料ポンプの停止状態を継続させる
ことを特徴とする。

【００１４】本発明による第４の燃料制御装置は、第３
の燃料制御装置において、前記燃料ポンプ制御手段（５
８）では、燃料カットリカバー後に加速運転へ移行した
ときは燃料ポンプを直ちに再駆動させることを特徴とす
る。

【００１５】第１の燃料制御装置では、燃料カット時に
燃料ポンプを停止させ、又燃料カットリカバー後に燃料
ポンプを再駆動させると共に、そのときの燃料残圧を推
定し、該燃料残圧とエンジン運転状態に基づいて設定し
たインジェクタに対する目標噴射量との関係からリカバ
ー後燃料噴射パルス幅を設定し、インジェクタへ所定タ
イミングで出力する。

【００１６】第２の燃料制御装置では、第１の燃料制御
装置において、燃料残圧を燃料カット時から燃料カット
リカバーまでの経過時間に基づいて推定する。

【００１７】第３の燃料制御装置では、第１或いは第２
の燃料制御装置において、燃料カットリカバー後の前記
燃料残圧が、該燃料残圧と前記目標噴射量との関係から
前記リカバー後燃料噴射パルス幅を設定することが可能
な、すなわち燃料残圧が低下しても１サイクル中の噴射
可能な最大パルス幅以内にあるときは前記燃料ポンプの
停止状態を継続させ、電力消費を節減する。

【００１８】第４の燃料制御装置では、第３の燃料制御
装置において、燃料カットリカバー後に加速運転へ移行
したときは燃料ポンプを直ちに再駆動させることで、加
速時の応答性を良くする。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図１〜図６に本発明の第１実施
の形態を示す。

【００２０】先ず、図６に示すエンジンの全体概略図に
基づき、本実施の形態で採用するエンジン１の概略を説
明する。このエンジン１（図においては水平対向４気筒
型エンジンを示す）のシリンダヘッド２の吸気ポートに
吸気マニホルド３が連通され、この吸気マニホルド３の
上流にエアーチャンバ４を介して、スロットル弁５ａを
介装するスロットル通路５が連通されている。このスロ
ットル通路５の上流側には、吸気管６を介してエアクリ
ーナ７が取付けられ、このエアクリーナ７が吸入空気の
取り入れ口であるエアインテークチャンバ８に連通され
ている。又、上記排気ポート２ｂに排気マニホルド９を
介して排気管１０が連通され、この排気管１０の上記排
気マニホルド９の集合部直下流に触媒コンバータ１１が
介装され、又下流端にマフラ１２が連通されている。

【００２１】又、上記吸気マニホルド３の各気筒の吸気
ポート直上流側にインジェクタ１５が臨まされ、上記吸
気管６の上記エアクリーナ７の直下流に、通過する空気
の質量流量を検出する吸入空気量センサ１６が介装さ
れ、上記スロットル弁５ａにスロットル開度センサ１７
が連設されている。

【００２２】又、上記エンジン１の左右両バンクを連通
する冷却水通路１８に冷却水温を検出する冷却水温セン
サ１９が臨まされ、上記排気管１０の集合部の上記触媒
コンバータ１１の上流にＯ2センサ２０が臨まされてい
る。

【００２３】又、上記シリンダブロック１ａに支承され
たクランクシャフト１ｂにクランクロータ２１が軸着さ
れ、このクランクロータ２１の外周に、電磁ピックアッ
プなどからなるクランク角センサ２２が対設されてい
る。このクランク角センサ２２では、上記クランクロー
タ２１の所定間隔毎に設けた突起（或いはスリット）を
検出してクランク角を表わすクランクパルスを後述する
制御装置３１へ出力し、制御装置３１において、クラン
クパルスの入力間隔時間からエンジン回転数等を算出す
る。

【００２４】又、上記インジェクタ１５は、燃料ライン
２５を介して燃料タンク２６に連通されており、この燃
料タンク２６内には電磁ポンプ等の電動式燃料ポンプ２
７が配設されている。上記燃料タンク２６に貯留されて
いる燃料が上記燃料ポンプ２７にて高圧燃料として燃料
ライン２５へ圧送され、燃料フィルタ２８を経てインジ
ェクタ１５へ供給される。この燃料ライン２５を流通す
る燃料の圧力はプレッシャレギュレータ２９にてスロッ
トル弁５ａ下流の吸気管圧力に対して一定の圧力差に調
圧され、余剰燃料が上記プレッシャレギュレータ２９か
ら上記燃料タンク２６へリリースされる。

【００２５】又、上記燃料ポンプ２７には残圧保持用の
チェックバルブ２７ａが設けられており、エンジン停止
時には、上記チェックバルブ２７ａがバルブスプリング
の付勢力を受けて閉弁し、上記燃料ライン２５に燃料圧
力を残し、エンジンの再駆動性を良くしている。

【００２６】上記燃料ポンプ２７の駆動、或いは停止、
及び燃料噴射制御は、図５に示す制御装置３１で実行さ
れる。

【００２７】この制御装置３１はＣＰＵ３２、ＲＯＭ３
３、ＲＡＭ３４、バックアップＲＡＭ３５、及びＩ／Ｏ
インタフェース３６がバスラインを介して互いに接続さ
れるマイクロコンピュータを中心として構成され、各部
に安定化電源を供給する定電圧回路３７、上記Ｉ／Ｏイ
ンタフェース３６に接続される駆動回路３８等の周辺回
路が内蔵されている。

【００２８】上記定電圧回路３７は、電源リレー３９の
リレー接点を介してバッテリ４０に接続され、更に、上
記バックアップＲＡＭ３５に対しては上記定電圧回路３
７を介して上記バッテリ４０からバックアップ用電源が
供給されている。

【００２９】又、上記バッテリ４０には、上記イグニッ
ションスイッチ４１を介して上記電源リレー３９のリレ
ーコイルの一端が接続されており、このリレーコイルの
他端が接地されている。更に、上記バッテリ４０には、
燃料ポンプリレー４２のリレー接点を介して燃料ポンプ
２７が接続されており、上記燃料ポンプリレー４２は、
そのリレーコイルの一端が上記バッテリ４０に接続さ
れ、リレーコイルの他端が上記駆動回路３８に接続され
ている。

【００３０】又、上記Ｉ／Ｏインタフェース３６の入
力ポートには、吸入空気量センサ１６、スロットル開度
センサ１７、冷却水温センサ１９、Ｏ2センサ２０、ク
ランク角センサ２２、車速センサ２３等が接続され、更
に、バッテリ４０からのバッテリ電圧ＶBが入力されて
モニタされる。一方、上記Ｉ／Ｏインタフェース３６
の出力ポートには上記駆動回路３８を介してインジェク
タ１５等が接続されている。

【００３１】上記ＲＯＭ３３には、エンジン制御プログ
ラムやマップ類等の固定データが記憶されており、又、
上記ＲＡＭ３４には、上記各センサ類の出力信号を処理
した後のデータ、及び上記ＣＰＵ３２で演算処理したデ
ータが格納される。又、上記バックアップＲＡＭ３５に
は、各種学習マップやトラブルデータ等がストアされて
いる。

【００３２】上記ＣＰＵ３２では、上記ＲＯＭ３３に記
憶されている制御プログラムに従って、Ｉ／Ｏインタフ
ェース３６を介して入力される各種センサ類からの検出
信号、及びバッテリ電圧等を処理し、ＲＡＭ３４及びバ
ックアップＲＡＭ３５に格納される各種データ、ＲＯＭ
３３に記憶されている固定データ等に基づき、燃料噴射
時期、燃料噴射パルス幅等の燃料噴射制御、燃料ポンプ
２７の駆動或いは停止等の燃料ポンプ制御を実行する。

【００３３】図１に示すように、上記制御装置３１には
燃料制御を実行する機能として、基本噴射パルス幅設定
手段５１、各種補正噴射係数設定手段５２、目標噴射量
設定手段５３、燃料噴射パルス幅設定手段５４、燃料カ
ット条件判定手段５５、残圧推定手段５６、リカバー後
燃料噴射パルス幅設定手段５７、燃料ポンプ制御手段５
８を備えている。

【００３４】基本燃料パルス幅設定手段５１では、吸入
空気量センサ１６で検出した吸入空気量Ｑとクランク角
センサ２２から出力されるクランクパルスに基づいて算
出したエンジン回転数Ｎｅとに基づき基本燃料噴射パル
ス幅Ｔｐを設定する。Ｔｐ＝Ｋ・Ｑ／Ｎここで、Ｋはインジェクタ特性補正係数である。

【００３５】各種補正係数設定手段５２では、冷却水温
センサ１９で検出した冷却水温に基づく水温補正係数Ｋ
TW、Ｏ2センサ２０の出力信号に基づく空燃比フィード
バック補正係数λ、スロットル開度センサ１７の出力信
号に基づく加減速補正ＫACC等に基づき、次式から各種
補正係数ＫCOMを算出する。ＫCOM＝（１＋ＫTW＋ＫACC＋…）・λ

【００３６】目標噴射量設定手段５３では、上記基本噴
射パルス幅Ｔｐを上記各種補正係数ＫCOMで補正すると
共に、バッテリ電圧ＶBに基づき無効噴射時間を補償す
る電圧補正係数Ｔｓを加算して、目標空燃比に対応する
目標噴射パルス幅ＧTを設定し（ＧT＝Ｔｐ・ＫCOM＋Ｔ
ｓ）、この目標噴射パルス幅ＧTと、プレッシャレギュ
レータ２９により一定に調圧されている燃料ライン２５
内のスロットル弁５ａ下流の吸気管圧力との圧力差であ
る基本燃料圧力Ｐｏ（約2.5〜3.0Kg/cm²）とに基づき目
標噴射量Ｇｆをマップ参照し、或いは演算により設定す
る（Ｇｆ＝ｆ(ＧT，Ｐｏ)）。

【００３７】燃料噴射パルス幅設定手段５４では、上記
目標噴射量設定手段５３で設定した目標噴射量Ｇｆと基
本燃料圧力Ｐｏとに基づき燃料噴射パルス幅Ｔｉを演算
により（Ｔｉ＝Ｇｆ／Ｐｏ）、或いはマップ参照により
設定し、所定タイミングで噴射対象気筒のインジェクタ
１５へ出力し、又、燃料カット時には燃料噴射パルス幅
Ｔｉを０とし、燃料噴射は行わない。更に、後述するリ
カバー後燃料噴射パルス幅設定手段５７からリカバー後
燃料噴射パルス幅ＴｉRが出力されたときは、このリカ
バー後燃料噴射パルス幅ＴｉRを燃料噴射パルス幅Ｔｉ
として出力する。

【００３８】燃料カット条件判定手段５５では、スロッ
トル開度センサ１７、クランク角センサ２２、車速セン
サ２３等の出力信号に基づき燃料カット条件を判別す
る。例えば、設定車速以上の減速走行時、高回転時、高
速走行時の何れかのときには燃料カット条件成立と判断
し、燃料噴射パルス幅設定手段５４、残圧推定手段５
６、及び燃料ポンプ制御手段５８へ燃料カット信号を出
力し、又、燃料カット条件不成立のときは噴射許可信号
を出力する。

【００３９】残圧推定手段５６では、上記燃料カット条
件判定手段５５から燃料カット信号が出力されたときか
ら噴射許可信号が出力されるまの時間、すなわち燃料カ
ット継続時間ｔをパラメータとして、図４に示す燃料残
圧の低下特性に基づきテーブルを参照し、或いはチェッ
クバルブ２７ａに設けたバルブスプリングのばね特性と
燃料カット継続時間ｔから演算により、燃料ライン２５
中の燃料残圧Ｐを推定する。すなわち、燃料ライン２５
中の燃料残圧Ｐが低下する要因の殆どが上記チェックバ
ルブ２７ａからの漏出であり、この燃料残圧Ｐの漏出は
バルブスプリングのばね特性に依存し、従って、図４に
示す低下特性の傾きは燃料カット継続時間ｔとばね特性
との関数として求めることができる。

【００４０】リカバー後燃料噴射パルス幅設定手段５７
では、上記燃料残圧Ｐと上記目標噴射量設定手段５３で
設定した目標噴射量Ｇｆとに基づきリカバー後燃料噴射
パルス幅ＴｉRを、ＴｉR＝Ｇｆ／Ｐから算出する。

【００４１】燃料ポンプ制御手段５８では、上記燃料カ
ット条件判定手段５５から燃料カット信号が出力された
とき燃料ポンプリレー４２をＯＦＦ動作させて燃料ポン
プ２７の駆動を停止し、又上記燃料カット条件判定手段
５５から噴射許可信号が出力されているときは上記燃料
ポンプリレー４２をＯＮ動作させて燃料ポンプ２７を駆
動させる。

【００４２】具体的には、上記リカバー後燃料噴射パル
ス幅ＴｉR、及び燃料ポンプリレー４２のＯＮ、ＯＦＦ
制御は、図２に示す燃料カットリカバー後燃料制御ルー
チン、及び図３に示すリカバー後燃料噴射パルス幅設定
サブルーチンで実行される。

【００４３】図２に示す燃料カットリカバー後燃料制御
ルーチンでは、先ず、ステップＳ１で、燃料カット条件
が成立したか否かを判別し、燃料カット条件が不成立の
ときは当該ステップを繰り返し、又、燃料カット条件が
成立したときはステップＳ２へ進む。上記燃料カット条
件が成立か、否かかは通常の燃料噴射パルス幅設定ルー
チンにおいて判別され、例えばスロットル全閉を含むス
ロットル開度、エンジン回転数、車速等に基づいて判別
され、設定車速以上の減速走行時、エンジン過回転時、
車速が予め設定した上限を越えたときの何れかに該当す
るとき燃料カット条件成立と判別する。

【００４４】そして、ステップＳ２へ進むと、燃料ポン
プリレー４２をＯＦＦ動作させ、燃料ポンプ２７を停止
させ、ステップＳ３でリカバー後燃料噴射パルス幅Ｔｉ
Rを設定する。

【００４５】このリカバー後燃料噴射パルス幅ＴｉR
は、図３に示すリカバー後燃料噴射パルス幅設定サブル
ーチンで実行される。

【００４６】先ず、ステップＳ７で燃料カット継続時間
ｔをカウントアップし（ｔ＝ｔ＋１）、ステップＳ８で
上記燃料カット継続時間ｔに基づきテーブルを参照し
て、燃料カット時の燃料ライン２５の燃料残圧（燃料圧
力）Ｐを設定する。

【００４７】図４に示すように、燃料ポンプ２７が駆動
中の上記燃料ライン２５中の燃料圧力Ｐはプレッシャレ
ギュレータ２９によりスロットルバルブ５ａ下流の吸気
管圧力を基準とした一定の燃料圧力Ｐｏ（すなわち、基
本燃料圧力であり、本実施の形態では約2.5〜3.0Kg/c
m²)に調圧されており、燃料カット時に燃料ポンプ２７
が停止すると、該燃料ポンプ２７に併設するチェックバ
ルブ２７ａがバルブスプリングの付勢力を受けて閉弁
し、上記燃料ライン２５に燃料圧力を保持する。しか
し、実際には上記チェックバルブ２７ａが燃料ライン２
５を完全に遮断することは困難で、該チェツクバルブ２
７ａから燃料が徐々に漏出してしまう。

【００４８】その結果、上記燃料残圧Ｐは、図４に示す
ように、例えば燃料カット継続時間ｔがｔ1に達したと
き燃料残圧ＰがＰ1まで減衰される。尚、この燃料残圧
Ｐの傾き特性ΔＰ（ΔＰ＝(Ｐ1−Ｐo)／ｔ1）は上記ば
ね特性によって決定される。

【００４９】上記ステップＳ８では、燃料カット継続時
間ｔと上記バルブスプリングのばね特性との関係から実
験などにより燃料残圧Ｐの変化を求めてマップ化し、上
記燃料カット継続時間ｔをパラメータとしてマップ参照
により燃料残圧Ｐを設定する。或いは、燃料カット継続
時間ｔと上記バルブスプリングのばね特性から求めた傾
きに基づき演算により燃料残圧Ｐを求める。尚、燃料ラ
イン２５中に燃圧センサを介装し、該燃圧センサの出力
値に基づいて燃料残圧Ｐを直接的に設定するようにして
も良い。

【００５０】そして、ステップＳ９へ進むと、図示しな
い通常の燃料噴射パルス幅設定ルーチンにおいて設定し
た目標噴射量Ｇｆと上記燃料残圧Ｐとに基づき演算によ
り、或いはマップ参照により、リカバー後燃料噴射パル
ス幅ＴｉRを設定し、図２に示す燃料カットリカバー後
燃料制御ルーチンのステップＳ４へ戻る。

【００５１】尚、上記目標噴射量Ｇｆは、Ｇｆ＝ＧT・Ｐｏで有り、従って、ＧT＝Ｇｆ／Ｐｏで有るため、上記リカバー後燃料噴射
パルス幅ＴｉRは、ＴｉR＝Ｇｆ／Ｐから算出することができる。

【００５２】そして、図２に示す燃料カットリカバー後
燃料制御ルーチンのステップＳ４へ戻ると、燃料カット
リカバーか否かを判別し、燃料カット中のときはステッ
プＳ３を繰り返し実行し、燃料カットリカバー時にステ
ップＳ５へ進み、上記燃料カット継続時間ｔをクリア
し、ステップＳ６で燃料ポンプリレー４２をＯＮ動作さ
せて、ルーチンを抜ける。

【００５３】上記ステップＳ３で設定されたリカバー後
燃料噴射パルス幅ＴｉRは、通常の燃料噴射パルス幅設
定ルーチンにおいて読込まれ、このリカバー後燃料噴射
パルス幅ＴｉRを燃料噴射パルス幅Ｔｉとして燃料噴射
対象気筒のインジェクタ１５へ所定タイミングで出力さ
れる。

【００５４】その結果、燃料ポンプ２７が燃料カットリ
カバーと同時に再駆動し、初回のインジェクタ１５の燃
料噴射パルス幅Ｔｉが燃料カット中の燃料残圧Ｐの減衰
量を補償した値で設定されているため、エンジン出力の
一時的な低下を有効に防止することができる。

【００５５】又、図７〜図９に本発明の第２の実施の形
態を示す。上述した第１実施の形態では、燃料カットリ
カバーと同時に燃料ポンプ２７を再駆動しているが、本
実施の形態では、燃料カットリカバー時においても燃料
残圧Ｐと目標噴射量Ｇｆとの関係から、リカバー後燃料
噴射パルス幅ＴｉRが１サイクル中の噴射可能な最大パ
ルス幅Ｔｉmax以内にあるときは、燃料ポンプ２７を再
駆動させず、燃料残圧Ｐによってインジェクタ１５から
燃料を噴射させるようにしたものである。

【００５６】図７の機能ブロック図に示すように、本実
施の形態では図１に示す機能ブロック図に噴射限界判定
手段６１が加えられている。

【００５７】この噴射限界判定手段６１では、クランク
角センサ２２からの出力信号に基づいて算出したエンジ
ン回転数Ｎｅに基づき、１サイクル中に噴射可能な最大
パルス幅Ｔｉmaxを算出し、リカバー後燃料噴射パルス
幅設定手段５７で設定したリカバー後燃料噴射パルス幅
ＴｉRと比較する。

【００５８】燃料ポンプ制御手段５８では、上記リカバ
ー後燃料噴射パルス幅ＴｉRが最大パルス幅Ｔｉmax未満
のときは（ＴｉR＜Ｔｉmax）、燃料ポンプリレー４２の
ＯＦＦ状態を維持し、ＴｉR≧Ｔｉmaxのとき燃料ポンプ
リレー４２をＯＮ動作させて、燃料ポンプ２７を再駆動
させる。

【００５９】又、燃料噴射パルス幅設定手段５４では、
上記噴射限界判定手段６１で比較した結果、ＴｉR≧Ｔ
ｉmaxのときは、最大パルス幅Ｔｉmaxを燃料噴射パルス
幅Ｔｉとし、燃料噴射対象気筒のインジェクタ１５へ所
定タイミングで出力する。

【００６０】以下、図８に示す燃料カットリカバー後燃
料制御ルーチンに従って具体的に説明する。

【００６１】本実施の形態で示す燃料カットリカバー後
燃料制御ルーチンは、第１実施の形態における図２に示
す燃料カットリカバー後燃料制御ルーチンのステップＳ
４とステップＳ５との間に、ステップＳ１１として遅延
処理サブルーチンを加えたものである。

【００６２】図８のステップＳ４で燃料カットリカバー
と判別されてステップＳ１１へ進むと、図９に示す遅延
処理サブルーチンが実行され、先ず、ステップＳ１６で
燃料カットリカバー後経過時間ｕをクリアし、ステップ
Ｓ１７で燃料カットリカバー後経過時間ｕをカウントア
ップし（ｕ＝ｕ＋１）、ステップＳ１８で、ステップＳ
３で算出した燃料カット継続時間ｔに上記燃料カットリ
カバー後経過時間ｕを加算した時間（ｔ＋ｕ）をパラメ
ータとしてマップ参照により燃料残圧Ｐを設定する。或
いは、上記時間（ｔ＋ｕ）とばね特性とに基づき演算に
より燃料残圧Ｐを求める。

【００６３】尚、上記マップには上記経過時間（ｔ＋
ｕ）と上記バルブスプリングのばね特性との関係に基づ
き、実験などにより燃料残圧Ｐの変化を求めてマップ化
されている。この場合、燃料ライン２５中に燃圧センサ
を介装し、該燃圧センサの出力値に基づいて燃料残圧Ｐ
を直接的に設定するようにしても良い。

【００６４】次いで、ステップＳ１９で図示しない通常
の燃料噴射パルス幅設定ルーチンにおいて設定した目標
噴射量Ｇｆと上記燃料残圧Ｐとに基づき演算により、或
いはマップ参照により、リカバー後燃料噴射パルス幅Ｔ
ｉRを設定する。

【００６５】そして、ステップＳ２０で上記リカバー後
燃料噴射パルス幅ＴｉRが１サイクル中の燃料噴射が可
能な最大パルス幅Ｔｉmax以内か否かを判別し、ＴｉR＜
ＴｉmaxのときはステップＳ１７へ戻り、又、ＴｉR≧Ｔ
ｉmaxのときはルーチンを抜けて、燃料カットリカバー
後燃料制御ルーチンのステップＳ５へ戻る。

【００６６】尚、燃料カットリカバー後はインジェクタ
１５から噴射される燃料量分、実際の燃料残圧Ｐはマッ
プ参照により、或いは演算により求めた推定値よりも低
圧になるが、空燃比フィードバック制御により燃料噴射
量が追従補正されるため大幅な空燃比変動は抑制され
る。

【００６７】このように、本実施の形態によれば燃料カ
ットリカバー後も燃料残圧Ｐに基づいて設定するリカバ
ー後燃料噴射パルス幅ＴｉRが１サイクル中の燃料噴射
可能な最大パルス幅Ｔｉmax以内にあるときは燃料ポン
プ２７の停止状態を継続させるようにしているため、燃
料ポンプ２７の電力消費を節減することができ、その
分、燃費を向上させることができる。

【００６８】又、図１０、図１１に本発明の第３実施の
形態を示す。上述した第２実施の形態では、燃料カット
リカバー後であってもリカバー後燃料噴射パルス幅Ｔｉ
Rが燃料残圧Ｐとの関係から１サイクル中の最大パルス
幅Ｔｉmax未満のときは燃料ポンプ２７の停止状態を継
続するようにしているが、本実施の形態では、更に、燃
料カットリカバー後に加速運転状態にあるときは燃料ポ
ンプ２７を駆動させるようにしたものである。

【００６９】図１０に示す機能ブロック図中の燃料ポン
プ制御手段５８ではスロットル開度センサ１７の出力信
号から燃料カットリカバー後に加速運転へ移行したと判
別したときは、ＴｉR≧Ｔｉmaxの状態であっても燃料ポ
ンプリレー４２をＯＮ動作させて、燃料ポンプ２７を再
駆動させる。

【００７０】以下、図１１に示す燃料カットリカバー後
燃料制御ルーチンに従って具体的に説明する。

【００７１】本実施の形態で示す燃料カットリカバー後
燃料制御ルーチンは、第２実施の形態における図８に示
す燃料カットリカバー後燃料制御ルーチンのステップＳ
４とステップＳ１１との間に、ステップＳ２１としてス
ロットル開度センサ１７の出力信号に基づき算出したス
ロットル変化量Δθthと加速判定用設定値αとを比較す
るステップを加えたもので、Δθth≦αの非加速状態の
ときはステップＳ１１へ進み、上述した第２実施の形態
に示す遅延処理サブルーチン（図９参照）を実行し、
又、Δθth＞αの加速状態のときはステップＳ５へ進
み、燃料カット継続時間ｔをクリアし、その後ステップ
Ｓ６で、燃料ポンプリレー４２をＯＮ動作させて燃料ポ
ンプ２７を駆動させ、ルーチンを抜ける。

【００７２】このように、本実施の形態では燃料カット
リカバー後に加速運転へ移行したときは、燃料残圧Ｐに
基づき設定するリカバー後燃料噴射パルス幅ＴｉRが最
大パルス幅Ｔｉmaxに対してＴｉR≧Ｔｉmaxの関係にあ
っても、燃料ポンプ２７を駆動させて燃料圧力Ｐを上昇
させるようにしたので、高負荷運転時に空燃比がリーン
化することがなく、良好な過渡応答性を得ることができ
る。

【００７３】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、燃料カッ
ト時に燃料ポンプを停止させ、又燃料カットリカバー後
に燃料ポンプを再駆動させると共に、そのときの燃料残
圧を推定し、該燃料残圧とエンジン運転状態に基づいて
設定したインジェクタに対する目標噴射量との関係から
インジェクタへ所定タイミングで出力するリカバー後燃
料噴射パルス幅を設定するようにしたので、燃料カット
リカバー後の燃料残圧が低下した状態であっても、要求
噴射量に相応する燃料量を供給することができ、エンジ
ン出力の一時的な低下が防止され、良好な運転性能を得
ることができる。

【００７４】請求項２記載の発明によれば、請求項１或
いは２記載の発明において、燃料残圧を燃料カット時か
ら燃料カットリカバーまでの経過時間に基づいて推定す
るようにしたので、燃料圧力を検出するためのセンサ等
を特別に設ける必要がなく、従来のエンジンに対しても
簡単に対応することができて経済的である。

【００７５】請求項３記載の発明によれば、請求項１記
載の発明において、燃料カットリカバー後の前記燃料残
圧が、該燃料残圧と前記目標噴射量との関係から前記リ
カバー後燃料噴射パルス幅を設定することが可能な範囲
にあるときは燃料ポンプの停止状態を継続させるように
したので、燃料ポンプの再駆動を遅延させた分、発電機
の負担が軽減し、電力消費を節減することができ、燃費
を向上させることができる。

【００７６】請求項４記載の発明によれば、請求項３記
載の発明において、燃料カットリカバー後に加速運転へ
移行したときは燃料ポンプを直ちに再駆動させるように
したので、加速時に空燃比がリーン化することがなく、
良好な過渡応答性を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施の形態による燃料制御装置の機能ブロ
ック図

【図２】同、燃料カットリカバー後燃料制御ルーチンを
示すフローチャート

【図３】同、リカバー後燃料噴射パルス幅設定サブルー
チンを示すフローチャート

【図４】同、燃料残圧と燃料カット継続時間との関係を
示す特性図

【図５】同、制御装置の回路図

【図６】同、エンジンの全体概略図

【図７】第２実施の形態による燃料制御装置の機能ブロ
ック図

【図８】同、燃料カットリカバー後燃料制御ルーチンを
示すフローチャート

【図９】同、リカバー後燃料噴射パルス幅設定サブルー
チンを示すフローチャート

【図１０】第３実施の形態による燃料制御装置の機能ブ
ロック図

【図１１】同、燃料カットリカバー後燃料制御ルーチン
を示すフローチャート

【符号の説明】

１…エンジン１５…インジェクタ２５…燃料ライン２７…燃料ポンプ５６…残圧推定手段５７…リカバー後燃料噴射パルス幅設定手段５８…燃料ポンプ制御手段Ｇｆ…目標噴射量Ｐ…燃料残圧ＴｉR…リカバー後燃料噴射パルス幅ｔ…燃料カット経過時間

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料カット時に燃料ポンプを停止させ、燃
料カットリカバー後に上記燃料ポンプを再駆動させる燃
料ポンプ制御手段（５８）を備えるエンジンにおいて、燃料カットリカバー時の燃料ライン中の燃料残圧を推定
する残圧推定手段（５６）と、上記燃料残圧とエンジン運転状態に基づいて設定する目
標噴射量とに基づき燃料カットリカバー後のインジェク
タに対するリカバー後燃料噴射パルス幅を設定するリカ
バー後燃料噴射パルス幅設定手段（５７）とを備えるこ
とを特徴とするエンジンの燃料制御装置。
【請求項２】前記残圧推定手段（５６）が燃料カット継
続時間に基づき燃料カットリカバー時の燃料残圧を推定
することを特徴とする請求項１記載のエンジンの燃料制
御装置。
【請求項３】前記燃料ポンプ制御手段（５８）では、燃
料カットリカバー後の前記燃料残圧が、該燃料残圧と前
記目標噴射量との関係から前記リカバー後燃料噴射パル
ス幅を設定することが可能な範囲に有るときは前記燃料
ポンプの停止状態を継続させることを特徴とする請求項
１或いは２記載のエンジンの燃料制御装置。
【請求項４】前記燃料ポンプ制御手段（５８）では、燃
料カットリカバー後に加速運転へ移行したときは燃料ポ
ンプを直ちに再駆動させることを特徴とする請求項３記
載のエンジンの燃料制御装置。