SE1050652A1 - Förfarande vid HC-doseringssystem och anordning hos HC-doseringssystem - Google Patents

Abstract

27 SAM MAN DRAG Uppfinningen hänför sig till ett förfarande vid ett HC-doseringssystem förrening av avgaser frän en motor (150), innefattande en doseringsenhet (250)för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal (240), innefattande steget attfastställa (s340)doseringsenhet (250) föreligger. Förfarandet innefattar även steget att, om huruvida en oönskad temperaturnivä hos sagdasagda oönskade temperaturnivä fastställs föreligga, avlägsna (s360) bränsleur sagda doseringsenhet (250) genom att till sagda avgaskanal (240) tillföra sagda bränsle. Uppfinningen avser också en datorprogramprodukt innefattande programkod(P) för en dator (200; 210) för att implementera ett förfarande enligt uppfinningen. Uppfinningen avser också en anordning hos ett HC-doseringssystem och ett motorfordon (100) som är utrustat medanordningen. Figur 2 för publicering

Description

enligt drivrutiner inlagrade i en styrenhet hos fordonet. För att lättare reglera trycket vid små eller inga doseringsmängder består systemet även av en returslang som är anordnad från en trycksida hos systemet tillbaka till behållaren. Enligt kyla doseringsenheten medelst sagda diesel som vid kylning flödar från denna konfiguration är det möjligt att behållaren via pumpen och doseringsenheten tillbaka till behållaren. På detta sätt tillhandahålls en aktiv kylning av doseringsenheten. Returflödet från doseringsventilen till behållaren är idag väsentligen konstant.

Vid drift av HC-doseringssystemet inlagras termisk energi i avgassystemet.

Denna termiska energi kan överföras till t.ex. doseringsenheten.

Eftersom doseringsenheten idag är förefintligt anordnad vid avgassystemet hos fordonet, vilket avgassystem under drift av fordonet värms upp beroende av t.ex. last hos motorn, riskerar doseringsenheten att överhettas. Överhettning av doseringsenheten kan medföra degradering av densamma beaktande funktionalitet, vilket kan resultera i en försämrad prestanda därav.

Under vissa driftfall, där ett kylflöde för doseringsenheten är otillräckligt, finns det en risk att doseringsenheten degraderas funktionellt, överhettas och skadas permanent, eller till och med helt går sönder. Även vid temperaturer som inte är kritiska för hårdvara hos HC-doseringssystemet finns det en risk att bränslet däri påverkas negativt av alltför höga temperaturer.

Doseringsenheten innefattar idag elektriska komponenter, varav vissa inbegriper ett kretskort. Sagda kretskort kan t.ex. vara anordnade för styrning av dosering av diesel till avgassystemet hos fordonet. Dessa elektriska komponenter är känsliga för höga temperaturer av flera skäl. Alltför höga temperaturer hos doseringsenheten kan resultera i degradering av de elektriska komponenterna, vilket kan medföra kostsamma reparationer hos en serviceverkstad. Vidare kan diesel förefintlig i doseringsenheten åtminstone delvis övergå till fast form vid alltför höga temperaturer, vilket kan medföra igensättning av doseringsenheten. Enligt ett exempel genomgår sagda diesel i doseringsenheten pyrolys, varvid sagda diesel åtminstone delvis omvandlas till koks. Härvid kan således åtminstone en del av sagda diesel koksa. doseringsenheten hos DPF-systemet inte överstiger en kritisk temperatur.

Det är alltså av yttersta vikt att temperaturen hos Kylning av doseringsenheten hos ett DPF-system hos fordon idag sker kontinuerligt under ordinarie drift av fordonet i och med att sagda diesel cirkuleras inom DPF-systemet på ovan angivet sätt. Till viss del fungerar kylning av doseringsenheten under drift av fordonet idag tillfredsställande.

Emellertid finns det alltid ett behov av att förbättra prestanda av befintliga delsystem, DPF-system, konkurrenssynpunkt. t.ex. hos fordon, inte minst sett ur en Vid avstängning av fordonet och därmed efter avstängning av avgasflöde i avgassystemet, kyls doseringsenheten för diesel medelst sagda diesel på samma sätt som under ordinarie drift under en förbestämd tid, såsom t.ex. 30 minuter.

WO 2009/020541 beskriver ett system för att tömma ur ett reducerande ämne ur ett insprutningssystem. Systemet har en värmare kopplad till en insprutare, där syftet med värmaren t.ex. är att förånga ämnet från insprutaren för att undvika blockeringar i insprutningssystemet. Värmaren är emellertid utrymmeskrävande och dess drift är förknippad med kostnader avseende utveckling, montering, övervakning under drift samt underhåll.

WO 2008/006840 beskriver ett system för att lagra och tillföra ett tillsatsämne i ett avgassystem.

Det finns ett behov att förbättra dagens HC-doseringssystem för att reducera eller eliminera ovan nämnda nackdelar.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förbättra HC- doseringssystem. förfarande för att prestanda hos ett Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och förbättra HC- doseringssystem, där ett kylflöde hos en doseringsenhet saknas eller är fördelaktigt förfarande för att prestanda hos ett otillräckligt.

Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en ny och fördelaktig anordning hos ett HC-doseringssystem och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att förbättra prestanda hos ett HC-doseringssystem.

Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla en ny och fördelaktig anordning hos ett HC-doseringssystem och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att förbättra prestanda hos ett HC-doseringssystem, där ett kylflöde hos en doseringsenhet saknas eller är otillräckligt.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett förfarande vid ett HC-doseringssystem, vilket förfarande åstadkommer en reducerad risk för HC- igensättning av oönskad funktionell degradering hos hos och/eller en komponenter, t.ex. en doseringsenhet, hos HC-doseringssystemet med komponenter doseringssystemet reducerad risk för avseende på ett bränsle.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett alternativt förfarande vid ett HC-doseringssystem och ett alternativt datorprogram vid ett samt en HC- HC-doseringssystem alternativ anordning hos ett doseringssystem.

Dessa syften uppnås med ett förfarande vid HC-doseringssystem för rening av avgaser från en motor, innefattande en doseringsenhet för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal, enligt patentkrav 1.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett förfarande vid ett HC- doseringssystem för rening av avgaser från en motor, innefattande en doseringsenhet för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal, innefattande en doseringsenhet för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal, innefattande steget att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet föreligger. Förfarandet innefattar även steget att, om sagda oönskade temperaturnivå fastställs föreligga, avlägsna bränsle ur sagda doseringsenhet genom att till sagda avgaskanal tillföra sagda bränsle.

Härvid minskas en risk för att bränslet i doseringsenheten koksar. Koksning skulle annars kunna leda till driftstörningar, såsom t.ex. felkoder i styrsystem.

Koksning av bränslet i doseringsenheten skulle annars även kunna medföra att en regenerering av partikelfiltret påverkas negativt, eftersom en mindre mängd bränsle kan doseras, varvid en temperatur hos avgassystemet sjunker. Därvid tar det längre tid att utföra en önskvärd regenerering av partikelfiltret. Det blir i detta fall även svårare att reglera en önskvärd temperatur hos avgassystemet under regenerering.

Sagda fastställning av huruvida sagda oönskade temperaturnivå föreligger kan utföras efter avstängning av ett avgasflöde. I driftfall där motorn hos HC- doseringssystemet stängs av efter drift med ett högt effektuttag kan en evakuering av uppvärmt bränsle i doseringsenheten bidraga till att sänka en oönskat hög temperatur hos doseringsenheten.

Förfarandet kan innefatta steget att fortlöpande kyla sagda doseringsenhet medelst ett flöde av sagda bränsle. Genom att kombinera fortlöpande kylning av doseringsenheten medelst sagda bränsle och dosering av uppvärmt bränsle hos doseringsenheten in i avgaskanalen erhålles positiva synergieffekter, vilka leder till förbättrad kylning av doseringsenheten, i synnerhet efter det att motorn hos HC-doseringssystemet stängts av.

Förfarandet kan innefatta steget att intermittent avlägsna bränsle ur sagda doseringsenhet genom att till sagda avgaskanal tillföra sagda bränsle.

Genom att intermittent avlägsna bränsle kan en värmeöverföring mellan doseringsenheten och bränslet tillåtas under kontrollerade former. På detta sätt kan ett energivärde hos bränslet höjas. Vid lämpliga tidpunkter kan åtminstone en del av det uppvärmda bränslet hos doseringsenheten doseras in i avgaskanalen hos HC-doseringssystemet.

Mängden avlägsnat bränsle bör vara så pass begränsad att en inte alltför stor mängd bränsle tillförs avgaskanalen, i synnerhet efter avstängning av ett avgasflöde hos avgaskanalen. Vid en uppstart av HC-doseringssystemet kommer avgaskanalen att värmas upp och bidraga till att förånga den avlägsnade mängden bränsle för användning på konventionellt sätt.

Sagda oönskade temperaturnivä kan ligga inom ett förutbestämt intervall, t.ex. inom 80-130 grader Celsius. Sagda oönskade temperaturnivå kan väljas till ett lämpligt värde i beroende av egenskaper hos det aktuella bränslet.

Förfarandet kan innefatta steget att fortlöpande fastställa en rådande temperatur hos doseringsenheten, för att fortlöpande fastställa huruvida en Härvid åstadkommes ett tillförlitligt förfarande vid ett HC-doseringssystem, där oönskad temperaturnivå hos en doseringsenhet föreligger. beräkningar av den mängd bränsle som ska avlägsnas kan utföras på relevant indata.

Förfarandet kan innefatta steget att beräkna en mängd bränsle som ska avlägsnas på basis av en rådande temperatur hos doseringsenheten. Härvid kan en optimerad mängd bränsle avlägsnas ur doseringsenheten in i avgaskanalen. Den beräknade mängden bränsle kan doseras vid en fastställd lämplig tidpunkt. Den beräknade mängden bränsle kan doseras intermittent på lämpligt sätt.

Förfarandet kan innefatta steget att avlägsna en förutbestämd mängd bränsle ur sagda doseringsenhet. Den förutbestämda mängden bränsle kan vara väsentligen allt tillgängligt uppvärmt bränsle hos doseringsenheten. Detta steg har fördelen att en mindre beräkningstung variant tillhandahålls.

Förfarandet kan innefatta steget att avlägsna bränsle ur sagda doseringsenhet medelst befintlig trycksättning av bränslet i doseringsenheten. Sagda befintliga trycksättning kan åstadkommas av en pump hos HC-doseringssystemet. Enligt ett alternativt utförande kan sagda bränsle avlägsnas medelst ett självtryck hos HC-doseringssystemet.

Sagda bränsle kan vara diesel eller annat kolvätebaserat bränsle.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en anordning hos ett HC- doseringssystem för rening av avgaser från en motor, innefattande en doseringsenhet för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal, innefattande organ för att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet föreligger, samt organ för att, om sagda oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet fastställs föreligga, avlägsna bränsle ur sagda doseringsenhet genom att till sagda avgaskanal tillföra sagda bränsle.

Sagda fastställning av huruvida sagda oönskade temperaturnivå föreligger kan utföras efter avstängning av ett avgasflöde.

Anordningen kan innefatta organ för att fortlöpande kyla sagda doseringsenhet medelst ett flöde av sagda bränsle.

Anordningen kan innefatta organ för att intermittent avlägsna bränsle ur sagda doseringsenhet genom att till sagda avgaskanal tillföra sagda bränsle.

Anordningen kan innefatta organ för att fortlöpande fastställa en rådande temperatur hos doseringsenheten, för att fortlöpande fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos en doseringsenhet föreligger.

Anordningen kan innefatta organ för att beräkna en mängd bränsle som ska avlägsnas på basis av en rådande temperatur hos doseringsenheten.

Anordningen kan innefatta organ för att avlägsna en förutbestämd mängd bränsle ur sagda doseringsenhet.

Anordningen kan innefatta organ för att avlägsna bränsle ur sagda doseringsenhet medelst befintlig trycksättning av bränslet i doseringsenheten.

Matningsanordningen kan inbegripa en matningsanordning som är anordnad att tillföra bränsle till ett insprutningssystem hos en motor. Härvid kan en redan befintlig matningsanordning hos fordonet utnyttjas för ett nytt syfte.

Alternativt kan en separat matningsanordning användas.

Ovanstående syften uppnås också med ett motorfordon som innefattar särdragen hos den häri beskrivna anordningen hos ett HC-doseringssystem.

Motorfordonet kan vara en lastbil, buss eller personbil.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram vid HC- doseringssystem för rening av avgaser från en motor, innefattande en doseringsenhet för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal, där nämnda datorprogram innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-1 O.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-10, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten.

Förfarandet är lätt att implementera i existerande motorfordon. Mjukvara vid HC-doseringssystem för avgasrening enligt uppfinningen kan installeras i en styrenhet hos fordonet vid tillverkning av detsamma. En köpare av fordonet kan således få möjlighet att välja förfarandets funktion som ett tillval.

Alternativt kan mjukvara innefattande programkod för att utföra det innovativa förfarandet vid HC-doseringssystem för rening av avgaser från en motor, innefattande en doseringsenhet för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal, installeras i en styrenhet hos fordonet vid uppgradering vid en servicestation.

I detta fall kan mjukvaran laddas in i ett minne i styrenheten. Implementering av det innovativa förfarandet är alltså kostnadseffektiv, i synnerhet eftersom inga ytterligare sensorer eller komponenter behöver installeras i fordonet.

Erforderlig hårdvara är idag redan förefintligt anordnad i fordonet.

Uppfinningen tillhandahåller alltså en kostnadseffektiv lösning på de ovan angivna problemen.

Mjukvara som innefattar programkod vid HC-doseringssystem för rening av avgaser från en motor, innefattande en doseringsenhet för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal kan lätt uppdateras eller bytas ut. Vidare kan olika delar av mjukvaran som innefattar programkod vid HC-doseringssystem för rening av avgaser från en motor, innefattande en doseringsenhet för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal bytas ut oberoende av varandra. Denna modulära konfiguration är fördelaktig ur ett underhållsperspektiv.

Ytterligare syften, fördelar och nya särdrag hos den föreliggande uppfinningen kommer att framgå för fackmannen av följande detaljer, liksom via utövning av uppfinningen. Medan uppfinningen är beskriven nedan, bör det framgå att uppfinningen inte är begränsad till de specifika beskrivna detaljerna. Fackmän som har tillgång till lärorna häri kommer att känna igen och införlivanden inom andra ytterligare applikationer, modifieringar områden, vilka är inom omfånget för uppfinningen. ÖVERSIKTLIG BESKRIVNING AV RITNINGARNA För en mer komplett förståelse av föreliggande uppfinning och ytterligare syften och fördelar därav, görs nu hänvisning till följande detaljerade beskrivning som ska läsas tillsammans med de åtföljande ritningarna där lika hänvisningsbeteckningar avser lika delar i de olika figurerna, och i vilka: Figur 1 schematiskt illustrerar ett fordon, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 2 schematiskt illustrerar ett delsystem till fordonet visat i Figur 1, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3a schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3b i ytterligare detalj schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; och illustrerar en dator, Figur 4 schematiskt enligt en utföringsform av uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FIGURERNA Med hänvisning till Figur 1 visas en sidovy av ett fordon 100. Det exemplifierade fordonet 100 består av en dragbil 110 med en motor 150 och en släpvagn 112. Fordonet kan vara ett tungt fordon, såsom en lastbil eller en buss. Fordonet kan alternativt vara en personbil. 11 Det bör påpekas att uppfinningen lämpar sig för tillämpning hos ett godtyckligt lämpligt HC-doseringssystem och är såldes inte begränsat till DPF-system hos motorfordon. Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig väl för andra plattformar som inbegriper ett HC-doseringssystem än motorfordon, såsom t.ex. vattenfarkoster. Vattenfarkosterna kan vara av godtyckligt lämpligt slag, såsom t.ex. motorbåtar, fartyg, färjor eller skepp.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för t.ex. system inbegripande industrimotorer och/eller motordrivna industrirobotar.

Det innovativa vid ett HC-doseringssystem och den innovativa anordningen hos en anordning enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för olika slag av kraftverk, såsom t.ex. ett elkraftverk innefattande en dieselgenerator.

Det innovativa vid ett HC-doseringssystem och den innovativa anordningen hos en anordning lämpar sig väl för ett godtyckligt lämpligt motorsystem som inbegriper en motor och ett HC-doseringssystem, såsom t.ex. hos ett lok eller annan plattform.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen lämpar sig väl för ett godtyckligt lämpligt system som inbegriper en partikelgenerator (t.ex. en förbränningsmotor) och ett HC-doseringssystem.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen lämpar sig väl för ett godtyckligt lämpligt system som inbegriper ett godtyckligt lämpligt system som alstrar avgaser med partiklar och ett filter som lagrar in partiklar, vilka partiklar förbränns vid en regenerering av sagda filter, i synnerhet vid en aktiv regenerering av sagda filter. 12 Häri hänför sig termen ”länk” till en kommunikationslänk som kan vara en fysisk ledning, såsom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller en icke-fysisk ledning, såsom en trådlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovågslän k.

Häri hänför sig termen ”ledning” till en passage för att hålla och transportera en fluid, såsom t.ex. ett bränsle i vätskeform. Ledningen kan vara ett rör av godtycklig lämplig dimension. Ledningen kan bestå av ett godtyckligt, lämpligt material, såsom t.ex. plast, gummi eller metall.

Häri hänför sig termen ”bränsle” till ett medel som används för aktiv regenerering av ett partikelfilter hos ett HC-doseringssystem. Nämnda bränsle är enligt ett utförande diesel. Naturligtvis kan andra slag av kolvätebaserade bränslen användas. Häri anges diesel som ett exempel på ett bränsle men en fackman inser att det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen kan realiseras för andra typer av bränslen, med erforderliga såsom t.ex. adekvat anpassningar, anpassningar till kokstemperatur för valda bränslen, i styralgoritmer för att exekvera mjukvarukod i enlighet med det innovativa förfarandet. Även om termen HC-doseringssystem används häri för att ange ett partikelfiltersystem är inte uppfinningen begränsad till användning av ett dieselpartikelfilter. Tvärtom kan andra typer av partikelfilter användas enligt uppfinningen. En fackman inser vilket slags bränsle som bäst lämpar sig för regenerering av det valda partikelfiltret.

Med hänvisning till Figur 2 visas ett delsystem 299 hos fordonet 100.

Delsystemet 299 är anordnat i dragbilen 110. Delsystemet 299 kan utgöra en del av ett HC-doseringssystem. Delsystemet 299 består enligt detta exempel av en behållare 205 som är anordnad att innehålla ett bränsle. Behållaren 205 är anordnad att innehålla en lämplig mängd bränsle och är vidare 13 anordnad att kunna fyllas på vid behov. Behållaren kan rymma t.ex. 200 eller 1500 liter bränsle.

En första ledning 271 är anordnad att leda bränslet till en pump 230 från behållaren 205. Pumpen 230 kan vara en godtycklig lämplig pump. Pumpen 230 kan vara en membranpump innefattande åtminstone ett filter. Pumpen 230 är anordnad att drivas medelst en elmotor. Pumpen är 230 anordnad att pumpa upp bränslet från behållaren 205 via den första ledningen 271 och via en andra ledning 272 tillföra nämnda bränsle till en doseringsenhet 250.

Doseringsenheten 250 inbegriper en elektriskt styrd doseringsventil, medelst vilken ett flöde av till avgassystemet tillsatt bränsle kan styras. Pumpen 230 är anordnad att trycksätta bränslet i den andra ledningen 272.

Doseringsenheten 250 är anordnad med en strypningsenhet, mot vilken sagda tryck hos bränslet byggs upp i delsystemet 299.

Doseringsenheten 250 är anordnad att tillföra nämnda bränsle till ett 100. doseringsenheten 250 anordnad att på ett styrt sätt tillföra en lämplig mängd avgassystem (ej visat) hos fordonet Närmare bestämt är bränsle till ett avgassystem hos fordonet 100. Enligt detta utförande är ett partikelfilter (ej visat), t.ex. ett DPF, anordnat nedströms ett läge hos avgassystemet där tillförsel av bränsle åstadkommes. Den mängd bränsle som tillförs i avgassystemet är avsedd att användas på ett konventionellt sätt i HC-doseringssystemet för aktiv regenerering av partikelfiltret.

Doseringsenheten 250 är anordnad vid t.ex. ett avgasrör som är anordnat att leda avgaser från förbränningsmotorn 150 hos fordonet 100 till sagda partikelfilter. Doseringsenheten 250 är anordnad i termisk kontakt med avgassystemet hos fordonet 100. Detta innebär att termisk energi inlagrad i t.ex. ett avgasrör, ljuddämpare, partikelfilter och SCR-katalysator därvid kan ledas till doseringsenheten 250. 14 Doseringsenheten 250 innefattar ett elektroniskt kontrollkort, vilket är 200.

Doseringsenheten 250 innefattar även plast och/eller gummikomponenter, anordnat för att hantera kommunikation med en styrenhet vilka kan smälta eller på annat sätt påverkas negativt vid alltför höga temperaturer.

Doseringsenheten 250 är i sig känslig för temperaturer över ett visst 120 grader ljuddämparen och partikelfiltret hos fordonet 100 temperaturvärde, såsom t.ex. Celsius. Eftersom t.ex. avgaskanalen 240, överstiger detta temperaturvärde finns det en risk att doseringsenheten kan överhettas vid drift av fordonet eller efter drift av fordonet om inte kylning därav åstad kom mes.

Det bör påpekas att bränsle förefintlig i doseringsenheten 250 kan påverkas negativt vid temperaturer som är betydligt lägre än de 120 grader Celsius som anges ovan. Vid temperaturer överstigande t.ex. 70 grader Celsius kan bränslet bli instabilt, för att vid något högre temperaturer eventuellt börja koksa och i förlängningen möjligen orsaka igensättning av doseringsenheten 250.

En tredje ledning 273 är förefintligt anordnad mellan doseringsenheten 250 och behållaren 205. Den tredje ledningen 273 är anordnad att leda tillbaka en viss mängd av bränslet som matats till doseringsventilen 250 till behållaren 205. Med denna konfiguration åstadkommes fördelaktigt kylning av doseringsenheten 250. På detta sätt kyles doseringsenheten 250 medelst ett flöde hos bränslet då detta pumpas genom doseringsenheten 250 från pumpen 230 till behållaren 205. Kylning av doseringsenheten, medelst ett returflöde hos den tredje ledningen, kan även användas efter det att fordonet har stängts av och avgasflödet i avgaskanalen ar upphört. Om denna kylning visar sig vara otillräcklig för doseringsenheten 250 kan med fördel det evakuera innovativa förfarandet användas, inbegripande steget att åtminstone en del av bränslet som värmts upp i doseringsenheten 250 till avgaskanaien 240.

En första styrenhet 200 är anordnad för kommunikation med en första temperatursensor 220 via en länk 221. Den första temperatursensorn 220 är anordnad att detektera en rådande temperatur hos doseringsenheten 250.

Den första temperatursensorn 220 är anordnad att fortlöpande sända signaler till den första styrenheten 200 innefattande information om en rådande första temperatur T1 hos doseringsenheten 250.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med pumpen 230 via en länk 231. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av pumpen 230 för att t.ex. reglera flöden av bränslet inom delsystemet 299.

Den första styrenheten 200 är anordnad att styra en drifteffekt hos pumpen 230 genom att reglera elmotorn därvid.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med en andra temperatursensor 280 via en länk 281. Den andra temperatursensorn 280 är anordnad att detektera en rådande temperatur T2 hos avgaskanaien 240.

Den andra temperatursensorn 280 är anordnad att fortlöpande sända signaler till den första styrenheten 200 innefattande information om den rådande temperaturen T2 hos avgaskanaien 240.

Den första styrenheten 200 är anordnad att beräkna en rådande temperatur hos doseringsenheten 250 på basis av de mottagna signalerna från den andra temperatursensorn 280.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med doseringsenheten 250 via en länk 251. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av doseringsenheten 250 för att t.ex. reglera tillförsel av bränsle till avgassystemet hos fordonet 100. Enligt ett exempel är den 16 första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av doseringsenheten 250 för att t.ex. reglera återtillförsel av bränsle till behållaren 205.

Den första styrenheten 200 är enligt ett utförande anordnad att, på basis av signalerna mottagna från den första temperatursensorn 220 och/eller den andra temperatursensorn 280, vid behov, d.v.s. om en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet föreligger, avlägsna bränsle ur sagda doseringsenhet genom att till sagda avgaskanal tillföra sagda bränsle, i enlighet med en aspekt av det innovativa förfarandet.

I synnerhet är den första styrenheten 200 enligt ett utförande anordnad att, på basis av signalerna mottagna från den första temperatursensorn 220 och/eller den andra temperatursensorn 280, vid behov, beräkna en mängd bränsle som ska avlägsnas på basis av en rådande temperatur hos doseringsenheten, i enlighet med en aspekt av det innovativa förfarandet.

En andra styrenhet 210 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk 201. Den andra styrenheten 210 kan vara löstagbart ansluten till den första styrenheten 200. Den andra styrenheten 210 kan vara en till fordonet 100 extern styrenhet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra de innovativa förfarandestegen enligt uppfinningen. Den andra styrenheten 210 kan användas för att ladda över mjukvara till den första styrenheten 200, i synnerhet mjukvara för att utföra det innovativa förfarandet. Den andra styrenheten 210 kan alternativt vara anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via ett internt nätverk i fordonet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra väsentligen likadana funktioner som den första styrenheten 200, såsom t.ex. att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos doseringsenheten 250 föreligger, och om sagda oönskad temperaturnivå föreligger, dosera en lämplig mängd bränsle hos doseringsenheten in i avgaskanalen 240. Det innovativa förfarandet kan utföras av den första styrenheten 200 eller den 17 andra styrenheten 210, eller av både den första styrenheten 200 och den andra styrenheten 210.

Enligt detta utförande är en tryckluftkälla 260 anordnad att tillsätta trycksatt luft till doseringsenheten 250 via en ledning 261. Doseringsenheten 250 är anordnad att använda sagda tillförda trycksatta luft för att ytterligare finfördela bränslet som doseras. Tryckluften kan även användas för att åtminstone delvis driva doseringsenheten för att dosera sagda bränsle in i avgaskanalen. Tryckluften kan även användas till att, där det är tillämpligt, blåsa ur t.ex. doseringsenheten 250 med avseende på däri förefintligt bränsle. Detta kan ske under drift av motorn 150, eller efter det att motorn 150 har stängts av.

Enligt ett utförande kan behållaren 205 vara fordonets bränsletank, varvid delar av fordonets befintliga bränslesystem används enligt föreliggande uppfinning. Enligt ett annat exempel kan behållaren vara en separat behållare, d.v.s. inte samma behållare som fordonets bränsletank.

Enligt ett utförande är avgaskanalen 240 hos HC-doseringssystemet. Enligt ett annat exempel är doseringsenheten 250 anordnad direkt vid doseringsenheten 250 anordnad med ett passivt munstycke förefintligt anordnat genom sagda avgaskanal 240 för dosering av sagda bränsle direkt in i avgaskanalen.

Enligt ett utförande är sagda pump 230 samma pump som normalt genererar bränsletryck till ett insprutningssystem hos motorn 150. Enligt ett annat exempel är sagda pump 230 en separat pump, d.v.s. inte samma pump som normalt genererar bränsletrycket till insprutningssystemet.

Enligt ett exempel är en förkatalysator och/eller oxidationskatalysator monterad i serie med partikelfiltret. Härvid är sagda förkatalysator och/eller oxidationskatalysator anordnad uppströms sagda partikelfilter. 18 Figur 3a illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande vid ett HC-doseringssystem för rening av avgaser från en motor, innefattande en doseringsenhet för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal, enligt en utföringsform av uppfinningen. Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s301. Steget s301 inbegriper stegen att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet föreligger, och om sagda oönskade temperaturnivå fastställs föreligga, avlägsna bränsle ur sagda doseringsenhet genom att till sagda avgaskanal tillföra sagda bränsle. Efter steget s301 avslutas förfarandet.

Figur 3b illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande vid ett HC-doseringssystem för rening av avgaser från motorn 150, innefattande doseringsenheten 250 för tillförsel av ett bränsle till avgaskanalen 240, enligt en utföringsform av uppfinningen.

Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s310. Förfarandesteget s310 inbegriper steget att fastställa en rådande temperatur hos doseringsenheten 250. Detta utförs genom direkt mätning av rådande temperatur vid doseringsenheten 250. I förfarandesteg s310 mäts ett första temperaturvärde T1 representerande en rådande temperatur hos doseringsenheten 250. Efter förfarandesteget s310 utförs ett efterföljande förfarandesteg s320.

Förfarandesteget S320 inbegriper steget att fastställa en uppskattad rådande temperatur hos doseringsenheten 250 på indirekt väg. Detta utförs genom temperaturmätning vid en annan komponent än doseringsenheten 250 hos s310 temperaturvärde T2 hos en annan komponent än doseringsenheten 250.

HC-doseringssystemet. I förfarandesteg mäts ett andra Medelst den uppmätta temperaturen T2 kan en första uppskattad rådande temperatur T1est hos doseringsenheten 250 fastställas. Enligt ett alternativ kan en andra uppskattad rådande temperatur T2est hos doseringsenheten 250 fastställas (beräknas) medelst en beräkningsmodell som har andra 19 parametrar än temperatur hos en komponent hos HC-doseringssystemet som ingångsvärde. En sådan ingångsparameter kan t.ex. vara en rådande last hos motorn 150. Det bör påpekas att steget s310 och s320 kan utföras väsentligen samtidigt, eller i omvänd ordning. Det bör även påpekas att det enligt ett utförande är möjligt att enbart använda den uppmätta temperaturen T1 hos doseringsenheten 250 för att fastställa ett högsta temperaturvärde Tmax enligt nedan. Det är i vissa fall fördelaktigt att använda både den uppmätta temperaturen T1 och åtminstone en av de uppskattade rådande temperaturerna T1est och T2est för att fastställa ett högsta temperaturvärde Tmax enligt nedan eftersom ett robustare förfarande därmed åstadkommes.

Efter förfarandesteget s320 utförs ett efterföljande förfarandesteg s330.

Förfarandesteget s330 inbegriper steget att jämföra den fastställda första temperaturen T1 och åtminstone en av de uppskattade rådande temperaturerna T1est och T2est hos doseringsenheten 250. Efter förfarandesteget s330 utförs ett efterföljande förfarandesteg s340.

Förfarandesteget s340 inbegriper steget att på basis av ett resultat av sagda jämförelse mellan den fastställda första temperaturen T1 och åtminstone en av de uppskattade rådande temperaturerna T1est och T2est, välja det högsta värdet av värdena. Detta högsta temperaturvärde benämns även Tmax.

Förfarandesteg s340 inbegriper även steget att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos doseringsenheten föreligger, där doseringsenheten 250 är anordnad att till en avgaskanal tillföra bränsle.

Detta kan utföras genom en jämförelse med ett gränsvärde Tth, såsom ett förutbestämt temperaturvärde, t.ex. 70 eller 100 grader Celsius, beroende på vilket slags bränsle som används i HC-doseringssystemet. Om Tmax är större eller lika med Tth kan det fastställas att en oönskad temperaturnivå hos doseringsenheten föreligger. Om Tmax är mindre än Tth kan det fastställas att en oönskad temperaturnivå hos doseringsenheten inte föreligger. Efter förfarandesteget s340 utförs ett efterföljande förfarandesteg s350.

Enligt ett alternativt utförande kan det som beskrivits ovan fastställas huruvida en oönskad temperaturnivå hos doseringsenheten 250 föreligger på basis av enbart den uppmätta temperaturen T1 hos doseringsenheten. Enligt detta utförande tillhandahålls ett mindre komplext förfarande, enligt en aspekt av uppfinningen.

Förfarandesteget s350 inbegriper steget att, på basis av det valda värdet Tmax, beräkna en mängd bränsle som ska avlägsnas ur doseringsenheten 250. Detta kan utföras medelst inlagrade beräkningsmodeller. Härvid kan det fastställas en lämplig doseringskonfiguration, t.ex. avseende den mängd bränsle som ska avlägsnas vid Efter förfarandesteget s350 utförs ett efterföljande förfarandesteg s360. respektive olika tidpunkter.

Förfarandesteget s360 inbegriper steget att, på basis av det valda värdet Tmax, vidtaga en åtgärd för att påverka temperaturen hos doseringsenheten 250. Härvid avlägsnas en fastställd mängd bränsle vid en lämplig tidpunkt.

Det framgår härvid att ett antal olika mängder bränsle kan doseras vid respektive fastställd tidpunkt. Efter s360 avslutas förfarandet. förfarandesteget Med hänvisning till Figur 4, visas ett diagram av ett utförande av en anordning 400. Styrenheterna 200 och 210 som beskrivs med hänvisning till Figur 2 kan i ett utförande innefatta anordningen 400. Anordningen 400 innefattar ett icke-flyktigt minne 420, en databehandlingsenhet 410 och ett läs/skriv-minne 450. Det icke-flyktiga minnet 420 har en första minnesdel 430 vari ett datorprogram, så som ett operativsystem, är lagrat för att styra funktionen hos anordningen 200. Vidare innefattar anordningen 400 en buss- controller, en seriell kommunikationsport, I/O-organ, en A/D-omvandlare, en tids- och datum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare och en avbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 420 har också en andra minnesdel 440. 21 Det tillhandahålles ett datorprogram P som innefattar rutiner för att fastställa 250.

Programmet P innefattar rutiner för att, om sagda oönskade temperaturnivå huruvida en oönskad temperaturnivå hos doseringsenheten fastställs föreligga, avlägsna bränsle ur sagda doseringsenhet genom att till sagda avgaskanal tillföra sagda bränsle, enligt en aspekt av det innovativa förfarandet. Programmet P innefattar rutiner för att fortlöpande fastställa en rådande temperatur hos doseringsenheten, för att fortlöpande fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos en doseringsenhet föreligger.

Programmet P innefattar rutiner för att beräkna en mängd bränsle som ska avlägsnas på basis av en rådande temperatur hos doseringsenheten.

Programmet P innefattar rutiner för att fortlöpande kyla doseringsenheten 250 medelst ett flöde av sagda bränsle.

Programmet P innefattar rutiner för att intermittent avlägsna bränsle ur sagda doseringsenhet genom att till sagda avgaskanal tillföra sagda bränsle.

Programmet P kan vara lagrat på ett exekverbart vis eller på komprimerat vis i ett minne 460 och/eller i ett läs/skrivminne 450.

När det är beskrivet att databehandlingsenheten 410 utför en viss funktion ska det förstås att databehandlingsenheten 410 utför en viss del av programmet vilket är lagrat i minnet 460, eller en viss del av programmet som är lagrat i läs/skrivminnet 450.

Databehandlingsanordningen 410 kan kommunicera med en dataport 499 via en databuss 415. Det icke-flyktiga minnet 420 är avsett för kommunikation med databehandlingsenheten 410 via en databuss 412. Det separata minnet 460 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 410 via en databuss 411. databehandlingsenheten 410 via en databuss 414. Till dataporten 499 kan t.ex. länkarna 201, 221, 231, 251 och 281 anslutas (se Figur 2).

Läs/skrivminnet 450 är anordnat att kommunicera med 22 När data mottages på dataporten 499 lagras det temporärt i den andra minnesdelen 440. När mottaget indata temporärt har lagrats, är databehandlingsenheten 410 iordningställd att utföra exekvering av kod på ett vis som beskrivits ovan. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 499 information om en första uppmätt temperatur T1 hos doseringsenheten 250. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 499 information om andra uppmätt temperatur T2 hos en komponent hos HC-doseringssystemet förutom doseringsenheten 250. De mottagna signalerna på dataporten 499 kan användas av anordningen 400 för att, där det är tillämpligt, avlägsna bränsle ur doseringsenheten 250 hos HC-doseringssystemet.

Delar av metoderna beskrivna häri kan utföras av anordningen 400 med hjälp av databehandlingsenheten 410 som kör programmet lagrat i minnet 460 eller läs/skrivminnet 450. När anordningen 400 kör programmet, exekveras häri beskrivna förfaranden.

Den föregående beskrivningen av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahållits i syftet att illustrera och beskriva uppfinningen. Det är inte avsett att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Utföringsformerna valdes och beskrevs för att bäst förklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för fackmän att förstå uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket.

Claims (23)

10 15 20 25 30 23 PATENTKRAV

1. Förfarande vid ett HC-doseringssystem för rening av avgaser från en motor (150), innefattande en doseringsenhet (250) för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal (240), innefattande steget att: - fastställa (s340) huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet (250) föreligger, kännetecknat av steget att: - om sagda oönskade temperaturnivå fastställs föreligga, avlägsna (s360) bränsle ur sagda doseringsenhet (250) genom att till sagda avgaskanal (240) tillföra sagda bränsle.

2. Förfarande enligt krav 1, varvid sagda fastställning huruvida sagda oönskade temperaturnivå föreligger, utförs efter avstängning av ett avgasflöde.

3. Förfarande enligt krav 1 eller 2, innefattande steget att fortlöpande kyla sagda doseringsenhet (250) medelst ett flöde av sagda bränsle.

4. Förfarande enligt något av krav 1-3, innefattande steget att intermittent avlägsna (s360) bränsle ur sagda doseringsenhet (250) genom att till sagda avgaskanal (240) tillföra sagda bränsle.

5. Förfarande enligt något av föregående krav, där sagda oönskade temperaturnivå ligger inom ett förutbestämt intervall, t.ex. inom 80-130 grader Celsius.

6. Förfarande enligt något av föregående krav, innefattande steget att: - fortlöpande fastställa en rådande temperatur hos doseringsenheten (250), för att fortlöpande fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos doseringsenheten (250) föreligger. 10 15 20 25 30 24

7. Förfarande enligt något av föregående krav, innefattande steget att: - beräkna (s350) en mängd bränsle som ska avlägsnas på basis av en rådande temperatur hos doseringsenheten (250).

8. Förfarande enligt något av föregående krav, innefattande steget att: - avlägsna (s360) en förutbestämd mängd bränsle ur sagda doseringsenhet (250) till sagda avgaskanal.

9. Förfarande enligt något av föregående krav, innefattande steget att: - avlägsna (s360) bränsle ur sagda doseringsenhet medelst befintlig trycksättning av bränslet i doseringsenheten (250).

10. Förfarande enligt något av föregående krav, varvid sagda bränsle är diesel eller annat kolvätebaserat bränsle.

11. Anordning hos ett HC-doseringssystem för rening av avgaser från en motor (150), innefattande en doseringsenhet (250) för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal (240), innefattande: - organ (200; 210; 400) för att fastställa huruvida en oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet (250) föreligger, kännetecknad av: - organ (200; 210; 400) för att, om sagda oönskad temperaturnivå hos sagda doseringsenhet (250) fastställs föreligga, avlägsna bränsle ur sagda doseringsenhet (250) genom att till sagda avgaskanal (240) tillföra sagda bränsle.

12. Anordning enligt krav 11, varvid sagda fastställning huruvida sagda oönskade temperaturnivå föreligger, utförs efter avstängning av ett avgasflöde.

13. Anordning enligt krav 11 eller 12, innefattande: 10 15 20 25 30 25 - organ (230) för att fortlöpande kyla sagda doseringsenhet (250) medelst ett flöde av sagda bränsle.

14. Anordning enligt något av krav 11-13, innefattande: - organ (200; 210; 400) för att intermittent avlägsna bränsle ur sagda doseringsenhet (250) genom att till sagda avgaskanal (240) tillföra sagda bränsle. 11-14, där temperaturnivä ligger inom ett förutbestämt intervall, t.ex. inom 80-130 grader

15. Anordning enligt något av krav sagda oönskade Celsius.

16. Anordning enligt något av krav 11-15, innefattande: - organ (200; 210; 400) för att fortlöpande fastställa en rådande temperatur hos doseringsenheten (250), för att fortlöpande fastställa förekomst av en oönskad temperaturnivå hos doseringsenheten (250).

17. Anordning enligt något av krav 11-16, innefattande: - organ (200; 210; 400) för att beräkna en mängd bränsle som ska avlägsnas på basis av en rådande temperatur hos doseringsenheten (250).

18. Anordning enligt något av krav 11-17, innefattande: - organ (200; 210; 400) för att avlägsna en förutbestämd mängd bränsle ur sagda doseringsenhet (250).

19. Anordning enligt något av krav 11-18, innefattande: - organ (200; 210; 400) för att avlägsna bränsle ur sagda doseringsenhet medelst befintlig trycksättning av bränslet i doseringsenheten (250).

20. Motorfordon (100; 110) innefattande en anordning enligt något av kraven 11-19. 10 15 26

21. Motorfordon (100; 110) enligt krav 20, varvid motorfordonet är något av en lastbil, buss eller personbil.

22. Datorprogram (P) vid HC-doseringssystem för rening av avgaser från en motor (150), innefattande en doseringsenhet (250) för tillförsel av ett bränsle till en avgaskanal (240), där nämnda datorprogram (P) innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet (200; 400) eller en annan dator (210; 400) ansluten till den elektroniska styrenheten (200; 400) att utföra stegen enligt nägot av patentkraven 1-10.

23. Datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-10, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet (200; 400) eller en annan dator (210; 400) ansluten till den (200; 400). elektroniska styrenheten