SE1050646A1 - Förfarande vid ett HC-doseringssystem och ett HC-doseringssystem - Google Patents

Abstract

26 SAM MAN DRAG Uppfinningen hänför sig till ett förfarande vid ett HC-doseringssystem, därbränsle tillförs en matningsanordning (230) medelst vilken bränsle tillförsåtminstone ett förbrukningsställe (250), inbegripande stegen att fastställaförekomst av luft tillförd matningsanordningen (230), och vid fastställdförekomst, reducera en drifteffekt hos sagda matningsanordning (230) jämfört med ordinarie drift. Uppfinningen avser också en datorprogramprodukt innefattande programkod(P) för en dator (200; 210) för att implementera ett förfarande enligtuppfinningen. Uppfinningen avser också ett HC-doseringssystem och ett motorfordon (100) som är utrustat med HC-doseringssystemet. Figur 2 för publicering

Description

tillbaka till behållaren. Enligt denna konfiguration är det möjligt att kyla doseringsenheten medelst sagda diesel som vid kylning flödar från behållaren via pumpen och doseringsenheten tillbaka till behållaren. På detta sätt tillhandahålls en aktiv kylning av doseringsenheten. Returflödet från doseringsventilen till behållaren är idag väsentligen konstant.

Under vissa förhållanden kan det komma in luft i DPF-systemet uppströms pumpen. Detta kan t.ex. ske vid uppstart av DPF-systemet efter initial montering därav. I detta fall förefinns luft i sugslangen Vidare kan det komma in luft i sugslangen när DPF-systemet har nyttjat allt tillgängligt bränsle i den separata behållaren, varvid behållaren är tom på bränsle. I detta fall suger pumpen torrt, varvid luft sugs in i pumpen via sugslangen.

Enligt ett annat exempel kan luft komma in i sugslangen i situationer där det finns en begränsad mängd bränsle kvar i den separata behållaren i DPF- systemet och sagda DPF-system rör sig på ett sådant sätt att skvalpning uppstår i behållaren. I detta fall kan luft sugas in i pumpen via sugslangen.

Enligt ytterligare ett exempel kan sugslangen vara felaktigt monterad till pumpen, varvid ett luftläckage uppstår på uppströmssidan hos pumpen. Även i detta fall kan luft sugas in i pumpen via sugslangen eller vid en bristfällig eller skadad tätning mellan sugslangen och pumpen.

Enligt ett exempel kan sugslangen i sig vara trasig eller defekt på ett sätt som orsakar att luft kan sugas in i pumpen via sugslangen.

I de fall som luft kommer in i pumpen på en sugsida därav påverkas bränsleflödet i DPF-systemet negativt, varvid en kylningseffekt hos doseringsenheten minskas med potentiell risk för överhettning av temperaturkänsliga komponenter hos doseringsenheten som följd.

Vidare kan en regenerering av partikelfiltret hos DPF-systemet påverkas negativt vid förekomst av luft i pumpen på grund av att tillförsel av bränslet till oxidationskatalysatorn begränsas, varvid temperaturen därvid sjunker. Det kommer i ett sådant fall ta längre tid att utföra en önskad regenerering. Det kommer okså i ett sådant fall vara svårare att reglera en temperatur hos DPF-systemet.

Vid förekomst av luft i pumpen i DPF-systemet påverkas ett arbetstryck hos doseringsenheten negativt. Vidare tar det idag tämligen lång tid att bygga upp ett normal arbetstryck hos DPF-systemet vid förekomst av luft i pumpen.

Eftersom doseringsenheten idag är förefintligt anordnad vid avgassystemet hos fordonet, vilket avgassystem under drift av fordonet värms upp beroende av t.ex. last hos motorn, riskerar doseringsenheten att överhettas. Överhettning av doseringsenheten kan medföra degradering av densamma beaktande funktionalitet, vilket kan resultera i en försämrad prestanda därav.

Doseringsenheten innefattar idag elektriska komponenter, varav vissa inbegriper ett kretskort. Sagda kretskort kan t.ex. vara anordnade för styrning av dosering av diesel till avgassystemet hos fordonet. Dessa elektriska komponenter är känsliga för höga temperaturer av flera skäl. Alltför höga temperaturer hos doseringsenheten kan resultera i degradering av de elektriska komponenterna, vilket kan medföra kostsamma reparationer hos en serviceverkstad. Vidare kan diesel förefintlig i doseringsenheten åtminstone delvis övergå till fast form vid alltför höga temperaturer, vilket kan medföra igensättning av doseringsenheten. Enligt ett exempel genomgår sagda diesel i doseringsenheten pyrolys, varvid sagda diesel åtminstone delvis omvandlas till koks. Härvid kan således åtminstone en del av sagda koksa. diesel Det är alltså av yttersta vikt att temperaturen hos doseringsenheten hos DPF-systemet inte överstiger en kritisk temperatur.

Det finns således ett behov att förbättra dagens DPF-system för att reducera eller eliminera ovan nämnda nackdelar.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förbättra HC- doseringssystem. förfarande för att prestanda hos ett Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förfarande för att förbättra prestanda hos ett DPF-system.

Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt HC-doseringssystem och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att förbättra prestanda hos ett HC-doseringssystem.

Ett annat syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt DPF-system och ett nytt och fördelaktigt datorprogram för att förbättra prestanda hos ett DPF-system.

Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla ett nytt och fördelaktigt förfarande för att förbättra regenerering av ett partikelfilter hos ett HC-doseringssystem vid förekomst av luft i sagda HC-doseringssystem.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att tillhandahålla ett alternativt förfarande vid ett HC-doseringssystem och ett alternativt datorprogram vid ett HC-doseringssystem samt ett alternativt HC-doseringssystem.

Ett annat syfte med uppfinningen är att åstadkomma ett förfarande vid ett HC-doseringssystem där ett arbetstryck hos vätskan kan byggas upp snabbare vid förekomst av luft i en matningsanordning jämfört med känd teknik.

Dessa syften uppnås med ett förfarande vid ett HC-doseringssystem, där bränsle tillförs en matningsanordning medelst vilken bränsle tillförs åtminstone ett förbrukningsställe, enligt patentkrav 1.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett förfarande vid ett HC- doseringssystem, där bränsle tillförs en matningsanordning medelst vilken bränsle tillförs åtminstone ett förbrukningsställe. Förfarandet inbegriper stegen att: -fastställa förekomst av luft tillförd matningsanordningen, och - vid fastställd förekomst, reducera en drifteffekt hos sagda matningsanordning jämfört med ordinarie drift.

Genom att därvid optimera HC-doseringssystemets uppstartstid vid kan förbättrad aktiv regenerering av ett partikelfilter vid vissa applikationer åstadkommas. Med tid från det att matningsanordningen fastställts tills det att ett önskat arbetstryck hos HC- förekomst av luft tillförd matningsanordningen uppstartstid avses en förekomst av luft hos doseringssystemet har uppnåtts.

För att minimera påverkan av luft eller luftbubblor på HC-doseringssystemet kan det innovativa förfarandet användas för att anpassa en drifteffekt hos matningsanordningen till en rådande situation. I det fall som drifteffekten reduceras vid förekomst av luft hos matningsanordningen kan en bättre verkningsgrad därvid åstadkommas.

Förfarandet kan vidare innefatta steget att fastställa sagda förekomst på basis av detekterad drifteffekt hos en kraftkälla som är anordnad att driva och/eller på utmatningstryck hos sagda matningsanordning, och/eller på basis av en sagda matningsanordning, basis av ett detekterat fastställd tid under vilken en avvikande drift hos matningsanordningen ägt rum. Genom att detektera ett beteende hos matningsanordningen, vilket beteende karakteriseras av förekomst av luft hos matningsanordningen kan en drifteffekt reduceras för att därigenom förbättra eller optimera HC- doseringssystemets uppstartstid.

Förfarandet kan vidare innefatta steget att upprätthålla sagda reducerade drifteffekt tills sagda förekomst nedbringats till en önskvärd nivå. Vid sagda önskvärda nivå kan ett arbetstryck hos HC-doseringssystemet återgå till ett önskvärt godtyckligt arbetstryck för att möjliggöra effektiv kylning av förbrukningsstället, såsom t.ex. en doseringsenhet för bränsle i ett DPF- system.

Sagda önskvärda nivå kan vara en förutbestämd nivå, beaktande en detekterad drifteffekt hos en kraftkälla som är anordnad att driva sagda matningsanordning, och/eller beaktande ett detekterat utmatningstryck hos sagda matningsanordning, och/eller beaktande en fastställd tid under vilken en drift med reducerad drifteffekt hos matningsanordningen ägt rum.

HC-doseringssystemet kan inbegripa eller utgöra ett DPF-system. Bränslet kan vara diesel eller ett annat kolvätebaserat bränsle. Matningsanordningen kan vara en membranpump. Sagda åtminstone ett förbrukningsställe kan vara en doseringsenhet.

Förfarandet kan vidare innefatta steget att reducera sagda drifteffekt hos sagda matningsanordning med åtminstone 40% jämfört med ordinarie drift.

En fördel med att reducera sagda drifteffekt hos matningsanordningen är att en mindre mängd erforderlig energi åtgår för drift av matningsanordningen samtidigt som en högre verkningsgrad hos matningsanordningen åstadkommes. Förfarandet kan alternativt innefatta steget att reducera sagda drifteffekt hos sagda matningsanordning med åtminstone 20% jämfört med ordinarie drift.

Förfarande kan vidare innefatta steget att öka den reducerade drifteffekten hos sagda matningsanordning i åtminstone ett steg, eller medelst rampning, till en godtycklig lämplig drifteffekt. Efter det att sagda förekomst har nått en önskvärd nivå vid drift av matningsanordningen med reducerad effekt kan drifteffekten hos matningsanordningen styras pä ett godtyckligt lämpligt sätt.

Detta ger en mångsidig lösning på ovan nämnda problem.

Förfarandet är lätt att implementera i existerande motorfordon. Mjukvara vid ett HC-doseringssystem, där bränsle tillförs en matningsanordning, medelst vilken bränsle tillförs åtminstone ett förbrukningsställe enligt uppfinningen kan installeras i en styrenhet hos fordonet vid tillverkning av detsamma. En köpare av fordonet kan således få möjlighet att välja förfarandets funktion som ett tillval. Alternativt kan mjukvara innefattande programkod för att utföra det innovativa förfarandet vid ett HC-doseringssystem, där bränsle tillförs en tillförs förbrukningsställe installeras i en styrenhet hos fordonet vid uppgradering vid matningsanordning medelst vilken bränsle åtminstone ett en servicestation. I detta fall kan mjukvaran laddas in i ett minne i styrenheten. innovativa förfarandet är alltså kostnadseffektiv, i komponenter behöver installeras i fordonet. Erforderlig hårdvara är idag Implementering av det synnerhet eftersom inga ytterligare sensorer eller redan förefintligt anordnad i fordonet. Uppfinningen tillhandahåller alltså en kostnadseffektiv lösning på de ovan angivna problemen.

Mjukvara som innefattar programkod vid ett HC-doseringssystem, där bränsle tillförs en matningsanordning, medelst vilken bränsle tillförs åtminstone ett förbrukningsställe kan lätt uppdateras eller bytas ut. Vidare kan olika delar av mjukvaran som innefattar programkod vid ett HC- doseringssystem, där bränsle tillförs en matningsanordning medelst vilken bränsle tillförs åtminstone ett förbrukningsställe bytas ut oberoende av varandra. Denna modulära konfiguration är fördelaktig ur ett underhållsperspektiv.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett HC-doseringssystem tillföra matningsanordning är anordnad att tillföra bränsle till åtminstone ett anordnat att bränsle till en matningsanordning, vilken förbrukningsställe, där HC-doseringssystemet inbegriper: - organ för att fastställa förekomst av luft tillförd matningsanordningen, och - organ för att, vid fastställd förekomst, reducera en drifteffekt hos sagda matningsanordning jämfört med ordinarie drift.

HC-doseringssystemet kan vidare innefatta organ för att fastställa sagda förekomst på basis av detekterad drifteffekt hos en kraftkälla som är anordnad att driva sagda matningsanordning, och/eller på basis av ett detekterat utmatningstryck hos sagda matningsanordning, och/eller på basis av en fastställd tid under vilken en avvikande drift hos matningsanordningen ägt rum.

HC-doseringssystemet kan vidare innefatta organ för att upprätthålla sagda reducerade drifteffekt tills sagda förekomst nedbringats till en önskvärd nivå.

Sagda önskvärda nivå kan vara en förutbestämd nivå, beaktande en detekterad drifteffekt hos en kraftkälla som är anordnad att driva sagda matningsanordning, och/eller beaktande ett detekterat utmatningstryck hos sagda matningsanordning, och/eller beaktande en fastställd tid under vilken en drift med reducerad drifteffekt hos matningsanordningen ägt rum.

HC-doseringssystemet kan vidare innefatta organ för att reducera sagda drifteffekt hos sagda matningsanordning med åtminstone 40% jämfört med ordinarie drift.

HC-doseringssystemet kan vidare innefatta organ för att öka den reducerade drifteffekten hos sagda matningsanordning i åtminstone ett steg, eller medelst rampning, till en godtycklig lämplig drifteffekt.

Ovanstående syften uppnås också med ett motorfordon som innefattar särdragen hos HC-doseringssystemet. Motorfordonet kan vara en lastbil, buss eller personbil.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls ett datorprogram vid ett HC- doseringssystem, där bränsle tillförs en matningsanordning medelst vilken bränsle tillförs åtminstone ett förbrukningsställe, där nämnda datorprogram innefattar programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten att utföra stegen enligt något av patentkraven 1-10.

Enligt en aspekt av uppfinningen tillhandahålls en datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-10, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet eller en annan dator ansluten till den elektroniska styrenheten.

Ytterligare syften, fördelar och nya särdrag hos den föreliggande uppfinningen kommer att framgå för fackmannen av följande detaljer, liksom via utövning av uppfinningen. Medan uppfinningen är beskriven nedan, bör det framgå att uppfinningen inte är begränsad till de specifika beskrivna detaljerna. Fackmän som har tillgång till lärorna häri kommer att känna igen och införlivanden inom andra ytterligare applikationer, modifieringar områden, vilka är inom omfånget för uppfinningen. ÖVERSIKTLIG BESKRIVNING AV RITNINGARNA För en mer komplett förståelse av föreliggande uppfinning och ytterligare syften och fördelar därav, görs nu hänvisning till följande detaljerade beskrivning som ska läsas tillsammans med de åtföljande ritningarna där lika hänvisningsbeteckningar avser lika delar i de olika figurerna, och i vilka: Figur 1 schematiskt illustrerar ett fordon, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 2 schematiskt illustrerar ett delsystem till fordonet visat i Figur 1, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3a schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; Figur 3b i ytterligare detalj schematiskt illustrerar ett flödesschema över ett förfarande, enligt en utföringsform av uppfinningen; och illustrerar en dator, Figur 4 schematiskt enligt en utföringsform av uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV FIGURERNA Med hänvisning till Figur 1 visas en sidovy av ett fordon 100. Det exemplifierade fordonet 100 består av en dragbil 110 med en motor 150 och en släpvagn 112. Fordonet kan vara ett tungt fordon, såsom en lastbil eller en buss. Fordonet kan alternativt vara en personbil.

Det bör påpekas att uppfinningen lämpar sig för tillämpning hos ett godtyckligt lämpligt HC-doseringssystem och är såldes inte begränsat till DPF-system hos motorfordon. Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig väl för andra plattformar som inbegriper ett HC-doseringssystem än motorfordon, såsom t.ex. vattenfarkoster. Vattenfarkosterna kan vara av godtyckligt slag, såsom t.ex. motorbåtar, fartyg, färjor eller skepp.

Det innovativa förfarandet och det innovativa HC-doseringssystemet enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för t.ex. system inbegripande industrimotorer och/eller motordrivna industrirobotar. 11 Det innovativa förfarandet och det innovativa HC-doseringssystemet enligt en aspekt av uppfinningen lämpar sig även väl för olika slag av kraftverk, såsom t.ex. ett elkraftverk innefattande en dieselgenerator.

Det innovativa förfarandet och det innovativa HC-doseringssystemet lämpar sig väl för ett godtyckligt motorsystem som inbegriper en motor och ett HC- doseringssystem, såsom t.ex. hos ett lok eller annan plattform.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen lämpar sig väl för ett godtyckligt system som inbegriper en partikelgenerator (t.ex. en förbränningsmotor) och ett HC-doseringssystem.

Det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen lämpar sig väl för ett godtyckligt system som inbegriper ett godtyckligt system som alstrar avgaser med partiklar och ett filter som lagrar in partiklar, vilka partiklar förbränns vid en regenerering av sagda filter, i synnerhet vid en aktiv regenerering av sagda filter.

Det bör påpekas att HC-doseringssystemet kan vara ett godtyckligt HC- HC- doseringssystem vid ett DPF-system hos ett fordon. Matningsanordningen doseringssystem, även om det häri exemplifieras som ett kan vara en godtycklig matningsanordning, och behöver inte vara en membranpump såsom beskrivs häri.

Bränslet hos HC-doseringssystemet kan vara ett godtycklig bränsle, såsom t.ex. olja, såsom t.ex. smörjolja, diesel eller annat kolvätebaserat bränsle, såsom t.ex. bensin, etanol eller metan, etc.

Häri hänför sig termen ”länk” till en kommunikationslänk som kan vara en fysisk ledning, såsom en opto-elektronisk kommunikationsledning, eller en icke-fysisk ledning, såsom en trådlös anslutning, till exempel en radio- eller mikrovågslän k. 12 Häri hänför sig termen ”ledning” till en passage för att hålla och transportera en fluid, såsom t.ex. ett bränsle i vätskeform. Ledningen kan vara ett rör av godtycklig lämplig dimension. Ledningen kan bestå av ett godtyckligt, lämpligt material, såsom t.ex. plast, gummi eller metall.

Häri hänför sig termen ”bränsle” till ett medel som används för aktiv regenerering av ett partikelfilter hos ett HC-doseringssystem. Nämnda bränsle är enligt ett utförande diesel. Naturligtvis kan andra slag av kolvätebaserade bränslen användas. Häri anges diesel som ett exempel på ett bränsle men en fackman inser att det innovativa förfarandet och den innovativa anordningen kan realiseras för andra typer av bränslen, med erforderliga såsom t.ex. adekvat anpassningar, anpassningar till kokstemperatur för valda bränslen, i styralgoritmer för att exekvera mjukvarukod i enlighet med det innovativa förfarandet. Även om termen HC-doseringssystem används häri för att ange ett partikelfiltersystem är inte uppfinningen begränsad till användning av ett dieselpartikelfilter. Tvärtom kan andra typer av partikelfilter användas enligt uppfinningen. En fackman inser vilket slags bränsle som bäst lämpar sig för regenerering av det valda partikelfiltret.

Med hänvisning till Figur 2 visas ett delsystem 299 hos fordonet 100.

Delsystemet 299 är anordnat i dragbilen 110. Delsystemet 299 kan utgöra en del av ett HC-doseringssystem, såsom t.ex. ett DPF-system. Delsystemet 299 består enligt detta exempel av en behållare 205 som är anordnad att innehålla ett bränsle. Behållaren 205 är anordnad att innehålla en lämplig mängd bränsle och är vidare anordnad att kunna fyllas på vid behov.

Behållaren kan rymma t.ex. 200 eller 1500 liter bränsle.

En första ledning 271 är anordnad att leda bränslet till en pump 230 från behållaren 205. Pumpen 230 kan vara en godtycklig lämplig pump. Pumpen 13 230 kan vara en membranpump innefattande åtminstone ett filter. Pumpen 230 är anordnad att drivas medelst en elmotor. Pumpen är 230 anordnad att pumpa upp bränslet från behållaren 205 via den första ledningen 271 och via en andra ledning 272 tillföra nämnda bränsle till en doseringsenhet 250.

Doseringsenheten 250 inbegriper en elektriskt styrd doseringsventil, medelst vilken ett flöde av till avgassystemet tillsatt bränsle kan styras. Pumpen 230 272.

Doseringsenheten 250 är anordnad med en strypningsenhet, mot vilken är anordnad att trycksätta bränslet i den andra ledningen sagda tryck hos bränslet byggs upp i delsystemet 299. Detta tryck betecknas häri som arbetstrycket hos HC-doseringssystemet.

Doseringsenheten 250 är anordnad att tillföra nämnda bränsle till ett 100. doseringsenheten 250 anordnad att på ett styrt sätt tillföra en lämplig mängd avgassystem (ej visat) hos fordonet Närmare bestämt är bränsle till ett avgassystem hos fordonet 100. Enligt detta utförande är partikelfilter (ej visad) i form av ett DPF anordnad nedströms ett läge hos avgassystemet där tillförsel av bränslet ästadkommes. Den mängd bränsle som tillförs i avgassystemet är avsedd att användas pä ett konventionellt sätt för aktiv regenerering av partikelfiltret.

Doseringsenheten 250 är anordnad vid t.ex. ett avgasrör som är anordnat att leda avgaser från förbränningsmotorn 150 hos fordonet 100 till en partikelfilter.

Doseringsenheten 250 är anordnad i termisk kontakt med avgassystemet oxidationskatalysator anordnad uppströms sagda hos fordonet 100. Detta innebär att termisk energi inlagrad i t.ex. ett avgasrör, ljuddämpare, partikelfilter och en nedströms anordnad SCR- katalysator därvid kan ledas till doseringsenheten Doseringsenheten 250 innefattar ett elektroniskt kontrollkort, vilket är 200.

Doseringsenheten 250 innefattar även plast och/eller gummikomponenter, anordnat för att hantera kommunikation med en styrenhet 14 vilka kan smälta eller på annat sätt påverkas negativt vid alltför höga temperaturer.

Doseringsenheten 250 är känslig för temperaturer över ett visst temperaturvärde, såsom t.ex. 120 grader Celsius. Eftersom t.ex. avgasröret, detta temperaturvärde finns det en risk att doseringsenheten 250 kan överhettas ljuddämparen och partikelfiltret hos fordonet 100 överstiger vid drift av fordonet eller efter drift av fordonet om inte kylning därav åstad kommes.

En tredje ledning 273 är förefintligt anordnad mellan doseringsenheten 250 och behållaren 205. Den tredje ledningen 273 är anordnad att leda tillbaka en viss mängd av bränslet som matats till doseringsventilen 250 till behållaren 205. Med denna konfiguration åstadkommes fördelaktigt kylning av doseringsenheten 250. På detta sätt kyles doseringsenheten 250 medelst ett flöde hos bränslet då denna pumpas genom doseringsenheten 250 från pumpen 230 till behållaren 205.

En första styrenhet 200 är anordnad för kommunikation med en trycksensor 220 via en länk 293. Trycksensorn 220 är anordnad att detektera ett rådande tryck hos bränslet där sensorn är monterad. Enligt detta utförande är trycksensorn 220 anordnad vid den andra ledningen 272 för att mäta ett arbetstryck hos bränslet nedströms pumpen 230. Trycksensorn 220 är anordnad att fortlöpande sända signaler till den första styrenheten 200 innefattande information om ett rådande tryck hos bränslet.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med pumpen 230 via en länk 292. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av pumpen 230 för att t.ex. reglera flöden av bränslet inom delsystemet 299.

Den första styrenheten 200 är anordnad att styra en drifteffekt hos pumpen 230 genom att reglera elmotorn därvid.

Den första styrenheten 200 är anordnad att fastställa en rådande drifteffekt hos elmotorn hos pumpen, vilken drifteffekt kan ändras i beroende av förekomst av luft hos pumpen 230. I det fall som luft kommer in i den första ledningen 271 ändras en matarström till pumpen på basis därav. Den första styrenheten 200 är anordnad att övervaka pumpen 230 för att kunna fastställa ett matningsanordningen. På samma sätt är den första styrenheten 200 beteende som beror på förekomst av luft hos anordnad att övervaka ett arbetstryck hos bränslet för att kunna fastställa ett beteende som beror på förekomst av luft hos matningsanordningen.

Den första styrenheten 200 är anordnad för kommunikation med doseringsenheten 250 via en länk 291. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av doseringsenheten 250 för att t.ex. reglera tillförsel av bränsle till avgassystemet hos fordonet 100. Den första styrenheten 200 är anordnad att styra drift av doseringsenheten 250 för att t.ex. reglera återtillförsel av bränsle till behållaren 205.

Den första styrenheten 200 är enligt ett utförande anordnad att på basis av de mottagna signalerna innefattande en rådande tryck hos bränslet vid området för trycksensorn 220 styra pumpen 230 i enlighet med en aspekt av det innovativa förfarandet. I synnerhet är den första styrenheten 200 enligt ett utförande anordnad att på basis av de mottagna signalerna innefattande ett rådande tryck hos bränslet vid området för trycksensorn 220 styra drift av pumpen 230 med reducerad effekt jämfört med ordinarie drift där det fastställts en förekomst av luft vid inloppet hos pumpen 230 eller i pumpen 230, i enlighet med en aspekt av det innovativa förfarandet.

Den första styrenheten 200 är enligt ett utförande anordnad att på basis av signalerna mottagna från pumpen 230 innefattande information om en rådande faktiskt drifteffekt hos pumpen 230 styra sagda pump 230 i enlighet med en aspekt av det innovativa förfarandet. I synnerhet är den första styrenheten 200 enligt ett utförande anordnad att på basis av de mottagna 16 signalerna innefattande en rådande faktiskt drifteffekt hos pumpen 230 styra drift av därav med reducerad effekt jämfört med ordinarie drift där det fastställts en förekomst av luft vid inloppet hos pumpen 230 eller i pumpen 230, i enlighet med en aspekt av det innovativa förfarandet.

En andra styrenhet 210 är anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via en länk 290. Den andra styrenheten 210 kan vara löstagbart ansluten till den första styrenheten 200. Den andra styrenheten 210 kan vara en till fordonet 100 extern styrenhet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra de innovativa förfarandestegen enligt uppfinningen. Den andra styrenheten 210 kan användas för att ladda över mjukvara till den första styrenheten 200, i synnerhet mjukvara för att utföra det innovativa förfarandet. Den andra styrenheten 210 kan alternativt vara anordnad för kommunikation med den första styrenheten 200 via ett internt nätverk i fordonet. Den andra styrenheten 210 kan vara anordnad att utföra väsentligen likadana funktioner som den första styrenheten 200, såsom t.ex. att på basis av de mottagna signalerna innefattande ett rådande tryck hos bränslet vid området för trycksensorn 220 styra drift av pumpen 230 med reducerad effekt jämfört med ordinarie drift vid förekomst av luft hos pumpen 230. Det innovativa förfarandet kan utföras av den första styrenheten 200 eller den andra styrenheten 210, eller av både den första styrenheten 200 och den andra styrenheten 210.

Enligt detta utförande är en tryckluftkälla 260 anordnad att tillsätta trycksatt luft till doseringsenheten 250 via en ledning 261. Doseringsenheten 250 är anordnad att använda sagda tillförda trycksatta luft för att ytterligare finfördela bränslet som doseras. Tryckluften kan även användas för att åtminstone delvis driva doseringsenheten för att dosera sagda bränsle in i avgaskanalen. Tryckluften kan även användas till att, där det är tillämpligt, blåsa ur t.ex. doseringsenheten 250. Detta kan ske under drift av motorn 150, eller efter det att motorn 150 har stängts av. 17 Enligt ett utförande kan behållaren 205 vara fordonets bränsletank, varvid delar av fordonets befintliga bränslesystem används enligt föreliggande uppfinning. Enligt ett annat exempel kan behållaren vara en separat behållare, d.v.s. inte samma behållare som fordonets bränsletank.

Enligt ett utförande är doseringsenheten 250 anordnad direkt vid en avgaskanal hos HC-doseringssystemet. Enligt ett annat exempel är doseringsenheten 250 anordnad med ett passivt munstycke förefintligt anordnat genom sagda avgaskanal för dosering av sagda bränsle direkt in i avgaskanalen.

Enligt ett utförande är sagda pump 230 samma pump som normalt genererar bränsletryck till ett insprutningssystem hos motorn 150. Enligt ett annat exempel är sagda pump 230 en separat pump, d.v.s. inte samma pump som normalt genererar bränsletrycket till insprutningssystemet.

Enligt ett exempel är en förkatalysator och/eller oxidationskatalysator monterad i serie med partikelfiltret. Härvid är sagda förkatalysator och/eller oxidationskatalysator anordnad uppströms sagda partikelfilter.

Figur 3a illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande vid ett HC-doseringssystem, där bränsle tillförs en matningsanordning medelst vilken bränsle tillförs åtminstone ett förbrukningsställe, enligt en utföringsform av uppfinningen. Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s301. Steget s301 fastställa tillförd matningsanordningen, och vid fastställd förekomst, reducera en drifteffekt inbegriper stegen att förekomst av luft hos sagda matningsanordning jämfört med ordinarie drift. Efter steget s301 avslutas förfarandet.

Figur 3b illustrerar schematiskt ett flödesschema över ett förfarande vid ett HC-doseringssystem, där bränsle tillförs en matningsanordning medelst 18 vilken bränsle tillförs åtminstone ett förbrukningsställe, enligt en utföringsform av uppfinningen.

Förfarandet innefattar ett första förfarandesteg s310. Förfarandesteget s310 inbegriper steget att starta drift av pumpen 230. Pumpen 230 drivs härvid som vid ordinarie drift. Enligt ett exempel drivs pumpen 230 med en drifteffekt som är väsentligen maximal under rådande omständigheter. Efter förfarandesteget s310 utförs ett efterföljande förfarandesteg s320.

Förfarandesteget s320 inbegriper steget att fastställa ett värde för åtminstone en driftparameter. Denna driftparameter kan t.ex. vara ett rådande arbetstryck hos bränslet hos HC-doseringssystemet. En annan driftparameter rådande drifteffekt hos pumpen 230. Efter förfarandesteget s320 utförs ett efterföljande förfarandesteg s330. kan vara en faktiskt Förfarandesteget s330 inbegriper steget att på basis av värdet för den åtminstone en parametern avgöra om ett första tillstånd är uppfyllt. Det första tillståndet kan vara ett tillstånd som kännetecknas av förekomst av luft hos pumpen 230. Det första tillståndet kan vara ett tillstånd som inbegriper förekomst av luft tillförd pumpen 230. Enligt ett exempel kan det avgöras att det första tillståndet är uppfyllt om ett rådande arbetstryck hos bränslet hos HC-doseringssystemet ändras från ett värde representerande arbetstryck vid ordinarie drift till ett värde som understiger ett förutbestämt värde. Enligt ett annat exempel kan det avgöras att det första tillståndet är uppfyllt om en faktiskt rådande drifteffekt hos pumpen 230 ändras från ett värde representerande en drifteffekt hos pumpen 230 vid ordinarie drift till ett värde som understiger ett förutbestämt värde. Om det första tillståndet är uppfyllt utförs ett efterföljande förfarandesteg s340. Om det första tillståndet inte är uppfyllt utförs förfarandesteget s310 igen. 19 Förfarandesteget S340 inbegriper steget att reducera en drifteffekt hos pumpen 230 jämfört med den drifteffekt som initierades i förfarandesteg S310. Efter förfarandesteget S340 utförs ett efterföljande förfarandesteg S350.

Förfarandesteget S350 inbegriper steget att fastställa huruvida ett andra tillstånd är uppfyllt. Det andra tillståndet kan vara ett tillstånd som kännetecknas av förekomst av väsentligen ingen luft hos pumpen 230. Det andra tillståndet kan vara ett tillstånd som kännetecknas av förekomst av väsentligen en acceptabel mängd luft hos pumpen 230. Det andra tillståndet kan vara ett tillstånd som inbegriper väsentligen ingen förekomst av luft tillförd pumpen 230. Om det andra tillståndet är uppfyllt utförs ett efterföljande steg S360. Om det andra tillståndet inte är uppfyllt utförs förfarandesteget s340igen.

Förfarandesteget S360 inbegriper steget att driva pumpen 230 med en godtycklig lämplig drifteffekt. Enligt ett utförande kan drifteffekten hos pumpen 230 styras till en initial nivå, såsom anges i steg S310, i ett eller flera diskreta steg. Enligt ett utförande kan drifteffekten hos pumpen 230 styras till en initial nivå, såsom anges i steg S310, medelst rampning. Enligt ett utförande kan drifteffekten hos pumpen 230 upprätthållas vid den reducerade nivån under en godtycklig lämplig tid, och därefter eventuellt ökas till en godtycklig lämplig nivå. Enligt ett utförande kan drifteffekten hos pumpen 230 styras till en nivå som understiger sagda reducerade nivå, åtminstone temporärt, och därefter eventuellt styras till en godtycklig lämplig högre nivå, såsom t.ex. sagda initiala nivå. Efter förfarandesteget S360 avslutas förfarandet.

Med hänvisning till Figur 4, visas ett diagram av ett utförande av en anordning 400. Styrenheterna 200 och 210 som beskrivs med hänvisning till Figur 2 kan i ett utförande innefatta anordningen 400. Anordningen 400 innefattar ett icke-flyktigt minne 420, en databehandlingsenhet 410 och ett läs/skriv-minne 450. Det icke-flyktiga minnet 420 har en första minnesdel 430 vari ett datorprogram, så som ett operativsystem, är lagrat för att styra funktionen hos anordningen 200. Vidare innefattar anordningen 400 en buss- controller, en seriell kommunikationsport, I/O-organ, en A/D-omvandlare, en tids- och datum inmatnings- och överföringsenhet, en händelseräknare och en avbrytningscontroller (ej visade). Det icke-flyktiga minnet 420 har också en andra minnesdel 440.

Det tillhandahålles ett datorprogram P som innefattar rutiner för att där bränsle tillförs en matningsanordning medelst vilken bränsle tillförs luft tillförd matningsanordningen, och vid fastställd förekomst, reducera en drifteffekt åtminstone ett förbrukningsställe, fastställa förekomst av hos sagda matningsanordning jämfört med ordinarie driftenligt det innovativa förfarandet. Programmet P innefattar rutiner för att upprätthålla sagda reducerade drifteffekt tills sagda förekomst nedbringats till en önskvärd nivå.

Programmet P innefattar rutiner för reducera sagda drifteffekt hos sagda matningsanordning med åtminstone 40% jämfört med ordinarie drift, i enlighet med det innovativa förfarandet. Programmet P kan vara lagrat på ett exekverbart vis eller på komprimerat vis i ett minne 460 och/eller i ett läs/skrivminne 450.

När det är beskrivet att databehandlingsenheten 410 utför en viss funktion ska det förstås att databehandlingsenheten 410 utför en viss del av programmet vilket är lagrat i minnet 460, eller en viss del av programmet som är lagrat i läs/skrivminnet 450.

Databehandlingsanordningen 410 kan kommunicera med en dataport 499 via en databuss 415. Det icke-flyktiga minnet 420 är avsett för kommunikation med databehandlingsenheten 410 via en databuss 412. Det separata minnet 460 är avsett att kommunicera med databehandlingsenheten 410 via en databuss 411. databehandlingsenheten 410 via en databuss 414. Till dataporten 499 kan t.ex. länkarna 290, 292 och 293 anslutas (se Figur 2).

Läs/skrivminnet 450 är anordnat att kommunicera med 21 När data mottages på dataporten 499 lagras det temporärt i den andra minnesdelen 440. När mottaget indata temporärt har lagrats, är databehandlingsenheten 410 iordningställd att utföra exekvering av kod på ett vis som beskrivits ovan. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 499 information om faktisk rådande drifteffekt hos pumpen 230. Enligt ett utförande innefattar signaler mottagna på dataporten 499 information om ett rådande arbetstryck hos bränslet. De mottagna signalerna på dataporten 499 kan användas av anordningen 400 för att fastställa förekomst av luft tillförd pumpen 230, och vid fastställd förekomst, åtminstone temporärt reducera en drifteffekt hos sagda pump jämfört med ordinarie drift.

Delar av metoderna beskrivna häri kan utföras av anordningen 400 med hjälp av databehandlingsenheten 410 som kör programmet lagrat i minnet 460 eller läs/skrivminnet 450. När anordningen 400 kör programmet, exekveras häri beskrivna förfaranden.

Den föregående beskrivningen av de föredragna utföringsformerna av föreliggande uppfinning har tillhandahållits i syftet att illustrera och beskriva uppfinningen. Det är inte avsett att vara uttömmande eller begränsa uppfinningen till de beskrivna varianterna. Uppenbarligen kommer många modifieringar och variationer att framgå för fackmannen. Utföringsformerna valdes och beskrevs för att bäst förklara principerna av uppfinningen och dess praktiska tillämpningar, och därmed möjliggöra för fackmän att förstå uppfinningen för olika utföringsformer och med de olika modifieringarna som är lämpliga för det avsedda bruket.

Claims (24)

10 15 20 25 30 22 PATENTKRAV

1. Förfarande vid ett HC-doseringssystem, där bränsle tillförs en matningsanordning (230) medelst vilken bränsle tillförs åtminstone ett förbrukningsställe (250), kännetecknat av stegen att: -fastställa förekomst av luft tillförd matningsanordningen (230), och - vid fastställd drifteffekt hos matningsanordning (230) jämfört med ordinarie drift. förekomst, reducera en sagda

2. Förfarande enligt krav 1, vidare innefattande steget att: - fastställa sagda förekomst på basis av detekterad drifteffekt hos en kraftkälla som är anordnad att driva sagda matningsanordning, och/eller på basis av ett detekterat utmatningstryck hos sagda matningsanordning (230), och/eller på basis av en fastställd tid under vilken en avvikande drift hos matningsanordningen (230) ägt rum.

3. Förfarande enligt krav 1 eller 2, vidare innefattande steget att: - upprätthålla sagda reducerade drifteffekt tills sagda förekomst nedbringats till en önskvärd nivå.

4. Förfarande enligt krav 3, varvid sagda önskvärda nivå är en förutbestämd nivå, beaktande en detekterad drifteffekt hos en kraftkälla som är anordnad att driva sagda matningsanordning (230), och/eller beaktande ett detekterat utmatningstryck hos sagda matningsanordning (230), och/eller beaktande en fastställd matningsanordningen (230) ägt rum. tid under vilken en drift med reducerad drifteffekt hos

5. Förfarande enligt något av föregående krav, varvid HC-doseringssystemet inbegriper ett DPF-system. 10 15 20 25 30 23

6. Förfarande enligt något av föregående krav, varvid bränslet är diesel eller annat kolvätebaserat bränsle.

7. Förfarande enligt något av föregående krav, varvid matningsanordningen (230) är en membranpump.

8. Förfarande enligt något av föregående krav, vidare innefattande steget att: - reducera sagda drifteffekt hos sagda matningsanordning med åtminstone 40% jämfört med ordinarie drift.

9. Förfarande enligt något av föregående krav, varvid sagda åtminstone ett förbrukningsställe (250) är en doseringsenhet (250).

10. Förfarande enligt något av föregående krav, vidare innefattande steget att: - öka den reducerade drifteffekten hos sagda matningsanordning (230) i åtminstone ett steg, eller medelst rampning, till en godtycklig lämplig drifteffekt.

11. HC-doseringssystem anordnat att tillföra bränsle till en matningsanordning (230), vilken matningsanordning (230) är anordnad att tillföra bränsle till åtminstone ett förbrukningsställe (250), kännetecknat av - organ (200; 210; 400) för att fastställa förekomst av luft tillförd matningsanordningen, och - organ (200; 210; 400) för att, vid fastställd förekomst, reducera en drifteffekt hos sagda matningsanordning (230) jämfört med ordinarie drift.

12. HC-doseringssystem enligt krav 11, vidare innefattande: - organ (200; 210; 400) för att fastställa sagda förekomst på basis av detekterad drifteffekt hos en kraftkälla som är anordnad att driva sagda matningsanordning (230), och/eller på basis av ett detekterat utmatningstryck 10 15 20 25 30 24 hos sagda matningsanordning (230), och/eller på basis av en fastställd tid under vilken en avvikande drift hos matningsanordningen (230) ägt rum.

13. HC-doseringssystem enligt krav 11 eller 12, vidare innefattande: - organ (200; 210; 400) för att upprätthålla sagda reducerade drifteffekt tills sagda förekomst nedbringats till en önskvärd nivå.

14. HC-doseringssystem enligt krav 13, varvid sagda önskvärda nivå är en förutbestämd nivå, beaktande en detekterad drifteffekt hos en kraftkälla som är anordnad att driva sagda matningsanordning (230), och/eller beaktande ett detekterat utmatningstryck hos sagda matningsanordning (230), och/eller beaktande en fastställd tid under vilken en drift med reducerad drifteffekt hos matningsanordningen (230) ägt rum.

15. HC-doseringssystem enligt av krav varvid HC- något 11-14, doseringssystemet inbegriper ett DPF-system.

16. HC-doseringssystem enligt något av krav 11-15, varvid bränslet är diesel eller annat kolvätebaserat bränsle.

17. HC-doseringssystem krav 11-16, varvid enligt något av matningsanordningen är en membranpump.

18. HC-doseringssystem enligt något av krav 11-17, vidare innefattande: - organ (200; 210; 400) för att reducera sagda drifteffekt hos sagda matningsanordning (230) med åtminstone 40% jämfört med ordinarie drift.

19. HC-doseringssystem enligt något av krav 11-18, varvid sagda åtminstone ett förbrukningsställe (250) är en doseringsenhet (250).

20. HC-doseringssystem enligt något av krav 11-19, vidare innefattande: 10 15 20 25 25 - organ (200; 210; 400) för att öka den reducerade drifteffekten hos sagda matningsanordning (230) i åtminstone ett steg, eller medelst rampning, till en godtycklig lämplig drifteffekt.

21. Motorfordon (100; 110) innefattande ett HC-doseringssystem enligt något av kraven 11-20.

22. Motorfordon (100; 110) enligt krav 21, varvid motorfordonet är något av en lastbil, buss eller personbil.

23. Datorprogram (P) vid ett HC-doseringssystem, där bränsle tillförs en matningsanordning (230) medelst vilken bränsle tillförs åtminstone ett (250), där programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att orsaka en elektronisk styrenhet (200; 400) eller en annan dator (210; 400) ansluten till den elektroniska styrenheten (200; 400) att utföra stegen enligt något av förbrukningsställe nämnda datorprogram (P) innefattar patentkraven 1-10.

24. Datorprogramprodukt innefattande en programkod lagrad på ett, av en dator läsbart, medium för att utföra förfarandestegen enligt något av patentkraven 1-10, när nämnda datorprogram körs på en elektronisk styrenhet (200; 400) eller en annan dator (210; 400) ansluten till den elektroniska styrenheten (200; 400).