SE538376C2 - Förfarande och system för styrning av en lågtryckskrets i ett bränslesystem i ett fordon - Google Patents

Förfarande och system för styrning av en lågtryckskrets i ett bränslesystem i ett fordon Download PDF

Info

Publication number
SE538376C2
SE538376C2 SE1350630A SE1350630A SE538376C2 SE 538376 C2 SE538376 C2 SE 538376C2 SE 1350630 A SE1350630 A SE 1350630A SE 1350630 A SE1350630 A SE 1350630A SE 538376 C2 SE538376 C2 SE 538376C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
fuel
engine
vehicle
pump
operating point
Prior art date
Application number
SE1350630A
Other languages
English (en)
Other versions
SE1350630A1 (sv
Inventor
Dan Cedfors
Kim Kylström
Patrik Fogelberg
Anders Jonsson
Carina Forsberg
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1350630A priority Critical patent/SE538376C2/sv
Priority to PCT/SE2014/050605 priority patent/WO2014189444A1/en
Priority to KR1020157036478A priority patent/KR101783401B1/ko
Priority to EP14801300.6A priority patent/EP2999871B1/en
Priority to US14/889,517 priority patent/US10436143B2/en
Publication of SE1350630A1 publication Critical patent/SE1350630A1/sv
Publication of SE538376C2 publication Critical patent/SE538376C2/sv

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/32—Controlling fuel injection of the low pressure type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
    • B60W40/02—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to ambient conditions
    • B60W40/06—Road conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N9/00—Electrical control of exhaust gas treating apparatus
    • F01N9/002—Electrical control of exhaust gas treating apparatus of filter regeneration, e.g. detection of clogging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D33/00—Controlling delivery of fuel or combustion-air, not otherwise provided for
    • F02D33/003—Controlling the feeding of liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus ; Failure or leakage prevention; Diagnosis or detection of failure; Arrangement of sensors in the fuel system; Electric wiring; Electrostatic discharge
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/3809—Common rail control systems
    • F02D41/3836—Controlling the fuel pressure
    • F02D41/3845—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped
    • F02D41/3854—Controlling the fuel pressure by controlling the flow into the common rail, e.g. the amount of fuel pumped with elements in the low pressure part, e.g. low pressure pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0064—Layout or arrangement of systems for feeding fuel for engines being fed with multiple fuels or fuels having special properties, e.g. bio-fuels; varying the fuel composition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/0319—Fuel tanks with electronic systems, e.g. for controlling fuelling or venting
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2530/00—Input parameters relating to vehicle conditions or values, not covered by groups B60W2510/00 or B60W2520/00
    • B60W2530/16—Driving resistance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
    • B60W2552/00—Input parameters relating to infrastructure
    • B60W2552/15—Road slope, i.e. the inclination of a road segment in the longitudinal direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2430/00—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics
    • F01N2430/08—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by modifying ignition or injection timing
    • F01N2430/085—Influencing exhaust purification, e.g. starting of catalytic reaction, filter regeneration, or the like, by controlling engine operating characteristics by modifying ignition or injection timing at least a part of the injection taking place during expansion or exhaust stroke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/03—Adding substances to exhaust gases the substance being hydrocarbons, e.g. engine fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
    • F01N2900/0412—Methods of control or diagnosing using pre-calibrated maps, tables or charts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/04—Methods of control or diagnosing
    • F01N2900/0416—Methods of control or diagnosing using the state of a sensor, e.g. of an exhaust gas sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/12—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the vehicle exterior
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2900/00—Details of electrical control or of the monitoring of the exhaust gas treating apparatus
    • F01N2900/06—Parameters used for exhaust control or diagnosing
    • F01N2900/16—Parameters used for exhaust control or diagnosing said parameters being related to the exhaust apparatus, e.g. particulate filter or catalyst
    • F01N2900/1606—Particle filter loading or soot amount
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
    • F02D2200/701—Information about vehicle position, e.g. from navigation system or GPS signal
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
    • F02D2200/702—Road conditions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Mathematical Physics (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

Sammandrag Foreliggande uppfinning tillhandahaller ett forfarande och ett system for styrning av en lagtryckskrets i ett branslesystem i ett fordon, vilken Or inrattad att tillhandahalla motorn i fordonet bransle fran atminstone en bransletank, via ett tryckvaxlingssystem. Systemet enligt foreliggande uppfinning innefattar en faststallandeenhet, vilken Or anordnad att utfora ett faststallande av en framtida arbetspunkt for motorn. Faststallandeenheten Or anordnad att basera detta faststallande pa information om ett framfor fordonet liggande vagavsnitt. Systemet innefattar aven en pumpstyrningsenhet, vilken Or anordnad att utfora en styrning av atminstone en i lagtryckkretsen innefattad styrbar branslepump. Pumpstyrningsenheten Or anordnad att basera denna styrning pa den framtida arbetspunkten.

Description

FÖRFARANDE OCH SYSTEM FÖR STYRNING AV EN LÅGTRYCKSKRETS I ETT BRÄNSLESYSTEM I ETT FORDON Tekniskt område Föreliggande uppfinning avser ett förfarande för styrning av en lågtryckskrets enligt ingressen till patentkrav 1. Föreliggande uppfinning avser även ett system anordnat för styrning av en lågtryckskrets enligt ingressen till patentkrav 20, samt ett datorprogram och en datorprogramprodukt, vilka implementerar förfarandet enligt uppfinningen.
Bakgrund Följande bakgrundsbeskrivning utgör en beskrivning av bakgrunden till föreliggande uppfinning, vilken dock inte måste utgöra tidigare känd teknik.
Motorer, såsom exempelvis motorer innefattade i fordon, är utrustade med ett system för tillförsel av bränsle till motorn. Bränslesystemet innefattar bland annat en eller flera bränsletankar, diverse ledningar för transport av bränslet inom fordonet, bränslefilter och ventiler. För många motorer innefattar bränslesystemet även injektorer/insprutare, vilka sprutar in bränslet i motorns cylindrar.
Bränslesystemet kan innefatta en lågtryckskrets, vilken under ett relativt lågt tryck pumpar bränslet från de en eller flera bränsletankarna, och via en tryckväxlare, vanligtvis en högtryckspump, till en högtryckskrets inom vilken bränslet håller ett högt tryck motsvarande det tryck som krävs vid insprutning av bränslet i motorn. Exempelvis kan en lågtryckspump i lågtryckskretsen vara anordnad att suga upp bränsle från bränsletanken och att sedan trycksätta bränslet till cirka 8-12 bar.
Högtryckspumpen är anordnad att trycksätta bränslet ytterligare och sedan mata bränslet till en eller flera tryckbehållare, där en så kallad common-rail enhet kan utgöra denna tryckbehållare. Common-rail enheten är anordnad att hålla det trycksätta bränslet för insprutning i alla cylindrar i en motor. Ett tryck hos bränslet vilket befinner sig i common-rail enheten kan exempelvis ligga inom ett intervall av 500 till 3000 bar. Tryckbehållaren kan även innefatta flera tryckbehållare, exempelvis en tryckbehållare per cylinder.
Dagen bränslesystem utnyttjar vanligtvis en mekaniskt driven lågtryckspump, där lågtryckpumpen drivs motorn och därför tillhandahåller ett tryck beroende av varvtalet för motorn. Alltså är här lågtryckspumpens kapacitet, och därmed även mängden bränsle som tillförs motorn, väsentligen proportionell mot motorns varvtal.
Kortfattad beskrivning av uppfinningen En av motorn mekaniskt driven lågtryckspump har ett problem i att mängden bränsle motorn behöver inte alltid ökar med ökande varvtal respektive minskar med minskande varvtal. Detta gör att den mekaniskt drivna lågtryckspumpen i vissa körfall tillhandahåller motorn för mycket eller för lite bränsle. Ett exempel på ett sådant körfall för ett fordon är då motorn släpas, det vill då fordonet motorbromsas. Vid släpning behöver motorn väsentligen inte tillföras något bränsle alls, eftersom motorn drivs runt av drivhjulens rotation och fordonets rörelseenergi. Vid släpning har motorn alltså ett relativt högt varvtal samtidigt som motorn inte behöver tillföras något bränsle. Då en mekaniskt driven lågtryckspump utnyttjas i bränslesystemet kommer lågtryckspumpen och därmed även bränslesystemet att pumpa mycket mer bränsle till motorn än vad som krävs för att driva motorn. För att ta hand om detta överflödsbränsle kan dagens fordon vara utrustade med en tryckregulator i den mekaniska matarpumpen, vilken öppnar och cirkulerar det överflödiga bränslet inom matarpumpen när varvtalet stiger samtidigt som insprutningssystemet/motorn inte har behov av mer bränsle. Härigenom stiger bränslets temperatur varigenom parasiteffekten blir hög. Tryckregulatorn bidrar till komplexiteten och tillverkningskostnaden för fordonet.
På motsvarande sätt tillhandahåller den mekaniskt drivna lågtryckspumpen motorn för lite bränsle i vissa körfall, såsom vid låga varvtal, exempelvis vid start- och/eller startmotorförfaranden. Vid sådana låga varvtal kan matartrycket på bränslet bli så lågt att bränslet inte antänds, det vill säga så lågt att motorn inte startas. Även vid exempelvis släpning, vertikal stigning och/eller vid utnyttjande av fel växel i växellådan kan en snabb flödesökning av bränsle behövas samtidigt som motorns varvtal är lågt.
Den mekaniskt drivna lågtryckspumpen tillhandahåller alltså ofta en för motorns behov icke-optimerad mängd bränsle till motorn. Detta gör bränsleförbrukningen onödigt hög. Den dåligt optimerade bränsletillförseln resulterar även i förkortad livslängd på komponenter i bränslesystemet, samt risk för driftsstörningar. Totalt sett ger denna icke-optimerade bränsletillförsel en ökad driftskostnad för fordonsägaren.
I stora fordon, såsom i exempelvis tunga lastbilar eller bussar, kan bränsletankarna vara utspridda i fordonet, vilket gör att det kan vara ett ansenligt avstånd mellan åtminstone någon av bränsletankarna och motorn i fordonet. Detta gör att det tar en viss tid att transportera bränsle från den åtminstone en bränsletanken till motorn. Detta gör att det finns en inbyggd tröghet i bränslesystemet, vilken ger en fördröjning av tillförseln av bränsle till motorn. Alltså kan det hända att motorn först med en viss fördröjning får det bränsle den hade behövt en tid tidigare, och där denna tid beror av avståndet mellan bränsletankarna och motorn.
Det är därför ett syfte med föreliggande uppfinning att tillhandahålla ett förfarande och ett system för styrning av en lågtryckskrets i ett bränslesystem som åtminstone delvis löser ovan angivna problem.
Detta syfte uppnås genom det ovan nämnda förfarandet enligt den kännetecknande delen av patentkrav 1. Syftet uppnås även genom ovan nämnda system enligt kännetecknande delen av patentkrav 20 samt av ovan nämnda datorprogram och datorprogramprodukt.
Enligt föreliggande uppfinning fastställs, exempelvis genom utnyttjande av en fastställandeenhet i en styrenhet, en framtida arbetspunkt för motorn i fordonet. Detta fastställande av arbetspunkt baseras på information om ett framför fordonet liggande vägavsnitt. Sedan styrs åtminstone en styrbar bränslepump, vilken är innefattad i lågtryckkretsen, baserat på den fastställda framtida arbetspunkten. Styrningen av bränslepumpen kan exempelvis utföras av en pumpstyrningsenhet i en styrenhet. Föreliggande uppfinning utnyttjar alltså en styrbarhet för en eller flera bränslepumpar i lågtryckskretsen för att åstadkomma en mer optimerad tillförsel av bränsle till motorn, vilken bland annat kan sänka bränsleförbrukningen och/eller förlänga livslängden för bränslesystemet.
Föreliggande uppfinning kan utnyttjas för bränslesystem innefattande en common-rail enhet, en tryckbehållare per cylinder, eller andra typer av insprutningssystem såsom enhetsinsprutningssystem eller piezo-insprutningssystem. Även andra typer av insprutningssystem för otto-motorer kan utnyttja föreliggande uppfinning. Bränslet som hanteras av bränslesystemet kan exempelvis vara diesel, etanol, eller bensin. Även andra sorters bränsle samt blandningar av olika typer kan utgöra det bränsle som ska sprutas in i motorn av bränslesystemet.
Enligt en utföringsform av uppfinningen kan flödet genom den åtminstone en bränslepumpen i lågtryckskretsen styras oberoende av motorns varvtal co. Detta gör att tillförseln av bränsle till motorn optimeras efter motorns verkliga behov istället för att mekaniskt regleras efter motorns varvtal o, såsom sker i tidigare känd teknik.
Enligt en utföringsform fastställs den framtida arbetspunkten för motorn baserat på information om det framförliggande vägavsnittet, där denna information kan innefatta exempelvis en väglutning, topografisk information, radarbaserad information, kamerabaserad information, trafikinformation, och/eller information om vägskyltar.
Informationen rörande det framförliggande vägavsnittet kan till exempel bestämmas baserat på kartdata, och fordonets relation till dessa kartdata kan baseras på positioneringsinformation, såsom exempelvis GPS-information (Global Positioning System). Härigenom kan ett mycket exakt och tillförlitligt fastställande av arbetspunkten, och därmed av den önskade bränslemängden för motorn, åstadkommas, vilket ger en framåtblickande och följsam reglering av de en eller flera pumparna i lågtryckskretsen.
Kortfattad figurförteckning Uppfinningen kommer att belysas närmare nedan med ledning av de bifogade ritningarna, där lika hänvisningsbeteckningar används för lika delar, och vari: Figur 1 visar schematiskt ett exempelfordon, Figur 2 visar ett flödesdiagram för föreliggande uppfinning, Figur 3 visar ett bränslesystem enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning, Figur 4 schematiskt visar en styrenhet enligt föreliggande uppfinning.
Beskrivning av föredragna utföringsformer Figur 1 visar schematiskt ett exempelfordon 100, vilken kan innefatta föreliggande uppfinning. Fordonet 100, vilket kan vara en personbil, en lastbil, en buss, eller ett annat fordon, innefattar en drivlina, vilken förmedlar kraft till drivhjul 110, 111 i fordonet 100. Drivlinan innefattar en förbränningsmotor 101, vilken på ett sedvanligt sätt, via en på förbränningsmotorn 101 utgående axel 102, är förbunden med en växellåda 103 via en koppling 106. Naturligtvis kan fordonets drivlina även vara av annan typ, såsom av en typ med konventionell automatväxellåda, av en typ med hybriddrivlina, etc.
Förbränningsmotorn drivs av bränsle, vilket tillhandahålls av ett bränslesystem 120 innefattande bland annat en eller flera bränsletankar 121, och anordningar 122 vilka transporterar bränslet från bränsletankarna 121 till motorn 101. Dessa anordningar 122 visas här mycket schematiskt, men kan innefatta exempelvis diverse ledningar för transport av bränslet inom fordonet, en eller flera pumpar, vilka kan vara indelade i låg-respektive högtryckskretsar, filter, kopplingar, och andra anordningar för bränsletransport.
En från växellådan 103 utgående axel 107 driver drivhjulen 110, 111 via en slutväxel 108, såsom t.ex. en sedvanlig differential, och drivaxlar 104, 105 förbundna med nämnda slutväxel 108.
Förbränningsmotorn 101 styrs av fordonets styrsystem via en styrenhet 140. Styrenheten 140 enligt föreliggande uppfinning innefattar även en fastställandeenhet 141 och en pumpstyrningsenhet 142, och är ansluten till motorn 101 och till bränslesystemet 120. Fastställandeenheten 141 och pumpstyrningsenheten 142 beskrivs mer i detalj nedan.
Figur 2 visar ett flödesdiagram för förfarandet enligt föreliggande uppfinning. Enligt förfarandet styrs en lågtryckskrets i ett bränslesystem i ett fordon. Denna lågtryckskrets förser, via ett tryckväxlingssystem, en motor i fordonet med bränsle från åtminstone en bränsletank.
I ett första steg 201 startar förfarandet.
I ett andra steg 202 av förfarandet fastställs, exempelvis genom utnyttjande av ovan nämnda fastställandeenhet 141, en framtida arbetspunkt för motorn. Detta fastställande av arbetspunkt baseras på information om ett framför fordonet liggande vägavsnitt.
I ett tredje steg av förfarandet, vilket exempelvis kan utföras av ovan nämnda pumpstyrningsenhet 142, styrs åtminstone en styrbar bränslepump, vilken är innefattad i lågtryckkretsen. Styrningen av bränslepumpen utförs här baserad på den i andra steget fastställda framtida arbetspunkten.
Enligt föreliggande uppfinning utnyttjas alltså en styrbarhet i en eller flera bränslepumpar i lågtryckskretsen för att åstadkomma en mer optimerad tillförsel av bränsle till motorn. Enligt en utföringsform av uppfinningen kan flödet genom den åtminstone ena bränslepumpen i lågtryckskretsen styras oberoende av motorns varvtal co. Alltså kan enligt uppfinningen tillförseln av bränsle till motorn optimeras efter motorns verkliga behov istället för att mekaniskt regleras efter motorns varvtal o. Härigenom erhålls en mycket exakt reglering av bränsletillförseln till motorn, vilken kan sänka bränsleförbrukningen och/eller förlänga livslängden för systemet.
De styrbara en eller flera pumparna i lågtryckskretsen styrs enligt uppfinningen baserat på den fastställda framtida arbetspunkten för motorn. Denna framtida arbetspunkt för motorn kan fastställas baserat på information om det framförliggande vägavsnittet, vilket gör att en framåtblickande och följsam reglering av de en eller flera pumparna erhålls. Genom att blicka framåt i tiden vid regleringen kan fördröjningen i dagens system undvikas, och en mycket exakt reglering som följer det verkliga behovet för motorn kan tillhandahållas.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning predikteras motorns framtida arbetspunkt för vägavsnittet framför fordonet genom att prediktionen utgår från fordonets nuvarande position och situation och blickar framåt över vägavsnittet, varvid prediktionen görs baserat på en information om vägavsnittet.
Till exempel kan prediktionen utföras i fordonet med en förutbestämd frekvens, såsom exempelvis med frekvensen 1 Hz, vilket innebär att en ny prediktion är klar varje sekund. Vägavsnittet för vilken prediktionen utförs kan innefatta en förutbestämd sträcka framför fordonet, där denna exempelvis kan vara 1-2 km lång. Vägavsnittet kan även ses som en horisont framför fordonet, för vilken prediktionen skall utföras.
Informationen, såsom exempelvis en väglutning, för det framförliggande vägavsnittet, på vilken prediktionen kan baseras på, kan erhållas på ett antal olika sätt. Informationen kan bestämmas baserat på kartdata, exempelvis från digitala kartor innefattande topografisk information, information om vägskyltar med mera, i kombination med positioneringsinformation, såsom exempelvis GPS-information (Global Positioning System). Med hjälp av positioneringsinformationen kan fordonets position i förhållande till kartdatan fastställas så att informationen kan extraheras ur kartdatan. Ett mycket exakt och tillförlitligt fastställande av arbetspunkten för motorn, och därmed av den önskade bränslemängden, kan härigenom åstadkommas enligt utföringsformen.
I flera idag förekommande farthållarsystem utnyttjas kartdata och positioneringsinformation vid farthållningen. Sådana system kan då tillhandahålla kartdata och positioneringsinformation till systemet för föreliggande uppfinning, vilket gör att komplexitetstillskottet för bestämmandet av väglutningen blir litet.
Väglutningen, som prediktionerna kan baseras på, kan erhållas baserat på en karta tillsammans med GPS-information, på radarinformation, på kamerainformation, på information från ett annat fordon, på i fordonet tidigare lagrad positioneringsinformation och väglutningsinformation, eller på information erhållen från trafiksystem relaterat till nämnda vägavsnitt. I system där informationsutbyte mellan fordon utnyttjas kan även väglutning uppskattad av ett fordon tillhandahållas andra fordon, antingen direkt, eller via en mellanliggande enhet såsom en databas eller liknande. Prediktionerna kan även baseras på en eller flera av ett körmotstånd som verkar på fordonet, en hastighetsbegränsning för vägavsnittet, en hastighetshistorik för vägavsnittet, övrig väginformation, såsom information relaterad till vägskyltar etc, och på trafikinformation, såsom information om köer etc.
Figur 3 visar schematiskt ett bränslesystem 300 enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning. Bränslesystemet 300 är uppdelat i en lågtryckskrets 310, schematiskt illustrerad nedanför den streckade horisontella linjen, och tryckväxlingssystemet/högtryckskretsen 330, schematiskt illustrerad ovanför den streckade linjen. Bränslesystemet i figuren innefattar två stycken huvudbränsletankar 311a, 311b, vilka är kopplade till varandra via ett filter 318. Dock kan bränslesystemet innefatta ett godtyckligt antal bränsletankar. Ett sugmunstycke 319 och en nivåsensor 316 är anordnade i en av de två huvudbränsletankarna 311a, 311b för att bränsle ska kunna sugas upp ur tanken och för att fyllnadsgraden för tanken ska kunna bestämmas.
En styrbar överföringspump 314 för över bränsle från huvudtankarna 311a, 311b till en bufferttank 313 via ett filter 315. Filtret leder ner vatten i bränslet till en vattenbehållare 317. En fackman på området inser att lågtryckskretsen kan konstrueras på en mängd sätt. Exempelvis måste inte lågtryckskretsen vara utrustad med två stycken huvudtankar 311a, 311b och en bufferttank 313. Lågtryckskretsen kan även innefatta endast en eller flera huvudtankar 311a, 311b, och ingen bufferttank 313, varvid en motorbränslepump 312 pumpar bränsle direkt från någon av de en eller flera huvudtankarna 311a, 311b. Även bufferttanken 313 är försedd med en nivåmätare 316 för att fyllnadsgraden i bufferttanken ska kunna avläsas i systemet. Bufferttanken är vidare försedd med en styrbar motorbränslepump 312. Enligt en utföringsform kan bufferttanken 313, vattenbehållaren 317, filtret 315 och den styrbara överföringspumpen 314 vara innefattade inom höljet för bufferttanken 313.
Motorbränslepumpen 312 pumpar bränsle från bufferttanken 313 till tryckväxlingssystemet/högtryckskretsen 330, där bränslet först passerar en trycksensor 331 och ett huvudbränslefilter 332, i vilket vatten 333 avskiljs från bränslet och samlas upp. Huvudbränslefiltret 332 är försett en ventil genom vilken en kontinuerlig avluftning sker för att säkerställa att luft förs bort och kan ersättas av bränsle. Sedan passerar bränslet ytterligare en trycksensor 334 på dess väg till högtryckspumpen 335. Där trycksätts bränslet och transporteras vidare till insprutare/injektorer 337 i motorn, möjligtvis via en common rail-enhet 336. Motorn är försedd med en ventil 338 vilken leder tillbaka bränsle i första hand till bufferttanken 313 via en returledning 321 och i andra hand till en huvudtank 311a via en alternativ returledning 320. Även från högtryckspumpen 335 kan vid behov bränsle avledas, vilket då sammanstrålar med returflödet från ventilen 338 på motorn och leds till bufferttanken 313 och/eller huvudtanken 311a. Då temperaturen och flödet för returbränslet varierar kan i vissa fall behov uppstå att flytta returflödet från normalläget, där det tillförs bufferttanken, till alternativet där det tillförs huvudtanken. Exempelvis kan returflödet stiga snabbt om det blir fel på insprutningssystemet, vilket kan föranleda en flytt till huvudtanken. Enligt en utföringsform för föreliggande uppfinning är en styrenhet 340 inrättad för att styra en eller flera av motorbränslepumpen 312 och överföringspumpen 314 för att kunna erbjuda en optimerad bränsletillförsel till motorn. Styrenheten innefattar en fastställandeenhet 341 och en pumpstyrningsenhet 342. Styrenheten beskrivs mer i detalj nedan.
Såsom nämns ovan kan den åtminstone ena bränslepumpen i bränslesystemets lågtryckskrets 310, det vill säga en eller flera av motorbränslepumpen 312 och överföringspumpen 314, enligt en utf öringsform styras oberoende av varvtalet co hos motorn 101 i fordonet 100. Detta gör att en följsam reglering av tillförseln av bränsle till motorn 101 möjliggörs, vilket kan ge en optimering av bränslesystemet med avseende på bränsleförbrukning, körsituation, driftssätt och/eller livslängd för bränslesystemet.
Enligt en utföringsform styrs motorbränslepumpen 312 av styrenheten 340 enligt föreliggande uppfinning, varvid motorbränslepumpen 312 pumpar bränsle från de en eller flera bränsletankarna 311a, 311b, 313, enligt en utföringsform via en bufferttank 313, till tryckväxlingssystemet/högtryckskretsen 330.
Såsom beskrivs ovan kan styrningen av bränslesystemet 300 baseras på en predikterad framtida arbetspunkt för motorn 101, där denna arbetspunkt kan fastställas baserat på information om ett framförliggande vägavsnitt. Om denna arbetspunkt indikerar att en ökning i momentuttag och/eller acceleration föreligger, till exempel i form av en uppförsbacke och/eller i form av en acceleration på grund av en höjd hastighetsbegränsning eller en omkörning, så kan ett matartryckPfeeaför motorbränslepumpen 312 ökas, vilket ökar fyllnadsgraden i högtryckspumpen 335. Härigenom kan en predikterad framtida ökning av bränslebehov för motorn 101 aktivt, exakt och följsamt mötas då föreliggande uppfinning utnyttj as.
På motsvarande sätt kan matartrycketPfeeaför motorbränslepumpen 312 minskas om den framtida motorpunkten indikerar att en minskning i momentuttag och/eller en retardation föreligger, exempelvis vid en kommande nedförsbacke och/eller en hastighetsminskning/retardation. Härigenom kan alltså en predikterad framtida minskning av bränslebehov för motorn 101 aktivt, exakt och följsamt mötas då föreliggande uppfinning utnyttjas.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning styrs matartrycketPfeedför motorbränslepumpen 312 så att en regenerering av ett partikelfilter i ett avgasbehandlingssystem i fordonet 100, vilket behandlar/renar avgaser från motor 101, åstadkoms om den framtida motorpunkten indikerar att en minskning i momentuttag och/eller en retardation föreligger. Vid en regenerering av partikelfiltret rengörs partikelfiltret genom att sot som upplagrats i partikelfiltret bränns upp, så kallad sotavbränning. Vid förbränning av bränsle i motorns cylindrar bildas sotpartiklar vilka fångas upp av partikelfiltret. I filtret leds avgasströmmen genom en filterstruktur där sotpartiklar fångas upp från den passerande avgasströmmen för upplagring i partikelfiltret.
Efter en tids sotupplagring i filtret behöver det rengöras. Då utförs en regeneration, vilken kan utföras genom att överskottsbränsle på ett planerat sätt tillförs motorn genom bränsleinsprutningssystemet, och där detta överskottsbränsle släpps igenom motorn 101 och följer med avgaserna till partikelfiltret eftersom det inte förbränns vid förbränningen i motorn. Istället förbränns bränslet i partikelfiltret och bidrar då till en temperaturökning i filtret, vilken initierar regenereringen. Överskottsbränsle kan även tillföras avgaserna direkt i avgasströmmen genom en extern injektor monterad på avgasbehandlingssystemet, vilken matas med bränsle från motorbränslepumpen 312, varvid bränslet förbränns i partikelfiltret och startar regenereringen. Enligt utföringsformen av föreliggande uppfinning kan alltså motorbränslepumpen 312 styras så att regenereringen initieras, genom insprutning av överflödigt bränsle i motorn eller genom insprutning av bränsle i avgasbehandlingssystemet, om den framtida motorpunkten indikerar att en minskning i momentuttag och/eller en retardation föreligger. Härigenom kan regenereringen styras att inträffa när det är fördelaktigt och har liten inverkan på framförandet av fordonet.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning styrs matartrycketPfeeaför motorbränslepumpen 312 så att en överkapacitet åstadkoms för tryckväxlingssystemet/högtryckkretsen 330, och närmare bestämt för högtryckspumpen 335 om den predikterade framtida arbetspunkten för motorn 101 indikerar att en transient förändring i momentuttag och/eller i acceleration föreligger. Härigenom kan en övermatning av högtryckspumpen 335 erhållas inför transienta förändringar. Detta är fördelaktigt eftersom högtryckspumpen 335 snabbt kan behöva tillhandahålla motorn 101 stora mängder bränsle vid dessa transienta förändringar.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning styrs matartrycketPfeedför motorbränslepumpen 312 så att en bränslekylning av åtminstone en motorkomponent åstadkoms om den framtida arbetspunkten indikerar att en minskning i momentuttag och/eller en retardation föreligger. Bränslekylning kan utföras genom att bränsle pumpas till motorn 101 från den åtminstone en bränsletanken 311a, 331b, 313, och sedan flödar igenom motorn 101 och tillbaka till den åtminstone en bränsletanken 311a, 331b, 313 genom returledningen 321. Eftersom bränslet har en betydligt lägre temperaturTfueiän motorns arbetstemperaturTmotor<;>TfUel < Tmotorså innebär flödet av bränslet genom motorn att de komponenter i motorn som flödet passerar kan kylas genom utnyttjande av det relativt kalla bränslet. När denna kylning av motorkomponenter aktiveras då en minskning i momentuttag och/eller en retardation föreligger, exempelvis i en nedförsbacke, kan denna kylning även erhållas utan kostnad i energi, eftersom energi vanligtvis finns i överskott vid minskningen av momentuttag och/eller en retardation.
Vid en minskning i momentuttag och/eller i hastighet, såsom vid en retardation, vid en släpning av fordonet och/eller i en nedförsbacke, genereras vanligtvis energi i form av ström i fordonet, vilken enligt olika utföringsformer av uppfinningen kan utnyttjas för att driva en eller flera av motorbränslepumpen 312 och överföringspumpen 314. Härigenom kan bränsleförbrukningen hållas nere.
MatartrycketPfeeaför motorbränslepumpen 312 kan enligt en utföringsform även styras enligt en viss regleringstyp, där regleringstypen som ska utnyttjas bestäms baserat på den framtida arbetspunkten för motorn. Det finns ett antal olika regleringstyper som kan utnyttjas vid olika driftstyper, varför en för rådande förhållanden lämplig regleringstyp kan väljas genom utnyttjande av utföringsformen.
Exempelvis finns åtminstone en regleringstyp som reglerar motorbränslepumpen 312 på ett aggressivt sätt, det vill säga så att den svarar snabbt och kraftigt på styrningen. Den aggressiva regleringstypen kan vara lämplig för tufft utnyttjande, exempelvis vid gruvdrift, vid drift i oländig terräng, och/eller vid drift med stor/tung last. Den aggressiva reglertypen är typiskt optimerad för höga laster och korta serviceintervall för fordonet.
Det kan även finnas åtminstone en regleringstyp som avser att reglera motorbränslepumpen 312 optimalt med avseende på körning exempelvis i fordonståg, varvid regleringen avser att minska bränsletillförseln så mycket som möjligt utan att fordonshastigheten minskas i förhållande till övriga fordon i fordonskön. Reglertypen för fordonståg är typiskt optimerad för lång livslängd och långa serviceintervall för fordonet.
Det kan även finnas åtminstone en regleringstyp som avser att reglera motorbränslepumpen 312 optimalt med avseende på körning på vägar med skiftande topografi, varvid regleringen avser att reglera bränsletillförseln så att den anpassas till vägavsnittets topografi, vilket kan ge en låg bränsleförbrukning för fordonet.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning styrs överföringspumpen 314, vilken överför bränsle från åtminstone en huvudtank 311a, 311b till en bufferttank 312, baserat på den fastställda framtida arbetspunkten för motorn. Arbetspunkten bestäms här, såsom beskrivs ovan, baserat på information om ett framför fordonet liggande vägavsnitt. Överföringspumpen 314 kan här styras oberoende av motorns varvtal co, vilket gör att en optimerad styrning av överföringspumpen 314 är möjlig.
MatartrycketPtransför överföringspumpen 314 kan enligt en utföringsform styras så att bufferttanken 313 tillförs bränsle då den framtida arbetspunkten för motorn 101 indikerar att en minskning i momentuttag och/eller en retardation föreligger. Alltså kan bränsle överföras från den åtminstone en huvudtanken 331a, 331b till bufferttanken 313 exempelvis under en nedförsbacke då ett överskott av energi ändå finns att tillgå i fordonet. Överskott av energi, vid exempelvis en minskning i momentuttag och/eller en retardation, kan enligt en utföringsform även utnyttjas för att kyla bränslet i bufferttanken 313. Här styrs då matartrycket transför överföringspumpen 314 så att bufferttanken 313 överfylls då den framtida arbetspunkten för motorn indikerar att en minskning i momentuttag och/eller en retardation föreligger. Härigenom förflyttas kallt bränsle från den åtminstone en huvudtanken 311a, 311b till bufferttanken 313, vilken till slut överfylls, varvid varmt bränsle i den överfyllda bufferttanken 313 flödar till den åtminstone en huvudtanken 311a, 311b via en returkanal 322. Härigenom byts varmare bränsle i bufferttanken 313 ut mot kallare bränsle från den åtminstone en huvudtanken 311a, 311b, varigenom en temperatursänkning för bränslet i bufferttanken 313 åstadkoms.
Enligt en utföringsform för uppfinningen styrs matartrycketPtransför överföringspumpen 314 enligt en regleringstyp, vilken bestäms baserat på den framtida arbetspunkten för nämnda motorn. Detta sker på motsvarande sätt som beskrivs ovan för motorbränslepumpen 312, där ett val görs mellan regleringstyper med olika inriktning, såsom mellan en aggressiv reglertyp, typiskt optimerad för höga laster och korta serviceintervall för fordonet, en reglertyp för fordonståg, typiskt optimerad för lång livslängd och långa serviceintervall för fordonet, och en reglertyp för skiftande topografi, typiskt optimerad för att anpassas till vägavsnittets topografi.
Enligt en utföringsform av föreliggande uppfinning kan styrningen av de en eller flera styrbara bränslepumparna i lågtryckskretsen, innefattande bränslematningspumpen 312 och/eller överföringspumpen 314, även baseras på en eller flera ytterligare parametrar, förutom på den ovan nämnda arbetspunkten för fordonet, vilken predikteras baserat på information om det framförliggande vägavsnittet. Alltså kan styrningen av de styrbara pumparna 312, 314 baseras på en kombination av arbetspunkten och en eller flera av de ytterligare parametrarna.
En sådan ytterligare parameter är ett driftssätt för fordonet, där driftssättet exempelvis kan innefatta hur aggressivt ett fordon framförs vid en viss tillämpning. Alltså kan driftssättet här förändras under fordonets livslängd beroende på hur fordonet utnyttjas, exempelvis vilken last det utsätts för, och/eller var det utnyttjas, där exempelvis en regional topografi kan inverka på styrningen.
En annan sådan ytterligare parameter kan vara en driftstyp för fordonet. Här kan fordonet exempelvis vara konstruerat för en viss användning, där den driftstyp som utnyttjas vid denna användning vägs in vid styrningen av de en eller flera pumparna 312, 314.
En annan sådan ytterligare parameter kan vara en körmod som valts för fordonet. Det finns ett antal fördefinierade körmoder, exempelvis en ekonomisk körmod "Eco", en normal körmod "Normal" och en effektkörmod "Power", vilka anger hur fordonet skall uppföra sig i olika körfall. Den exempelvis av föraren valda körmoden kan enligt utföringsformen vägas in vid styrningen av de en eller flera pumparna 312, 314. Exempelvis kan en styrning under den ekonomiska körmoden "Eco" välja att tillföra mindre bränsle till högtryckskretsen 330 inför en framtida arbetspunkt motsvarande en uppförsbacke än vad motsvarande styrning under effektkörmoden "Power" hade resulterat i, eftersom den ekonomiska körmoden "Eco" prioriterar låg bränsleförbrukning. Begreppet körmod skiljer sig alltså något från de ovan beskrivna regleringstyperna, vilka kan innefatta en aggressiv reglertyp, typiskt optimerad för höga laster och korta serviceintervall för fordonet, en reglertyp för fordonståg, typiskt optimerad för lång livslängd och långa serviceintervall för fordonet, och en reglertyp för skiftande topografi, typiskt optimerad för att anpassas till vägavsnittets topografi. Regleringstyperna kan i vissa fall fastställas baserat på den framtida arbetspunkten för motorn, medan körmoden typiskt väljs av en förare/ägare av fordonet.
En ytterligare sådan parameter kan utgöras av en grad av igensättning för ett partikelfilter i ett avgasbehandlingssystem som renar avgaser från motorn. Såsom nämns ovan kan bränslematningspumpen 312 utnyttjas för att initiera en regenerering av partikelfiltret. Enligt denna utföringsform vägs sotmängden i partikelfiltret in som en parameter på vilken exempelvis bränslematningspumpens styrning kan baseras, så att en regenerering kan initieras av bränslematningspumpen 312 vid rätt tillfälle. Ett exempel på rätt tillfälle kan här vara vid släpning av fordonet eftersom mindre parasitförluster då uppstår vid insprutningen/regenereringen. Alltså kan genom informationen om det framförliggande vägavsnittet predikteras när en släpning kommer att ske, exempelvis vid en kommande nedförsbacke, varvid insprutningen av bränsle i motorn och/eller i avgasbehandlingssystemet, vilken initierar en regenerering, kan utföras i anslutning till släpningen.
En annan sådan ytterligare parameter kan vara en indikation från en givare i ett avgasbehandlingssystem vilket renar avgaser från motorn, exempelvis från en differentialtrycksgivare vilken mäter mottryck/igensättning av en komponent i avgasbehandlingssystemet. Vid behov kan här exempelvis en regenerering initieras på så sätt som beskrivs ovan om indikationen från differentialtrycksgivare antyder att det är lämpligt.
En annan sådan ytterligare parameter kan utgöras av ett aktuellt effekt- moment- och/eller bränslebehov för fordonet. Här kan alltså det aktuella effekt- moment- och/eller bränslebehovet vägas samman med motorns framtida arbetspunkt för att avgöra hur de en eller flera pumparna 312, 314 ska styras. Detta möjliggör ett upprätthållande exempelvis av en optimerad motorförbränning, av en kraft vid växlingar, av en möjlighet till acceleration, och av en möjlighet till god backtagning.
En annan sådan ytterligare parameter kan utgöras av ett aktuellt bränslebehov för motorn. Här kan alltså det aktuella bränslebehovet vägas samman med motorns framtida arbetspunkt för att avgöra hur de en eller flera pumparna 312, 314 ska styras, vilket gör att låga emissioner och utsläpp åstadkoms, och att parasitförluster för matarpumparna blir så låga som möjligt.
En annan sådan ytterligare parameter kan utgöras av ett aktuellt matartrycksbehov för tryckväxlingssystemet/högtryckskretsen. Här kan alltså det aktuella matartrycksbehovet vägas samman med motorns framtida arbetspunkt för att avgöra hur de en eller flera pumparna 312, 314 ska styras. Detta motverkar en begynnande filterigensättning, exempelvis av paraffin, vid konstanta låga temperaturer och vid temperaturer som sjunker relativt snabbt. Temperaturen kan exempelvis sjunka snabbt vid vertikal klättring, vid stora topografiskillnader, eller vid körning över ett brant bergspass. Genom att ta hänsyn även till det aktuella matartrycksbehovet för tryckväxlingssystemet/högtryckskretsen kan insprutningsfunktionen optimeras trots begynnande problem i lågtryckssystemet, exempelvis vid ovan nämnda filterigensättning.
En annan sådan ytterligare parameter kan utgöras av den förare som framför fordonet. Här kan alltså förarens körstil vägas samman med motorns framtida arbetspunkt för att avgöra hur de en eller flera pumparna 312, 314 ska styras. En aggressiv körstil kan exempelvis innefatta forcerade växlingar vilka kan medföra transmissionssvängningar med tung last vid till exempel stora/tunga släp och/eller vid transporter av vätskor eller rörlig last. Dessa problem kan minskas genom optimering av matartrycksändringar/flödesändringar då denna ytterligare parameter tas hänsyn till vid utvärderingen av informationen om det framförliggande vägavsnittet. Körstilen kan här exempelvis fastställas baserat på en historik över hur denna förare brukar framföra fordonet. Eftersom olika förare har olika körstil kan kunskap om dessa körstilar utnyttjas för att optimera styrningen av pumparna.
En annan sådan ytterligare parameter kan utgöras av information relaterad till en särskild fordonsindivid. Här kan egenskaper hos enskilda fordonsindivider vägas samman med motorns framtida arbetspunkt för att ytterligare optimera styrningen av de en eller flera pumparna 312, 314. Dessa fordonsspecifika egenskaper kan fastställas över tid och baserat på fordonets uppförande.
En annan sådan ytterligare parameter kan utgöras av en bränslesort. Här kan alltså olika bränslesorters egenskaper, såsom energiinnehåll, avgasproduktion etc, vägas samman med motorns framtida arbetspunkt för att ytterligare optimera styrningen av de en eller flera pumparna 312, 314.
Fackmannen inser att förfarandet för styrning av lågtryckkretsen enligt föreliggande uppfinning dessutom kan implementeras i ett datorprogram, vilket när det exekveras i en dator åstadkommer att datorn utför metoden. Datorprogrammet utgör vanligtvis en del av en datorprogramprodukt 403, där datorprogramprodukten innefattar ett lämpligt digitalt lagringsmedium på vilket datorprogrammet är lagrat. Nämnda datorläsbara medium består av ett lämpligt minne, såsom exempelvis: ROM (Read-Only Memory), PROM (Programmable Read-Only Memory), EPROM (Erasable PROM), Flash-minne, EEPROM (Electrically Erasable PROM), en hårddiskenhet, etc.
Figur 4 visar schematiskt en styrenhet 400. Styrenheten 400 innefattar en beräkningsenhet 401, vilken kan utgöras av väsentligen någon lämplig typ av processor eller mikrodator, t.ex. en krets för digital signalbehandling (Digital Signal Processor, DSP) , eller en krets med en förutbestämd specifik funktion (Application Specific Integrated Circuit, ASIC). Beräkningsenheten 401 är förbunden med en, i styrenheten 400 anordnad, minnesenhet 402, vilken tillhandahåller beräkningsenheten 401 t.ex. den lagrade programkoden och/eller den lagrade data beräkningsenheten 4 01 behöver för att kunna utföra beräkningar. Beräkningsenheten 401 är även anordnad att lagra del- eller slutresultat av beräkningar i minnesenheten 402.
Vidare är styrenheten 400 försedd med anordningar 411, 412, 413, 414 för mottagande respektive sändande av in- respektive utsignaler. Dessa in- respektive utsignaler kan innehålla vågformer, pulser, eller andra attribut, vilka av anordningarna 411, 413 för mottagande av insignaler kan detekteras som information och kan omvandlas till signaler som kan behandlas av beräkningsenheten 401. Dessa signaler tillhandahålls sedan beräkningsenheten 401. Anordningarna 412, 414 för sändande av utsignaler är anordnade att omvandla beräkningsresultat från beräkningsenheten 401 till utsignaler för överföring till andra delar av fordonets styrsystem och/eller den/de komponenter för vilka signalerna är avsedda.
Var och en av anslutningarna till anordningarna för mottagande respektive sändande av in- respektive utsignaler kan utgöras av en eller flera av en kabel; en databuss, såsom en CAN-buss (Controller Area Network bus), en MOST-buss (Media Orientated Systems Transport bus), eller någon annan busskonfiguration; eller av en trådlös anslutning.
En fackman inser att den ovan nämnda datorn kan utgöras av beräkningsenheten 401 och att det ovan nämnda minnet kan utgöras av minnesenheten 402.
Allmänt består styrsystem i moderna fordon av ett kommunikationsbussystem bestående av en eller flera kommunikationsbussar för att sammankoppla ett antal elektroniska styrenheter (ECU:er), eller controllers, och olika på fordonet lokaliserade komponenter. Ett dylikt styrsystem kan innefatta ett stort antal styrenheter, och ansvaret för en specifik funktion kan vara uppdelat på fler än en styrenhet. Fordon av den visade typen innefattar alltså ofta betydligt fler styrenheter än vad som visas i figur 4, vilket är välkänt för fackmannen inom teknikområdet.
Föreliggande uppfinning är i den visade utföringsformen implementerad i styrenheten 400. Uppfinningen kan dock även implementeras helt eller delvis i en eller flera andra vid fordonet redan befintliga styrenheter eller i någon för föreliggande uppfinning dedikerad styrenhet.
Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning tillhandahålls ett system för styrning av den ovan beskrivna lågtryckskretsen 310 i ett bränslesystem 300 i ett fordon 100, vilken är inrättad att tillhandahålla motorn 101 bränsle från åtminstone en bränsletank 311a, 311b, 312, via ett tryckväxlingssystem 330 som ytterligare trycksätter bränslet. Systemet enligt föreliggande uppfinning innefattar en fastställandeenhet 141, vilken är anordnad att utföra ett fastställande av en framtida arbetspunkt för motorn 101. Fastställandeenheten 141 är här anordnad att basera detta fastställande på information om ett framför fordonet liggande vägavsnitt.
Systemet innefattar även en pumpstyrningsenhet 142, vilken är anordnad att utföra en styrning av åtminstone en i lågtryckkretsen 310 innefattad styrbar bränslepump 311a, 311b, 312. Pumpstyrningsenheten 142 är anordnad att basera denna styrning på den framtida arbetspunkten.
Systemet enligt föreliggande uppfinning åstadkommer, på så sätt som beskrivits ovan för förfarandet enligt uppfinningen, en mer optimerad tillförsel av bränsle till motorn, vilken bland annat kan sänka bränsleförbrukningen och/eller förlänga livslängden för systemet. Systemet enligt föreliggande uppfinning kan anordnas att utföra alla de ovan, och i patentkraven, beskrivna förfarandeutföringsformerna, varvid systemet för respektive utföringsform erhåller ovan beskrivna fördelar för respektive utföringsform.
Fackmannen inser också att systemet ovan kan modifieras enligt de olika utföringsformerna av metoden enligt uppfinningen. Dessutom avser uppfinningen ett motorfordon 100, till exempel en lastbil eller en buss, innefattande åtminstone ett system enligt uppfinningen.
Föreliggande uppfinning är inte begränsad till de ovan beskrivna utföringsformerna av uppfinningen utan avser och innefattar alla utföringsformer inom de bifogade självständiga kravens skyddsomfång.

Claims (20)

1. Patentkrav 1. Forfarande for styrning av en lagtryckskrets (310) i ett branslesystem (300) i ett fordon (100), dar namnda lagtryckskrets (310) via ett tryckvaxlingssystem (330) tillhandahaller en motor (101) bransle fran atminstone en bransletank (311a, 311b, 313); kannetecknat av 1. ett faststallande av en framtida arbetspunkt for namnda motor (101), dar namnda faststallande baseras pa information om ett framfor namnda fordon liggande vagavsnitt; och 2. en styrning av atminstone en i namnda lagtryckkrets (310) innefattad styrbar branslepump (312, 314), dar namnda styrning utfors baserad pa namnda framtida arbetspunkt.
2. Forfarande enligt patentkrav 1, varvid ett flode genom namnda atminstone en branslepump (312, 314) kan styras oberoende av ett varvtal co hos namnda motor (101).
3. Forfarande enligt nagot av patentkrav 1-2, varvid namnda atminstone en branslepump (312, 314) innefattar en motorbranslepump (312), vilken pumpar bransle fran namnda atminstone en bransletank (311a, 311b, 313) till namnda tryckvaxlingssystem (330).
4. FOrfarande enligt patentkrav 3, varvid ett matartryck Pfeed for namnda motorbranslepump (312) okas om namnda framtida arbetspunkt for namnda motor (101) indikerar att en okning i momentuttag och/eller acceleration foreligger.
5. FOrfarande enligt patentkrav 3, varvid ett matartryck Pfeed for namnda motorbranslepump (312) minskas om namnda framtida arbetspunkt for namnda motor (101) indikerar att en minskning i momentuttag och/eller en retardation foreligger. 26
6. FOrfarande enligt patentkrav 3, varvid ett matartryck feed for namnda motorbranslepump (312) styrs sá att en regenerering av ett partikelfilter i ett avgasbehandlingssystem, vilket behandlar avgaser fran namnda motor (101), astadkoms om namnda framtida arbetspunkt for namnda motor (101) indikerar att en minskning i momentuttag och/eller en retardation fOreligger.
7. Forfarande enligt patentkrav 3, varvid ett matartryck feed fOr namnda motorbranslepump (312) styrs sa att en overkapacitet astadkoms for namnda tryckvaxlingssystem (330) om namnda framtida arbetspunkt for namnda motor (101) indikerar att en transient forandring i momentuttag och/eller i acceleration foreligger.
8. Forfarande enligt patentkrav 3, varvid ett matartryck Pfeed fOr namnda motorbranslepump (312) styrs sà att en branslekylning av atminstone en motorkomponent astadkoms om namnda framtida arbetspunkt for namnda motor (101) indikerar att en minskning i momentuttag och/eller en retardation fore ligger.
9. Forfarande enligt patentkrav 3, varvid ett matartryck Pf eed for namnda motorbranslepump (312) styrs enligt en regleringstyp, dar namnda regleringstyp bestams baserat namnda framtida arbetspunkt for namnda motor (101).
10. Forfarande enligt ndgot av patentkrav 1-9, varvid namnda dtminstone en branslepump (312, 314) innefattar en overforingspump (314), vilken overfor bransle frdn atminstone en huvudtank (311a, 311b) till en bufferttank (313).
11. Forfarande enligt patentkrav 10, varvid ett matartryckP - trans for namnda Overforingspump (314) styrs sá att namnda bufferttank (313) tillfors bransle da namnda framtida 27 arbetspunkt for namnda motor (101) indikerar att en minskning i momentuttag och/eller en retardation fbreligger.
12. Forfarande enligt patentkrav 10, varvid namnda matartryck P - trans for namnda overforingspump (314) styrs sa att namnda bufferttank (313) everfylls dl namnda framtida arbetspunkt for namnda motor (101) indikerar att en minskning i momentuttag och/eller en retardation fOreligger, varvid kallt bransle fran namnda huvudtank (311a, 311b) tillfors namnda Overfyllda bufferttank (313) och varmt bransle i namnda overfyllda bufferttank (313) flodar till namnda huvudtank (311a, 311b) via en returkanal (322), varigenom en temperatursankning for branslet i namnda bufferttank (313) Astadkoms.
13. Forfarande enligt patentkrav 10, varvid ett matartryck -Ptrans for namnda Overforingspump (314) styrs enligt en regleringstyp, dar namnda regleringstyp bestams baserat pa namnda framtida arbetspunkt fer namnda motor (101).
14. Forfarande enligt nagot av patentkrav 1-13, varvid namnda styrning av namnda atminstone en styrbar branslepump (312, 314) aven baseras pa en eller flera parametrar i gruppen av: 1. ett driftssatt for namnda fordon (100); 2. en driftstyp for namnda fordon (100); 3. en kormod for namnda fordon (100); - en grad av igensattning for ett partikelfilter i ett avgasbehandlingssystem vilket renar avgaser fran namnda motor (101); 4. en indikation frail en givare i ett avgasbehandlingssystem vilket renar avgaser fran namnda motor (101); - ett effektbehov for namnda fordon (100); 5. ett branslebehov for namnda motor (101); 28 6. ett matartryckbehov for namnda tryckvaxlingssystem (330); 7. en farare av namnda fordon (101); 8. en sarskild fordonsindivid; och - en branslesort.
15. Forfarande enligt nagot av patentkrav 1-14, varvid namnda information relaterad till namnda framforliggande vagavsnitt innefattar en vaglutning, vilken erhalls fran kartdata i kombination med positioneringsinformation.
16. Forfarande enligt nagot av patentkrav 1-15, varvid namnda information relaterad till namnda framforliggande
17. agavsnitt innefattar en vaglutning, vilken bestams baserat pa flagon information i gruppen av: 1. radarbaserad information; - kamerabaserad information; 2. information erhallen fran annat fordon an namnda fordon (101); 3. i fordonet (101) tidigare lagrad vaglutningsinformation och positioneringsinformation; och - information erhallen fran trafiksystem relaterat till namnda
18. agavsnitt. 17. Forfarande enligt nagot av patentkrav 1-16, varvid namnda information relaterad till namnda framforliggande 18. agavsnitt innefattar atminstone en i gruppen av: - ett kormotstand vilket verkar pa namnda fordon (101); 1. en hastighetsbegransning for namnda vagavsnitt; 2. en hastighetshistorik for namnda vagavsnitt; och 3. trafikinformation. 18. Datorprogram innefattande programkod, vilket nar namnda programkod exekveras i en dator astadkommer att namnda dator utfor forfarandet enligt nagot av patentkrav 1-17. 29
19. Datorprogramprodukt (403) innefattande ett datorlasbart medium och ett datorprogram enligt patentkrav 18, varvid namnda datorprogram ar innefattat i namnda datcriasbara medium.
20. System for styrning av en lagtryckskrets (310) i ett branslesystem (300) i ett fordon (100), dar namnda lagtryckskrets (310) är anordnad att via ett tryckvaxlingssystem (330) tillhandahalla en motor (101) bransle fran atminstone en bransletank (311a, 311b, 312); kannetecknat av 1. en faststallandeenhet (141), anordnad att utfOra ett faststallande av en framtida arbetspunkt for namnda motor (101), dar namnda faststallandeenhet (141) är anordnad att basera namnda faststallande pa information om ett framfor namnda fordon liggande vagavsnitt; och 2. en pumpstyrningsenhet (142), anordnad att utfora en styrning av atminstone en i namnda lagtryckkrets (310) innefattad styrbar branslepump (311a, 311b, 312), dar namnda pumpstyrningsenhet (142) är anordnad att basera namnda styrning pa namnda framtida arbetspunkt. LO I. Z COL .._1 001, I. Did 2/4 201. Start 202. Faststall framtida arbetspunkt for motorn baserat pa information om framforliggande vagavsnitt i 203. styr styrbar branslepump i lagtryckkrets baserat pa den framtida arbetspunkten
SE1350630A 2013-05-23 2013-05-23 Förfarande och system för styrning av en lågtryckskrets i ett bränslesystem i ett fordon SE538376C2 (sv)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1350630A SE538376C2 (sv) 2013-05-23 2013-05-23 Förfarande och system för styrning av en lågtryckskrets i ett bränslesystem i ett fordon
PCT/SE2014/050605 WO2014189444A1 (en) 2013-05-23 2014-05-16 Method and system for controlling a low pressure circuit
KR1020157036478A KR101783401B1 (ko) 2013-05-23 2014-05-16 저압 회로를 제어하는 방법 및 시스템
EP14801300.6A EP2999871B1 (en) 2013-05-23 2014-05-16 Method and system for controlling a low pressure circuit
US14/889,517 US10436143B2 (en) 2013-05-23 2014-05-16 Method for controlling a low pressure circuit by employing future conditions

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1350630A SE538376C2 (sv) 2013-05-23 2013-05-23 Förfarande och system för styrning av en lågtryckskrets i ett bränslesystem i ett fordon

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1350630A1 SE1350630A1 (sv) 2014-11-24
SE538376C2 true SE538376C2 (sv) 2016-06-07

Family

ID=51933864

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1350630A SE538376C2 (sv) 2013-05-23 2013-05-23 Förfarande och system för styrning av en lågtryckskrets i ett bränslesystem i ett fordon

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10436143B2 (sv)
EP (1) EP2999871B1 (sv)
KR (1) KR101783401B1 (sv)
SE (1) SE538376C2 (sv)
WO (1) WO2014189444A1 (sv)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE543784C2 (en) * 2019-11-29 2021-07-20 Scania Cv Ab System and method for operating a fuel supply pump of a vehicle

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0979939B1 (de) * 1998-08-10 2006-10-04 Siemens Aktiengesellschaft Kraftstoffversorgungsanlage
ITBO20040801A1 (it) * 2004-12-23 2005-03-23 Magneti Marelli Powertrain Spa Metodo per la gestione della modalita' "stop and start" in un autoveicolo provvisto di un motore a combustione interna.
DE102006007076A1 (de) * 2006-02-15 2007-08-16 Siemens Ag Einspritzanlage für eine Brennkraftmaschine und Brennkraftmaschine
JP4985446B2 (ja) 2008-02-12 2012-07-25 トヨタ自動車株式会社 内燃機関のｅｇｒ制御装置
US8095290B2 (en) * 2008-08-01 2012-01-10 GM Global Technology Operations LLC Method to control vehicular powertrain by monitoring map preview information
JP5116647B2 (ja) 2008-12-04 2013-01-09 Ｕｄトラックス株式会社 省燃費運転システム
WO2010073361A1 (ja) * 2008-12-26 2010-07-01 トヨタ自動車株式会社 エンジンシステム
US7933711B1 (en) * 2010-01-22 2011-04-26 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for assisted direct start control
DE102010001834A1 (de) 2010-02-11 2011-08-11 Robert Bosch GmbH, 70469 Verfahren zur Versorgung einer Hochdruckpumpe in einem Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff sowie Kraftstoffeinspritzsystem
GB2479196B (en) * 2010-04-01 2016-10-26 Ford Global Tech Llc A method for regenerating a particulate filter
SE535631C2 (sv) 2010-06-21 2012-10-23 Scania Cv Ab Förfarande vid förekomst av luft i ett HC-doseringssystem och motsvarande HC-doseringssystem
DE102010030309A1 (de) * 2010-06-21 2011-12-22 Ford Global Technologies, Llc Verfahren und Vorrichtung zur Ermittlung einer energieverbrauchsoptimierten Route
DE102010043280A1 (de) 2010-11-03 2012-05-03 Robert Bosch Gmbh Niederdruckkreislauf für ein Kraftstoffeinspritzsystem sowie Kraftstoffeinspritzsystem
DE102011015165A1 (de) 2011-03-26 2012-09-27 Daimler Ag Kraftstoffpumpenvorrichtung
US8726886B2 (en) * 2011-08-24 2014-05-20 Robert Bosch Gmbh Fuel supply system and anti-siphon jet pump

Also Published As

Publication number Publication date
EP2999871A4 (en) 2017-01-25
SE1350630A1 (sv) 2014-11-24
WO2014189444A1 (en) 2014-11-27
EP2999871B1 (en) 2018-08-01
KR20160012211A (ko) 2016-02-02
KR101783401B1 (ko) 2017-09-29
US10436143B2 (en) 2019-10-08
EP2999871A1 (en) 2016-03-30
US20160084188A1 (en) 2016-03-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10302034B2 (en) Exhaust aftertreatment thermal management controls
RU2564066C2 (ru) Способ и система для транспортного средства
EP2718160B1 (en) Method and system for a vehicle
EP2513520B1 (en) Method and system for driving of a vehicle
SE539215C2 (sv) Reglering av en temperatur i ett avgassystem
SE0950971A1 (sv) Förfarande och system för framförande av ett fordon
SE1350527A1 (sv) Förfarande och system för detektion av bränslekvalitet
SE537927C2 (sv) Metod och system för tillförsel av tillsatsmedel till en avgasström
WO2009154559A1 (en) Method and system for transmission control at low power requirement
KR20180015671A (ko) 차량의 실제 속도를 제어하는 방법
CN106062427A (zh) 用于控制自动变速器的液压介质供应系统的方法
SE0950973A1 (sv) Förfarande och system för framförande av ett fordon vid reducerat behov av framdrivningseffekt
SE538376C2 (sv) Förfarande och system för styrning av en lågtryckskrets i ett bränslesystem i ett fordon
CN102654074A (zh) 用于控制柴油发动机系统的方法
KR101735721B1 (ko) 차량 운전 시의 방법 및 이를 위한 컴퓨터 프로그램, 그 방법을 실시하기 위한 시스템 및 그 시스템을 포함하는 차량
US7926464B2 (en) Power source braking system to prevent engine stalls
SE1450028A1 (sv) Förfarande och system för anpassning av prestanda
CN107074244B (zh) 用于车辆的能量管理的方法
SE1450705A1 (sv) Förfarande och system för styrning av en eller flera insatser vilka påverkar en långsiktig bromseffekt för ett fordon
EP3077770B1 (en) Method and system to determine a range for a vehicle
JP6946810B2 (ja) 内燃機関の制御装置
US20100312439A1 (en) Vehicular (car, truck, bus, van, suv, etc) fuel saving mechanical apparatus for the purpose of increasing the gas mileage by cutting down on the unnecessary gas consumption and by applying the surplus propulsive power automatically being created by a moving vehicle
SE538983C2 (sv) Förfarande för att bestämma igensättningsgrad hos ett bränslefilter i ett bränslesystem
SE538037C2 (sv) Metod för styrning av ett spjäll för reglering av ett flödei ett rör kopplat till en motor
SE1451087A1 (sv) Förfarande och system för bränslepumpreglering