KR20160012211A - 저압 회로를 제어하는 방법 및 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 내에 있는 연료 시스템의 저압 회로를 제어하는 방법 및 시스템을 제공하는 것으로, 상기 저압 회는 압력 변경 시스템을 통해 적어도 하나의 연료 탱크에서 차량의 엔진으로 연료를 제공하도록 배치된다. 본 발명에 따른 시스템은 엔진에 대한 미래의 동작점을 결정하도록 구성된 결정 유닛을 포함한다. 결정 유닛은 전방 도로 구간에 대한 정보에 기초하여 결정하도록 구성된다. 또한, 시스템은 저압 회로의 일부인 적어도 하나의 제어 가능한 연료 펌프를 작동하도록 구성된 펌프 작동 유닛을 포함한다. 펌프 작동 유닛은 미래의 동작점에 기초하여 작동하도록 구성된다.

Description

저압 회로를 제어하는 방법 및 시스템{METHOD AND SYSTEM FOR CONTROLLING A LOW PRESSURE CIRCUIT}
본 발명은 제1항의 전제부에 따른 저압 회로를 제어하는 방법에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 제20항의 전제부에 따른 저압 회로를 제어하기 위해 배치된 시스템, 및 본 발명에 따른 방법을 구현하는 컴퓨터 프로그램 및 컴퓨터 프로그램 제품에 관한 것이다.
이하의 배경 기술은 본 발명의 배경 기술을 나타내는 것이지, 필연적으로 선행 기술을 나타내는 것은 아니다.
예컨대, 차량 엔진과 같은 엔진에는 엔진에 연료를 공급하기 위한 시스템이 구비된다. 연료 시스템은 하나 이상의 연료 탱크, 차량 내에서 연료를 전달하는 다양한 라인들, 연료 필터 및 밸브를 포함한다. 엔진을 위한 많은 연료 시스템은 연료를 엔진의 실린더 내로 주입하는 인젝터를 또한 포함한다.
연료 시스템은 상대적으로 저압에서 압력 교환기, 일반적으로 고압 펌프를 통해 연료를 하나 이상의 연료 탱크에서 고압 회로로 펌핑하는 저압 회로를 포함할 수 있고, 연료는 엔진에서 연료의 주입에 요구되는 압력에 상당하는 고압을 유지킨다. 예를 들어, 저압 회로의 저압 펌프는 연료 탱크로부터 연료를 흡인하도록 배치될 수 있고, 이후에 연료를 대략 8-12바(bar)로 가압시킨다.
고압 펌프는 연료를 추가적으로 가압시키고, 이후에 하나 이상의 압력 용기에 연료를 공급하도록 구성되며, 상기 압력 용기는 모든 엔진의 실린더에 주입하기 위해 가압된 연료를 유지하도록 구성된 커먼-레일(common-rail) 유닛의 형태일 수 있다. 예를 들어, 커먼-레일 유닛의 연료 압력은 500 내지 3000바 범위 내 일 수 있다. 또한, 예컨대, 실린더당 하나의 압력 용기를 구비한 것과 같이 복수의 압력 용기 존재할 수 있다.
오늘날 연료 시스템은 일반적으로 엔진에 의해 기계적으로 구동되고, 이에 따라 엔진의 속도에 따라 압력을 전하는 저압 펌프를 채용한다. 저압 펌프의 용량, 및 엔진에 공급되는 연료량은 실질적으로 엔진의 속도에 비례한다.
본 발명의 목적은 이하의 문제점을 적어도 부분적으로 해결하는 연료 시스템의 저압 회로를 제어하는 방법 및 시스템을 제공하는 것이다.
엔진에 의해 기계적으로 구동되는 저압 펌프가 갖는 문제점은 엔진이 요구하는 연료량이 엔진 속도의 증가/감소에 따라 항상 증가/감소되지 않는다는 것이다. 이는 특정 작동 상황에서 기계적으로 구동되는 저압 펌프가 매우 많은 또는 매우 적은 연료를 엔진에 제공하는 것을 의미한다. 차량에서 이러한 상황의 예는 엔진이 드래깅될 때, 즉, 차량이 제동될 때이다. 드래깅 중에 엔진이 구동륜의 회전 및 차량의 운동 에너지에 의해 작동되기 때문에, 엔진은 실질적으로 일부 연료의 공급이 전혀 요구되지 않는다. 따라서, 드래깅 중에 엔진은 비교적 빠른 속도로 구동될 것이고, 일부 연료의 공급이 요구되지 않는다. 연료 시스템은 기계적으로 구동되는 저압 펌프를 사용할 때, 저압 펌프 및 이에 따라 연료 시스템은 엔진을 작동시키는 데 요구되는 것보다 엔진에 더 많은 연료를 펌핑할 것이다. 이러한 과잉 연료를 제어하기 위해, 오늘날의 차량에는 기계적인 공급 펌프에 압력 조절기가 구비될 수 있는데, 상기 압력 조절기는 주입 시스템/엔진이 연료를 요구하지 않는 시간에 엔진 속도가 상승할 때 개방되어 공급 펌프 내에 과잉 연료를 순환시킨다. 이는 결론적으로 기생 효과로 연료 온도의 상승을 초래한다. 압력 조절기는 복잡성 및 차량의 제조 비용에 기여한다.
반대로, 기계적으로 구동되는 저압 펌프는 예컨대, 시동 및/또는 차량 시동 절차 중에서와 같은 느린 엔진 속도의 특정 작동 상황에서 매우 적은 연료를 엔진에 제공할 것이다. 이러한 느린 엔진 속도에서, 연료의 공급 압력은 낮아져서 점화되지 않는데, 즉, 엔진의 시동이 걸리지 않을 것이다. 예컨대, 수직 등반 및/또는 변속기에서 부정확한 기어의 사용과 같은 드래깅의 경우에, 연료 유동의 빠른 증가는 엔진 속도가 느린 시기에 요구될 수 있다.
이에 따라, 기계적으로 구동되는 저압 펌프는 엔진의 요구에 최적화되지 않은 연료량을 엔진에 제공하여, 불필요하게 많은 연료 소비되도록 한다. 또한, 최적화되지 않은 연료 공급은 부품의 수명을 단축시키고, 기능 결함의 위험성이 있다. 결과적으로, 이러한 최적화되지 않은 연료 공급은 차량 소유주에게 증가된 운영 비용을 초래한다.
예컨대, 무거운 트럭 또는 버스와 같은 대형 차량에서, 연료 탱크는 차량에 분산되어 있는데, 이는 적어도 일부 연료 탱크와 차량 엔진 사이의 거리가 상당하다는 것을 의미한다. 이에 따라, 적어도 하나의 연료 탱크에서 엔진으로 연료를 주입하는데 소정의 시간이 걸릴 것이다. 이는 엔진에 연료 공급의 지연으로 발생하는 연료 시스템의 고유의 관성을 초래한다. 따라서, 특정 지연 이후에 엔진이 연료 탱크와 엔진 사이의 거리에 종속하는 시간 이전에 요구되는 특정양의 연료를 받을 수 있다.
따라서, 본 발명의 목적은 전술한 문제점을 적어도 부분적으로 해결하는 연료 시스템의 저압 회로를 제어하는 방법 및 시스템을 제공하는 것이다.
이러한 목적은 제1항의 특징부에 따른 방법에 의해 달성된다. 또한, 제20항의 특징부에 따른 시스템 및 컴퓨터 프로그램 및 컴퓨터 프로그램 제품에 의해 달성된다.
본 발명에 따르면, 차량 엔진에 대한 미래의 동작점(working point)은 예컨대, 제어 유닛의 결정 유닛에 의해 결정된다. 이러한 동작점 결정은 차량의 전방 도로 구간에 대한 정보에 기초할 수 있다. 이후에, 저압 회로의 일부인 적어도 하나의 제어 가능한 연료 펌프는 결정된 미래의 동작점에 기초하여 작동된다. 예를 들어, 연료 펌프의 작동은 제어 유닛의 펌프 작동 유닛에 의해 수행될 수 있다. 따라서, 본 발명은 더욱 최적화된 연료 공급을 엔진에 제공하도록 저압 회로에서 하나 이상의 연료 펌프를 제어하고, 이를 통해 연료 소비를 감소 및/또는 연료 시스템의 수명을 연장할 수 있다.
본 발명은 커먼-레일 유닛, 실린더마다 압력 용기를 포함하는 연료 시스템, 또는 유닛 주입 시스템 또는 피에조 주입 시스템과 같은 다른 유형의 주입 시스템에 적용될 수 있다. 오토 엔진에 대한 다른 유형의 주입 시스템에도 본 발명이 채용될 수 있다. 예를 들어, 연료 시스템에 의해 취급되는 연료는 디젤 연료, 에탄올 또는 휘발유 일 수 있다. 다른 종류의 연료 및 다른 유형의 혼합물 또한 연료 시스템에 의해 엔진 내에 주입되는 연료 일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 저압 회로의 적어도 하나의 연료 펌프를 통한 유동은 엔진 속도 ω와는 독립적으로 제어될 수 있다. 이는 엔진에 연료의 공급이 선행 기술과 같이, 엔진 속도 ω에 따라 기계적으로 조절되는 대신에 실제 요구에 따라 최적화되는 것을 의미한다.
일 실시예에서, 엔진에 대한 미래의 동작점은 예컨대, 도로 경사, 지형 정보, 레이더-기반 정보, 카메라-기반 정보, 교통 정보 및/또는 도로 표지판에 대한 정보를 포함할 수 있는 전방 도로 구간에 대한 정보에 기초하여 결정된다.
예를 들어, 전방 도로 구간과 관련된 정보는 맵 데이터에 기초하여 결정될 수 있고, 맵 데이터와 차량의 관계는 예컨대, GPS(위성 위치 확인 시스템) 정보와 같은 위치 확인 정보에 기초될 수 있다. 매우 정확하고 신뢰성 있는 동작점의 결정, 이에 따라 엔진에 대한 바람직한 연료량은 저압 회로의 하나 이상의 펌프의 미래 지향적이고 유연한 제어를 통해 달성될 수 있다.
본 발명은 첨부된 도면을 참조하여 이하에서 더욱 상세하게 설명될 것이고, 동일한 도면 번호는 동일한 부품에 사용된다.
도 1은 예시 차량을 개략적으로 도시한다.
도 2는 본 발명의 흐름도를 도시한다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 연료 시스템을 도시한다.
도 4는 본 발명에 따른 제어 유닛을 개략적으로 도시한다.
도 1은 본 발명을 포함할 수 있는 예시 차량(100)을 개략적으로 도시한다. 자동차, 트럭, 버스 또는 다른 차량일 수 있는 차량은 차량의 구동륜(110, 111)에 동력을 전달하는 파워 트레인을 갖는다. 파워 트레인은 엔진 출력 샤프트(102), 클러치(106)를 통해 변속기(103)에 연결되는 종래의 방식인 연소 기관(101)을 포함한다. 물론, 파워 트레인은 예컨대, 종래의 자동 변속기를 구비한 유형, 하이브리드 파워 트레인 유형일 수 있다.
연소 기관은 특히, 하나 이상의 연료 탱크(121), 및 탱크(121)에서 연소 기관(101)으로 연료를 전달하는 장치(122)를 포함하는 연료 시스템(120)에 의해 제공되는 연료로 구동된다. 이러한 장치(122)는 본원 명세서에서 매우 개략적으로 도시되지만, 예컨대, 차량 내부로 연료를 전달하는 다양한 라인, 각각 저압 및 고압의 회로, 필터, 연결부로 분할될 수 있는 하나 이상의 펌프, 및 연료를 전달하는 다른 장치를 포함할 수 있다.
변속기(103)로부터의 출력 샤프트(107)는 예컨대, 종래의 차동과 같이 파이널 기어(108), 및 파이널 기어에 연결되는 드라이브 샤프트(104, 105)를 통해 구동륜(110, 111)을 구동시킨다.
연소 기관(101)은 제어 유닛(140)을 통해 차량의 제어 시스템으로 제어되며, 본 발명의 제어 유닛(140)은 결정 유닛(141) 및 펌프 작동 유닛(142)을 포함하고, 연소 기관(101) 및 연료 시스템(120)에 연결된다. 결정 유닛 및 펌프 작동 유닛은 이하에서 더욱 상세하게 설명된다.
도 2는 본 발명의 방법에 대한 흐름도이다. 상기 방법에 따르면, 차량의 연료 시스템에서 저압 회로는 제어된다. 상기 저압 회로는 압력 변화 시스템을 통해 적어도 하나의 연료 탱크에서 차량의 연소 기관으로 연료를 공급시킨다.
상기 방법은 제1 단계(201)에서 개시된다.
제2 단계(202)에서, 상기 방법은 예컨대, 전술한 결정 유닛(141)을 사용하여 연소 기관에 대한 미래의 동작점을 결정한다. 상기 동작점 결정은 차량의 전방 도로 구간에 대한 정보에 기초한다.
예컨대, 유닛(142)을 작동시키는 전술한 펌프에 의해 영향이 미칠 수 있는 상기 방법의 제3 단계로서, 저압 회로의 일부인 적어도 하나의 제어 가능한 연료 펌프가 작동된다. 연료 펌프의 작동은 제2 단계에서 결정된 미래의 동작점에 기초하여 수행된다.
또한, 본 발명은 연소 기관에 더욱 최적화된 연료를 공급하기 위해 저압 회로의 하나 이상의 연료 펌프의 제어 능력을 사용한다. 본 발명의 일 실시예에서, 저압 회로의 적어도 하나의 연료 펌프를 통한 유동은 엔진 속도 ω로 독립적으로 제어될 수 있다. 따라서, 본 발명은 연소 기관에 연료의 공급이 엔진 속도 ω에 따라 기계적으로 제어되는 대신 실제 요구에 따라 최적화되도록 하는 것이 가능하다.
그 결과, 잠재적으로 연료 소모 감소 및/또는 시스템의 수명을 연장시키면서, 연소 기관에 연료 공급의 매우 정확한 제어가 가능하다.
저압 회로에서 하나 이상의 제어 가능한 펌프는 연소 기관에 대해 결정된 미래의 동작점에 기초하여 본 발명에 따라 작동된다. 연소 기관에 대한 미래의 동작점은 하나 이상의 펌프에 대한 미래 지향적(foward-looking)이고 유연한 제어를 통해 전방 도로 구간에 대한 정보에 기초하여 결정될 수 있다. 시간에 앞선 제어에 의해 오늘날의 시스템에서 지연을 방지하는 것이 가능하고, 연소 기관에서 실제로 요구하는 양을 공급하는 매우 정확한 제어가 가능하다.
본 발명의 일 실시예에서, 차량 전방의 도로 구간에 대한 연소 기관의 미래 동작점은 도로 구간에 대한 정보에 기초하여 차량의 현재 위치 및 상황 및 도로 구간을 따르는 전방 예측에 기초하여 예측된다.
예를 들어, 예측은 예컨대, 1Hz의 주파수와 같이 사전에 정해진 주파수를 갖는 차량에서 수행될 수 있고, 이는 새로운 예측이 매초 이루어지는 것을 의미한다. 예측이 수행되는 도로 구간은 예컨대, 차량 전방 1-2km와 같이 사전에 정해진 거리를 포함할 수 있다. 또한 예측이 수행될 도로 구간은 차량 전방의 수평선으로 간주될 수 있다.
예를 들어, 예측의 기초가 될 수 있는 전방 도로 구간에 대한 도로 경사도와 같은 정보는 다수의 방법으로 얻을 수 있다. 예를 들어, 지형 정보, 도로 표지에 대한 정보 등을 포함하는 디지털 맵, GPS(위성 위치 확인 시스템) 정보와 같은 위치 정보의 조합한 맵 데이터에 기초하여 결정될 수 있다. 위치 정보는 맵 데이터로부터 추출될 수 있도록 맵 데이터에 대한 차량의 위치를 결정하는 데에 사용될 수 있다. 연소 기관에 대한 동작점의 매우 정확하고 신뢰할 수 있는 결정, 이에 따라 소망하는 연료의 양이 이러한 실시예에 따라 달성될 수 있다.
오늘날 다양한 크루즈 컨트롤 시스템은 맵 데이터 및 위치 정보를 사용한다. 이에 따라, 이러한 시스템은 맵 데이터 및 위치 정보를 도로 경사도 결정에 적은 여분의 복잡성을 초래하는 본 발명의 시스템에 제공한다.
예측에 기초될 수 있는 도로 경사도는 GPS 정보와 함께 맵, 레이더 정보, 카메라 정보, 다른 차량으로부터의 정보, 이전에 차량에 저장된 위치 정보 및 차량 경사도 정보, 또는 도로 구간과 관련된 교통 시스템으로부터 수신된 정보에 기초하여 얻어질 수 있다. 차량 사이에서 정보 교환이 있는 시스템에서, 차량에 의해 추정된 도로 경사도는 직접적으로 또는 예컨대, 데이터베이스 등과 같은 중간 유닛을 통해 다른 차량에 제공될 수 있다.
또한, 예측은 차량에 작용하는 주행 저항, 도로 구간에 대한 속도 제한, 도로 구간에 대한 속도 히스토리, 예컨대, 도로 표지와 관련된 다른 도로 정보 등 사이에서 하나 이상, 및 예컨대, 큐(queue)에 대한 정보와 같은 교통 정보에 기초하여 얻어질 수 있다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 연료 시스템(300)을 개략적으로 도시한다. 연료 시스템은 점선 수평선 아래에 개략적으로 도시된 저압 회로(310), 및 점선 수평선 위에 개략적으로 도시된 압력 변경 시스템/고압 회로(330)로 구분된다. 도시된 연료 시스템은 필터(318)를 통해 서로 연결된 두 개의 메인 연료 탱크(311a, 311b)를 포함하지만, 임의의 소망하는 수의 연료 탱크를 포함할 수 있다. 흡입 구멍(319) 및 레벨 센서(316)는 두 개의 메인 연료 탱크(311a, 311b) 중 하나의 탱크에 제공되어 탱크로부터 연료를 흡입하고, 탱크의 충전 정도를 결정하는 것이 가능하다.
제어 가능한 전달 펌프(314)는 연료에서 물 컨테이너(317)로 물을 유도하는 필터(315)를 통해 메인 탱크(311a, 311b)에서 버퍼 탱크(313)로 연료를 전달한다. 통상의 기술자는 저압 회로에 예컨대, 두 개의 메인 탱크 및 버퍼 탱크를 장착하는 것이 필요하지 않은 것과 같이, 다양한 방식으로 구성될 수 있다. 또한, 버퍼 탱크 없이 하나 이상의 메인 탱크만 포함할 수 있고, 이러한 경우에 엔진 연료 펌프(312)는 하나 이상의 메인 탱크 중 임의의 탱크에서 연료를 직접적으로 펌핑할 것이다.
또한, 버퍼 탱크(313)에는 레벨 게이지(316)가 제공되어 시스템에서 버퍼 탱크의 충전 정도를 판독할 수 있다. 버퍼 탱크에는 제어 가능한 엔진 연료 펌프(312)가 또한 제공된다. 일 실시예에서, 버퍼 탱크(313), 물 컨테이너(317), 필터(315) 및 제어 가능한 전달 펌프(314)는 버퍼 탱크 케이싱 내에 위치될 수 있다.
엔진 연료 펌프(312)는 버퍼 탱크(313)에서 압력 변경 시스템/고압 회로(330)로 연료를 펌핑하는데, 이때 연료는 먼저 압력 센서(331) 및 메인 연료 필터(332)를 통과하고, 물(333)은 연료로부터 분리되고 축적된다. 메인 연료 필터에는 밸브가 제공되고, 밸브를 통해 공기가 제거되며, 연료로 대체될 수 있는 것을 보장하기 위해 연속적이 배출이 수행된다. 이후에 연료는 추가적인 연료를 가압시키고, 가능하면 커먼-레일 유닛(336)을 통해 엔진의 인젝터(337)로 이동시키는 고압 펌프(335) 방향으로 추가적인 압력 센서(334)를 통과한다. 엔진에는 첫째로 복귀 라인(321)을 통해 버퍼 탱크(313)로, 둘째로 대안적인 복귀 라인(320)을 통해 메인 탱크(331a)로 연료를 복귀시키는 밸브(338)가 제공된다. 필요하면 연료를 고압 펌프(335)로부터 전환시키고, 엔진의 밸브(338)에서의 복귀 유동과 합치며, 버퍼 탱크(313) 및/또는 메인 탱크(311a)로 유도하는 것 또한 가능하다. 복귀 연료의 온도 및 유동이 변하기 때문에, 특정한 경우에 버퍼 탱크에 공급되는 일반적인 상황에서 메인 탱크로 공급되는 대안으로 전환하는 것이 필요할 수 있다. 예를 들어, 복귀 유동은 주입 시스템의 기능 불량이 발생한 경우에 빠르게 상승할 수 있고, 메인 탱크로 전환을 유도할 수 있다. 본 발명의 일 실시예에서, 제어 유닛(340)은 엔진에 최적화된 연료를 공급할 수 있도록 엔진 연료 펌프(312) 및/또는 전달 펌프(314)를 작동시키기 위해 제공된다. 제어 유닛은 결정 유닛(341) 및 펌프 작동 유닛(342)을 포함한다. 제어 유닛은 이하에서 더욱 상세하게 설명된다.
전술한 바와 같이, 연료 시스템의 저압 회로(310)에서, 적어도 하나의 연료 펌프 즉, 엔진 연료 펌프(312) 및/또는 전달 펌프(314)는 일 실시예에서 차량의 엔진(101) 속도 ω로 독립적으로 작동된다. 이는 엔진에 연료의 공급을 원활하게 제어하는 것을 허용하고, 잠재적으로 연료 소비에 대한 연료 시스템의 최적화, 운전 조건, 작동 모드 및/또는 연료 시스템의 수명의 최적화를 초래한다.
일 실시예에서, 엔진 연료 펌프(312)는 본 발명에 따른 제어 유닛(340)에 의해 하나 이상의 연료 탱크(311a, 311b, 313)에서 압력 변경 시스템/고압 회로(330)로 버퍼 탱크(313)를 통해 연료를 펌핑하도록 작동된다.
전술한 바와 같이, 연료 시스템(300)의 작동은 엔진(101)을 위한 예측된 미래의 동작점에 기초될 수 있고, 전방 도로 구간에 대한 정보를 기초하여 결정될 수 있다. 상기 동작점이 예컨대, 오르막 경사 및/또는 빠른 속도 제한 또는 추월로부터 발생하는 가속의 형태로 토크 출력 및/또는 가속의 증가를 나타내면, 엔진 연료 펌프(312)에 대한 공급 압력(Pfeed)은 증가될 수 있고, 이에 따라 고압 펌프(335)의 충전 정도를 증가시킨다. 따라서, 엔진의 연료 요구에서 예측된 미래 증가는 본 발명을 채용함으로써 적극적으로, 정확하게 및 원활하게 만족된다.
반대로, 미래의 엔진점이 예컨대, 전방 내리막 경사 및/또는 속도 감소/감속과 같이 토크 출력 및/또는 가속의 감소를 나타내는 경우에, 엔진 연료 펌프(312)에 대한 공급 압력(Pfeed)은 감소될 수 있다. 따라서, 엔진의 연료 요구에서 예측된 미래 감소는 본 발명을 채용함으로써 적극적으로, 정확하게 및 원활하게 만족된다.
본 발명의 일 실시예에서, 엔진 연료 펌프(312)에 대한 공급 압력(Pfeed)은 미래 엔진점이 토크 출력 및/또는 감속의 감소로 나타내는 경우에, 엔진(101)으로부터의 배기 가스를 처리/정화하는 차량의 배기 처리 시스템에서 미립자 필터의 재생이 발생하도록 제어된다. 재생 중에, 미립자 필터는 소위 매연으로 지칭되는 태워져서 저장된 그을음에 의해 세정된다. 엔진의 실린더에서 연료의 연소는 미립자 필터에 의해 포획된 그을음 입자의 형성을 초래한다. 필터에서, 배기 유동은 필터 구조물을 통해 유도되고, 그을음 입자는 필터에 저장하기 위해 통과하는 배기 유동으로부터 포획된다.
그을음의 저장 기간 이후에, 필터는 세정이 요구된다. 이후에, 재생은, 엔진의 연소 중에 연소되지 않고 연료 주입 시스템을 통해 계획된 방식으로 엔진에 공급되며 엔진을 통과하고 미립자 필터로 배기 가스를 동반하는 추가 연료에 의해 수행된다. 대신에, 상기 추가 연료는 미립자 필터에서 연소되어 재생을 개시하는 필터의 온도 상승에 기여한다. 또한, 추가 연료는 배기 처리 시스템에 장착되며, 엔진 연료 펌프에 의해 연료가 공급되는 외부 인젝터를 통해 배기 유동 내의 배기 가스에 직접적으로 공급될 수 있고, 이후에 미립자 필터에서 연소되어 재생이 개시된다. 이에 따라, 본 발명의 이러한 실시예에서, 엔진 연료 펌프는, 미래 엔진점이 토크 출력 및/또는 감속의 감소를 나타내는 경우에, 엔진 내로 필요치 않은 연료를 주입하거나 또는 배기 처리 시스템 내에 연료를 주입함으로써 재생이 개시되도록 작동될 수 있다. 따라서, 재생은 유리하고, 차량의 성능에 적은 영향을 미칠 때 발생하도록 초래될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 엔진 연료 펌프(312)에 대한 공급 압력(Pfeed)은, 엔진에 대한 예측된 미래 동작점이 토크 출력 및/또는 가속의 일시적인 변화를 나타내는 경우에, 압력 변경 시스템/고압 회로(330), 및 더욱 구체적으로는 고압 펌프(335)에 대한 초과 용량(overcapacity)을 달성하도록 제어된다. 이에 따라, 고압 펌프의 초과 공급은 일시적인 변화 전에 달성될 수 있다. 이는 이러한 일시적인 변화가 발생할 때, 고압 펌프가 엔진에 많은 양의 연료를 제공하도록 빠르게 요구할 수 있다는 것에 이점이 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 엔진 연료 펌프(312)에 대한 공급 압력(Pfeed)은, 미래 동작점이 토크 출력 및/또는 감속의 감소를 나타내는 경우에, 적어도 하나의 엔진 부품에서 연료 냉각이 발생하도록 작동된다. 연료 냉각은 적어도 하나의 연료 탱크(311a, 311b, 313)에서 엔진으로 펌핑되어 엔진을 통과하고, 복귀 라인(321)을 통해 적어도 하나의 연료 탱크로 복귀하는 연료에 의해 달성될 수 있다. 연료는 엔진의 작동 온도 Tengine에 비해 상당히 낮은 온도 Tfuel, 즉, Tfuel<Tengine가 될 것이기 때문에, 엔진을 통한 연료의 유동은 유동을 통과하는 부품이 상대적으로 저온인 연료에 의해 냉각되는 것이 가능하다. 또한, 엔진 부품의 냉각은, 예컨대, 내리막 경사와 같이 토크 출력 및/또는 감속의 감소에 의해 활성화되는 경우에, 일반적으로 토크 출력 및/또는 감속의 감소가 발생할 때 에너지 과잉이 될 것이기 때문에, 에너지 비용 없이 발생할 수 있다.
차량의 드래깅(dragging) 및/또는 내리막 경사에서 감속의 경우와 같이, 토크 출력 및/또는 차량 속도의 감소가 발생할 때, 전기 형태의 에너지는 차량에서 생성되고, 본 발명의 다양한 실시예에서 에너지 연료 펌프(312) 및/또는 전달 펌프(314)를 구동하는 데에 사용될 수 있다. 이에 따라, 연료 소비는 하향으로 유지될 수 있다.
일 실시예에서, 엔진 연료 펌프(312)에 대한 공급 압력(Pfeed)은 엔진에 대한 미래의 동작점에 기초하여 결정된 특정 제어 유형으로 또한 제어될 수 있다. 다른 유형의 작동에 사용될 수 있는 많은 양의 다른 제어 유형이 있어서, 전반적인 조건에 적절한 유형이 상기 실시예를 채용함으로써 선택될 수 있다.
예를 들어, 적극적인 방식으로 엔진 연료 펌프(312)를 제어하는, 즉, 빠르고 강하게 제어 작용에 응답하는 적어도 하나의 제어 유형이 있다. 적극적인 제어 유형은 예컨대, 기복이 심한 지형 및/또는 크고/높은 부하로 작동하는 채굴과 같이 어려운 상황에 적절할 수 있다. 일반적으로 적극적인 제어 유형은 높은 부하 및 차량의 짧은 서비스 기간에 최적화되어 있습니다.
또한, 예컨대, 큐(queue)에서 다른 차량에 대한 차량 속도를 가능한 감소시키지 않고 연료 공급을 감소시키면서 차량 열차를 구동하는 측면에서 엔진 연료 펌프(312)를 최적으로 제어하는 적어도 하나의 제어 유형이 있을 수 있다. 일반적으로 차량 열차에 대한 제어 유형은 긴 차량 수명 및 서비스 기간에 최적화된다.
또한, 잠재적으로 차량에 대하여 적은 연료 소비를 초래하기 위해 도로 구간의 지형에 따라 연료 공급을 조정함으로써 변화하는 지형을 갖는 도로의 주행에 대하여 엔진 연료 펌프(312)를 최적으로 제어하는 적어도 하나의 제어 유형이 있을 수 있다.
본 발명의 일 실시예에서, 적어도 하나의 메인 탱크(311a, 311b)에서 버퍼 탱크(313)로 연료를 전달하는 전달 펌프(314)는 엔진에 대해 결정된 미래 동작점에 기초하여 제어된다. 전술한 바와 같이, 동작점은 차량의 전방 도로 구간에 대한 정보에 기초하여 결정된다. 전달 펌프는 차량 속도 ω에 독립적으로 작동될 수 있고, 이는 최적화된 전달 펌프의 제어가 가능하다는 것을 의미한다.
일 실시예에서, 전달 펌프(314)에 대한 공급 압력(Ptrans)은 엔진에 대한 미래 동작점이 토크 출력 및/또는 감속의 감소를 나타낼 때, 버퍼 탱크(313)에 연료가 공급되도록 제어될 수 있다. 이에 따라, 연료는 예컨대, 차량에서 여전히 잉여 에너지를 이용할 수 있는 내리막 경사에서 적어도 하나의 메인 탱크(311a, 311b)에서 버퍼 탱크(313)로 전달될 수 있다.
일 실시예에서, 예컨대, 토크 출력 및/또는 감속의 감소가 있을 때, 잉여 에너지는 버퍼 탱크(313)의 연료를 냉각하는 데에 또한 사용될 수 있다. 상기 실시예에서 전달 펌프(314)에 대한 공급 압력(Ptrans)은 엔진에 대한 미래 동작점이 토크 출력 및/또는 감속의 감소를 나타낼 때, 버퍼 탱크가 과도 충전되도록 제어될 것이다. 이는 적어도 하나의 메인 탱크(311a, 311b)에서 버퍼 탱크(313)로 저온 연료의 이동을 초래하여, 결국 과도 충전이 되고, 이에 따라, 고온의 연료는 버퍼 탱크에서 적어도 하나의 메인 탱크로 복귀 덕트(322)를 통해 유동될 것이다. 이에 따라, 버퍼 탱크에서 고온의 연료는 적어도 하나의 메인 탱크로부터의 저온 연료에 의해 대체될 것이고, 버퍼 탱크에서 연료의 온도는 낮아진다.
본 발명의 일 실시예에서, 전달 펌프(314)에 대한 공급 압력(Ptrans)은 상기 엔진에 대한 미래 동작점에 기초하여 결정된 제어 유형에 따라 제어된다. 이는 전술된 엔진 연료 펌프(312)의 경우와 유사한 방식으로 발생하는데, 일반적으로 높은 부하 및 차량의 짧은 서비스 기간에 최적화된 적극적인 제어 유형, 일반적으로 긴 차량 수명 및 긴 서비스 기간에 최적화된 차량 열차에 대한 제어 유형, 및 일반적으로 도로 구간의 지형으로 조정하는데 최적화된 변화하는 지형에 대한 제어 유형과 같이 다른 맥락의 제어 유형 사이에서 선택이 이루어진다.
본 발명의 일 실시예에서, 연료 공급 펌프(312) 및/또는 전달 펌프(314)를 포함하는 저압 회로에서 하나 이상의 제어 가능한 연료 펌프의 작동은 전방 도로 구간에 대한 정보에 기초하여 예측되는 차량에 대한 전술한 동작점 이외에 하나 이상의 추가적인 파라미터에 또한 기초될 수 있다. 이에 따라, 제어 가능한 펌프(312, 314)의 작동은 동작점 및 하나 이상의 추가적인 파라미터의 조합에 기초될 수 있다.
이러한 추가적인 파라미터 중 하나는 예컨대, 얼마나 적극적으로 차량이 특정 응용으로 구동되는지와 같은 차량의 작동 방식이다. 이에 따라, 상기 작동 방식은 예컨대, 어떠한 부하가 대상인지와 같이 어떻게 사용되는지 및/또는 예컨대, 지역의 지형이 작동에 영향을 미치는 것과 같이 어디에 사용되는지에 따라 차량의 수명 중에 변경될 수 있다.
이러한 추가적인 파라미터의 다른 하나는 예컨대, 작동 유형이 하나 이상의 펌프(312, 314)를 제어하는 요인이 되는 특정 사용을 위해 구성될 수 있는 것과 같이, 차량에 대한 작동 유형일 수 있다.
이러한 추가적인 파라미터의 다른 하나는 차량을 위해 선택된 구동 모드일 수 있다. 예컨대, 차량이 다른 주행 상황에서 어떻게 행동하는지 나타내는 경제적인 "에코" 모드, "일반" 모드 및 "파워" 모드와 같이 사전에 정해진 많은 수의 구동 모드가 있다. 일 실시예에서, 예컨대, 운전자에 의해 선택된 구동 모드는 하나 이상의 펌프(312, 314)의 제어와 관련된 요인 중 하나일 수 있다. 예를 들어, "에코" 모드는 낮은 연료 소비를 우선 순위로 하기 때문에, "에코" 모드의 제어는 "파워" 모드의 대응 제어보다는 오르막 경사에 상당하는 미래 동작점 전에 고압 회로(330)에 적은 연료를 제공하도록 실행될 수 있다. 이에 따라, 구동 모드의 컨셉은 예컨대, 일반적으로 높은 부하 및 차량의 짧은 서비스 기간에 최적화된 적극적인 제어 유형, 일반적으로 긴 차량 수명 및 긴 서비스 기간에 최적화된 차량 열차에 대한 제어 유형, 및 일반적으로 도로 구간의 지형으로 조정하는데 최적화된 변화하는 지형에 대한 제어 유형과 같이, 전술된 제어 유형과는 약간 다르다. 특정한 경우에, 제어 유형은 엔진에 대한 미래 동작점에 기초하여 결정될 수 있고, 일반적으로, 구동 모드는 차량의 운전자/소유주에 의해 선택될 것이다.
이러한 추가적인 파라미터는 엔진으로부터의 배기 가스를 정화하는 배기 처리 시스템에서 미립자 필터의 막힘(blockage) 정도일 수 있다. 전술한 바와 같이, 연료 공급 펌프(312)는 미립자 필터의 재생을 개시하는데 사용될 수 있다. 이러한 실시예에서, 필터의 그을음 양은 파라미터의 역할을 하고, 예컨대, 연료 공급 펌프의 작동에 기초될 수 있어서, 적절한 상황에 펌프에 의해 재생이 개시될 수 있다. 이러한 상황의 일 예는 주입/재생이 적은 와류 손실(parasitic loss)을 포함하는 차량의 드래깅 중 일 수 있다. 따라서, 전방 도로 구간에 대한 정보는 예컨대, 전방 내리막 경사에서 드래깅이 발생할 때 예측되고, 엔진의 연료 주입 및/또는 재생을 개시하는 배기 처리는 드래깅과 관련하여 발생할 수 있다.
이러한 추가적인 파라미터의 다른 하나는 예컨대, 배기 처리 시스템 부품의 배압/막힘(obstruction) 을 측정하는 차동 압력 센서와 같이, 엔진에서 발생하는 배기 가스를 정화하는 배기 처리 시스템의 센서로부터의 표시 일 수 있다. 예를 들어, 필요하면, 차동 압력 센서로부터의 표시가 적절한 것으로 나타내는 경우에 전술한 바와 같이, 재생이 개시되는 것이 가능하다.
이러한 추가적인 파라미터 중 다른 하나는 동력, 토크 및/또는 연료에 대한 차량의 현재 요구 일 수 있다. 따라서, 이러한 요구는 어떻게 하나 이상의 펌프(312, 314)를 작동시킬지 결정하기 위해 엔진의 미래 동작점과 함께 요인으로서 역할을 할 수 있다. 이는 예를 들어, 기어 변속 중에 최적화된 엔진 연소, 지속된 동력과 같이 가속 및 좋은 역전(reversing) 가능성을 유지하는 것이 가능하다.
이러한 추가적인 파라미터 중 다른 하나는 엔진에 연료의 현재 요구 일 수 있고, 따라서, 공급 펌프에 대해 적은 배출 및 방출 및 와류 손실이 가능한 작게 되도록 어떻게 하나 이상의 펌프(312, 314)를 작동시킬지 결정하기 위해 엔진의 미래 동작점과 함께 요인으로서 역할을 할 수 있다.
이러한 추가적인 파라미터 중 다른 하나는 압력 변경 시스템/고압 회로에 대한 현재 공급 압력 요구 일 수 있다. 따라서, 이러한 요구는 어떻게 하나 이상의 펌프(312, 314)를 작동시킬지 결정하기 위해 엔진의 미래 동작점과 함께 요인으로서 역할을 할 수 있다. 이는 예컨대, 왁스에 의한 초기 필터 막힘을 방해하고, 온도는 끊임없이 낮아지거나 비교적 빠르게 떨어진다. 예를 들어, 온도는 수직 등반, 큰 지형적 차이 또는 가파른 산길을 가로지르는 경우에 빠르게 떨어질 수 있다. 또한, 압력 변경 시스템/고압 회로에 대한 현재 공급 압력 요구를 고려하는 것은 예컨대, 전술한 필터 막힘과 같이 저압 시스템의 초기 문제에도 불구하고 주입 기능을 최적화하는 것이 가능하다.
이러한 추가적인 파라미터 중 다른 하나는 차량의 운전자 일 수 있다. 따라서, 운전자의 주행 스타일은 어떻게 하나 이상의 펌프(312, 314)를 작동시킬지 결정하기 위해 엔진의 미래 동작점과 함께 요인으로서 역할을 할 수 있다. 예를 들어, 적극적인 주행 스타일은 예컨대, 차량이 크고/무거운 트레일러 및/또는 액체 운반 또는 이동 가능한 화물을 구비하는 경우에, 잠재적으로 큰 부하로 변속기 결함을 초래하므로, 강제 기어 변경을 수반할 수 있다. 이러한 문제는 추가적인 파라미터가 전방 도로 구간에 대한 정보를 평가하는데 고려될 때 공급 압력 변경/유동 변경을 최적화함으로써 감소될 수 있다. 예를 들어, 주행 스타일은 각각의 운전자가 일반적으로 차량을 어떻게 구동하는지에 대한 히스토리에 기초하여 결정될 수 있다. 다른 운전자는 다른 스타일로 주행하기 때문에, 상기 주행 스타일은 펌프의 작동을 최적화하는 데에 사용될 수 있다.
이러한 추가적인 파라미터 중 다른 하나는 특정 차량에 관한 정보가 될 수 있다. 개별 차량의 특성은 하나 이상의 펌프(312, 314)의 작동을 추가적으로 최적화하기 위해 엔진의 미래 동작점과 함께 요인으로서 역할을 할 수 있다. 상기 차량의 특정한 특성은 시간에 따른 차량의 거동에 기초하여 결정될 수 있다.
이러한 추가적인 파라미터 중 다른 하나는 연료의 등급일 수 있다. 따라서, 예컨대, 에너지 함량, 배기 가스 생성 등과 같은 연료 등급의 다른 특성은 하나 이상의 펌프(312, 314)의 작동을 추가적으로 최적화하기 위해 엔진의 미래 동작점과 함께 요인으로서 역할을 할 수 있다.
당업자는 본 발명에 따른 저압 회로를 제어하는 방법이 컴퓨터에서 실행될 때, 컴퓨터에 상기 방법을 적용하는 컴퓨터 프로그램에 구현될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 일반적으로 컴퓨터 프로그램은, 컴퓨터 프로그램이 저장된 적절한 디지털 저장 매체를 포함하는 컴퓨터 프로그램 제품(403)의 일부이다. 상기 컴퓨터로 판독가능한 매체는 예컨대, ROM(판독 전용 메모리), PROM(프로그램 가능 판독 전용 메모리), EPROM(소거 가능 PROM), 플래시 메모리, EEPROM(전기적으로 소거 가능한 PROM), 하드 디스크 유닛 등과 같은 적절한 메모리를 포함한다.
도 4는 예컨대, 디지털 신호 처리(디지털 신호 프로세서, DSP)에 대한 회로, 또는 사전에 정해진 특정 기능(응용 주문형 집적 회로, ASIC)을 갖는 회로와 같이 실질적으로 임의의 적절한 유형의 프로세서 또는 마이크로 컴퓨터의 형태일 수 있는 계산 유닛(401)이 제공된 제어 유닛(400)을 개략적으로 도시한다. 계산 유닛(401)은, 제어 유닛(400)에 위치되며, 예컨대, 저장된 프로그램 코드 및/또는 계산 유닛이 계산을 가능하게 하는 저장된 데이터를 구비한 계산 유닛을 제공하는 메모리 유닛(402)에 연결된다. 또한, 계산 유닛은 메모리 유닛(402)에 중간 또는 최종 결과를 저장하도록 구성된다.
제어 유닛(400)에는 입력 및 출력 신호를 수신하고 송신하는 각각의 장치(411, 412, 413, 414)가 추가적으로 제공된다. 이러한 입력 및 출력 신호는 파형, 펄스 또는 입력 신호 수신 장치(411, 413)가 정보로 검출할 수 있고, 계산 유닛(401)에 의해 처리 가능한 신호로 변환될 수 있는 다른 속성을 포함할 수 있다. 이러한 신호는 계산 유닛에 공급된다. 출력 신호 송신 장치(412, 414)는 차량의 제어 시스템 및/또는 신호가 의도된 부품 또는 부품들의 다른 부분에 전달하기 위해, 계산 유닛으로부터의 계산 결과를 출력 신호로 변환하도록 배치된다.
입력 신호와 출력 신호를 수신 및 송신하는 각각의 장치와의 각 연결은 하나 이상의 케이블, 예컨대, CAN(계측 제어기 통신망) 버스와 같은 데이터 버스, MOST(미디어 지향 시스템 전송) 버스 또는 일부 다른 버스 구성, 또는 무선 연결의 형태일 수 있다.
당업자는 전술한 컴퓨터가 계산 유닛(401)의 형태이고, 전술한 메모리가 메모리 유닛(402)의 형태 일 수 있다는 것을 이해할 것이다.
현대 차량의 제어 시스템은 일반적으로 다수의 전자 제어 유닛(ECUs) 또는 제어기를 연결하는 통신 버스 시스템, 차량의 다양한 부품을 포함한다. 이러한 제어 시스템은 많은 수의 제어 유닛을 포함할 수 있고, 특정 기능에 대한 응답이 제어 유닛 중 두 개 이상의 제어 유닛 사이에서 공유될 수 있다. 따라서, 우려되는 이러한 유형의 차량에는 도 4에 도시된 것보다 상당히 많은 제어 유닛이 제공되고, 당업자도 당연히 이해할 것이다.
도시된 실시예에서, 본 발명은 제어 유닛(400)에서 구현되지만, 차량에 이미 제공된 하나 이상의 다른 제어 유닛, 또는 본 발명의 전용 제어 유닛에서 전체적으로 또는 부분적으로 구현될 수 있다.
본 발명의 일 관점은 차량(100)의 연료 시스템(300)에서 전술한 저압 회로(310)를 제어하는 시스템을 제공하고, 상기 시스템은 적어도 하나의 연료 탱크(311a, 311b, 313)에서 연료를 추가적으로 가압하는 압력 변경 시스템(330)을 통해 연료를 제공하도록 배치된다. 본 발명에 따른 시스템은 엔진에 대한 미래 동작점을 결정하도록 구성되는 결정 유닛(141)을 포함한다. 결정 유닛은 차량의 전방 도로 구간에 대한 정보에 기초하여 결정하도록 구성된다.
또한, 시스템은 저압 회로(310)의 일부인 적어도 하나의 제어 가능한 연료 펌프(312, 314)를 작동하도록 구성되는 펌프 작동 유닛(142)을 포함한다. 펌프 작동 유닛(142)은 미래 동작점의 작동에 기초하도록 구성된다.
본 발명에 따른 시스템은 본 발명에 따른 방법에 대한 전술한 방식으로 엔진에 더욱 최적화된 연료의 공급을 달성하고, 그 중에서도 연료 소비를 감소 및/또는 시스템 수명을 연장시킬 수 있다. 본 발명에 따른 시스템은 전술된 모든 방법 실시예를 수행하도록 구성될 수 있고, 청구 범위, 각각의 실시예의 시스템이 전술한 이점을 달성한다.
또한, 당업자는 전술한 시스템이 본 발명에 다른 방법의 다양한 실시예에 따라 변경될 수 있다는 것을 이해할 것이다. 본 발명은 예컨대, 트럭 또는 버스와 같이 본 발명에 따른 적어도 하나의 시스템이 제공된 차량(100)에 관한 것이다.
본 발명은 전술된 실시예에 한정되지 않고, 첨부된 청구항의 보호 범위 내에 있는 모든 실시예를 포함한다.

Claims (20)

  1. 차량(100) 내에 있는 연료 시스템(300)의 저압 회로(310)를 제어하는 방법으로,
    상기 저압 회로(310)는 압력 변경 시스템(330)을 통해 적어도 하나의 연료 탱크(311a, 311b, 313)에서 엔진(101)으로 연료를 제공하는, 저압 회로 제어 방법에 있어서,
    - 상기 차량의 전방 도로 구간에 대한 정보에 기초하여 상기 엔진(101)에 대한 미래의 동작점을 결정하는 단계, 및
    - 상기 미래의 동작점에 기초하여 상기 저압 회로(310)의 일부로 형성된 적어도 하나의 제어 가능한 연료 펌프(312, 314)를 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 저압 회로 제어 방법.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 연료 펌프(312, 314)를 통한 유동은 상기 엔진(101)의 속도 ω와는 독립적으로 제어될 수 있는 것을 특징으로 하는 저압 회로 제어 방법.
  3. 제1항 및 제2항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 연료 펌프(312, 314)는 상기 적어도 하나의 연료 탱크(311a, 311b, 313)에서 상기 압력 변경 시스템(330)으로 연료를 펌핑하는 엔진 연료 펌프(312)를 포함하는 것을 특징으로 하는 저압 회로 제어 방법.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 엔진(101)에 대한 미래의 동작점이 토크 출력 및/또는 가속의 증가를 나타내는 경우에, 상기 엔진 연료 펌프(312)에 대한 공급 압력(Pfeed)은 증가되는 것을 특징으로 하는 저압 회로 제어 방법.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 엔진(101)에 대한 미래의 동작점이 토크 출력 및/또는 감속의 감소를 나타내는 경우에, 상기 엔진 연료 펌프(312)에 대한 공급 압력(Pfeed)은 감소되는 것을 특징으로 하는 저압 회로 제어 방법.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 엔진(101)에 대한 미래의 동작점이 토크 출력 및/또는 감속의 감소를 나타내는 경우에, 상기 엔진 연료 펌프(312)에 대한 공급 압력(Pfeed)은, 상기 엔진(101)에서 발생하는 배기 가스를 처리하는 배기 처리 시스템에서 미립자 필터의 재생이 발생하도록 제어되는 것을 특징으로 하는 저압 회로 제어 방법.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 엔진(101)에 대한 미래의 동작점이 토크 출력 및/또는 가속의 일시적인 변화를 나타내는 경우에, 상기 엔진 연료 펌프(312)에 대한 공급 압력(Pfeed)은, 압력 변경 시스템에 대해 초과 용량을 달성하도록 제어되는 것을 특징으로 하는 저압 회로 제어 방법.
  8. 제3항에 있어서,
    상기 엔진(101)에 대한 미래의 동작점이 토크 출력 및/또는 감속의 감소를 나타내는 경우에, 상기 엔진 연료 펌프(312)에 대한 공급 압력(Pfeed)은, 적어도 하나의 엔진 부품에서 연료 냉각이 발생하도록 제어되는 것을 특징으로 하는 저압 회로 제어 방법.
  9. 제3항에 있어서,
    상기 엔진 연료 펌프(312)에 대한 공급 압력(Pfeed)은 상기 엔진(101)에 대한 미래의 동작점에 기초하여 결정된 제어 유형에 따라 제어되는 것을 특징으로 하는 저압 회로 제어 방법.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 연료 펌프(312, 314)는 적어도 하나의 메인 탱크(311a, 311b)에서 버퍼 탱크(313)로 연료를 전달하는 전달 펌프(314)를 포함하는 것을 특징으로 하는 저압 회로 제어 방법.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 엔진(101)에 대한 미래의 동작점이 토크 출력 및/또는 감속의 감소를 나타내는 경우에, 상기 전달 펌프(314)에 대한 공급 압력(Ptrans)은, 상기 버퍼 탱크(313)에 연료가 공급되도록 제어되는 것을 특징으로 하는 저압 회로 제어 방법.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 엔진(101)에 대한 미래의 동작점이 토크 출력 및/또는 감속의 감소를 나타내는 경우에, 상기 전달 펌프(314)에 대한 공급 압력(Ptrans)은, 상기 버퍼 탱크(313)가 과도 충전되도록 제어되어서, 상기 메인 탱크(311a, 311b)의 저온 연료는 상기 과도 충전된 버퍼 탱크(313)로 공급되고, 과도 충전된 버퍼 탱크(313)의 고온 연료는 복귀 덕트(322)를 통해 상기 메인 탱크(311a, 311b)로 유동하여, 상기 버퍼 탱크(313)의 연료 온도가 낮아지는 것을 특징으로 하는 저압 회로 제어 방법.
  13. 제10항에 있어서,
    상기 전달 펌프(314)에 대한 공급 압력(Ptrans)은 상기 엔진(101)에 대한 미래의 동작점에 기초하여 결정된 제어 유형에 따라 제어되는 것을 특징으로 하는 저압 회로 제어 방법.
  14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 하나의 제어 가능한 연료 펌프(312, 314)의 제어는,
    - 상기 차량(100)의 작동 방식,
    - 상기 차량(100)의 작동 유형,
    - 상기 차량(100)의 구동 모드,
    - 상기 엔진(101)으로부터 발생하는 배기 가스를 정화하는 배기 처리 시스템에서 미립자 필터의 막힘 정도,
    - 상기 엔진(101)에서 발생하는 배기 가스를 정화하는 배기 처리 시스템에서 센서로부터의 표시,
    - 상기 차량(100)의 요구 동력,
    - 상기 엔진(101)의 요구 연료,
    - 상기 압력 변경 시스템(330)의 요구 공급 압력,
    - 상기 차량(100)의 운전자,
    - 특정 차량, 및
    - 연료 등급 파라미터 중 하나 이상의 파라미터에 또한 기초하는 것을 특징으로 하는 저압 회로 제어 방법.
  15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전방 도로 구간과 관련된 정보는 위치 설정 정보와 결합하여 맵 데이터로부터 얻어진 도로 경사를 포함하는 것을 특징으로 하는 저압 회로 제어 방법.
  16. 제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전방 도로 구간과 관련된 정보는,
    - 레이더-기반 정보,
    - 카메라-기반 정보,
    - 상기 차량(100) 이외의 차량으로부터 수신된 정보,
    - 차량(100)에 이전에 저장된 도로 경사 정보 및 위치 설정 정보, 및
    - 상기 도로 구간과 관련된 교통 시스템으로부터 수신된 정보 중 임의의 정보에 기초하여 결정된 도로 경사를 포함하는 것을 특징으로 하는 저압 회로 제어 방법.
  17. 제1항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전방 도로 구간과 관련된 정보는,
    - 상기 차량(100)에 작용하는 주행 저항,
    - 상기 도로 구간에 대한 속도 제한,
    - 상기 도로 구간에 대한 속도 히스토리, 및
    - 교통 정보 중 적어도 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 저압 회로 제어 방법.
  18. 프로그램 코드를 포함하는 컴퓨터 프로그램으로,
    상기 프로그램 코드가 컴퓨터에서 실행될 때, 컴퓨터에 제1항 내지 제17항 중 어느 한 항에 따른 방법을 수행하도록 하는 컴퓨터 프로그램.
  19. 컴퓨터로 판독 가능한 매체 및 제18항에 따른 컴퓨터 프로그램을 포함하는 컴퓨터 프로그램 제품(403)으로,
    상기 컴퓨터 프로그램이 상기 컴퓨터로 판독 가능한 매체에 포함되어 있는 컴퓨터 프로그램 제품.
  20. 차량(100) 내에 있는 연료 시스템(300)의 저압 회로(310)를 제어하는 시스템으로,
    상기 저압 회로(310)는 압력 변경 시스템(330)을 통해 적어도 하나의 연료 탱크(311a, 311b, 313)에서 엔진(101)으로 연료를 제공하도록 구성되는, 저압 회로 제어 시스템에 있어서,
    - 상기 차량의 전방 도로 구간에 대한 정보에 기초하여 상기 엔진(101)에 대한 미래의 동작점을 결정하도록 구성된 결정 유닛(141), 및
    - 상기 미래의 동작점에 기초하여 적어도 하나의 제어 가능한 연료 펌프(312, 314)를 작동시키도록 구성된 펌프 작동 유닛(142)을 포함하는 것을 특징으로 하는 저압 회로 제어 시스템.
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