CN106062427A - 用于控制自动变速器的液压介质供应系统的方法 - Google Patents

用于控制自动变速器的液压介质供应系统的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于控制车辆自动变速器的液压介质供应系统的方法，所述液压介质供应系统至少由在发动机侧被驱动的液压泵(FZP‑Pu)和在齿轮组侧被驱动的液压泵(RS‑Pu)供应液压介质。根据本发明，根据检测到的车辆参数控制用于液压介质供应的液压介质供应系统的冷却阀以便在各所述液压泵(FZP‑Pu、RS‑Pu)中调节适合的功率分配。

Description

用于控制自动变速器的液压介质供应系统的方法
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分中详细定义类型的、用于控制车辆自动变速器的液压介质供应系统的方法。
背景技术
自动变速器需要至少一个液压介质供应系统用于为变速器元件、如切换元件或类似物供应液压介质。为了系统的液压介质供应，通常设置一个在发动机侧被驱动的液压泵和一个在变速器输出侧或者说齿轮组侧被驱动的液压泵。所设置的液压泵可配置给各分开的液压介质回路或者说系统，从而在发动机侧被驱动的液压泵用于产生系统压力并且在齿轮组侧被驱动的液压泵用于冷却齿轮组。因此液压泵在结构上用于分开的油路或者说液压介质供应回路并且因此不能相互辅助。也已知液压泵配置给一个共同的液压介质供应回路。
已表明不利的是，这种液压介质供应在车辆的特定运行模式下例如不提供用于操作切换元件的系统压力，从而例如在规定的运行模式中因缺少系统压力不能进行挡位跟踪或离合器填充。
发明内容
本发明所基于的任务在于提出一种用于控制开头所描述类型的液压介质供应系统的方法，该方法确保消耗优化地控制自动变速器的液压介质供应系统。
根据本发明该任务通过权利要求1的特征得以解决，在此有利的扩展方案由从属权利要求、说明书和附图给出。
提出一种用于控制车辆自动变速器、尤其是双离合器变速器的一个或多个液压介质供应系统的方法，所述液压介质供应系统至少由在发动机侧被驱动的液压泵和在齿轮组侧被驱动的液压泵供应液压介质。根据检测到的车辆参数或类似物控制用于油或者说液压介质供应的液压介质供应系统的冷却阀以便在各所述液压泵中调节到适合的、消耗优化的功率分配。
据此，首先确定车辆的相应运行模式并且根据所确定的运行模式通过冷却阀适合地控制液压泵，以便由此在用于液压介质供应的液压泵中实现消耗优化的功率分配。例如可由电子的变速器控制装置检测并且相应分析车辆参数，以便识别作为模型存储的运行模式。冷却阀根据预规定的运行模式来控制并且因此占据不同的切换位置。
例如可在所提出的方法中确定不同的运行模式。在第一运行模式中车辆例如处于非滑行行驶状态中、即滑行功能关闭。在第一运行模式的范畴中车辆也可在具有附加发动机起动要求的情况下慢速行驶且处于滑行行驶状态中。
第二运行模式例如是激活的滑行功能且在发动机运转的情况下慢速行驶。在第三运行模式的范畴中车辆在发动机不运转的情况下处于滑行行驶状态中。也可能的是，车辆在第三运行模式中在发动机运转的情况下处于滑行行驶状态中。最后车辆在第四运行模式中例如在高速行驶时处于非滑行行驶状态中。也可由本发明方法确定其它运行模式。
附图说明
下面参考附图详细说明本发明。附图如下：
图1为车辆自动变速器的液压介质供应系统的示意图；
图2为用于控制液压介质供应系统的本发明方法的一种可能的流程示意图。
具体实施方式
图1举例示意性示出用于车辆自动变速器、尤其是双离合器变速器的液压介质供应系统。该液压介质供应系统包括液压介质回路，其设置用于冷却和操作以及润滑自动变速器的变速器元件。液压介质回路由一个在驱动装置侧被驱动的液压泵FZP-Pu和一个在齿轮组侧被驱动的液压泵RS-Pu供应液压介质或油。液压介质回路与通往油冷却器和液压介质储槽的回流管路连接。此外，在液压介质供应系统中还设有冷却阀，借助该冷却阀可调节体积流量。冷却阀通过电压力调节器EDS来控制。这具有以下优点，即可需求优化地和效率优化地产生和分配液压介质或者说冷却油体积流量。在控制装置中也可存储具有相应模型的特性曲线或具有不同运行模式的矩阵。持续确定流入的或者说需要的体积流量以及流出的体积流量并且由此通过预规定的运行模式改变体积流量产生或体积流量分配。此外，基于输入的参数在体积流量产生和体积流量分配方面改变运行模式。这意味着，例如在变速器油温剧烈升高时可根据温度改变当前规定运行模式中的体积流量并且因此提高总体积流量来降低变速器油温。
通过电子变速器控制装置EGS检测和分析不同的车辆参数。基于分析的车辆参数确定相应的运行模式BM1、BM2、BM3、BM4、BM5...。在示例性示出的流程图范畴中，处于非滑行状态中的行驶状态识别成第一运行模式BM1，或者替代地将这样的状态确定成第一运行模式BM1，在该状态中车辆在具有附加发动机起动要求的情况下慢速行驶且处于滑行行驶状态中。可确定这样的行驶状态作为可能的第二运行模式BM2，在其中车辆在发动机运转的情况下慢速行驶且处于滑行行驶状态中。可确定这样的行驶状态作为第三运行模式BM3，在其中车辆在发动机不运转的情况下处于滑行行驶状态中。或者在第三运行模式BM3中也可确定这样的状态，在其中车辆在发动机运转的情况下处于滑行行驶状态中。在第四运行模式BM4的范畴中可确定这样的状态，在其中车辆以高速行驶且不处于滑行状态中。最后也可由本方法确定其它运行模式BM5等。
为相应运行模式BM1、BM2、BM3、BM4配置用于冷却阀的相应控制模型，在此相应控制通过电压力调节器EDS进行。通过这种方式在冷却阀中调节到相应的切换位置，从而确保例如用于供应双离合器DWC、齿轮组冷却及润滑等的液压介质供应，多余的液压介质配置给回流管路、即冷却器或储槽。
为了液压介质供应系统的液压介质供应不仅设置在发动机侧被驱动的液压泵或者说叶片泵FZP-Pu而且设置在齿轮组侧被驱动的液压泵RS-Pu。
作为可能的车辆参数例如可检测电子变速器控制装置、如起步控制、车速VFZG、变速器油温、相应行驶程序、车辆纵向加速度a_laengs、发动机扭矩、特殊行驶情况如起停运行和增加的打滑运行等。
在图2中举例示出所提出方法或者说所提出操作方式的相应流程图。首先由检测到的车辆参数确定相应运行模式BM1、BM2、BM3、BM4存在的条件。
当满足第一运行模式BM1的条件时，主要通过在齿轮组侧被驱动的液压泵RS-Pu冷却齿轮组。借助在发动机侧被驱动的液压泵FZP-Pu冷却离合器或者说双离合器和产生用于操作切换元件的系统压力。
当满足第二运行模式BM2的条件时，在相应行驶情况下、如在所谓的赛车起步或在车辆慢速行驶时通过在发动机侧被驱动的液压泵FZP-Pu辅助在齿轮组侧被驱动的液压泵来冷却齿轮组。
当满足第三运行模式BM3的条件时，齿轮组泵或者说在齿轮组侧被驱动的液压泵RS-Pu可根据行驶情况、如在小的需求下转换用于离合器冷却。由此可将叶片泵或者说在发动机侧被驱动的液压泵FZP-Pu的输送功率降到最低。
当满足第四运行模式BM4的条件时，在高的冷却需求下油回流附加地通过吸入增压(Saugaufladung)流向油冷却器，这有利于防止或减少油起泡沫。
附图标记列表
EGS 电子变速器控制装置
VFZG 车速
a_laengs 纵向加速度
BM1 第一运行模式
BM2 第二运行模式
BM3 第三运行模式
BM4 第四运行模式
BM5 其它运行模式
EDS 电磁压力调节器
DWC 双离合器
FZP-Pu 在发动机侧被驱动的液压泵或者说叶片泵
RS-Pu 齿轮组泵

Claims (8)

1.一种用于控制车辆自动变速器的液压介质供应系统的方法，所述液压介质供应系统至少由在发动机侧被驱动的液压泵(FZP-Pu)和在齿轮组侧被驱动的液压泵(RS-Pu)供应液压介质，其特征在于，根据检测到的车辆参数控制用于液压介质供应的液压介质供应系统的冷却阀，以便在各所述液压泵(FZP-Pu、RS-Pu)中调节到适合的功率分配。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据检测到的车辆参数确定车辆的相应存在的运行模式(BM1、BM2、BM3、BM4、BM5)以便控制冷却阀。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在检测到第一运行模式(BM1)——在该第一运行模式中车辆处于非滑行的行驶状态中——时，将冷却阀控制成，使得主要由齿轮组侧的液压泵(RS-Pu)冷却齿轮组并且通过在发动机侧被驱动的液压泵(FZP-Pu)冷却离合器和产生系统压力。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在检测到第一运行模式(BM1)——在该第一运行模式中车辆在具有附加发动机起动要求的情况下慢速行驶且处于滑行行驶状态中——时，将冷却阀控制成，使得主要由齿轮组侧的液压泵(RS-Pu)冷却齿轮组并且通过在发动机侧被驱动的液压泵(FZP-Pu)冷却离合器和产生系统压力。
5.根据权利要求2至4之一所述的方法，其特征在于，在检测到第二运行模式(BM2)——在该第二运行模式中车辆在发动机运转的情况下慢速行驶且处于滑行行驶状态中——时，将冷却阀控制成，使得通过在发动机侧被驱动的液压泵(FZP-Pu)辅助在齿轮组侧被驱动的液压泵(RS-Pu)以便冷却齿轮组。
6.根据权利要求2至5之一所述的方法，其特征在于，在检测到第三运行模式(BM3)——在第三运行模式中车辆在发动机不运转的情况下处于滑行行驶状态中——时，将冷却阀控制成，使得通过在齿轮组侧被驱动的液压泵(RS-Pu)冷却齿轮组，在齿轮组侧被驱动的液压泵(RS-Pu)根据行驶情况在小的齿轮组冷却需求下附加地转换用于离合器冷却并且在发动机侧被驱动的液压泵(FZP-Pu)的输送流量降到最低。
7.根据权利要求2至5之一所述的方法，其特征在于，在检测到第三运行模式(BM3)——在该第三运行模式中车辆在发动机运转的情况下处于滑行行驶状态中——时，将冷却阀控制成，使得通过在齿轮组侧被驱动的液压泵(RS-Pu)冷却齿轮组，在齿轮组侧被驱动的液压泵(RS-Pu)根据行驶情况在小的齿轮组冷却需求下附加地转换用于离合器冷却并且在发动机侧被驱动的液压泵(FZP-Pu)的输送流量降到最低。
8.根据权利要求2至7之一所述的方法，其特征在于，在检测到第四运行模式(BM4)——在第四运行模式中车辆以高速行驶且不处于滑行行驶状态中——时，将冷却阀控制成，使得在高的液压介质需求下液压介质通过吸入增压流向油冷却器。
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