CN103003537A - 与从hc给料系统移除空气有关的方法以及hc给料系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种关于HC给料系统的方法，由此，将燃料供应到进给设备（230），经由所述进给设备将燃料从容器（205）供应到至少一个消耗点（250），该方法包括以下步骤：确定存在供应到进给设备（230）的上游的空气，以及当这样的存在被发现时，与普通操作相比，减小所述进给设备（230）的操作功率。本发明还涉及包含用于实施根据本发明的方法的计算机（200；210）的程序代码（P）的计算机程序产品。本发明还涉及一种HC给料系统和一种配备有该HC给料系统的机动车辆（100）。

Description

与从HC给料系统移除空气有关的方法以及HC给料系统

技术领域

本发明涉及一种关于HC（碳氢化合物）给料（dosing）系统的方法。本发明还涉及一种包含用于实施根据本发明的方法的计算机的程序代码的计算机程序产品。本发明还涉及一种HC给料系统和配备有该HC给料系统的机动车辆。

背景技术

在现今的车辆中，在包括微粒过滤器的DPF（柴油微粒过滤器）系统中使用柴油燃料作为燃料。微粒过滤器适于捕获例如柴油微粒和烟灰。在微粒过滤器的主动再生期间，柴油燃料被供应到在发动机的下游的排气管，并被引入也称为DOC的氧化催化转化器（oxidation catalyst）中。在氧化催化转化器中，所述柴油燃料被点燃并且燃烧并引起排气系统的温度的升高。因此可实现位于氧化催化转化器的下游的微粒过滤器的主动再生。

一种类型的DPF系统包括柴油燃料的容器。DPF系统还可以具有泵，该泵适于经由吸入软管从容器抽出所述柴油燃料并经由压力软管将它供应到位于相邻于车辆的排气系统（例如相邻于排气系统的排气管）的位置处的给料单元。该容器可以是车辆的燃料罐或者DPF系统的单独容器。给料单元适于根据存储在车辆的控制单元中的操作例程将必需量的柴油燃料喷射到在微粒过滤器的上游的排气管中。为了使当没有或只有少量柴油燃料被给料时更容易地调节压力，系统还包括从系统的压力侧延伸回到容器的返回软管。这一配置使借助于所述柴油燃料来冷却给料单元成为可能，柴油燃料在冷却期间从容器流出经由泵和给料单元并且回到容器。这实现给料单元的主动冷却。从给料阀到容器的返回流量目前基本上是恒定的。

在某些条件下，空气可进入在泵的上游的DPF系统。这可例如在DPF系统的初始安装之后在DPF系统的启动期间出现，在该情况下在吸入软管中将存在空气。

当DPF系统已用完单独容器中的所有可用的燃料时，空气也可能进入吸入软管，在该情况下容器将没有燃料，泵干运转并且空气被经由吸入软管抽到泵中。

另一示例是在DPF系统中的单独容器中剩余有限数量的燃料并且所述DPF系统进行移动而使得在容器中出现飞溅的情况下空气可能进入吸入软管，在该情况下可能经由吸入软管将空气抽到泵中。

另一示例是吸入软管可能被不正确地安装到泵上，使得在泵的上游侧发生空气泄漏。在这里再次，可能经由吸入软管或在吸入软管与泵之间的缺损或被损坏的密封处将空气抽到泵中。

一个示例是吸入软管本身可能是磨损的或有缺陷的，以便允许空气经由软管被抽到泵中。

在泵的入口侧上进入泵的任何空气将不利地影响在DPF系统中的燃料流量，从而减小给料单元的冷却能力，存在给料单元的温度敏感部件的过热的潜在风险。

DPF系统的微粒过滤器的再生也可能被泵中的空气的存在不利地影响，这是因为到氧化催化转化器的燃料供应将是有限的，温度随之降低。在这样的情况下，任何期望的再生将花费更多的时间。调节DPF系统的温度也将更难。

在DPF系统中的泵中的空气的任何存在不利地影响给料单元的工作压力。当在泵中存在空气时，建立DPF系统的正常工作压力目前也花费相当长的时间。

因为给料单元目前位于相邻于在车辆的操作期间变热（例如，取决于根据发动机的负荷）的车辆排气系统的位置处时，所以存在给料阀变得过热的风险。给料单元的过热可能带来其功能的退化，潜在地损坏其性能。

给料单元目前包括电气部件，其中某些电气部件设置有电路卡。这样的电路卡可以例如适于对到达车辆的排气系统的柴油燃料的给料进行控制。由于各种原因，这些电气部件对高温是敏感的。给料单元的过高温度可能导致电气部件的退化，潜在地导致在维修车间的昂贵修理。而且，存在于给料单元中的柴油燃料在过高温度下可能至少部分地转换成固体形式，潜在地导致给料单元的阻塞。根据一个示例，所述柴油燃料在给料单元中经历高温分解，并且从而至少部分地被转换成焦炭。因此，所述柴油燃料的至少部分可能碳化。DPF系统的给料单元的温度不应超过临界水平因此极端重要。

因此需要改进目前的DPF系统，以便减少或消除上述缺点。

发明内容

本发明的一个目的是提出一种用于提高HC给料系统的性能的新颖和有利的方法。

本发明的一个目的是提出一种用于提高DPF系统的性能的新颖和有利的方法。

本发明的另一目的是提出一种新颖和有利的HC给料系统以及一种用于提高HC给料系统的性能的新颖和有利的计算机程序。

本发明的另一目的是提出一种新颖和有利的DPF系统以及一种用于提高DPF系统的性能的新颖和有利的计算机程序。

本发明的一个目的是提出一种用于当在HC给料系统中存在空气时改进所述HC给料系统的微粒过滤器的再生的新颖和有利的方法。

本发明的另外目的是提出一种关于HC给料系统的可替代方法和一种关于HC给料系统的可替代计算机程序以及一种可替代的HC给料系统。

本发明的另外目的是提出一种关于DPF系统的可替代方法和一种关于DPF系统的可替代计算机程序以及一种可替代的DPF系统。

本发明的另一目的是提出一种关于HC给料系统的方法，由此，当在进给设备中存在空气时，可以比现有技术更快地建立燃料的工作压力。

本发明的另一目的是提出一种关于DPF系统的方法，由此，当在进给设备中存在空气时，可以比现有技术更快地建立燃料的工作压力。

利用根据权利要求1的关于HC给料系统的方法来实现这些目的，由此，燃料被供应到进给设备，燃料经由进给设备从容器供应到至少一个消耗点。

本发明的一个方面提出了一种关于HC给料系统的方法，由此，燃料被供应到进给设备，燃料经由进给设备从容器供应到至少一个消耗点。该方法包括下列步骤：

-确定存在供应到进给设备的上游的空气，以及

-当这样的存在被发现时，与普通操作相比，减小所述进给设备的操作功率。

因此在存在供应到进给设备的空气时对HC给料系统的启动时间进行优化使得能够在某些应用中实现微粒过滤器的被改进的主动再生。启动时间指的是从在进给设备处发现空气时到HC给料系统的期望工作压力被达到时的时间段。

为了最小化空气或气泡对HC给料系统的影响，可以应用该新颖的方法来将进给设备的操作功率调整到当前情况（prevailing situation）。如果在进给设备处存在空气时降低操作功率，可以实现更高的效率。

该方法还可以包括下列步骤：基于检测到的适于向所述进给设备供电的电源的操作功率，和/或基于检测到的所述进给设备的输送压力，和/或基于期间发生进给设备的异常操作的所确定的时间段，来确定空气的所述存在。对以进给设备处存在空气为特征的进给设备的检测行为使得能够减小操作功率，以便由此改进或优化HC给料系统的启动时间。

该方法还可以包括下列步骤：维持所述被减小的运动功率，直到使所述空气的存在下降到一合意的水平。在所述合意的水平处，HC给料系统的工作压力可以回返到任何合意的工作压力以允许消耗点（例如DPF系统中的燃料给料单元）的有效冷却。

所述合意的水平可以是预定的水平，该预定的水平迎合检测到的适于向所述进给设备供电的电源的操作功率，和/或迎合检测到的所述进给设备的输送压力，和/或迎合所确定的期间发生进给设备以减小的操作功率运行的时间段。

HC给料系统可以包括DPF系统。燃料可以是柴油或某种其它的基于碳氢化合物的燃料。进给设备可以是隔膜泵。所述至少一个消耗点可以是给料单元。

该方法还可以包括下列步骤：与普通操作相比，将所述进给设备的所述操作功率减小至少40%。减小进给设备的所述操作功率的优点在于：从而需要更少量的能量去运行它，同时实现进给设备的更高的效率。该方法可以可替代地包括下列步骤：与普通操作相比，将所述进给设备的操作功率至少减小20%。

该方法还可以包括下列步骤：以至少一个阶段或通过斜坡式变化来将所述进给设备的被减小的操作功率增大到任何适当的操作功率。在进给设备以减小的功率操作期间空气的所述存在达到合意的水平后，可以以任何适当的方式控制进给设备的操作功率。得到了对上述问题的通用解决方案。

该方法容易在现有的机动车辆中实施。可以在车辆的制造期间将根据本发明的关于HC给料系统的软件安装在车辆的控制单元中，由此，燃料被供应到进给设备，燃料经由进给设备供应到至少一个消耗点。车辆的购买者可以因此具有将该方法的功能作为选项来选择的可能性。可替代地，可以当在服务站处升级时将包括用于应用关于HC给料系统的新颖方法的程序代码的软件安装在车辆的控制单元中，在该情况下，可以将该软件装入控制单元中的存储器中，由此，燃料被供应到进给设备，燃料经由进给设备供应到至少一个消耗点。实施该新颖方法因此是节约成本的，特别是因为在车辆中不需要安装另外的传感器或部件。目前已经在车辆中提供了相关的硬件。本发明因此代表对上面指出的问题的节省成本的解决方案。

容易更新或更换包括关于HC给料系统的程序代码的软件，凭借该HC给料系统，燃料被供应到进给设备，燃料经由进给设备供应到至少一个消耗点。也可以相互独立地更换包括关于HC给料系统的程序代码的软件的各个部分，凭借该HC给料系统，燃料被供应到进给设备，燃料经由进给设备从容器供应到至少一个消耗点。这一模块化的配置从维修观点来看是有利的。

本发明的一个方面提出了一种关于DPF系统的方法，由此燃料被供应到进给设备，经由进给设备将燃料从容器供应到至少一个消耗点。该方法包括下列步骤：

-确定存在供应到进给设备的上游的空气，以及

-当这样的存在被发现时，与普通操作相比，减小所述进给设备的操作功率。

本发明的一个方面提出了一种关于DPF系统的方法，由此燃料被供应到进给设备，燃料经由进给设备从容器供应到至少一个消耗点。该方法包括下列步骤：

-确定存在供应到进给设备的上游的空气，以及

-当这样的存在被发现时，与普通操作相比，减小所述进给设备的操作功率。

本发明的一个方面提出了一种适于将燃料供应到进给设备的HC给料系统，该进给设备本身适于将燃料从容器供应到至少一个消耗点，该HC给料系统包括：

-用于确定存在供应到进给设备的上游的空气的装置，以及

-用于当这样的存在被发现时与普通操作相比减小所述进给设备的操作功率的装置。

HC给料系统还可以包括用于基于检测到的适于向所述进给设备供电的电源的操作功率和/或基于检测到的所述进给设备的输送压力，和/或基于期间发生进给设备的异常操作的所确定的时间段，来确定所述存在的装置。

HC给料系统还可以包括用于维持所述被减小的运动功率，直到使所述存在下降到合意的水平的装置。

所述合意的水平可以是预定的水平，该预定的水平迎合检测到的适于向所述进给设备供电的电源的操作功率，和/或迎合检测到的所述进给设备的输送压力，和/或迎合期间发生进给设备的异常操作的所确定的时间段。

HC给料系统还可以包括用于与普通操作相比将所述进给设备的操作功率减小至少40%的装置。

HC给料系统还可以包括用于以至少一个阶段或通过斜坡式变化来将所述进给设备的被减小的操作功率增大到任何适当的操作功率的装置。

也利用包括该HC给料系统的特征的机动车辆来实现上面的目的。车辆可以是卡车、巴士或客车。

本发明的一个方面提出了一种关于HC给料系统的计算机程序，由此，燃料被供应到进给设备，燃料经由进给设备从容器供应到至少一个消耗点，所述程序包含用于使电子控制单元或连接到电子控制单元的另一计算机执行根据权利要求1-10中的任一项所述的步骤的程序代码。

本发明的一个方面提出了一种关于HC给料系统的计算机程序，由此，燃料被供应到进给设备，燃料经由进给设备从容器供应到至少一个消耗点，所述程序包含存储在计算机可读介质上的用于使电子控制单元或连接到电子控制单元的另一计算机执行根据权利要求1-10中的任一项的步骤的程序代码。

本发明的一个方面提出了一种包含存储在计算机可读介质上的程序代码的计算机程序产品，当所述程序在电子控制单元或连接到电子控制单元的另一计算机上运行时，该程序代码用于执行根据权利要求1-10中的任一项的所述方法步骤。

对本领域技术人员来说，根据下面的细节并且也通过实践本发明，本发明的另外的目的、优点和新颖特征将变得清楚。虽然下面描述了本发明，单应注意，本发明不限于所描述的特定细节。可以利用本文的教导的专业人员将认识到在其它领域内的另外的应用、修改和合并，该另外的应用、修改和合并处于本发明的范围内。

附图说明

为了更充分理解本发明及其另外的目的和优点，下面阐述的详细描述应连同附图一起来阅读，在附图中，相同的附图标记表示在不同图中的相似项，并且在附图中：

图1示意性示出根据本发明的实施例的车辆；

图2示意性示出根据本发明的实施例的在图1中描绘的车辆的子系统；

图3a是根据本发明的实施例的方法的示意性流程图；

图3b是根据本发明的实施例的方法的更详细的示意性流程图；以及

图4示意性示出根据本发明的实施例的计算机。

具体实施方式

图1描绘车辆100的侧视图。所例示的车辆100包括具有发动机150和拖车112的牵引车单元110。车辆可以是重型车辆，例如卡车或巴士。车辆可以可替代地是客车。

应注意，本发明可适用于任何适当的HC给料系统，并且因此不限于机动车辆的DPF系统。根据本发明的一个方面的新颖方法和新颖设备非常适于除了机动车辆以外的具有HC给料系统的其它平台（例如船舶）。船舶可以是任何种类，例如摩托艇、汽船、渡轮或轮船。

根据本发明的一个方面的新颖方法和新颖的设备也非常适于例如包括工业发动机和/或用发动机作动力的工业机器人的系统。

根据本发明的一个方面的新颖方法和新颖的设备也非常适于各种发电厂，例如包括柴油发电机的发电厂。

该新颖方法和新颖的HC给料系统非常适于包括例如在机车或某个其它平台上的发动机和HC给料系统的任何发动机系统。

该新颖方法和新颖设备非常适于包括微粒发生器（例如内燃机）和HC给料系统的任何系统。

该新颖方法和新颖设备非常适于包括产生具有微粒的废气的任何种类的系统和贮存微粒的过滤器的任何系统，所述微粒在所述过滤器的再生期间，特别是在所述过滤器的主动再生期间燃烧。

应注意，HC给料系统可以是任何HC给料系统，虽然它在本文被例示为关于车辆的DPF系统的HC给料系统。进给设备可以是任何期望的进给设备，并且不必须是如本文所述的隔膜泵。

HC给料系统的燃料可以是诸如油之类的任何期望的燃料，如润滑油、柴油燃料、或某种其它基于碳的燃料，例如汽油、乙醇或甲醇等。

术语“链路”在本文指通信链路，该通信链路可以是诸如光电通信线路之类的物理连接或诸如无线连接之类的非物理连接，例如是无线电链路或微波链路。

术语“线路”在本文指用于保存和输送流体（例如以液体形式的燃料）的通道。线路可以是任何适当尺寸的管。线路可以由任何适当的材料（例如塑料、橡胶或金属）制成。

术语“燃料”在本文指用于HC给料系统的微粒过滤器的主动再生的制剂。根据一种版本的所述燃料是柴油燃料。当然可以使用其它种类的基于碳氢化合物的燃料。柴油燃料在本文作为燃料的示例被提及，但本领域技术人员将认识到，在用于执行根据新颖方法的软件代码的控制算法中，新颖方法和新颖设备在受到必要的调整（例如针对所采用的燃料的足够的碳化温度的调整）的情况下对其它类型的燃料是可行的。

虽然术语“HC给料系统”在本文用于表示微粒过滤器系统，但是本发明不限于柴油微粒过滤器的使用。相反，根据本发明可以使用其它类型的微粒过滤器。本领域技术人员将认识到哪种燃料最适合于对所采用的微粒过滤器进行再生。

图2描绘了车辆100的子系统299。子系统299位于牵引车单元110中。子系统299可以形成HC给料系统的部分，例如DPF系统。子系统299根据本示例由适于容纳燃料的容器205组成。容器205适于容纳适当量的燃料并在必要时被再装满。容器可以容纳例如200升或1500升燃料。

第一线路271适于将燃料从容器205引到泵230。泵230可以是任何适当的泵。泵230可以是设置有至少一个过滤器的隔膜泵。泵230适于由电动机驱动。泵230适于经由第一线路271从容器205抽出燃料并经由第二线路272将它供应到给料单元250。给料单元250包括被电气地控制的给料阀，可以通过该给料阀来控制被添加到排气系统的燃料的流量。泵230适于对第二线路272中的燃料进行加压。给料单元250设置有节流阀单元，依靠该节流阀单元在子系统299中建立燃料的所述压力。该压力在本文被称为HC给料系统的工作压力

给料单元250适于将所述燃料供应到车辆100的排气系统（未描绘）。更具体地，给料单元250适于以受控方式将适当量的燃料供应到车辆100的排气系统。根据这一版本，以DPF的形式的微粒过滤器（未描绘）位于排气系统中的实现燃料供应的位置的下游。在排气系统中供应的燃料的量旨在以常规方式在HC给料系统中被用于微粒过滤器的主动再生。

给料单元250位于相邻于例如排气管的位置处，排气管本身适于将来自车辆100的内燃机150的废气引到位于所述微粒过滤器上游的氧化催化转化器。给料单元250位于与车辆100的排气系统处于热接触的位置。这意味着贮存在例如排气管、消音器、微粒滤波器和下游的SCR催化转化器中的热能可因此被引到给料单元。

给料单元250设置有适于处理与控制单元200的通信的电子控制卡。给料单元250还包括塑料和/或橡胶部件，该塑料和/或橡胶部件由于过高温度可能熔化或以另外方式被不利地影响。

给料单元250对高于某个值（例如120摄氏度）的温度是敏感的。当例如车辆100的排气管、消音器和微粒过滤器超过该温度值时，如果未被提供冷却，则存在给料单元250可能在车辆的操作期间或之后变得过热的风险。

第三线路273在给料单元250和容器205之间延伸。第三线路273适于将进给到给料阀250的某个量的燃料引回到容器205。这一配置有利地实现对给料单元250的冷却。当燃料被从泵230经由给料单元250泵送到容器205时，给料单元250因此被燃料的流动冷却。

第一控制单元200被布置成经由链路293与压力传感器220通信。压力传感器220适于检测传感器被安装处的燃料的当前压力（prevailingpressure）。根据该版本，压力传感器220位于相邻于第二线路272的位置处，以便测量在泵230的下游的燃料的工作压力。压力传感器220适于将包含关于燃料的当前压力的信息的信号连续地发送到第一控制单元200。

第一控制单元200被布置成经由链路292与泵230通信。第一控制单元200适于控制泵230的操作，以便例如调节在子系统299内的燃料流量。第一控制单元200适于通过调节泵230所相关联的电动机来控制泵230的操作功率。

第一控制单元200适于确定泵的电动机的当前操作功率，可以响应于在泵230处空气的存在而改变该操作功率。如果空气进入第一线路271，则在其基础上改变到达泵的供应电流。第一控制单元200适于监控泵230，以便能够检测由于进给设备处空气的存在所致的行为。以类似的方式，第一控制单元200适于监控燃料的工作压力，以便能够检测由于进给设备处空气的存在所致的行为。

第一控制单元200被布置成经由链路291与给料单元250通信。第一控制单元200适于控制给料单元250的操作，以便例如调节对车辆100的排气系统的燃料供应。第一控制单元200适于控制给料单元250的操作，以便例如调节到达容器205的燃料返回供应。

根据一种版本，第一控制单元200适于根据创新方法的一个方面使用包含压力传感器220的区域中的燃料的当前压力的所接收信号来作为用于控制泵230的基础。特别地，根据一种版本，第一控制单元200适于根据创新方法的一个方面，当在泵230的入口处或在泵230中发现存在空气时使用包含压力传感器220的区域中的燃料的当前压力的所接收信号，作为用于以与普通操作相比减小的功率来控制泵230的操作的基础。

根据一种版本，第一控制单元200适于根据创新方法的一个方面使用从泵230接收的包含关于泵230的当前实际操作功率的信息的信号，作为用于控制所述泵230的基础。特别地，根据一种版本，第一控制单元200适于根据创新方法的一个方面，当在泵230的入口处或在泵230中发现存在空气时使用包含泵230的当前实际操作功率的所接收信号，作为用于以与普通操作相比减小的功率来控制泵230的操作的基础。

第二控制单元210被布置成经由链路290与第一控制单元200通信。第二控制单元210可以可拆卸地连接到第一控制单元200。第二控制单元210可以是在车辆100外部的控制单元。第二控制单元210可以适于执行根据本发明的创新的方法步骤。第二控制单元210可以被用于将软件（特别是用于应用该创新方法的软件）交叉装载到第一控制单元200。第二控制单元210可以可替代地被布置成经由车辆中的内部网络与第一控制单元200通信。第二控制单元210可以适于例如当在泵230处存在空气时使用包含压力传感器220的区域中的燃料的当前压力的所接收信号来作为用于以与普通操作相比减小的功率来控制泵230的操作的基础，从而执行与第一控制单元200的功能实质上类似的功能。可以由第一控制单元200或第二控制单元210或由第一控制单元200和第二控制单元210两者来应用该创新方法。

根据该版本，压缩空气源260被设置成经由线路261将压缩空气供应到给料单元250。给料单元250适于使用所述压缩空气供应，以便更精细地划分被给料的燃料。压缩空气也可以被用于至少部分地向给料单元供能以将所述燃料给料到排气导管内。压缩空气也可以在适当的时候被用于吹净例如给料单元250。这可以在发动机150的操作期间或在发动机150被关闭之后完成。

根据一种版本，容器205可以是车辆的燃料罐，在该情况下根据本发明利用了车辆的现有燃料系统的部分。根据另一示例，容器可以是单独的容器，即，与车辆的燃料罐不相同的容器。

根据一种版本，给料单元250位于紧邻HC给料系统的排气导管的位置处。根据另一示例，给料单元250设置有穿过所述排气导管延伸的用于将所述燃料直接给料到排气导管中的被动喷嘴。

根据一种版本，所述泵230是与为发动机150的喷射系统正常产生燃料压力的泵同一个的泵。根据另一示例，所述泵230是单独的泵，即，与为喷射系统正常产生燃料压力的泵不同一个的泵。

根据一个示例，与微粒滤波器串联地并在微粒过滤器的上游安装前催化转化器和/或氧化催化转化器。

图3a是根据本发明的实施例的关于HC给料系统的方法的示意性流程图，由此，燃料被供应到进给设备，燃料经由进给设备从容器供应到至少一个消耗点。该方法包括第一步骤s301。方法步骤s301包括确定存在供应到进给设备的上游的空气的步骤，以及当这样的存在被发现时与普通操作相比减小所述进给设备的操作功率的步骤。该方法在步骤s301之后结束。

图3b是根据本发明的实施例的关于HC给料系统的方法的示意性流程图，由此，燃料被供应到进给设备，燃料经由进给设备从容器供应到至少一个消耗点。

该方法包括第一步骤310。方法步骤s310包括发起泵230的操作的步骤。然后泵230在普通操作下运行。根据一个示例，泵230以在当前环境下的基本上最大的操作功率下运行。根据一个示例，普通操作中的操作功率对应于HC给料系统的当前环境下的任意合适水平。在普通操作期间的所述任意合适水平可以是预定的水平。步骤s310后面是步骤s320。

方法步骤s320包括确定至少一个操作参数的值的步骤。该操作参数可以例如是HC给料系统的燃料的当前工作压力。另一操作参数可以是泵230的实际当前操作功率。步骤s320后面是步骤s330。

方法步骤s330包括使用该至少一个参数的值作为用于判定第一状态是否被满足的基础的步骤。第一状态可以是以在泵230处存在空气为特征的状态。第一状态可以是包括存在被供应到泵230的空气的状态。根据一个示例，如果HC给料系统的燃料的当前工作压力从表示在普通操作期间的工作压力的值改变到低于预定值的值，则可以判定第一状态被满足。根据另一示例，如果泵230的实际当前操作功率从表示其在普通操作期间的操作功率的值改变到低于预定值的值，则可以判定第一状态被满足。如果第一状态被满足，则执行随后的步骤s340。如果第一状态不被满足，则再次执行步骤s310。

方法步骤s340包括与步骤s310中初始化的操作功率相比，减小泵230的操作功率的步骤。步骤s340后面是步骤s350。

方法步骤s350包括确定第二状态是否被满足的步骤。第二状态可以是以在泵230处大体上不存在空气为特征的状态。第二状态可以是以在泵230处存在大体上可接受量的空气为特征的状态。第二状态可以是基本上不存在被供应到泵230的空气的状态。如果第二状态被满足，则执行随后的步骤s360。如果第二状态不被满足，则再次执行步骤s340。

方法步骤s360包括在任意合适的操作功率下运行泵230的步骤。根据一种版本，如步骤s310所示，可以以一个或多个离散阶段的方式将泵230的操作功率控制到初始水平。根据一种版本，如步骤s310所示，可以通过斜坡式变化将泵230的操作功率控制到初始水平。根据一种版本，可以将泵230的操作功率维持在减小的水平并且持续任意合适的时间段，之后在适当的时候将泵230的操作功率增大到任意合适的水平。根据一种版本，可以至少临时地将泵230的操作功率控制到比所述减小的水平低的水平，之后在适当的时候将泵230的操作功率控制到任何合适的更高水平（例如所述初始水平）。该方法在步骤s360之后结束。

图4是设备400的一种版本的图。关于图2描述的控制单元200和控制单元210在一种版本中可以包括设备400。设备400包括非易失性存储器420、数据处理单元410和读/写存储器450。非易失性存储器420具有第一存储器元件430，在第一存储器元件430中存储了用于控制设备200的功能的计算机程序（例如操作系统）。设备400还包括总线控制器、串行通信端口、I/O装置、A/D转换器、时间和数据输入和传输单元、事件计数器和中断控制器（未描绘）。非易失性存储器420还具有第二存储器元件540。

所提出的计算机程序P包括用于以下目的的例程，其中燃料被供应到进给设备，燃料经由进给设备从容器供应到至少一个消耗点，该目的是：根据创新的方法，确定存在供应到进给设备的上游的空气，以及当这样的存在被发现时，与普通操作相比减小所述进给设备的操作功率。程序P包括用于维持所述被减小的操作功率，直到使所述存在下降到合意的水平的例程。程序P包括用于根据该创新方法与普通操作相比将所述进给设备的所述操作功率减小至少40%的例程。程序P可以以可执行形式或以压缩形式存储在存储器460中和/或读/写存储器450中。

在数据处理单元410被描述为执行某种功能的情况下，其意味着数据处理单元410使存储在存储器460中的程序的某个部分或存储在读/写存储器450中的程序的某个部分生效。

数据处理设备410可以经由数据总线415与数据端口499通信。非易失性存储器420旨在用于经由数据总线412与数据处理单元410通信。单独的存储器460旨在经由数据总线411与数据处理单元410通信。读/写存储器450适于经由数据总线414与数据处理单元410通信。数据端口499可以例如具有连接到其的链路290、链路292和链路293（见图2）。

当在数据端口499上接收到数据时，将它们暂时存储在第二存储器元件440中。当输入数据已被暂时存储时，数据处理单元410准备如上所述那样实现代码执行。根据一种版本，在数据端口499上接收的信号包含关于泵230的实际当前操作功率的信息。根据一种版本，在数据端口499上接收的信号包含关于燃料的当前工作压力的信息。在数据端口499上接收的信号可以由设备400使用来确定被供应到泵230的空气的存在，并且当这样的存在被发现时与普通操作相比至少暂时地减小所述泵的操作功率。

可以由设备400借助于数据处理单元410实现本文所述的方法的部分，设备400运行存储在存储器460或读/写存储器450中的程序。当设备400运行程序时，执行本文所述的方法。

本发明的一个方面提出了一种关于HC给料系统的计算机程序，由此，将燃料供应到进给设备，经由进给设备将燃料从容器供应到至少一个消耗点，该程序包含存储在计算机可读介质上的程序代码，该程序代码用于使电子控制单元或连接到电子控制单元的另一计算机执行以下步骤：确定存在供应到进给设备的上游的空气，以及当这样的存在被发现时，与普通操作相比，减小所述进给设备的操作功率。

本发明的一个方面提出了一种关于DPF系统的计算机程序，由此，燃料被供应到进给设备，燃料经由进给设备从容器供应到至少一个消耗点，该计算机程序包含存储在计算机可读介质上的程序代码，该程序代码用于使电子控制单元或连接到电子控制单元的另一计算机执行根据权利要求1-10中的任一项所述的步骤。

本发明的一个方面提出了一种关于DPF系统的计算机程序，由此，燃料被供应到进给设备，燃料经由进给设备从容器供应到至少一个消耗点，该计算机程序包含程序代码，该程序代码用于使电子控制单元或连接到电子控制单元的另一计算机执行根据权利要求1-10中的任一项所述的步骤。

为了例证和描述的目的提供本发明的优选实施例的前述描述。其并非是穷尽的，或者不是旨在将本发明限制到所描述的变型。很多修改和变型对本领域技术人员来说显然是明显的。已经选择和描述了实施例，以便最好地解释本发明的原理及其实际应用，并因此使专业人员针对各种实施例并且利用适于预期使用的各种修改来理解本发明成为可能。

Claims (24)

1.一种与HC给料系统有关的方法，由此，将燃料供应到进给设备（230），经由所述进给设备（230）将燃料从容器（205）供应到至少一个消耗点（250），

其特征在于包括以下步骤：

-确定存在供应到所述进给设备（230）的上游的空气，以及

-当这样的存在被发现时，与普通操作相比，减小所述进给设备（230）的操作功率。

2.根据权利要求1所述的方法，还包括以下步骤：

-基于检测到的适于向所述进给设备（230）供电的电源的操作功率，和/或基于检测到的所述进给设备（230）的输送压力，和/或基于其间发生所述进给设备（230）的异常操作的所确定的时间段，来确定所述存在。

3.根据权利要求1或2所述的方法，还包括以下步骤：

-维持被减小的所述操作功率，直到使所述存在下降到合意的水平。

4.根据权利要求3所述的方法，其中，所述合意的水平是预定的水平，所述预定的水平迎合检测到的适于向所述进给设备（230）供电的电源的操作功率，和/或迎合检测到的所述进给设备（230）的输送压力，和/或迎合其间发生所述进给设备（230）在减小的操作功率下运行的所确定的时间段。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，所述HC给料系统包括DPF系统。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，所述燃料是柴油燃料或某种其它的基于碳氢化合物的燃料。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，所述进给设备（230）是隔膜泵。

8.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，还包括如下步骤：

-与普通操作相比，将所述进给设备（230）的所述操作功率减小至少40%。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其中，所述至少一个消耗点（250）是给料单元（250）。

10.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，还包括下列步骤：

-以至少一个阶段或通过斜坡式地变化来将所述进给设备（230）的被减小的操作功率增大到任意合适的操作功率。

11.一种适于将燃料供应到进给设备（230）的HC给料系统，所述进给设备（230）本身适于将燃料从容器（205）供应到至少一个消耗点（250），

其特征在于包括：

-用于确定存在供应到所述进给设备的上游的空气的装置（200；210；400），以及

-用于当这样的存在被发现时，与普通操作相比，减小所述进给设备（230）的操作功率的装置（200；210；400）。

12.根据权利要求11所述的HC给料系统，还包括

-用于基于检测到的适于向所述进给设备（230）供电的电源的操作功率，和/或基于检测到的所述进给设备（230）的输送压力，和/或基于其间发生所述进给设备（230）的异常操作的所确定的时间段，来确定所述存在的装置（200；210；400）。

13.根据权利要求11或12所述的HC给料系统，还包括

-用于维持被减小的所述操作功率，直到使所述存在下降到合意的水平的装置（200；210；400）。

14.根据权利要求13所述的HC给料系统，其中，所述合意的水平是预定的水平，所述预定的水平迎合检测到的适于向所述进给设备（230）供电的电源的操作功率，和/或迎合检测到的所述进给设备（230）的输送压力，和/或迎合其间发生所述进给设备（230）在减小的操作功率下运行的所确定的时间段。

15.根据权利要求11-14中的任一项所述的HC给料系统，其中，所述HC给料系统包括DPF系统。

16.根据权利要求11-15中的任一项所述的HC给料系统，其中，所述燃料是柴油燃料或某种其它的基于碳氢化合物的燃料。

17.根据权利要求11-16中的任一项所述的HC给料系统，其中，所述进给设备是隔膜泵。

18.根据权利要求11-17中的任一项所述的HC给料系统，还包括：

-用于与普通操作相比，将所述进给设备（230）的所述操作功率减小至少40%的装置（200；210；400）。

19.根据权利要求11-18中的任一项所述的HC给料系统，其中，所述至少一个消耗点（250）是给料单元（250）。

20.根据权利要求11-19中的任一项所述的HC给料系统，还包括：

-用于以至少一个阶段或通过斜坡式地变化来将所述进给设备（230）的被减小的操作功率增大到任意合适的操作功率的装置（200；210；400）。

21.一种包括根据权利要求11-20中的任一项所述的HC给料系统的机动车辆（100；110）。

22.根据权利要求21所述的机动车辆（100；110），所述车辆是卡车、巴士或客车中的任意。

23.一种与HC给料系统有关的计算机程序（P），由此，将燃料供应到进给设备（230），经由所述进给设备（230）将燃料供应到至少一个消耗点（250），所述程序（P）包含程序代码，所述程序代码用于使电子控制单元（200；400）或连接到所述电子控制单元（200；400）的另一计算机（210；400）执行根据权利要求1-10中的任一项所述的步骤。

24.一种包含存储在计算机可读介质上的程序代码的计算机程序产品，所述程序代码用于当所述计算机程序在电子控制单元（200；400）或连接到所述电子控制单元（200；400）的另一计算机（210；400）上运行时，执行根据权利要求1-10中的任一项所述的方法步骤。

Images