SE537006C2 - Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att byta filterelement i ett bränslesystem - Google Patents

Description

30 537 006 bränsle står kvar hos bränslefiltret riskerar den rena sidan hos det nya filter- elementet, som anordnas i filterhuset att kommai kontakt med det förorenade bränslet, och icke filtrerat bränsle riskerat att ledas vidare i bränsleledningarna till motorn.

Detta kan medföra att bränslesystemets insprutningssystem eller förbrän- ningsmotorns efterbehandlingssystem pâverkas. Ett bränslesystem där bränsle inte förekommer hos bränslefiltret vid filterbyte skulle minimera risken för pä- verkan på insprutningssystemet och därmed minska risken för driftstörningar.

Det är förut känt att anordna en omriktningsbar bränslepump för att ändra flödesriktningen i ett bränslesystem och pà sä sätt rena bränslefiltret.

I dokumentet US-B2-6619303 visas ett bränslesystem för en förbränningsmo- tor, vilket innefattar en bränslepump och ett bränslefilter, vilka är anordnade i en bränsletank. Bränslepumpen har som huvuduppgift att pumpa bränsle ge- nom bränslefiltret, vilket bortfiltrerar föroreningar i bränslet. När bränslefiltret behöver renas ändras riktningen pà bränslepumpen, sä att flödesriktningen genom bränslefiltret ändras. Bränsle pumpas då fràn bränsletanken via en andra bränsleledning genom bränslefiltret fràn det andra hàllet. Pä så sätt transporteras föroreningar i bränslefiltret till bränslepumpen och vidare till en uppsamlingsbehàllare. Dokument US-B2-6619303 visar säledes en metod för att rena ett bränslefilter genom att använda en reversibel bränslepump.

Det är även förut känt att anordna omriktningsbara bränslepumpar för att i sä- kerhetssyfte ändra flödesriktningen i ett bränslesystem och pà så sätt tömma insprutningssystemet pà bränsle.

I dokumentet US-A-4726335 visas ett bränslesystem för en förbränningsmotor, vilket innefattar tvà elektriskt drivna bränslepumpar, vilka förser bränslesyste- mets insprutningssystem med bränsle. Bränslepumparna styrs med avseende pà förbränningsmotorns bränslebehov. Vid uppkommen risksituation ändras 10 15 20 25 30 537 006 bränslepumparnas riktning, så att de suger ut bränslet som finns i insprut- ningssystemet och på så sätt stannar förbränningsmotorn.

Trots kända lösningar på området finns ett behov av att vidareutveckla ett bränslesystem, som minskar risken för komplikationer och driftstörningar i samband med filterbyte.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som minskar risken för driftstörningar orsakade av för- oreningar i bränslet. Ännu ett syfte är att i samband med byte av bränslefilter förhindra att icke filtre- rat bränsle kan ledas vidare i bränsleledningar efter filtret. Ännu ett syfte är att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som vid filterbyte minskar risken för att förorenat bränsle blir stående hos bränslefiltret. Ännu ett syfte är att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som förhindrar att den som byter filter kommer i direkt kontakt med bränsle.

Ytterligare ett syfte är att åstadkomma ett bränslesystem för en förbrännings- motor, som minskar miljöpåverkan vid filterbyte.

Ytterligare ett syfte är att åstadkomma ett bränslesystem för en förbrännings- motor, som förenklar handhavandet vid filterbyte.

Ytterligare ett syfte är att åstadkomma ett bränslesystem som är enkelt och är icke-skrymmande. 10 15 20 25 30 537 006 Dessa syften uppnås med ett bränslesystem av det inledningsvis nämnda sla- get, vilken kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravets 1 känne- tecknande del. l\/lotsvaranden syften uppnås även med ett förfarande för att byta ett filterelement i ett bränslesystem enligt patentkravets 11 känneteck- nande del. Motsvarande syften uppnås även med en förbränningsmotor och ett fordon med ett sådant bränslesystem.

Genom att anordna åtminstone en omriktningsbar bränslepump i en lågtrycks- krets i bränslesystemet för en förbränningsmotor åstadkommes ett bränslesy- stem, som minskar risken för komplikationer och driftstörningar i samband med filterbyte. Företrädesvis innefattar bränslefiltren utbytbara filterelement, vilka är anordnade i filterhus. Företrädelsevis är huvudmatarpumpen en omriktnings- bar lågtryckspump. Då filterelementet hos huvudbränslefiltret, som är anordnat nedströms huvudmatarpumpen, behöver bytas ut kan förorenat, icke filtrerat bränsle stå kvar hos huvudbränslefiltret. När det gamla filterelementet avlägs- nas från huvudbränslefiltret kan det förorenade bränslet flöda till den sida av bränslefiltret, som upptas av filtrerat bränsle. Om ett nytt filterelement då an- ordnas hos huvudbränslefiltret riskerar den rena sidan hos det nya filterele- mentet att kommai kontakt med det förorenade bränslet. Detta kan medföra att förorenat bränsle når bränslesystemets insprutningssystem, som därmed kan påverkas och risken för driftstörningar på grund av förorenat bränsle ökar.

Genom att ändra huvudmatarpumpens riktning före det att ett nytt filterelement anordnas hos huvudbränslefiltret, sugs bränslet, som förefinns hos huvud- bränslefiltret ut med hjälp av huvudmatarpumpen och matas vidare till den för- sta bränsletanken. På så sätt medges ett bränslesystem, som minskar risken för att förorenat bränsle blir stående hos bränslefiltret, och på så sätt minskas risken för driftstörningar orsakade av föroreningar i bränslet.

Lämpligen är en returledning anordnad mellan huvudbränslefiltret och den andra bränsleledningen. Vidare är en första backventil anordnad hos returled- ningen, och en andra backventil är anordnad hos den andra bränsleledningen, nedströms anslutningen till returledningen och uppströms huvudbränslefiltret. 10 15 20 25 30 537 006 Dà filterelementet hos huvudbränslefiltret behöver bytas ändras huvudmatar- pumpens riktning och den första och den andra backventilen medför att bräns- let, som förefinns hos huvudbränslefiltret, sugs ut med hjälp av huvudmatar- pumpen och matas via returledningen till den andra bränsleledningen och vi- dare till den första bränsletanken. Pà sà sätt är huvudbränslefiltret väsentligen tömt när det nya filterelementet anordnas hos huvudbränslefiltret och risken för att förorenat bränsle kommer i kontakt med den rena sidan hos det nya filter- elementet minskas. Pâ så sätt minskas även risken att förorenat bränsle pà- verkar insprutningssystemet.

Företrädelsevis är transferpumpen en omriktningsbar lägtryckspump. Trans- ferpumpen har som huvuduppgift att förse den första bränsletanken med bränsle, vilket sker genom att transferpumpen matar bränsle från den andra bränsletanken igenom förfiltret och via den första bränsleledningen vidare till den första bränsletanken. Bränslet som när den elmotorstyrda huvudmatar- pumpen är pà sä sätt förfiltrerat, vilket medför att huvudmatarpumpen skyddas mot föroreningar pà ett fördelaktigt sätt, vilket minskar risken för driftstörningar hos huvudmatarpumpen. Då filterelementet hos förfiltret, som är anordnat nedströms transferpumpen, behöver bytas ut kan förorenat bränsle stà kvar hos förfiltret. När det gamla filterelementet avlägsnas fràn förfiltret kan det för- orenade bränslet flöda till den sida av förfiltret, som upptas av filtrerat bränsle.

Om ett nytt filterelement dà anordnas hos förfiltret riskerar den rena sidan hos det nya filterelementet att komma i kontakt med det förorenade bränslet. Detta kan medföra att förorenat bränsle nàr huvudmatarpumpen. Genom att ändra transferpumpens riktning före det att ett nytt filterelement anordnas hos förfilt- ret, sugs bränslet, som förefinns hos förfiltret ut med hjälp av transferpumpen och matas vidare till den andra bränsletanken. Pâ sà sätt medges ett bränsle- system, som minskar risken för att förorenat bränsle nàr huvudmatarpumpen vid filterbyte, vilket minskar risken för driftstörningar hos huvudmatarpumpen orsakade av föroreningar i bränslet. 10 15 20 25 30 537 006 Lämpligen är huvudbränslepumpen omriktningsbar genom att rotationsrikt- ningen hos den till huvudbränslepumpen kopplade elektriska motorn ändras.

Lämpligen är likaså transferpumpen omriktningsbar genom att rotationsrikt- ningen hos den till transferpumpen kopplade elektriska motorn ändras.

Genom att vid filterbyte tömma förfiltret och/eller huvudbränslefiltret på bränsle före det att ett nytt filterelement anordnas hos bränslefiltret åstadkommes ett bränslesystem, som förhindrar att den som byter filter kommer i direkt kontakt med bränsle, vilket är fördelaktigt i hälsosynpunkt. Utan bränsle stående hos bränslefiltret blir det även enklare att byta filter, mindre spill och nedsmutsning och på så sätt åstadkommes ett bränslesystem, som medger ett enklare hand- havande vid filterbyte och som minskar miljöpåverkan vid filterbyte. Företrädel- sevis töms bränslefiltret på bränsle före det att det gamla filterelementet av- lägsnas från filterhuset. Alternativt avlägsnas det gamla filterelementet före tömning av bränslefiltret.

Företrädelsevis innefattar förfiltret ett finmaskigt vattenavskiljande filterele- ment.

Lämpligen är en ventil anordnad nedströms transferpumpen och nedströms förfiltret. Ventilen uppvisar ett inlopp i förbindelse med transferpumpen, ett för- sta utlopp i förbindelse med den första bränsleledningen och ett andra utlopp i förbindelse med den andra bränsleledningen, så att transferpumpen är förbun- den med den första bränsleledningen när ventilen är anordnad i ett första läge och så att transferpumpen är förbunden med den andra bränsleledningen när ventilen är anordnad i ett andra läge. På så sätt kan den första bränsletanken kringkopplas och transferpumpen kan mata bränsle från den andra bränsle- tanken till den andra bränsleledningen, nedströms den första bränsletanken och huvudmatarpumpen, och vidare till förbränningsmotorn.

Alternativt är ventilen anordnad i sitt andra läge då filterelementet hos huvud- bränslefiltret behöver bytas. På så sätt står transferpumpen i förbindelse med 10 15 20 25 30 537 006 den andra bränsleledningen och transferpumpen kan därmed suga ut bränslet, som förefinns hos huvudbränslefiltret, och mata det vidare till den andra bräns- letanken. På så sätt förhindras att bränslet i den första bränsletanken kontami- neras med förorenat bränsle, vilket medger att huvudmatarpumpen skyddas från föroreningar. Det är också möjligt att kringkoppla förfiltret med en bypass- ledning vid detta utförande, så att transferpumpen inte suger det förorenade bränslet genom förfiltret på vägen till den andra bränsletanken.

Lämpligen är huvudmatarpumpen, transferpumpen och ventilen anslutna till en styrenhet via en CAN-buss. På så sätt åstadkommes ett kompakt bränslesy- stem, som är enkelt att styra och på så sätt medger en korrekt bränsletillförsel till förbränningsmotorn.

Lämpligen är den första bränsletanken så utformad att den rymmer en mindre volym än den andra bränsletanken. Företrädelsevis rymmer den första bräns- letanken 20-50 liter och den andra bränsletanken 300-1000 liter. På så sätt åstadkommes ett icke-skrymmande bränslesystem.

Genom att anordna huvudmatarpumpen i den första bränsletanken skyddas huvudmatarpumpen från omgivningen och får en naturlig kylning av bränslet i den första bränsletanken. Alternativt är även transferpumpen, förfiltret och ven- tilen anordnade inuti den första bränsletanken. Med huvudmatarpumpen, transferpumpen, förfiltret och ventilen anordnade inuti den första bränsletan- ken åstadkommes ett icke-skrymmande bränslesystem.

Ytterligare fördelar med uppfinningen framgår av följande detaljerade beskriv- ning.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA I det följande beskrivs, såsom exempel, föredragna utföringsformer av uppfin- ningen med hänvisning till bifogade ritningar, på vilka: 10 15 20 25 30 537 006 Fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon, som innefattar ett bräns- lesystem för en förbränningsmotor enligt föreliggande uppfinning, Fig. 2 visar ett kopplingsschema för ett bränslesystem enligt en första utföringsform, Fig. 3 visar ett kopplingsschema för ett bränslesystem enligt en andra utföringsform, och Fig. 4 visar ett flödesschema över ett förfarande för att byta filterelement i ett bränslesystem enligt föreliggande uppfinning.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORIVIER AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon 1, vilket fordon innefattar ett bränslesystem 4 för en förbränningsmotor 2. Förbränningsmotorn 2 är kopplad till en växellåda 6, som är kopplad till fordonets 1 drivhjul 8 via en transmission.

Fordonet innefattar även ett chassi 10.

Fig. 2 visar ett kopplingsschema för ett bränslesystem 4 hos förbränningsmo- torn 2 enligt en första utföringsform. Bränslesystemet 4 är av den typ som vanligen benämns common rail och innefattar flertalet komponenter varav ett huvudbränslefilter 12, en högtryckspump 14, en ackumulator i form av en sä kallad common rail 16 samt ett insprutningssystem 18 schematiskt visat i form av en bränsleinsprutare är anordnade hos förbränningsmotorn 2. Alternativt kan bränslesystemet ersättas av en annan form av insprutningssystem, exem- pelvis piezo- eller enhetsinsprutningssystem_ Bränslesystemet 4 innefattar även en första bränsletank 20, en andra bränsletank 22, en tredje bränsletank 24, en huvudmatarpump 26, en transferpump 28, ett förfilter 30 samt en ventil 32. Dessa komponenter kan vara anordnade vid fordonets chassi 10. Huvud- bränslefiltret 12 är anordnat nedströms huvudmatarpumpen 26 och uppströms högtryckspumpen 14 i bränslesystemet 4. Huvudmatarpumpen 26 är en lägtryckspump som med lägt tryck förser högtryckspumpen 14 med bränsle. 10 15 20 25 30 537 006 Vidare innefattar bränslesystemet 4 en àterströmningsledning 13, genom vil- ken överflödigt bränsle återströmmar från insprutningssystemet 18, common rail 16, högtryckspumpen 14 och huvudbränslefiltret 12 tillbaka till den första bränsletanken 20. Huvudbränslefiltret 12 innefattar ett filterelement 15 och för- filtret 30 innefattar ett filterelement 31. Huvudbränslefiltret 12 innefattar i detta exempel också ett filterhus i vilket filterelementet 15 inrymt, och vilket filterhus är utformat med anslutningar för de ledningar som leder bränslet till och frän filtret.

Den första bränsletanken 20 är sä utformad att den rymmer en mindre volym än den andra bränsletanken 22 och även en mindre volym än den tredje bränsletanken 24. Den andra bränsletanken 22 och den tredje bränsletanken 24 rymmer väsentligen samma volym och har ett självreglerade flöde mellan varandra genom ett förbindelserör 34 anordnat mellan den nedre delen hos den andra bränsletanken 22 och den tredje bränsletanken 24. Transferpumpen 28 är enligt fig. 2 anordnad mellan den första bränsletanken 20 och den andra bränsletanken 22. Transferpumpen 28 är omriktningsbar, drivs av en första elektrisk motor M1 och har som huvuduppgift att mata bränsle frán den andra bränsletanken 22 till den första bränsletanken 20 via en första bränsleledning 36. Mellan den första bränsletanken 20 och den andra bränsletanken 22 är en överskottsledning 38 anordnad, så att bränsle kan transporteras över frän den första bränsletanken 20 till den andra bränsletanken 22 om den första bränsle- tanken 20 blir överfylld. Huvudmatarpumpen 26 är anordnad inuti den första bränsletanken 20 och skyddas pà så sätt från omgivningen och kyls av bräns- let. Huvudmatarpumpen 26 är omriktningsbar, drivs av en andra elektrisk mo- tor M2 och har som huvuduppgift att mata bränslet fràn den första bränsletan- ken 20 via en andra bränsleledning 40 genom huvudbränslefiltret 12 och vida- re till högtryckspumpen 14. Med högt tryck matas sedan bränslet till common rail 16 och vidare till insprutningssystemet 18. Huvudmatarpumpen 26 och transferpumpen 28 är styrda av en styrenhet 42 via en CAN-buss 44. 10 15 20 25 30 537 006 Förfiltret 30 är anordnat nedströms transferpumpen 28 och det hos förfiltret 30 anordnade filterelementet 31 är företrädesvis finmaskigt. Transferpumpen 28 suger bränsle från den andra bränsletanken 22, trycksätter bränslet och matar det därefter igenom förfiltret 30, via den första bränsleledningen 36, vidare till den första bränsletanken 20. Huvudmatarpumpen 26, som är anordnad i den första bränsletanken 20 skyddas därmed från föroreningar.

Då filterelementet 15 hos huvudbränslefiltret 12 behöver bytas avlägsnas det från filterhuset. Om detta ej dessförinnan fyllständigt dränerats från bräns- le som ej passerat filtret kan förorenat bränsle stå kvar i filterhuset hos huvud- bränslefiltret 12. När det gamla filterelementet 15 avlägsnas från huvudbräns- lefiltret 12 kan icke filtrerat bränsle flöda till den sida av huvudbränslefiltret 12, som är avsett för filtrerat bränsle. När det nya filterelementet 15 monteras hos huvudbränslefiltret 12 riskerar då den rena sidan hos det nya filterelementet 15 att komma i kontakt med det förorenade (icke filtrerade) bränslet. Detta kan medföra att förorenat bränsle när bränslesystemets insprutningssystem 18, som därmed kan påverkas och risken för driftstörningar på grund av förorenat bränsle ökar. Genom att ändra huvudmatarpumpens 26 riktning före det att ett nytt filterelement 15 anordnas hos huvudbränslefiltret 12, sugs bränslet, som förefinns hos huvudbränslefiltret 12, ut med hjälp av huvudmatarpumpen 26 och matas vidare till den första bränsletanken 20. Lämpligen sugs bränslet ut ur huvudbränslefiltret 12 redan innan filterelementet 15 demonteras, men det kan också göras efter det att filterelementet 15 demonterats. På så sätt år hu- vudbränslefiltret 12 (filterhuset) väsentligen tömt när det nya filterelementet 15 monteras i huvudbränslefiltret 12 och risken för att förorenat bränsle kommer i kontakt med den rena sidan hos det nya filterelementet 15 minskas. På så sätt minskas även risken att förorenat bränsle påverkar insprutningssystemet 18.

Det som ovan beskrivits för huvudbränslefiltret 12 gäller på motsvarande sätt också för förfiltret 30. I det fall då filterelementet 31 hos förfiltret 30 behöver bytas kan likaså förorenat bränsle stå kvar hos förfiltret 30. När det gamla fil- terelementet 31 avlägsnas från förfiltret 30 kan förorenat (icke filtrerat) bränsle 10 10 15 20 25 30 537 006 flöda till den sida av förfiltret 30, som är avsett för filtrerat bränsle. Om ett nytt filterelement 31 dä monteras hos förfiltret 30 riskerar den rena sidan hos det nya filterelementet 31 att komma i kontakt med det förorenade bränslet. Detta kan medföra att förorenat bränsle transporteras till den första bränsletanken 20, vilket kan medföra att huvudmatarpumpen 26 pâverkas av kontaminering- ar. Genom att ändra transferpumpens 28 riktning, före det att ett nytt filterele- ment 31 anordnas hos förfiltret 30, sugs bränslet, som förefinns hos förfiltret 30 ut med hjälp av transferpumpen 28 och matas vidare till den andra bränsletan- ken 22. Pä så sätt är förfiltret 30 väsentligen tömt när det nya filterelementet 31 monteras hos förfiltret 30 och risken för att förorenat bränsle kommer i kon- takt med den rena sidan hos det nya filterelementet 31 minskas. Pà sà sätt minskas risken för att förorenat bränsle orsakar driftstörningar hos huvudma- tarpumpen 26.

Nedströms förfiltret 30 är ventilen 32 är anordnad, vilken innefattar ett inlopp i förbindelse med transferpumpen 28, ett första utlopp i förbindelse med den första bränsleledningen 36 och ett andra utlopp i förbindelse med den andra bränsleledningen 40. Ventilen 32 är kopplad till CAN-bussen 44 och är i ett första läge sä styrd att transferpumpen 28 stär i förbindelse med det första ut- loppet och därigenom stàr i förbindelse med den första bränsleledningen 36. l ett andra läge är ventilen 32 sä styrd att transferpumpen 28 stàr i förbindelse med det andra utloppet och därigenom stàr i förbindelse med den andra bräns- leledningen 40. På sà sätt kan den första bränsletanken 20 kringkopplas och transferpumpen 28 kan mata bränsle fràn den andra bränsletanken 22 till den andra bränsleledningen 40, nedströms den första bränsletanken 20 och hu- vudmatarpumpen 26, och vidare till förbränningsmotorn 2. l den första bränsletanken 20 är en första nivàsensor 46 anordnad för att iden- tifiera bränslenivän i den första bränsletanken 20. En andra nivàsensor 48 är anordnad i den andra bränsletanken 22 för att identifiera bränslenivän i den andra bränsletanken 22. Den första niväsensorn 46 och den andra 11 10 15 20 25 30 537 006 nivàsensorn 48 är kopplade till CAN-bussen 44 och styrenheten 42, som styr transferpumpen 28 och huvudmatarpumpen 26.

Fig. 3 visar ett kopplingsschema för ett bränslesystem 4 enligt en andra utfö- ringsform som till stora delar överensstämmer med den första utföringsformen.

I tillägg till det som beskrivs med hänvisning till fig. 2 är en returledning 41 an- ordnad mellan huvudbränslefiltret 12 och den andra bränsleledningen 40. Vi- dare är en första backventil 43 anordnad hos returledningen 41, vilken första backventil 43 medför att bränsle och vatten endast kan flöda genom returled- ningen 41 i riktningen frän huvudbränslefiltret 12 till den andra bränsleledning- en 40. Hos den andra bränsleledningen 40, nedströms anslutningen till retur- ledningen 41och uppströms huvudbränslefiltret 12, är en andra backventil 45 anordnad. Dä filterelementet 15 hos huvudbränslefiltret 12 behöver bytas änd- ras huvudmatarpumpens 26 riktning före det att ett nytt filterelement 15 monte- ras hos huvudbränslefiltret 12. Den första och den andra backventilen 43, 45 medför att bränslet, som förefinns hos huvudbränslefiltret 12, sugs ut med hjälp av huvudmatarpumpen 26 och matas via returledningen 41 till den andra bränsleledningen 40 och vidare till den första bränsletanken 20. Pà sà sätt är huvudbränslefiltret 12 väsentligen tömt när det nya filterelementet 15 anordnas hos huvudbränslefiltret 12 och risken för att förorenat bränsle kommeri kontakt med den rena sidan hos det nya filterelementet 15 minskas. Pä sä sätt mins- kas även risken att förorenat bränsle pàverkar insprutningssystemet 18.

Fig. 4 visar ett flödesschema över ett förfarande för att byta filterelement i bränslesystemet 4. Förfarandet innefattar steget (a) att ändra minst den ena bränslepumpens 26, 28 rotationsriktning, så att minst ett, nedströms bränsle- pumpen 26, 28 anordnat bränslefilter 12, 30 töms pà bränsle. Vidare innefattar förfarandet steget (b) att demontera (avlägsna) ett hos bränslefiltret 12, 30 an- ordnat filterelement 15, 31 samt steget (c) att montera (anordna) ett nytt filter- element 15, 31 hos bränslefiltret 12, 30. Pà så sätt minskas risken att den rena sidan pä det nya filterelementet 15, 31 kommer i kontakt med förorenat bräns- le, vilket minskar risken för driftstörningar orsakade av förorenat bränsle. Enligt 12 10 15 20 537 006 ett utförande av förfarandet är nämnda bränslefilter huvudbränslefiltret 12, och nämnda bränslepump är huvudmatarpumpen 26. Enligt ett andra utförande av förfarandet är nämnda bränslefilter förfiltret 30, och nämnda bränslepump är transferpumpen 28.

Lämpligen görs steget (a) före steget (b) men det är också möjligt att genomfö- ra steget (b) före steget (a). Därmed avlägsnas först filterelementet 15, 31 frän bränslefiltret 12, 30, varefter bränslefiltret 12, 30 töms pà bränsle genom att den minst ena bränslepumpens 26, 28 rotationsriktning ändras. Det är i en yt- terligare alternativ utföringsform möjligt att först göra steget (a) för att dränsera huvudsaklig del av det bränsle som befinner sig i filtret, sedan steget (b) då filterelementet 15,31 avlägsnas, och sedan ytterligare ett steg (a) för att dräne- ra bort bränsle som eventuellt finns kvar i filtret innan steget (c) genomförs.

Enligt förfarandet ändras bränslepumpens 26, 28 rotationsriktning företrädes- vis genom att rotationsriktningen hos en till bränslepumpen 26, 28 kopplad elektrisk motor l\/l1, M2 ändras.

Angivna komponenter och särdrag som anges ovan kan inom ramen för upp- finningen kombineras mellan olika angivna utföranden. 13

Claims (15)

10 15 20 25 30 537 006 PATENTKRAV

1. Bränslesystem för en förbränningsmotor (2), vilket bränslesystem (4) inne- fattar en första bränsletank (20), en andra bränsletank (22), en första bränsle- ledning (36) anordnad i förbindelse med den första bränsletanken (20) och den andra bränsletanken (22), en andra bränsleledning (40) anordnad i förbindelse med den första bränsletanken (20), och tvà bränslepumpar, varav en huvud- matarpump (26) och en transferpump (28), vari huvudmatarpumpen (26) är anordnad att mata bränsle fràn den första bränsletanken (20) genom den andra bränsleledningen (40) och vari transferpumpen (28) är anordnad att mata bränsle fràn den andra bränsletanken (22) till den första bränsletanken (20) via den första bränsleledningen (36), kännetecknat av att en första elekt- risk motor (M1) är anordnad att driva transferpumpen (28) och att en andra elektrisk motor (l\/l2) är anordnad att driva huvudmatarpumpen (26), ett förfilter (30) är anordnat nedströms transferpumpen (28) och ett huvudbränslefilter (12) är anordnat nedströms huvudmatarpumpen (26), vari minst en av bränslepum- parna (26, 28) är omriktningsbar, sà att flödesriktningen genom minst ett av bränslefiltren (12, 30) kan vändas.

2. Bränslesystem enligt krav 1, kännetecknat av att den minst ena bränsle- pumpen (26, 28) är omriktningsbar genom att rotationsriktningen hos dess elektriska motor (l\/I1, l\/l2) ändras.

3. Bränslesystem enligt något av kraven 1 eller 2, kännetecknat av att hu- vudmatarpumpen (26) är anordnad inuti den första bränsletanken (20).

4. Bränslesystem enligt nàgot av föregående krav, kännetecknat av att trans- ferpumpen (28) är anordnad inuti den första bränsletanken (20).

5. Bränslesystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att förfilt- ret (30) är anordnat inuti den första bränsletanken (20). 14 10 15 20 25 30 537 006

6. Bränslesystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att förfilt- ret (30) och huvudbränslefiltret (12), var och ett innefattar ett utbytbart filter- element (15, 31).

7. Bränslesystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att en ventil (32) är anordnad nedströms transferpumpen (28) och nedströms förfiltret (30), vari ventilen (32) uppvisar ett inlopp i förbindelse med transferpumpen (28), ett första utlopp i förbindelse med den första bränsleledningen (36) och ett andra utlopp i förbindelse med den andra bränsleledningen (40), så att transferpumpen (28) är förbunden med den första bränsleledningen (36) när ventilen (32) är anordnad i ett första läge och så att transferpumpen (28) är förbunden med den andra bränsleledningen (40) när ventilen (32) är anordnad i ett andra läge.

8. Bränslesystem enligt något av föregående krav, kännetecknat av att den första bränsletanken (20) är så utformad att den rymmer en mindre volym än den andra bränsletanken (22).

9. Förbränningsmotor (2) kännetecknad av att den innefattar ett bränslesy- stem (4) enligt något av kraven 1-8.

10. Fordon (1) kännetecknat av att det innefattar ett bränslesystem (4) enligt något av kraven 1-8.

11. . Förfarande för att byta filterelement i ett bränslesystem (4) för en förbrän- ningsmotor (2), vilket bränslesystem (4) innefattar: en första bränsletank (20), en andra bränsletank (22), en första bränsleledning (36) anordnad i förbindelse med den första bränsletanken (20) och den andra bränsletanken (22), en andra bränsleledning (40) anordnad i förbindelse med den första bränsletan- ken (20), och två bränslepumpar, varav en huvudmatarpump (26) och en transferpump (28), vari huvudmatarpumpen (26) är anordnad att mata bränsle från den första bränsletanken (20) genom den andra bränsleledningen (40) 15 10 15 20 25 537 006 och vari transferpumpen (28) är anordnad att mata bränsle frän den andra bränsletanken (22) till den första bränsletanken (20) via den första bränsleled- ningen (36), kännetecknat av stegen att: a) ändra minst den ena bränslepumpens (26, 28) rotationsriktning, sà att minst ett, nedströms bränslepumpen (26, 28) anordnat, bränslefilter (12, 30) töms pä bränsle, b) avlägsna ett hos bränslefiltret (12, 30) anordnat filterelement (15, 31 ), och c) anordna ett nytt filterelement (15, 31) hos bränslefiltret (12, 30).

12. Förfarande enligt krav 11, kännetecknat av att nämnda bränslefilter är huvudbränslefiltret (12), och nämnda bränslepump är huvudmatarpumpen (26).

13. Förfarande enligt krav 11, kännetecknat av att nämnda bränslefilter är förtiltret (30), och nämnda bränslepump är transferpumpen (28).

14. Förfarande enligt krav 11, kännetecknat av att steget b) utförs före steget a).

15. Förfarande enligt krav 11, kännetecknat av att bränslepumpens (26, 28) rotationsriktning ändras genom att ändra rotationsriktningen hos en till bräns- lepumpen (26, 28) kopplad elektrisk motor (l\/|1, M2). 16