SE1450877A1 - Bränslesystem för förbränningsmotor, förbränningsmotor med ett sådant bränslesystem, fordon med ett sådant bränslesystemoch ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos enbränslefilteranordni - Google Patents

Abstract

Uppfinningen avser ett bränslesystem (4) för en förbränningsmotor (2), vilket bränslesystem (4) innefattar en första bränsletank (20), en bränslefilteranordning (12) anordnad mellan en elmotorstyrd lågtryckspump (22) och en högtryckspump (14) och en första bränsleledning (24) genom vilken lågtryckspumpen (22) är anordnad att mata bränsle till bränslefilteranordningen (12). Vidare är en gradvis öppnande och/eller stängande reglerventil (30), som öppnas och/eller stängs vid ett förutbestämt tryck, anordnad uppströms bränslefilteranordningen (12). En återcirkulationsledning (32) är anordnad uppströms reglerventilen och nedströms lågtryckspumpen (22) för återcirkulering av bränsle tillbaka till lågtryckspumpen (22) vid ett matartryck som överstiger det förutbestämda öppningstrycket hos reglerventilen (30). Med uppfinningen kan man minska risken för stora tryckfluktuationer hos bränslefilteranordningen (12). Uppfinningen avser även en förbränningsmotor (2) innefattande ett sådant bränslesystem (4), ett fordon (1) innefattande ett sådant bränslesystem (4) samt ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos en bränslefilteranordning (12) i ett sådant bränslesystem (4).(Fig. 2)

Description

30 Bränslesystem innefattar även bränslefilter för filtrering av bränslet innan det när förbränningsmotorns insprutningssystem. Förbränningsmotorn och dess insprutningssystem är känsliga för kontamineringar och kan päverkas negativt om bränslet är allt för förorenat. Kontamineringar kan avse fasta partiklar, gas eller vätska. l syfte att minska bränsleförbrukning och emissioner kan vissa förbränningsmotorer eller hybridmotorer stängas av när fordonet stannar, exempelvis vid rödljus eller köbildning. Denna funktion medför att förbränningsmotorn frekvent startas och stoppas. När förbränningsmotorn stängs av sjunker trycket kraftigt i bränslesystemet dä inget bränsle längre behöver matas till förbränningsmotorn. Varje uppstart av förbränningsmotorn kräver ä andra sidan en snabb tryckuppbyggnad i bränslesystemet för att snabbt åstadkomma tillräcklig tillförsel av bränsle till förbränningsmotorn.

Säledes medför frekventa starter/stopp av förbränningsmotorn frekventa tryckfluktuationer i bränslesystemet och därmed även hos bränslefiltret. Vid uppstart av förbränningsmotorn, och den därmed uppkomna tryckökningen i bränslesystemet, matas säledes bränslet genom bränslefiltret med ett högt tryck. Det höga trycket medför en risk för att kontamineringar i bränslet trycks igenom bränslefiltret vilket kan inverka pä insprutningssystemets och förbränningsmotorns funktionalitet. Även om endast en liten mängd kontamineringar när förbränningsmotorn kan konsekvensen bli att förbränningsmotorn inte kan drivas av bränslet. Vidare finns risk för att bränslefiltret skadas eller kollapsar pä grund av tryckfluktuationerna och det höga trycket som mäste ästadkommas ofta i systemet. Ju oftare bränslefiltret utsätts för högt tryck, desto större är risken att kontamineringar när förbränningsmotorn och desto större är risken att bränslefiltrets skadas. Det är säledes önskvärt att dämpa tryckfluktuationerna hos bränslefiltret.

Olika förfaranden och system har föreslagits i den kända tekniken för att reglera trycket i ett bränslesystem. US2013047965 visar ett bränslesystem i vilket motorn är avstängd men bränslepumpen är pä och fortsätter att mata 10 15 20 25 30 bränsle. Bränsleflödet och trycket kan regleras vid speciella tillfällen, t ex vid kallstart av fordonet med hjälp av en backventil och en övertrycksventil.

Dokumentet nämner dock inte problemet med tryckfluktuationer hos bränslefiltret vid upprepade start och stopp.

Trots kända lösningar på området finns det således fortfarande ett behov av att vidareutveckla ett bränslesystem, som bidrar till att dämpa tryckfluktuationer hos ett bränslefilter i ett bränslesystem för en förbränningsmotor och som därigenom minimerar risken för skador hos bränslefiltret och förbränningsmotorn.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som dämpar tryckfluktuationer hos ett bränslefilter hos ett bränslesystem.

Syftet med uppfinningen är också att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som minimerar risken för driftstörningar hos förbränningsmotorn.

Ytterligare ett syfte med uppfinningen är att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som minimerar risken för driftstörningar hos ett bränslefilter i bränslesystemet.

Syftet med uppfinningen är också att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som är kompakt och utrymmessnält.

Vidare är ett syfte med föreliggande uppfinning att åstadkomma ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos ett bränslefilter i ett bränslesystem för en förbränningsmotor. 10 15 20 25 30 Dessa syften uppnàs med ett bränsiesystem som definieras i patentkrav 1 och ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos ett bränslefilter i ett bränsiesystem som definieras i patentkrav 12.

Enligt uppfinningen uppnàs syftena ovan med ett bränsiesystem för en förbränningsmotor, vilket bränsiesystem innefattar en första bränsletank, en bränslefilteranordning anordnad mellan en lägtryckspump och en högtryckspump och en första bränsleledning genom vilken làgtryckspumpen är anordnad att mata bränsle till bränslefilteranordningen_ En gradvis öppnande och/eller stängande reglerventil, som öppnas och/eller stängs vid ett förutbestämt tryck, är anordnad uppströms bränslefilteranordningen_ En ätercirkulationsledning är anordnad uppströms reglerventilen och nedströms làgtryckspumpen för àtercirkulering av bränsle tillbaka till làgtryckspumpen vid ett matartryck som överstiger det förutbestämda öppningstrycket hos reglerventilen.

Uppfinningen avser även en förbränningsmotor och ett fordon som innefattar det ovanbeskrivna systemet.

Enligt en annan aspekt avser uppfinningen ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos en bränslefilteranordning i ett bränsiesystem för en förbränningsmotor, vilket bränsiesystem innefattar en första bränsletank, en bränslefilteranordning anordnad mellan en lägtryckspump och en högtryckspump och en första bränsleledning genom vilken làgtryckspumpen är anordnad att mata bränsle till bränslefilteranordningen_ Förfarandet innefattar stegen att: a) anordna en reglerventil uppströms bränslefilteraordningen och nedströms làgtryckspumpen för att reglera bränsleflödet till bränslefilteranordningen; 10 15 20 25 30 b) styra reglerventilen så att den öppnas gradvis vid ett förutbestämt tryck; och c) återcirkulera en del av bränslet via en återcirkulationsledning tillbaka till làgtryckspumpen vid ett tryck som överskrider ett förutbestämt öppningstryck för reglerventilen.

Ytterligare särdrag och fördelar av uppfinningen beskrivs nedan i den detaljerade beskrivningen av uppfinningen.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UPPFINNINGEN Uppfinningen beskrivs nedan med hänvisning till det bränslesystem och förfarande som generellt beskrevs ovan.

När en förbränningsmotor stängs av behöver inget bränsle matas till förbränningsmotorn. Pumpar som drivs av förbränningsmotorns varvtal inaktiveras också när förbränningsmotorn stängs av. Därmed inaktiveras làgtryckspumpen och högtryckspumpen och trycket i bränslesystemet sjunker.

När förbränningsmotorn ska startas igen krävs en snabb tryckuppbyggnad i bränslesystemet för att kunna tillföra tillräckligt med bränsle till förbränningsmotorn. Lågtryckspumpen måste då åstadkomma eller styras till ett högt varvtal för att kunna mata bränsle genom bränslefilteraordningen med ett tillfälligt högt tryck. Varje gäng förbränningsmotorn startas uppstår en sådan tryckfluktuation, även kallat tryckstöt eller pulsation. Ett sådant högt tryck kan medföra att kontamineringar trycks genom bränslefilteranordningen och förs vidare till förbränningsmotorn, vilket kan orsaka driftstopp hos förbränningsmotorn. Vidare kan det höga trycket med vilket bränslet matas genom bränslefilteranordningen medföra skador på bränslefilteranordningen_ Om förbränningsmotorn stängs av och startas frekvent utsätts bränslefilteranordningen oftare för höga tryck och dessa frekventa tryckfluktuationer hos bränslefilteranordningen ökar således risken för skador 10 15 20 25 30 hos bränslefilteranordningen och risken för att kontamineringar orsakar driftstörningar.

Enligt uppfinningen dämpas tryckfluktuationer med ett system och förfarande i vilket en gradvis öppnande regierventil är anordnad uppströms bränslefilteraordningen och nedströms Iàgtryckspumpen för att reglera bränsleflödet till bränslefilteranordningen. Reglerventilen öppnas och/eller stängs vid ett förutbestämt tryck. Pà detta sätt kan bränslematningen styras sä att reglerventiien inte öppnas förrän varvtalet pà förbränningsmotorn och/eller hos Iàgtryckspumpen har överstigit ett visst värde varvid bränsletrycket eller - flödet är pà en passande nivà. En tryckgivare kan anordnas nedströms reglerventiien och/eller i reglerventiien. Tryckgivaren kan vara kopplad till en styrenhet hos fordonet och öppning och/eller stängning av ventilen kan styras av styren heten.

En àtercirkulationsledning är anordnad uppströms reglerventiien och nedströms Iàgtryckspumpen för àtercirkulering av bränsle tillbaka till Iàgtryckspumpen vid ett matartryck som överstiger det förutbestämda öppningstrycket hos reglerventiien. Pà detta sätt matas bränsle successivt till bränslefilteranordningen och tryckstötar kan undvikas t ex vid motorstart.

Genom den gradvis öppnande reglerventiien ästadkommer man ett gradvist ökande tryck hos bränslefilteranordningen. Fieglerventilen kan vara en mekanisk ventil eller en elektrisk ventil. Företrädesvis finns trycksatt bränsle alltid i bränslefilteranordningen, och reglerventiien fungerar även som en backventil som förhindrar bränslets flöde tillbaka till Iàgtryckspumpen.

Enligt föreliggande uppfinning är Iàgtryckspumpen företrädesvis mekaniskt drivbar. Genom att anordna en mekanisk pump, vilken drivs och styrs av en förbränningsmotor och framförallt av förbränningsmotorns varvtal, medges en enkel styrning av Iàgtryckspumpen. Làgtryckspumpen styrs dä mot motorvarvtalet varvid Iàgtryckspumpen ger ett högt flöde och därmed högt tryck vid ett högt varvtal hos förbränningsmotorn, t ex vid en snabb motorstart, 10 15 20 25 30 och ett Iàgt flöde och därmed Iàgt tryck vid Iàgt varvtal. Säledes stängs lägtryckspumpen av när förbränningsmotorn stängs av. Även vid elmotorstyrda lägtryckspumpar, vilka generellt har en bredare styrintervall, kan ett högt flöde vid start av förbränningsmotorn leda till ett högt tryck i systemet och således högt tryck hos bränslefilteranordningen. Detta leder till att bränslefiltret utsätts för tryckfluktuationer vid förbränningsmotorns upprepade start och stopp.

Genom att anordna en reglerventil som är gradvis öppnande, kan bränslefiltret trycksättas successivt vid motorstart. Samtidigt leds en del av bränslet àter till lägtryckspumpen via en ätercirkulationsledning, varvid reglerventilen inte utsätts för ett för högt tryck. Pà sä sätt dämpas tryckfluktuationen som uppkommer hos bränslefilteranordningen när förbränningsmotorn startas.

Därmed minimeras risken för att kontaminerinar trycks igenom bränslefilteranordningen och orsakar driftstörningar. Vidare minimeras risken för att bränslefilteranordningen skadas eller kollapsar på grund av stora och frekventa tryckfluktuationer.

Enligt en aspekt av uppfinningen anordnas en ackumulator nedströms reglerventilen och i förbindelse med bränslefilteranordningen. Ackumulatorn har till syfte att trycksätta bränslefilteranordningen vid motorstopp och innan bränslematningen initieras fràn lägtryckspumpen. Eftersom bränslefilteranordningen är kontinuerligt trycksatt dämpas tryckfluktuationer hos bränslefiltret ytterligare. Ackumulatorn är anordnad att släppa bränsle till bränslefilteranordningen till exempel efter ett motorstopp vid motorstart, när ett behov för att snabbt mata bränsle till förbränningsmotorn föreligger. Dä öppnas passagerna till och frän ackumulatorn som tillför trycksatt bränsle till bränslefiltret och vidare till förbränningsmotorn. När reglerventilen har öppnats helt och lägtryckspumpens varvtal har anpassats efter förbränningsmotorns bränslebehov, stängs passagerna till och fràn ackumulatorn. Omvänt vid snabbt tryckfall i systemet när förbränningsmotorn stängs av, öppnas passagerna till ackumulatorn och den fylls med bränsle. Pà detta sätt kan tryckfluktuationer dämpas pä ett effektivt sätt. Företrädesvis är en ventilanordning anordnad vid inloppet till ackumulatorn för att styra flödet till 10 15 20 25 30 och från ackumulatorn. Ventilen kan vara elektriskt styrbar och därigenom kan en noggrann styrning av ackumulatorn erhållas. Volymen hos ackumulatorn kan vara t ex mellan 0,1 -1 liter.

Enligt en annan aspekt av uppfinningen anordnas bränslefilteranordningen att fungera som en ackumulator. Detta innebär att bränsle kan stå trycksatt kvar i bränslefilteranordningen. På detta sätt kan ett enkelt och kompakt bränslesystem erhållas.

Företrädesvis är reglerventilen elektriskt styrbar. På detta sätt kan en noggrann och snabb styrning erhållas. Vid en elektrisk styrning är det till exempel enkelt att ändra styrintervallet för den gradvisa öppningen och/eller stängningen av reglerventilen. Det är också möjligt att anordna reglerventilen i förbindelse med en styrenhet och en kommunikationsbuss och därmed kan reglerventilens styrning kopplas till fordonets övriga styrsystem.

Kommunikationsbussen för mottagande respektive sändande av signaler kan vara en anslutning som utgörs av en eller flera kablar som kan vara CAN-buss (Controller Area Network), l\/IOST-buss (l\/ledia Oriented Systems Transport), eller någon annan busskonfiguration, eller en trådlös anslutning. Styrenheten kan vara en separat styrenhet för reglerventilen, alternativt kan styrenheten utgöras av logik i en styrenhet för förbränningsmotorn. Fordonets övriga styrenheter kan i sin tur också vara kopplade till samma kommunikationsbuss, tex CAN-bussen. Ätercirkulationsledningen kan innefatta en ventilanordning, som är anordnad vid inloppet till ätercirkulationsledningen_ På detta sätt kan återcirkulationen av bränslet och således bränsleflödet till reglerventilen ytterligare styras till en önskad nivå. Denna ventil kan vara en mekanisk eller en elektrisk ventil.

Reglerventilen kan utgöras av làgtryckspumpens regulator som är flyttad från lågtryckspumpen till den första bränsleledningen vid inloppet till 10 15 20 25 30 bränslefilteranordningen. Pà detta sätt kan antalet komponenter i systemet minimeras samtidigt som noggrann styrning av bränsleflödet kan erhållas.

Reglerventilen kan vara en mekanisk ventil som har en backventilsfunktion, sàsom en membranventil. Fieglerventilen kan även vara en elektriskt styrbar ventil, sàsom en solenoidventil, men kan vara vilken elektrisk ventil som helst.

Uppfinningen avser även en förbränningsmotor och ett fordon som innefattar det ovanbeskrivna systemet.

Uppfinningen avser vidare ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos en bränslefilteranordning i ett bränslesystem för en förbränningsmotor, vilket bränslesystem innefattar en första bränsletank, en bränslefilteranordning anordnad mellan en làgtryckspump och en högtryckspump och en första bränsleledning genom vilken làgtryckspumpen är anordnad att mata bränsle till bränslefilteranordningen, varvid förfarandet innefattar stegen att: a) anordna en reglerventil uppströms bränslefilteraordningen och nedströms làgtryckspumpen för att reglera bränsleflödet till bränslefilteranordningen; b) styra reglerventilen sà att den öppnas gradvis vid ett förutbestämt tryck; och c) àtercirkulera en del av bränslet via en àtercirkulationsledning tillbaka till làgtryckspumpen vid ett tryck som överskrider ett förutbestämt öppningstryck för reglerventilen. l steget (b) styrs reglerventilen sà att den öppnas vid ett förutbestämt tryck.

Fieglerventilen kan vara elektriskt styrbar och ventilens öppnande och/eller stängande kan anpassas till ràdande körförhàllanden. Steget (b) kan dä vidare innefatta att styra reglerventilen elektriskt via en styrenhet kopplad till reglerventilen via en kommunikationsbuss. 10 15 20 25 30 10 Steget c) kan innefatta att tillhandahålla en ventilanordning vid inloppet till återcirkulationsledningen. På detta sätt kan bränsleflödet regleras ytterligare och en noggrannare styrning erhålls.

Förfarandet kan vidare innefatta steget att d) tillhandahålla en ackumulator vid inloppet till bränslefilteranordningen för trycksåttning av brånslefilteranordningen_ På detta sätt kan brånslefilteranordningen anordnas så att den är trycksatt, t ex vid motorstopp när lågtryckspumpen är inaktiverad.

Brånslefilteranordningen innefattar företrädesvis ett filterhus, i vilket ett filterelement är anordnat. När förbränningsmotorn är i drift matas bränslet med ett visst tryck av lågtryckspumpen till filterhuset via den första bränsleledningen, varefter bränslet passerar genom filterelementet och kontamineringar filtreras bort. Därefter matas bränslet vidare till högtryckspumpen och förbränningsmotorns insprutningssystem. Genom att en del av bränslet passerar via den gradvis öppningsbara reglerventilen och genom att en del av bränslet även kommer att passera genom återcirkulationsledningen tills reglerventilen är helt öppen, kommer ett visst tryck upprätthållas hos bränslefilteranordningen utan höga tryckstötar och tryckfluktuationer, som normalt sett uppkommer när förbränningsmotorn startas och stoppas. Belastningen på filterelementet minimeras därmed.

Trycket inuti filterhuset kan ökas successivt genom den gradvisa stängningen av reglerventilen. Filterhuset kan anordnas att verka som en trycksatt ackumulator. När förbränningsmotorn ska startas igen kommer således trycksatt bränsle redan finnas i filterhuset och därmed kan bränsle snabbt nå förbränningsmotorn och en snabb och effektiv uppstart av förbränningsmotorn åstadkommes. Vidare medför reglerventilen och trycket i filterhuset att tryckskillnaden som uppstår vid start av förbränningsmotorn minimeras, vilket minimerar risken för att brånslefilteranordningen skadas och att 10 15 20 25 30 11 kontamineringar trycks igenom filterelementet pä grund av en markant tryckökning.

Enligt en aspekt av föreliggande uppfinning innefattar bränslesystemet en andra bränsletank. Lämpligen är den första bränsletanken sä utformad att den rymmer en mindre volym än den andra bränsletanken. Denna utformning medger en mindre skrymmande första bränsletank, som är lättare att anordna hos ett utrymmessnàit chassi. Pà sä sätt àstadkommes ett icke-skrymmande bränsiesystem.

Företrädesvis är en transferpump anordnad för att förse den första bränsletanken med bränsle. Transferpumpen matar lämpligen bränsle fràn den andra bränsletanken via en andra bränsleledning vidare till den första bränsletanken. Företrädesvis är ett förfilter anordnat nedström transferpumpen och uppströms lägtryckspumpen. Bränslet som när lägtryckspumpen är pä sä sätt förfiltrerat, vilket medför att lägtryckspumpen skyddas mot föroreningar pà ett fördelaktigt sätt, vilket minskar risken för driftstörningar hos lägtryckspumpen. Transferpumpen drivs företrädesvis av en elmotor. Pä sä sätt ästadkommes en mer effektiv och flexibel reglering av bränsletillförseln till den första bränsletanken.

Lämpligen är lägtryckspumpen anordnad hos den första bränsletanken. Pà sä sätt skyddas lägtryckspumpen frän omgivningen och fär en naturlig kylning av bränslet i den första bränsletanken. Alternativt är även transferpumpen och förfiltret anordnade inuti den första bränsletanken.

Lämpligen anordnas en bränslereturledning i anslutning till den första bränsletanken och bränslesystemets högtryckssystem. Trycksatt varmt bränsle kan pä sä sätt returneras tillbaka till den första bränsletanken istället för att transporteras till förbränningsmotorns förbränningsrum. Det varma bränslet kan därmed värma kallt bränsle i bränsletanken och pà sä sätt minska risken för paraffinering under drift. 10 15 20 25 30 12 Ytterligare fördelar med uppfinningen framgår av följande detaljerade beskrivning av uppfinningens exempelutföringsformer.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA l det följande beskrivs, sàsom ett exempel, föredragna utföringsformer av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, pà vilka: Fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon, som innefattar ett bränslesystem för en förbränningsmotor enligt föreliggande uppfinning, Fig. 2 visar ett kopplingsschema för ett bränslesystem enligt föreliggande uppfinning, Fig. 3 visar ett flödesschema över ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos en bränslefilteranordning i ett bränslesystem enligt föreliggande uppfinning.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UTFÖRINGSFORIVIER AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon 1, vilket fordon innefattar ett bränslesystem 4 för en förbränningsmotor 2 enligt föreliggande uppfinning.

Förbränningsmotorn 2 är kopplad till en växellåda 6, som är kopplad till fordonets 1 drivhjul 8 via en transmission. Fordonet innefattar även ett chassi 10.

Fig. 2 visar ett kopplingsschema för ett bränslesystem 4 för en förbränningsmotor 2 enligt föreliggande uppfinning. Bränslesystemet 4 innefattar flertalet komponenter, varav en bränslefilteranordning 12, en 10 15 20 25 30 13 högtryckspump 14, en ackumulator i form av en sä kallad common rail 16 samt ett insprutningssystem 18 schematiskt visat i form av en bränsleinsprutare är anordnade hos förbränningsmotorn 2 (förbränningsmotorn 2 visas i fig. 1).

Alternativt kan common rail 16 ersättas av en annan form av insprutningssystem 18, exempelvis piezo- eller enhetsinsprutningssystem.

Högtryckspumpen 14, common rail 16 och insprutningssystemet 18 utgör komponenteri bränslesystemets 4 högtryckssystem 19. Bränslesystemet 4 innefattar även en första bränsletank 20, en làgtryckspump 22, en första bränsleledning 24 genom vilken lägtryckspumpen 22 är anordnad att mata bränsle till bränslefilteranordningen 12. En styrenhet (ej visad) kan vara anordnad i förbindelse med ett flertal komponenter i bränslesystemet 4.

Styrenheten kan vara anordnad i förbindelse med komponenterna via en CAN- buss.

När förbränningsmotorn 2 är i drift pumpar lägtryckspumpen 22 bränsle frän bränsletanken 20 genom den nedströms anordnade bränslefilteranordningen 12 och vidare till högtryckspumpen 14 som sedan pumpar bränslet vidare till förbränningsmotorn 2.

Bränslesystemet 4 kan även innefatta flera bränsletankar (ej visade). En transferpump kan vara anordnad att mata bränsle fràn en andra bränsletank till den första bränsletanken 20 och den kan vara anordnad mellan tankarna (ej visad). Transferpumpen kan vara elmotordriven eller mekaniskt driven. Den andra bränsletanken kan motsvara huvudbränsletanken och den första bränsletanken kan motsvara en tekniktank som har en mindre volym än huvudbränsletanken.

Bränslesystemet 4 innefattar en gradvis öppnande och/eller stängande reglerventil 30, som öppnas och/eller stängs vid ett förutbestämt tryck.

Fieglerventilen 30 är anordnad uppströms bränslefilteranordningen 12. En àtercirkulationsledning 32 är anordnad uppströms reglerventilen 30 och nedströms lägtryckspumpen 22 för àtercirkulering av bränsle tillbaka till 10 15 20 25 30 14 lägtryckspumpen 22 vid ett matartryck som överstiger det förutbestämda öppningstrycket hos reglerventilen 30. Làgtryckspumpen 30 är mekaniskt drivbar och styrs av varvtalet hos förbränningsmotorn 2. Lägtryckspumpen 22 styrs dä mot förbränningsmotorns 2 motorvarvtal och det är möjligt att snabbt styra pumpen till ett högt varvtal t ex vid motorstart. Säledes stängs lägtryckspumpen 22 av när förbränningsmotorn stängs av. Den gradvis öppnande reglerventilen 30 släpper igenom bränsle gradvis och därigenom kan bränslefilteranordningen 12 trycksättas successivt vid motorstart.

Samtidigt leds en del av bränslet äter till lägtryckspumpen 22 via àtercirkulationsledning 32, varvid reglerventilen 30 inte utsätts för ett för högt tryck. Pä sä sätt dämpas tryckfluktuationen som uppkommer hos bränslefilteranordningen 12 när förbränningsmotorn startas. Därmed minimeras risken för att kontaminerinar trycks igenom bränslefilteranordningen 12 och orsakar driftstörningar. Vidare minimeras risken för att bränslefilteranordningen 12 skadas eller kollapsar pä grund av stora och frekventa tryckfluktuationer.

Bränslefilteranordningen 12 innefattar ett filterhus 50, i vilket är anordnat ett filterelement 52 genom vilket bränsle frän den första bränsletanken 20 filtreras.

Filterhuset 50 kan i sig fungera som en ackumulator eller en ackumulator 40 kan vara anordnad nedströms reglerventilen och i förbindelse med filterhuset 50 och sàledes filteranordningen 12. Ackumulatorn 40 är anordnad vid inloppet till bränslefilteranordningen 12 för trycksättning av bränslefilteranordningen 12 tex vid motorstopp. Ackumulatorn 30 har till syfte att trycksätta bränslefilteranordningen 12 innan bränslematningen initieras frän lägtryckspumpen 22. Eftersom bränslefilteranordningen 12 är kontinuerligt trycksatt dämpas tryckfluktuationer hos bränslefiltret 52 ytterligare.

Ackumulatorn 40 är anordnad att släppa bränsle till bränslefilteranordningen 12 till exempel efter ett motorstopp vid motorstart, när ett behov för att snabbt mata bränsle till förbränningsmotorn föreligger. Dä öppnas passagerna till och frän ackumulatorn 40 som tillför trycksatt bränsle till bränslefiltret 52 och vidare till förbränningsmotorn 2. När reglerventilen 30 har öppnats helt och 10 15 20 25 30 15 lägtryckspumpens 22 varvtal har anpassats efter förbränningsmotorns 2 bränslebehov, stängs passagerna till och fràn ackumulatorn 40. Omvänt vid ett snabbt tryckfall i systemet 4 när förbränningsmotorn 2 stängs av, öppnas passagerna till ackumulatorn 40 och den fylls med bränsle. Pà detta sätt kan tryckfluktuationer dämpas pä ett effektivt sätt. Företrädesvis är en ventilanordning (ej visad) anordnad vid inloppet till ackumulatorn för att styra flödet till och frän ackumulatorn 40. Ventilen kan vara elektriskt styrbar och därigenom en noggrann styrning av ackumulatorn 40 kan erhàllas. Volymen hos ackumulatorn 40 kan vara t ex mellan 0,1 -1 liter.

Vidare innefattar bränslesystemet 4 en bränslereturledning 60, genom vilken trycksatt varmt bränsle returneras fràn bränslesystemets 4 högtryckssystem 19 tillbaka till den första bränsletanken 20.

Fig. 3 visar ett flödesschema över ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos en bränslefilteranordning 12 i ett bränslesystem 4 enligt föreliggande uppfinning. Bränslesystemet 4 kan vara utformat sä som beskrivet i fig. 2. Förfarandet enligt uppfinningen innefattar steget att a) anordna en reglerventil 30 uppströms bränslefilteraordningen 12 och nedströms làgtryckspumpen 22 för att reglera bränsleflödet till bränslefilteranordningen 12, och steget b) att styra reglerventilen 30 sä att den öppnas gradvis vid ett förutbestämt tryck, och steget c) att àtercirkulera en del av bränslet via en àtercirkulationsledning 32 tillbaka till làgtryckspumpen 22 vid ett tryck som överskrider ett förutbestämt öppningstryck för reglerventilen 30.

Genom att reglerventilen 30 öppnas gradvis, dämpas tryckstötar hos bränslefilteranordningen 12. Förfarandet innefattar lämpligen vidare steget d) att tillhandahålla en ackumulator vid inloppet till bränslefilteranordningen för trycksättning av bränslefilteranordningen.

Genom att anordna filterhuset 50 sä att det fungerar som en ackumulator eller genom att anordna en ackumulator 40 i förbindelse med bränslefilteranordningen 12, minskas skillnaden i tryck mellan när 10 16 förbränningsmotorn 2 är avstängd och när förbränningsmotorn 2 startas.

Sàledes dämpas tryckfluktuationerna hos bränslefilteranordningen 12.

Om förbränningsmotorn 2 efter en avstängd period ska startas igen, finns redan trycksatt bränsle i bränslefilteranordningen 12 och en snabb och effektiv uppstart av förbränningsmotorn 2 kan åstadkommas.

Angivna komponenter och särdrag som anges ovan kan inom ramen för uppfinningen kombineras mellan olika angivna utföranden.

Claims (1)

1. 0 15 20 25 30 1. 17 Patentkrav Bränslesystem (4) för en förbränningsmotor (2), vilket bränslesystem (4) innefattar en första bränsletank (20), en bränslefilteranordning (12) anordnad mellan en lägtryckspump (22) och en högtryckspump (14) och en första bränsleledning (24) genom vilken làgtryckspumpen (22) är anordnad att mata bränsle till bränslefilteranordningen (12), kännetecknat av att en gradvis öppnande och/eller stängande reglerventil (30), som öppnas och/eller stängs vid ett förutbestämt tryck, är anordnad uppströms bränslefilteranordningen (12), och varvid en àtercirkulationsledning (32) är anordnad uppströms reglerventilen (30) och nedströms làgtryckspumpen (22) för ätercirkulering av bränsle tillbaka till làgtryckspumpen (22) vid ett matartryck som överstiger det förutbestämda öppningstrycket hos reglerventilen (30). _ Bränslesystem enligt krav 1, kännetecknat av att làgtryckspumpen (22) är mekaniskt drivbar och styrs av varvtalet hos förbränningsmotorn (2). Bränslesystem enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att en ackumulator (40) är anordnad nedströms reglerventilen (30) och i förbindelse med bränslefilteranordningen (12). Bränslesystem enligt nägot av föregäende krav, kännetecknat av att en ventilanordning (12) är anordnad vid inloppet till ackumulatorn (40). Bränslesystem enligt krav 1 eller 2, kännetecknat av att bränslefilteranordningen (12) är anordnad att fungera som en ackumulator. Bränslesystem enligt nägot av föregäende krav, kännetecknat av att reglerventilen (30) är elektriskt styrbar. 10 15 20 25 30 18 7. Bränslesystem enligt krav 6, kännetecknat av att reglerventilen (30) är anordnad i förbindelse med en styrenhet och en kommunikationsbuss. 8. Bränslesystem enligt något av föregående krav kännetecknat av att återcirkulationsledningen (32) innefattar en ventilanordning anordnad vid inloppet till återcirkulationsledningen (32). 9. Bränslesystem enligt något av föregående krav kännetecknat av att reglerventilen (30) är lågtryckspumpens (22) regulator som är flyttad från lågtryckspumpen (22) till den första bränsleledningen (24) vid inloppet till bränslefilteranordningen (12). 10. Förbränningsmotor (2) kännetecknad av att den innefattar ett bränslesystem (4) enligt något av kraven 1-9. 11.Fordon (1) kännetecknat av att det innefattar ett bränslesystem (4) enligt något av kraven 1-9. 12. Förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos en bränslefilteranordning (12) i ett bränslesystem (4) för en förbränningsmotor (2), vilket bränslesystem (4) innefattar en första bränsletank (20), en bränslefilteranordning (12) anordnad mellan en lågtryckspump (22) och en högtryckspump (14), en första bränsleledning (24) genom vilken lågtryckspumpen (22) är anordnad att mata bränsle till bränslefilteranordningen (12), varvid förfarandet innefattar stegen att: a) anordna en reglerventil (30) uppströms bränslefilteraordningen (12) och nedströms lågtryckspumpen (22) för att reglera bränsleflödet till bränslefilteranordningen (12); b) styra reglerventilen (30) så att den öppnas gradvis vid ett förutbestämt tryck; och 19 c) àtercirkulera en del av bränslet via en àtercirkulationsledning (32) tillbaka till làgtryckspumpen (22) vid ett tryck som överskrider ett förutbestämt öppningstryck för reglerventilen (30). 5 13. Förfarande enligt krav 12, varvid steget (b) vidare innefattar att styra reglerventilen (30) elektriskt via en styrenhet kopplad till reglerventilen (30) via en kommunikationsbuss. 14. Förfarande enligt nàgot av krav 12 or 13, varvid steget c) innefattar att 10 tillhandahålla en ventilanordning vid inloppet till àtercirkulationsledningen (32). 15. Förfarande enligt nàgot av krav 12-14, varvid förfarandet vidare innefattar steget att 15 d) tillhandahålla en ackumulator (40) vid inloppet till bränslefilteranordningen (12) för trycksättning av bränslefilteranordningen (12).