SE522504C2

SE522504C2 - Bränslesystem för en förbränningsmotor

Info

Publication number: SE522504C2
Application number: SE0201901A
Authority: SE
Inventors: Anders Larsson
Original assignee: Volvo Lastvagnar Ab
Priority date: 2002-06-19
Filing date: 2002-06-19
Publication date: 2004-02-10
Also published as: SE0201901L; SE0201901D0

Description

25 30 522 scmšnzšnü 2 Det finns bränslesystem med anordningar för att automatisera förfarandet för att avlägsna luft, se 5534161. Detta medelst mikroprocessor i. tvà riktningar drivbar pump exempelvis US patent beskriver en som kan användas för att avlägsna vatten fràn ett bränslesystem. Emellertid kan denna anordning endast ”underlätta” förfarandet vid avluftning av bränslesystemet, ytterligare åtgärder behövs för att avlägsna luft frán systemets högtryckssida. Sàledes medför denna anordning att antalet komponenter i bränslesystemet ökar, utan att helt lösa problemet med att underlätta förfarandet vid avluftning.

REDoGöRELsE FÖR UPPFINNINGEN; Ett ändamål med uppfinningen är därför att åstadkomma ett bränslesystemx soul möjliggör automatiserat avlägs- nande av luft efter filterbyte, utan att systemet blir komplicerat och dyrt.

Det för detta ändamål utformade bränslesystemet omfattar en bränsletank, en bränslepump och ett i en flödeskanal mellan bränslepumpen och motorns bränsleförbrukare placerat bränslefilter, varvid flödeskanalen omfattar en nedströms bränslefiltret placerad ventilkammare med en i densamma mellan ett övre och ett nedre ventilsäte rörligt anordnad. ventilkägla, och kännetecknas enligt uppfinningen av att ventilkammarens övre del uppvisar ett utlopp för avluftning till bränsletanken, och att ventilkäglan. är försedd. med. en inre passage med ett ventilsäte som under normalt bränsletryck samverkar med en i passagen rörlig avluftningskägla. Genom denna utformning av bränslesystemet tillförsäkras dels att bränslespill vid filterbyte minimeras, och dels kan den 10 15 20 25 30 522 sglfgm _. 3 efterföljande avluftningen av bränslesystemet ske automatiskt.

Fördelaktiga utföringsexempel av uppfinningen framgår av de efterföljande osjälvständiga kraven.

KORT BESKRIVNING AV FIGURER Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande, med hänvisning till utföringsexempel som visas pà de bifogade ritningarna, varvid FIG 1 schematiskt visar en förbränningsmotor med ett bränslesystem enligt uppfinningen, FIG 2 visar i större skala en i bränslesystemet i Fig. 1 ingående filterhàllare med tillhörande filter, och FIG 3-5 visar schematiskt i ytterligare större skala en i bränslesystemet enligt uppfinningen ingående ventilkammare i tre olika funktionstillstànd.

BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL: Den i Fig 1 schematiskt visade förbränningsmotorn 10 är en 6-cylindrig dieselmotor med. motsvarande antal injektorer ll av enhetstyp. Denna motor kan exempelvis användas för att driva ett tungt lastfordon.

Dieselbränsle matas av en av motorn driven pump 12 från en tank 13 via en gemensam matarledning 14 till injektorerna ll. En. kombinationsventil 15 för tryck- reglering och avluftning är monterad nedströms injektorerna ll. En returledning 16 för icke förbrukat bränsle ansluter till kombinationsventilen. Dessutom ansluter en avluftningsledning 17 till kombinations- ventilen, vilken avluftningsledning kommunicerar med bränsletanken 13. of»v: 1:11; 10 15 20 25 30 522 504 gsggggv o o o « n u Bränslesystemet omfattar dessuton1 en filterhàllare 18 med ett bränslefilter 19. Filterhållaren visas närmare i FIG 2 och är försedd med en uppströms bränslefiltret placerad, cylindrisk ventilkammare 20 som visas närmare I FIG 3-5. Kammarens nedre ändvägg 20a är försedd med ett centralt inlopp 21 från bränslefiltret 19. Den övre ändväggen 20b kommunicerar via ett centralt utlopp 22 med bränsletanken 13 via avluftningsledningen 17.

Dessutom kommunicerar Ventilkammaren med matarledningen 14 via ett i mantelytan 20c anordnat, sidoriktat utlopp 23.

Ventilkammaren 20 upptar en ventilkägla 24 som är försedd med en inre passage 25 med ett ventilsäte 25a och en i passagen rörlig avluftningskägla 26. Denna är anordnad att samverka med ventilkammarens nedre ventil- säte 27 vid ett lågt bränsletryck (se FIG 3). Vid ett ökande bränsletryck kan avluftningskäglan, som är väsentligt mer lättrörlig än ventilkäglan 24, avlägsna sig från ventilsätet 27, varvid luftbubblor kan passera förbi avluftningskäglan och ut via avluftningsporten 22 (se FIG 4). När bränsletrycket är tillräckligt högt samverkar avluftningskäglan 26 med ventilsätet 25a, varvid ventilkäglan 24 förflyttas från ventilsätet 27 så att bränsle kan passera ut genom utloppet 23 till matarledningen 14.

Vid start av nwtorn efter byte av bränslefiltret 19, suger bränslepumpen 12 bränsle från tanken 13 och fyller filtret 19. När trycket i filtret blivit tillräckligt stort lyfts avluftningskäglan 26 från ventilsätet 27 och luft kan passera förbi genom passagen 25 avluftningskäglan och vidare genom utloppet 22. När nuavou o o a u A a o o | v u o u u > u v na bränslet når ventilkammaren 20 kommer avluftningskäglan att stänga ventilsätet 25a, varvid ventilkäglan 24 förskjuts uppåt och luftfritt bränsle börjar tryckas till motorns förbrukare 11 via utloppet 23 till 5 matarledningen 14.

Vikten på avluftningskäglan 26 är så anpassad att luftbubblor i bränslet lätt får den att lyfta från det nedre ventilsätet 27. Ventilkäglans 24 vikt är* å sin 10 sida så anpassad att endast bränsletrycket förmår att påverka den att lyfta från det nedre ventilsätet 27.

Eftersom avluftningskäglan 26 tjänstgör som backventil, och snabbt kan stänga inloppet 21, kan en stor del av 15 övertrycket i matarledningen 14 bibehållas under filterbytet. Detta övertryck utgör en förutsättning för att motorn skall starta och fortsätta att gå den tid det tar innan all luft passerat ut genom avluftningsporten 22 och trycket kan stiga till den normala nivå som 20 upprätthàlles av kombinationsventilen 15. Motorn går således själv under avluftningsprocessen eftersom bränsle fortfarande finns kvar runt injektorerna 11 och i bränsleledningen 14 fram till dessa. Det bör påpekas att detta förutsätter att motorn går under låg 25 belastning, dvs. med låg bränsleförbrukning, vilket gör det möjligt för pumpen att med bränsle hinna ersätta den ;} luftmängd som befinner sig i filtret. Denna avluftnings- vs process tar för övrigt endast cirka 10 sekunder. 30 Uppfinningen skall inte anses vara begränsad till de ovan beskrivna utföringsexemplen, utan en rad ytter- ligare varianter och Inodifikationer är tänkbara inom man. ramen för efterföljande patentkrav. 5 2 2 5 0 4 -j:= . . -j:= fri;

Claims

10 15 20 25 30 522 504 6 C14343, KS, 03-06-17 PATENTKRAV

1. Bränslesystem för en förbränningsmotor (10), omfattande en bränsletank (13), en bränslepump (12) och ett i en flödeskanal (14) mellan bränslepumpen och motorns bränsleförbrukare (11) placerat bränslefilter (19), varvid flödeskanalen (14) omfattar en nedströms (20) densamma mellan ett övre (20b) och ett nedre ventilsäte (27) rörligt anordnad ventilkägla (24), bränslefiltret placerad. ventilkammare med. en i k ä n n e t e c k n a t därav, (20) för avluftning till bränsletanken (13), och (24) ventilsäte att ventilkammarens (22) att ventilkäglan (25) med ett bränsletryck övre del uppvisar ett utlopp är försedd med en inre passage (25a) med en i som under normalt samverkar passagen rörlig avluftningskägla (26).

2. Bränslesystem enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a t därav, (26) är anordnad att samverka med (27) att avluftningskäglan ventilkammarens (20) nedre ventilsäte när bränsle- trycket är làgt.

3. Bränslesystem enligt kravet 2, k ä n n e t e c k n a t därav, att avluftningskäglan (26) är anordnad att röra sig frán (27) vid ett det nedre ventilsätet under avluftning, stigande bränsletryck.

4. Bränslesystem enligt något av kraven 1 till 3, k ä n n e t e c k n a t därav, *“ 522 504 ' I v a m att ventilkammaren (20) är cylindrisk med en nedre ändvägg (20a) med ett centralt inlopp (21) från bränslefiltret (19).

5. 5. Bränslesystem enligt kravet 4, k ä n n e t e c k n a t därav, att ventilkammaren (20) är försedd med en övre ändvägg (20b) med ett centralt utlopp (22) mot bränsletanken (13). 10

6. Bränslesystem enligt kravet 4 eller 5, k ä n n e t e c k n a t därav, att ventilkammarens (20) mantelyta (20c) är försett med ett sidoriktat utlopp (23) mot motorns bränsleförbrukare 15 (11).

7. Bränslesystem enligt något av kraven 1-6, k ä n n e t e c k n a t därav, att vikten på avluftningskäglan (26) är så anpassad att 20 luftbubblor i bränslet förmår att påverka den att lyfta från det nedre ventilsätet (27).

8. Bränslesystem enligt något av kraven 1 till 7, k ä n n e t e c k n a t därav, 25 att vikten på ventilkäglan (24) är så anpassad att bränsletrycket förmår att påverka den att lyfta från det nedre ventilsätet (27). ,hH

9. Bränslesystem enligt något av kraven 1 till 8, 30 k ä n n e t e c k n a t därav, fÄ_ att ventilkammaren (20) är placerad i en filterhållare (18) invid en anslutning för bränslefiltret (19). :,;n| . o n » a e g.