SE520676C2 - Anordning vid bränslesystem för en förbränningsmotor - Google Patents

Description

25 30 520 676 som kan användas för att avlägsna vatten från ett bränslesystem. Emellertid kan denna anordning endast ”underlätta” förfarandet vid avluftning av bränslesystemet, ytterligare åtgärder behövs för att avlägsna luft från systemets högtryckssida. Således medför denna anordning att antalet komponenter i bränslesystemet ökar, utan att helt lösa problemet med att underlätta förfarandet vid avluftning.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN: Ett ändamål med uppfinningen är därför att åstadkomma ett bränslesystenl sonx möjliggör automatiserat avlägs- nande av luft efter filterbyte, utan att systemet blir komplicerat och dyrt.

Den för detta ändamål utformade anordningen omfattar en bränsletank, en bränslepump och ett i en flödeskanal mellan bränslepumpen och motorns bränsleförbrukare placerat bränslefilter och kännetecknas enligt uppfinningen av att flödeskanalen är försedd med en backventil och en nedströms denna i bränslesystemets normala flödesriktning anordnad avluftningsventil. Genom denna utformning av bränslesystemet tillförsäkras dels att bränslespill vid filterbyte minimeras, och dels kan den efterföljande avluftningen av bränslesystemet ske automatiskt.

Vid ett utföringsexempel av uppfinningen sträcker sig flödeskanalen i riktning uppåt mellan backventilen och och avluftningsventilen.

Vid ett annat utföringsexempel av uppfinningen omfattar avluftningsventilen en avluftningsport som är förbunden med bränsletanken. lO 15 20 25 30 . IN. 520 676 Vid ytterligare utföringsexempel av uppfinningen är bränslefiltret monterat vid. en filterhàllare med. inre kanaler för ledning av bränsle till och från filtret.

Filterhållaren är lämpligen placerad på ett visst avstånd från motorns bränsleförbrukare.

Filterhållaren bildar lämpligen fäste för ett invid bränslefiltret placerat förfilter, som även kan vara förbundet med bränsletanken via en sugledning som sträcker sig vidare till bränslepumpen.

En andra avluftningsventil är lämpligen placerad i bränslesystemet mellan motorns förbrukare och bränsle- pumpen. Denna andra ventil är lämpligen monterad vid en punkt som normalt befinner sig högt upp i bränslesystemet.

KORT BESKRIVNING AV FIGURER Uppfinningen skall beskrivas närmare i det följande, med till visas på de hänvisning utföringsexempel som bifogade ritningarna, varvid FIG l schematiskt visar en förbränningsmotor med ett bränslesystem enligt uppfinningen, och FIG 2 visar i större skala en i bränslesystemet i Fig. l visad filterhållare med tillhörande filter.

BESKRIVNING AV UTFÖRINGSEXEMPEL: Den i Fig l schematiskt visade förbränningsmotorn 10 är en 6-cylindrig dieselmotor med motsvarande antal injektorer ll av enhetstyp. Denna motor kan exempelvis användas för att driva ett tungt lastfordon. 10 15 20 25 30 520 676 Dieselbränsle matas av en av motorn driven pump 12 från en tank 13 via en gemensam matarledning 14 till injektorerna 11. En kombinationsventil 15 för tryckreglering och avluftning är monterad nedströms injektorerna 11, med anslutningsledningen från injektorerna uppåtriktad, på så sätt att ventilen befinner sig vertikalt ovanför detta inlopp. En returledning 16 för icke förbrukat bränsle ansluter till kombinationsventilen, på en punkt ovanför anslutnings- ledningen från injektorerna. Dessutom ansluter en avluftningsledning 17 till kombinationsventilen på en punkt ovanför vilken returledningen 16, avluftnings- ledning kommunicerar med bränsletanken 13.

Bränslesystemet omfattar dessutonl en filterhållare 18 med ett huvudbränslefilter 19 och en förfilter/vatten- avskiljare 20 med avtappningsventil 21. Filterhållaren visas närmare i Fig. 2 och är försedd med inre kanaler som förbinder respektive filter med bränslesystemet. En kanal 22 förbinder huvudfiltrets 19 inloppssida med bränslepumpen 12. En. annan kanal 23 förbinder huvud- filtrets utloppssida med en röranslutning 24, vilken kanal 23 är försedd med en backventil 25 som är anordnad att stänga i riktning mot filtret 19. Backventilen 25 är lättrörlig för att förhindra att bränsleledningen 14 töms när ett begagnat filter 19 lossas.

Röranslutningen 24 omfattar en avluftningsventil med ett nedre säte 26, mot vilket en ventilkägla 27 är anordnad att verka under påverkan av ett fjäderorgan 28.

Avluftningsventilen är så utformad att den tillåter luft att passera relativt snabbt, men då bränslet når fram stängs ventilen helt, vilket inträffar när ventilkäglan samverkar med ett övre säte 29. Röranslutningen 24 10 15 20 25 30 520 676 omfattar en nedre rörkoppling till rörledningen 14 och en övre rörkoppling som är förbunden med avluftnings- ledningen 17.

Förfiltrets 20 inloppssida är förbunden med tankens sugledning medan dess utloppssida kommunicerar med returledningen 16 till bränslepumpen 12.

Vid start av nwtorn efter byte av bränslefiltret 19, suger bränslepumpen 12 bränsle från tanken 13 och fyller filtret 19. När trycket i filtret blivit tillräckligt stort lyfts backventilen och luften passerar vidare via kanalen 23 till röranslutningens 24 avluftningsventil och vidare till avluftningsledningen 17. När bränslet når avluftningsventilen stängs denna och bränslet börjar tryckas till motorns förbrukare 11 via rörledningen 14.

Eftersom backventilen 25 har låg massa i kombination med stor sätesyta och avluftningsventilens 27 kägla arbetar mot ett fjäderorgan, bildas snabbt ett lätt övertryck i bränslefiltret. Detta övertryck fortplantas till ledningen och utgör en förutsättning för att motorn skall starta och fortsätta att gå den tid det tar innan all luft passerat ut genom till den avluftningsventilen och trycket kan stiga normala nivå som upprätthàlles av kombinationsventilen 15. Motorn går således själv under avluftningsprocessen eftersom bränsle fortfarande finns kvar runt injektorerna 11 och i bränsleledningen 14 fram till dessa. att detta Det bör påpekas förutsätter att motorn går under låg belastning, dvs. med låg bränsleförbrukning, vilket gör det möjligt för pumpen att med bränsle hinna ersätta den filtren. luftmängd som befinner sig i Små mängder av luft som eventuellt skulle kunna passera avluftnings- 520 676 ventilen 27 tas om hand av kombinationsventilen 15 för retur till tanken 13.

Uppfinninden skall inte anses vara begränsad till de ovan beskrivna utföringsexemplen, utan en rad ytter- ligare varianter och xnodifikationer är tänkbara inom ramen för efterföljande patentkrav.

Claims (9)

lO 15 20 25 30 »w- 520 676 7 PATENTKRAV

1. Anordning vid ett bränslesystem för en förbränningsmotor (10), omfattande en bränsletank (13), en bränslepump (12) och ett i en flödeskanal (14, 23) mellan bränslepumpen och motorns bränsleförbrukare (11) placerat bränslefilter (19), k ä n n e t e c k n a d därav, (14, 23) att flödeskanalen är försedd med en backventil (25) och en nedströms denna i bränslesystemets normala flödesriktning anordnad avluftningsventil (26-29).

2. Anordning enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att flödeskanalen (23) sträcker sig i riktning uppåt mellan backventilen (25) och avluftningsventilen (26- 29).

3. Anordning enligt kravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att avluftningsventilen (26-29) omfattar en avluftningsport som är förbunden med bränsletanken (13).

4. Anordning enligt något av kraven 1 till 3, k ä n n e t e c k n a d därav, (19) med inre kanaler att bränslefiltret (18) till och från filtret är monterat vid en filterhållare (22, 23) (19). för ledning av bränsle

5. Anordning enligt kravet 4, k ä n n e t e c k n a d därav, att filterhàllaren (18) från motorns bränsleförbrukare är placerad på ett visst avstånd (ll). 10 15 20 520 676

6. Anordning enligt kravet 4 eller 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att filterhållaren (18) (19) även bildar fäste för ett invid bränslefiltret placerat förfilter (20).

7. Anordning enligt kravet 6, k ä n n e t e c k n a d därav, att förfiltret (20) (13) sig vidare från är förbundet med bränsletanken (16) förfiltret till bränslepumpen som sträcker (12). via en sugledning

8. Anordning enligt något av kraven l till 7, k ä n n e t e c k n a d därav, att en andra avluftningsventil (l5) är placerad i bränslesystemet mellan motorns förbrukare (ll) och bränslepumpen (12).

9. Anordning enligt kravet 8, k ä n n e t e c k n a d därav, att den andra avluftningsventilen (l5) är monterad vid en punkt som normalt befinner sig högt upp i bränsle- systemet.