SE1350355A1 - Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem - Google Patents
Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem Download PDFInfo
- Publication number
- SE1350355A1 SE1350355A1 SE1350355A SE1350355A SE1350355A1 SE 1350355 A1 SE1350355 A1 SE 1350355A1 SE 1350355 A SE1350355 A SE 1350355A SE 1350355 A SE1350355 A SE 1350355A SE 1350355 A1 SE1350355 A1 SE 1350355A1
- Authority
- SE
- Sweden
- Prior art keywords
- fuel
- fuel tank
- pump
- tank
- combustion engine
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
- F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
- F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
- F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
- B60K2015/03138—Pumping means between the compartments
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/007—Layout or arrangement of systems for feeding fuel characterised by its use in vehicles, in stationary plants or in small engines, e.g. hand held tools
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
10
15
20
25
30
styrs av förbränningsmotorn finns emellertid ingen möjlighet till att uttaga extra
bränsleflöde och tryck när bränslefiltren är igensatta.
Det är förut känt att anordna en elmotordriven bränslepump i ett bränslesystem
som innefattar en mekaniskt förbränningsmotordriven bränslepump.
I dokumentet WO 2004/037595 A1 visas ett bränslesystem för en förbrän-
ningsmotor, vilket innefattar tvà bränslepumpar. Den ena pumpen är en av för-
bränningsmotorn driven bränslepump och den andra pumpen är en transfer-
pump, som överför bränsle fràn en första till en andra bränsletank. Enligt en
utföringsform kan transferpumpen via en trevägsventil leda bränsle i serie med
den av förbränningsmotorn drivna bränslepumpen i syfte att öka bränsleflödet
under tomgàng hos förbränningsmotorn. Den av förbränningsmotorn drivna
bränslepumpen förmár inte alstra ett tillräckligt bränsleflöde under tomgàngs-
drift av förbränningsmotorn.
Det är också förut känt att anordna tvà elmotordrivna bränslepumpar i ett bräns-
lesystem, vilka kan anordnas i serie eller parallellt för att transportera bränslet
frän en bränsletank till insprutningssystemet hos en förbränningsmotor.
I dokumentet DE 102004061249 B3 visas ett bränslesystem för en förbrän-
ningsmotor, vilket innefattar tvä elmotordrivna bränslepumpar, som kan serie-
kopplas eller parallellkopplas i syfte att tillföra bränsle till en förbränningsmotor
vid ett flertal olika drifttillstànd. Vid parallellkopplade pumpar kan bränsleflödet
styras över ett större flödesintervall och vid seriekopplade pumpar kan bränsle-
trycket styras över ett större tryckintervall jämfört med om enbart en pump
skulle användas.
Trots kända lösningar pà området finns ett behov av att vidareutveckla ett
bränslesystem, som minskar risken för driftstörningar vid olika drifttillstànd hos
en förbränningsmotor, som minskar förbränningsmotorns bränsleförbrukning,
och som medger ett ökat effektuttag hos förbränningsmotorn.
10
15
20
25
30
SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN
Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett bränslesystem för
en förbränningsmotor, som minskar risken för driftstörningar vid olika drifttill-
stånd hos en förbränningsmotor.
Ännu ett syfte med uppfinningen är att åstadkomma ett bränslesystem för en
förbränningsmotor, som minskar förbränningsmotorns bränsleförbrukning.
Ett ytterligare syfte med uppfinningen är att åstadkomma ett bränslesystem för
en förbränningsmotor, som medger ett ökat effektuttag hos förbränningsmo-
torn.
Dessa syften uppnås med ett bränslesystem av det inledningsvis nämnda sla-
get, vilken kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravets 1 känne-
tecknande del. Motsvaranden syften uppnås även med ett förfarande för att
reglera ett bränslesystem enligt patentkravets 9 kännetecknande del. Motsva-
rande syften uppnås även med en förbränningsmotor och ett fordon med ett
sådant bränslesystem.
Genom att anordna en elmotorstyrd huvudmatarpump samt en elmotorstyrd
transferpump i en lågtryckskrets i ett bränslesystem medges ett bredare styrin-
tervall än med en mekanisk pump, vilken drivs och styrs av en förbrännings-
motor. Den elmotorstyrda huvudmatarpumpen kan styras mot andra paramet-
rar än motorvarvtal, till exempel bränslefilterigensättningsgrad och tryck i
bränsleledningarna. Vid olika drifttillstånd med behov utanför gängse specifika-
tioner kan den elmotorstyrda huvudmatarpumpen mata mer bränsle och på så
sätt åstadkomma en mer flexibel reglering av bränsletillförseln vilket minskar
risken för driftstörningar. Lämpligen är huvudmatarpumpen och transferpum-
pen lågtryckspumpar.
10
15
20
25
30
Lämpligen är en ventil anordnad i förbindelse med transferpumpen, sä att
transferpumpen via ventilen stär i förbindelse med den andra bränsleledning-
en. Därigenom kan transferpumpen mata bränsle frän den andra bränsletan-
ken till den andra bränsleledningen och vidare till förbränningsmotorn. Bränsle-
flödet fràn transferpumpen tillsammans med bränsleflödet frän huvudmatar-
pumpen medför att det totala bränsleflödet till förbränningsmotorn ökar. Pà sä
sätt àstadkommes ett bränslesystem som medger ett ökat effektuttag hos för-
bränningsmotorn. En tillfällig flödesökning kan dessutom lösa upp paraffinera-
de bränslefilter vilket minskar risken för driftstörningar.
Genom att anordna en elmotorstyrd huvudmatarpump i bränslesystemet med-
ges en finare reglering av bränsletillförseln än med en mekanisk huvudmatar-
pump, som drivs och styrs av förbränningsmotorn. Pä sä sätt ästadkommes ett
bränslesystem, som minskar förbränningsmotorns bränsleförbrukning.
Lämpligen är huvudmatarpumpen, transferpumpen och ventilen anslutna till en
styrenhet via en CAN-buss. Pà sà sätt àstadkommes ett kompakt bränslesy-
stem, som är enkelt att styra och pä sä sätt medger en korrekt bränsletillförsel
till förbränningsmotorn.
Lämpligen är den första bränsletanken sä utformad att den rymmer en mindre
volym än den andra bränsletanken. Företrädelsevis rymmer den första bräns-
letanken 20-50 liter och den andra bränsletanken 300-1000 liter. Pä sä sätt är
den första bränsletanken mindre skrymmande och lättare att anordna hos ett
utrymmessnàlt chassi. Vidare innebär en mindre första bränsletank att bräns-
lesystemet klarar av att mata bränsle till förbränningsmotorn vid en lägre
bränslenivà än om samma bränslevolym hade tillförts den större andra bräns-
letanken. Därmed undviks driftstörningar vid làg bränslenivà i bränsletanken.
Genom att anordna huvudmatarpumpen i den första bränsletanken skyddas
huvudmatarpumpen frän omgivningen och får en naturlig kylning av bränslet i
den första bränsletanken. Alternativt är även transferpumpen anordnad inuti
10
15
20
25
30
den första bränsletanken. Med huvudmatarpumpen och transferpumpen an-
ordnade inuti den första bränsletanken ästadkommes ett icke-skrymmande
bränslesystem.
Ytterligare uppfinningen utmärkande särdrag och fördelar med uppfinningen
framgàr av följande detaljerade beskrivning.
KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA
l det följande beskrivs, sàsom ett exempel, en föredragen utföringsform av
uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, pä vilka:
Fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon, som innefattar ett bräns-
lesystem för en förbränningsmotor enligt föreliggande uppfinning,
Fig. 2 visar ett kopplingsschema för ett bränslesystem enligt föreliggande
uppfinning, och
Fig. 3 visar ett flödesschema över ett förfarande för att reglera ett bräns-
lesystem enligt föreliggande uppfinning.
DETALJERAD BESKRIVNING AV EN UTFÖRINGSFORIVI AV UPPFINNINGEN
Fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon 1, vilket fordon innefattar ett
bränslesystem 4 för en förbränningsmotor 2. Förbränningsmotorn 2 är kopplad
till en växellåda 6, som är kopplad till fordonets 1 drivhjul 8 via en transmission.
Fordonet innefattar även ett chassi 10.
Fig. 2 visar ett kopplingsschema för bränslesystemet 4. Bränslesystemet 4 in-
nefattar flertalet komponenter varav ett huvudbränslefilter 12, en högtrycks-
pump 14, en ackumulator i form av sä kallad common rail 16 samt ett insprut-
ningssystem 18 schematiskt visat i form av en bränsleinsprutare är anordnade
hos förbränningsmotorn 2. Alternativt kan common rail 16 ersättas av en an-
nan form av insprutningssystem, exempelvis piezo- eller enhetsinsprutnings-
10
15
20
25
30
system. Bränslesystemet 4 innefattar även en första bränsletank 20, en andra
bränsletank 22, en tredje bränsletank 24, en huvudmatarpump 26, en transfer-
pump 28, ett förfilter 30 samt en ventil 32. Dessa komponenter kan vara an-
ordnade vid fordonets chassi 10. Huvudbränslefiltret 12 är anordnat nedströms
huvudmatarpumpen 26 och uppströms högtryckspumpen 14 i bränslesystemet
4. Vidare innefattar bränslesystemet 4 en àterströmningsledning 13, genom
vilken överflödigt bränsle äterströmmar fràn insprutningssystemet 18, common
rail 16, högtryckspumpen 14 och huvudbränslefiltret 12 tillbaka till den första
bränsletanken 20.
Samtliga tre tankar 20, 22, 24 är i sin respektive övre delar förbundna med en
ventilationsledning 50 vilken via ett luftfilter 51 kommunicerar med omgivning-
en. Ventilationsledningen 50 säkerställer att trycket i respektive tank 20, 22, 24
är och förblir väsentligen detsamma och lika med omgivningens luftryck obe-
roende av hur mycket bränsle som finns i respektive tank. Luftfiltret 51 förhind-
rar att föroreningar i omgivande luft tränger in i avluftningsledningen 50 i sam-
band med ventilering av tankarna.
Den första bränsletanken 20 är sä utformad att den rymmer en mindre volym
än den andra bränsletanken 22 och den tredje bränsletanken 24. Den andra
bränsletanken 22 och den tredje bränsletanken 24 rymmer väsentligen samma
volym och har ett självreglerade flöde mellan varandra genom ett förbindelse-
rör 34 anordnad mellan den nedre delen hos den andra bränsletanken 22 och
den tredje bränsletanken 24. Transferpumpen 28 är enligt fig. 2 anordnad mel-
lan den första bränsletanken 20 och den andra bränsletanken 22. Transfer-
pumpen 28 drivs av en första elektrisk motor M1 och har som huvuduppgift att
mata bränsle fràn den andra bränsletanken 22 till den första bränsletanken 20
via en första bränsleledning 36. Mellan den första bränsletanken 20 och den
andra bränsletanken 22 är en överskottsledning 38 anordnad, sä att bränsle
kan transporteras över frän den första bränsletanken 20 till den andra bränsle-
tanken 22 om den första bränsletanken 20 blir överfylld. Huvudmatarpumpen
26 är anordnad inuti den första bränsletanken 20 och skyddas pà sä sätt frän
10
15
20
25
30
omgivningen och kyls av bränslet. Huvudmatarpumpen 26 drivs av en andra
elektrisk motor M2 och matar bränslet fràn den första bränsletanken 20 via en
andra bränsleledning 40 genom huvudbränslefiltret 12 och vidare till
högtryckspumpen 14. Med högt tryck matas sedan bränslet till common rail 16
och vidare till insprutningssystemet 18. Huvudmatarpumpen 26 och transfer-
pumpen 28 är styrda av en styrenhet 42 via en CAN-buss 44.
I den andra bränsletanken 22, uppströms transferpumpen 28, är en grovmas-
kig sil 52 anordnad, igenom vilken transferpumpen 28 suger bränsle. Den
grovmaskiga silen 52 filtrerar bort partiklar över en förutbestämd storlek. Förfilt-
ret 30 är anordnat nedströms transferpumpen 28 och förfiltrerar bränslet som
matas fràn den andra bränsletanken 22.. Ventilen 32 är anordnad nedströms
förfiltret 30 och innefattar ett inlopp i förbindelse med transferpumpen 28, ett
första utlopp i förbindelse med den första bränsleledningen 36 och ett andra
utlopp i förbindelse med den andra bränsleledningen 40. Ventilen 32 är kopp-
lad till CAN-bussen 44 och är i ett första läge sä styrd att transferpumpen 28
stàr i förbindelse med det första utloppet och därigenom stàr i förbindelse med
den första bränsleledningen 36. l detta första läge kommer sàledes transfer-
pumpen 28 att mata bränsle frän den andra bränsletanken 22 till den första
bränsletanken 20. l den första bränsletanken 20 är en första niväsensor 46
anordnad för att identifiera bränslenivàn i den första bränsletanken 20. En
andra niväsensor 48 är anordnad i den andra bränsletanken 22 för att identifie-
ra bränslenivàn i den andra bränsletanken 22. Den första niväsensorn 46 och
den andra niväsensorn 48 är kopplade till CAN-bussen 44 och styrenheten 42,
som styr transferpumpen 28 och huvudmatarpumpen 26.
Vid olika driftstillstánd kan det vara lämpligt att öka bränsletillförseln till för-
bränningsmotorn 2. Ett sädant drifttillständ kan till exempel vara vid kallstart,
bränslefilterigensättning eller högt momentuttag hos förbränningsmotorn 2. Vid
ett sädant drifttillständ styrs ventilen 32 till ett andra läge, så att transferpum-
pen 28 stàr i förbindelse med det andra utloppet och därigenom den andra
bränsleledningen 40. Transferpumpen 28 matar pä så sätt bränsle frän den
10
15
20
25
30
andra bränsletanken 22 till den andra bränsleledningen 40, nedströms huvud-
matarpumpen 26, och det totala bränsleflödet till förbränningsmotorn 2 ökas
därmed.
Fig. 3 visar ett flödesschema över ett förfarande för att reglera bränslesystemet
4. Förfarandet innefattar steget (a) att förse den första bränsletanken 20 med
bränsle genom att med den första elektriska motorn M1 driva transferpumpen
28 för att mata bränsle fràn den andra bränsletanken 22 till den första bränsle-
tanken 20. Den första nivàsensorn 46 i den första bränsletanken 20 identifierar
bränslenivàn i den första bränsletanken 20 och vid en pà förhand bestämd
bränslenivà skickas en signal via CAN-bussen 44 för att styra transferpumpen
28. ventilen 32 är i dess första läge sà styrd att transferpumpen 28 stàr i för-
bindelse med ventilens 32 första utlopp och transferpumpen 28 stàr därigenom
i förbindelse med den första bränsleledningen 36, vilken leder till den första
bränsletanken 20. På sà sätt matar transferpumpen 28 bränsle fràn den andra
bränsletanken 22 till den första bränsletanken 20.
Vidare innefattar förfarandet steget (b) att förse förbränningsmotorn 2 med
bränsle genom att med den andra elektriska motorn l\/l2 driva huvudmatar-
pumpen 26 för att mata bränsle fràn den första bränsletanken 20 via den andra
bränsleledningen 40 till förbränningsmotorn 2.
Förfarandet innefattar också det ytterligare steget (c) att vid pà förhand definie-
rade drifttillstànd styra ventilen 32 till ett andra läge sä att transferpumpen 28
stàr i förbindelse med ventilens 32 andra utlopp. Därigenom stàr transferpum-
pen 28 i förbindelse med den andra bränsleledningen 40, vilken leder till för-
bränningsmotorn 2. Pà sä sätt matar transferpumpen 28 bränsle fràn den
andra bränsletanken 22 till den andra bränsleledningen 40 och förbrännings-
motorn 2. Den totala bränsletillförseln till förbränningsmotorn 2 ökas därmed.
När bränslesystemet 4 avgör att drifttillstándet med förhöjt bränslebehov ej
längre kvartstàr styrs ventilen 32 tillbaka till dess första läge.
Angivna komponenter och särdrag som anges ovan kan inom ramen för upp-
finningen kombineras mellan olika angivna utföranden.
Claims (10)
1. Bränslesystem för en förbränningsmotor (2), vilket bränslesystem (4) inne- fattar en första bränsletank (20), en andra bränsletank (22), en första bränsle- ledning (36) anordnad i förbindelse med den första bränsietanken (20) och den andra bränsietanken (22), en andra bränsieledning (40) anordnad i förbindelse med den första bränsietanken (20), en huvudmatarpump (26) samt en trans- ferpump (28), vari huvudmatarpumpen (26) är anordnad att mata bränsle frän den första bränsietanken (20) genom den andra bränsleledningen (40) och vari transferpumpen (28) är anordnad att mata bränsle frän den andra bränsletan- ken (22) till den första bränsietanken (20) via den första bränsleledningen (36), kännetecknat av att en första elektrisk motor (M1) är anordnad att driva trans- ferpumpen (28) och att en andra elektrisk motor (M2) är anordnad att driva huvudmatarpumpen (26).
2. Bränslesystem enligt krav 1, kännetecknat av att huvudmatarpumpen (26) är anordnad inuti den första bränsietanken (20).
3. Bränslesystem enligt nägot av kraven 1 eller 2, kännetecknat av att trans- ferpumpen (28) är anordnad inuti den första bränsietanken (20).
4. Bränslesystem enligt nägot av föregående krav, kännetecknat av att den första bränsietanken (20) är sä utformad att den rymmer en mindre volym än den andra bränsietanken (22).
5. Bränslesystem enligt nägot av föregäende krav, kännetecknat av att en ventil (32) är anordnad nedströms transferpumpen (28), vari ventilen (32) upp- visar ett inlopp i förbindelse med transferpumpen (28), ett första utlopp i för- bindelse med den första bränsleledningen (36) och ett andra utlopp i förbindel- se med den andra bränsleledningen (40), sä att transferpumpen (28) är för- bunden med den första bränsleledningen (36) när ventilen (32) är anordnad i 10 15 20 25 30 11 ett första läge och sà att transferpumpen (28) är förbunden med den andra bränsleledningen (40) när ventilen (32) är anordnad i ett andra läge.
6. Bränslesystem enligt nàgot av föregående krav, kännetecknat av att ett huvudbränslefilter (12) är anordnat nedströms huvudmatarpumpen (26).
7. Förbränningsmotor (2) kännetecknad av att den innefattar ett bränslesy- stem (4) enligt något av kraven 1-6.
8. Fordon (1) kännetecknat av att det innefattar ett bränslesystem (4) enligt något av kraven 1-6.
9. Förfarande för att reglera ett bränslesystem (4) för en förbränningsmotor (2), vilket bränslesystem (4) innefattar: en första bränsletank (20), en andra bräns- letank (22), en första bränsleledning (36) anordnad i förbindelse med den för- sta bränsletanken (20) och den andra bränsletanken (22), en andra bränsle- ledning (40) anordnad i förbindelse med den första bränsletanken (20), en hu- vudmatarpump (26) samt en transferpump (28), vari huvudmatarpumpen (26) är anordnad att mata bränsle frän den första bränsletanken (20) genom den andra bränsleledningen (40) och vari transferpumpen (28) är anordnad att mata bränsle fràn den andra bränsletanken (22) till den första bränsletanken (20) via den första bränsleledningen (36), kännetecknat av stegen att: a) förse den första bränsletanken (20) med bränsle genom att med en första elektrisk motor (l\/|1) driva transferpumpen (28) för att mata bränsle fràn den andra bränsletanken (22) till den första bränsletan- ken (20), b) mata bränsle fràn den första bränsletanken (20) genom den andra bränsleledningen (40) genom att med en andra elektrisk motor (l\/I2) driva huvudmatarpumpen (26).
10. Förfarande enligt krav 9, kännetecknat av det ytterligare steget att: 12 c) styra en ventil (32), vilken är anordnad nedströms transferpumpen (28), sà att bränslet fràn den andra bränsletanken (22) matas med transferpumpen (28) till den andra bränsleledningen (40), nedströms huvudmatarpumpen (26), för att pà sà sätt öka det totala bränsleflödet genom den andra bränsleledningen (40).
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1350355A SE537005C2 (sv) | 2013-03-22 | 2013-03-22 | Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem |
PCT/SE2014/050299 WO2014148983A1 (en) | 2013-03-22 | 2014-03-12 | Fuel system for combustion engine and a method for controlling a fuel system |
DE112014001066.9T DE112014001066B4 (de) | 2013-03-22 | 2014-03-12 | Kraftstoffanlage für einen Verbrennungsmotor |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE1350355A SE537005C2 (sv) | 2013-03-22 | 2013-03-22 | Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SE1350355A1 true SE1350355A1 (sv) | 2014-09-23 |
SE537005C2 SE537005C2 (sv) | 2014-12-02 |
Family
ID=51580509
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SE1350355A SE537005C2 (sv) | 2013-03-22 | 2013-03-22 | Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE112014001066B4 (sv) |
SE (1) | SE537005C2 (sv) |
WO (1) | WO2014148983A1 (sv) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE537848C2 (sv) * | 2013-04-29 | 2015-11-03 | Scania Cv Ab | Bränslesystem för förbränningsmotor, förbränningsmotor med ett sådant bränslesystem, fordon med ett sådant bränslesystemoch ett förfarande för att reglera ett bränslesystem |
DE102016009634A1 (de) * | 2016-08-10 | 2017-08-17 | Mann+Hummel Gmbh | Partikeldetektionssystem, Sensoreinrichtung und Verfahren zur Erkennung von Partikeln in einem Fluid |
DE102016009635A1 (de) * | 2016-08-10 | 2017-08-17 | Mann + Hummel Gmbh | Partikeldetektionssystem, Sensoreinrichtung und Verfahren zur Erkennung von Partikeln in einem Fluid |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0979939B1 (de) * | 1998-08-10 | 2006-10-04 | Siemens Aktiengesellschaft | Kraftstoffversorgungsanlage |
US6792966B2 (en) * | 2000-10-03 | 2004-09-21 | Federal-Mogul World Wide, Inc. | Fuel transfer pump and control |
US6371153B1 (en) * | 2001-03-16 | 2002-04-16 | Robert Bosch Corporation | Dual fuel delivery module system for multi-chambered or multiple automotive fuel tanks |
DE102004061249B3 (de) * | 2004-12-20 | 2006-08-17 | Robert Bosch Gmbh | Kraftstoffversorgungssystem |
US7234451B2 (en) * | 2005-07-27 | 2007-06-26 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Dual fuel pump configuration for saddle fuel tanks |
US7069913B1 (en) * | 2005-08-18 | 2006-07-04 | Ti Group Automotive Systems, L.L.C. | Fuel delivery system for a combustion engine |
US7770562B2 (en) * | 2008-07-31 | 2010-08-10 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel delivery system for a multi-fuel engine |
US7845334B2 (en) * | 2008-07-31 | 2010-12-07 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel system for multi-fuel engine |
US7546835B1 (en) * | 2008-07-31 | 2009-06-16 | Ford Global Technologies, Llc | Fuel delivery system for multi-fuel engine |
DE102012212049A1 (de) * | 2012-07-11 | 2014-01-16 | Robert Bosch Gmbh | Abschaltbare Kraftstoffpumpe zur Versorgung von Saugstrahlpumpen |
-
2013
- 2013-03-22 SE SE1350355A patent/SE537005C2/sv unknown
-
2014
- 2014-03-12 WO PCT/SE2014/050299 patent/WO2014148983A1/en active Application Filing
- 2014-03-12 DE DE112014001066.9T patent/DE112014001066B4/de active Active
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE112014001066B4 (de) | 2018-02-08 |
WO2014148983A1 (en) | 2014-09-25 |
SE537005C2 (sv) | 2014-12-02 |
DE112014001066T5 (de) | 2015-11-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
SE1350360A1 (sv) | Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem | |
SE528145C2 (sv) | Motorfordon | |
EP3143273B1 (en) | Fuel system for an internal combustion engine and a method for controlling a fuel system | |
SE1350355A1 (sv) | Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att reglera ett bränslesystem | |
SE537006C2 (sv) | Bränslesystem för förbränningsmotor och ett förfarande för att byta filterelement i ett bränslesystem | |
EP3167176B1 (en) | Fuel system for internal combustion engine and a method to lessen pressure fluctuations in a fuel filter device in a fuel system. | |
SE537174C2 (sv) | Bränslesystem för förbränningsmotor, förbränningsmotor med ett sådant bränslesystem, fordon med ett sådant bränslesystemoch ett förfarande för att minska risken för driftstörningar orsakade av paraffinerat bränsle i ett bränslesystem | |
SE1450877A1 (sv) | Bränslesystem för förbränningsmotor, förbränningsmotor med ett sådant bränslesystem, fordon med ett sådant bränslesystemoch ett förfarande för att dämpa tryckfluktuationer hos enbränslefilteranordni | |
SE1350357A1 (sv) | Bränslesystem för förbränningsmotor och förfarande för att hantera vatten, som förekommer i bränsle i ett bränslesystem | |
EP2976520B1 (en) | Fuel system for combustion engine and a method for controlling a fuel system | |
SE538983C2 (sv) | Förfarande för att bestämma igensättningsgrad hos ett bränslefilter i ett bränslesystem | |
SE528144C2 (sv) | Motorfordon | |
EP2992203B1 (en) | Fuel system for combustion engine | |
SE537172C2 (sv) | Bränslesystem för förbränningsmotor, förbränningsmotor med ett sådant bränslesystem, fordon med ett sådant bränslesystemoch ett förfarande för att minska risken för driftstörningar orsakade av paraffinerat bränsle i ett bränslesystem |