SE1350355A1 - Combustion engine fuel system and a method for regulating a fuel system - Google Patents

Combustion engine fuel system and a method for regulating a fuel system Download PDF

Info

Publication number
SE1350355A1
SE1350355A1 SE1350355A SE1350355A SE1350355A1 SE 1350355 A1 SE1350355 A1 SE 1350355A1 SE 1350355 A SE1350355 A SE 1350355A SE 1350355 A SE1350355 A SE 1350355A SE 1350355 A1 SE1350355 A1 SE 1350355A1
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
fuel
fuel tank
pump
tank
combustion engine
Prior art date
Application number
SE1350355A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE537005C2 (en
Inventor
Dan Cedfors
Original Assignee
Scania Cv Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Scania Cv Ab filed Critical Scania Cv Ab
Priority to SE1350355A priority Critical patent/SE537005C2/en
Priority to DE112014001066.9T priority patent/DE112014001066B4/en
Priority to PCT/SE2014/050299 priority patent/WO2014148983A1/en
Publication of SE1350355A1 publication Critical patent/SE1350355A1/en
Publication of SE537005C2 publication Critical patent/SE537005C2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
    • F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0076—Details of the fuel feeding system related to the fuel tank
    • F02M37/0088—Multiple separate fuel tanks or tanks being at least partially partitioned
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/22—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system
    • F02M37/32—Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines, e.g. arrangements in the feeding system characterised by filters or filter arrangements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K2015/03118—Multiple tanks, i.e. two or more separate tanks
    • B60K2015/03138—Pumping means between the compartments
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/007—Layout or arrangement of systems for feeding fuel characterised by its use in vehicles, in stationary plants or in small engines, e.g. hand held tools

Description

10 15 20 25 30 styrs av förbränningsmotorn finns emellertid ingen möjlighet till att uttaga extra bränsleflöde och tryck när bränslefiltren är igensatta. 10 15 20 25 30 controlled by the internal combustion engine, however, there is no possibility to extract extra fuel flow and pressure when the fuel filters are clogged.

Det är förut känt att anordna en elmotordriven bränslepump i ett bränslesystem som innefattar en mekaniskt förbränningsmotordriven bränslepump.It is previously known to arrange an electric motor-driven fuel pump in a fuel system which includes a mechanical combustion engine driven fuel pump.

I dokumentet WO 2004/037595 A1 visas ett bränslesystem för en förbrän- ningsmotor, vilket innefattar tvà bränslepumpar. Den ena pumpen är en av för- bränningsmotorn driven bränslepump och den andra pumpen är en transfer- pump, som överför bränsle fràn en första till en andra bränsletank. Enligt en utföringsform kan transferpumpen via en trevägsventil leda bränsle i serie med den av förbränningsmotorn drivna bränslepumpen i syfte att öka bränsleflödet under tomgàng hos förbränningsmotorn. Den av förbränningsmotorn drivna bränslepumpen förmár inte alstra ett tillräckligt bränsleflöde under tomgàngs- drift av förbränningsmotorn.Document WO 2004/037595 A1 discloses a fuel system for a combustion engine, which includes two fuel pumps. One pump is one of the the combustion engine driven fuel pump and the other pump is a transfer pump, which transfers fuel from a first to a second fuel tank. According to a embodiment, the transfer pump can lead fuel in series with a three-way valve the fuel pump driven by the internal combustion engine in order to increase the fuel flow during idling of the internal combustion engine. The one powered by the internal combustion engine the fuel pump is not able to generate a sufficient fuel flow during idling operation of the internal combustion engine.

Det är också förut känt att anordna tvà elmotordrivna bränslepumpar i ett bräns- lesystem, vilka kan anordnas i serie eller parallellt för att transportera bränslet frän en bränsletank till insprutningssystemet hos en förbränningsmotor.It is also previously known to arrange two electric motor fuel pumps in a fuel read systems, which can be arranged in series or in parallel to transport the fuel from a fuel tank to the injection system of an internal combustion engine.

I dokumentet DE 102004061249 B3 visas ett bränslesystem för en förbrän- ningsmotor, vilket innefattar tvä elmotordrivna bränslepumpar, som kan serie- kopplas eller parallellkopplas i syfte att tillföra bränsle till en förbränningsmotor vid ett flertal olika drifttillstànd. Vid parallellkopplade pumpar kan bränsleflödet styras över ett större flödesintervall och vid seriekopplade pumpar kan bränsle- trycket styras över ett större tryckintervall jämfört med om enbart en pump skulle användas.Document DE 102004061249 B3 discloses a fuel system for a combustion engine, which includes two electric motor fuel pumps, which can connected or connected in parallel for the purpose of supplying fuel to an internal combustion engine in a number of different operating conditions. In the case of pumps connected in parallel, the fuel flow can controlled over a larger flow range and in the case of series-connected pumps, fuel the pressure is controlled over a larger pressure range compared to if only one pump would be used.

Trots kända lösningar pà området finns ett behov av att vidareutveckla ett bränslesystem, som minskar risken för driftstörningar vid olika drifttillstànd hos en förbränningsmotor, som minskar förbränningsmotorns bränsleförbrukning, och som medger ett ökat effektuttag hos förbränningsmotorn. 10 15 20 25 30 SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN Syftet med föreliggande uppfinning är att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som minskar risken för driftstörningar vid olika drifttill- stånd hos en förbränningsmotor. Ännu ett syfte med uppfinningen är att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som minskar förbränningsmotorns bränsleförbrukning.Despite known solutions in the field, there is a need to further develop one fuel system, which reduces the risk of malfunctions in different operating conditions of an internal combustion engine, which reduces the fuel consumption of the internal combustion engine, and which allows an increased power output of the internal combustion engine. 10 15 20 25 30 SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to provide a fuel system for an internal combustion engine, which reduces the risk of malfunctions in various stand of an internal combustion engine. Yet another object of the invention is to provide a fuel system for one internal combustion engine, which reduces the fuel consumption of the internal combustion engine.

Ett ytterligare syfte med uppfinningen är att åstadkomma ett bränslesystem för en förbränningsmotor, som medger ett ökat effektuttag hos förbränningsmo- torn.A further object of the invention is to provide a fuel system for an internal combustion engine, which allows an increased power consumption of the internal combustion engine tower.

Dessa syften uppnås med ett bränslesystem av det inledningsvis nämnda sla- get, vilken kännetecknas av de särdrag som anges i patentkravets 1 känne- tecknande del. Motsvaranden syften uppnås även med ett förfarande för att reglera ett bränslesystem enligt patentkravets 9 kännetecknande del. Motsva- rande syften uppnås även med en förbränningsmotor och ett fordon med ett sådant bränslesystem.These objects are achieved with a fuel system of the initially mentioned which is characterized by the features set out in the characterizing part of claim 1. drawing part. The corresponding objects are also achieved by a procedure for regulate a fuel system according to the characterizing part of claim 9. Motsva- purposes are also achieved with an internal combustion engine and a vehicle with a such a fuel system.

Genom att anordna en elmotorstyrd huvudmatarpump samt en elmotorstyrd transferpump i en lågtryckskrets i ett bränslesystem medges ett bredare styrin- tervall än med en mekanisk pump, vilken drivs och styrs av en förbrännings- motor. Den elmotorstyrda huvudmatarpumpen kan styras mot andra paramet- rar än motorvarvtal, till exempel bränslefilterigensättningsgrad och tryck i bränsleledningarna. Vid olika drifttillstånd med behov utanför gängse specifika- tioner kan den elmotorstyrda huvudmatarpumpen mata mer bränsle och på så sätt åstadkomma en mer flexibel reglering av bränsletillförseln vilket minskar risken för driftstörningar. Lämpligen är huvudmatarpumpen och transferpum- pen lågtryckspumpar. 10 15 20 25 30 Lämpligen är en ventil anordnad i förbindelse med transferpumpen, sä att transferpumpen via ventilen stär i förbindelse med den andra bränsleledning- en. Därigenom kan transferpumpen mata bränsle frän den andra bränsletan- ken till den andra bränsleledningen och vidare till förbränningsmotorn. Bränsle- flödet fràn transferpumpen tillsammans med bränsleflödet frän huvudmatar- pumpen medför att det totala bränsleflödet till förbränningsmotorn ökar. Pà sä sätt àstadkommes ett bränslesystem som medger ett ökat effektuttag hos för- bränningsmotorn. En tillfällig flödesökning kan dessutom lösa upp paraffinera- de bränslefilter vilket minskar risken för driftstörningar.By arranging an electric motor-controlled main supply pump and an electric motor-controlled one transfer pump in a low-pressure circuit in a fuel system allows a wider control than with a mechanical pump, which is driven and controlled by a combustion engine. The electric motor-controlled main feed pump can be controlled against other parameters. than engine speed, such as fuel filter replacement rate and pressure in the fuel lines. In the case of different operating conditions with needs outside the usual specifications tion, the electric motor-controlled main feed pump can supply more fuel and so on way to achieve a more flexible regulation of the fuel supply, which reduces the risk of malfunctions. Suitably, the main feed pump and the transfer pump are pen low pressure pumps. 10 15 20 25 30 Preferably, a valve is arranged in connection with the transfer pump, so that the transfer pump via the valve is connected to the second fuel line one. Thereby, the transfer pump can supply fuel from the second fuel tank. to the second fuel line and on to the internal combustion engine. Fuel- the flow from the transfer pump together with the fuel flow from the main feed the pump causes the total fuel flow to the internal combustion engine to increase. Pà sä way, a fuel system is provided which allows an increased power consumption of the combustion engine. In addition, a temporary flow increase may dissolve paraffinic the fuel filters, which reduces the risk of malfunctions.

Genom att anordna en elmotorstyrd huvudmatarpump i bränslesystemet med- ges en finare reglering av bränsletillförseln än med en mekanisk huvudmatar- pump, som drivs och styrs av förbränningsmotorn. Pä sä sätt ästadkommes ett bränslesystem, som minskar förbränningsmotorns bränsleförbrukning.By arranging an electric motor-controlled main supply pump in the fuel system, provides a finer regulation of the fuel supply than with a main mechanical feed pump, which is driven and controlled by the internal combustion engine. In this way one is achieved fuel system, which reduces the fuel consumption of the internal combustion engine.

Lämpligen är huvudmatarpumpen, transferpumpen och ventilen anslutna till en styrenhet via en CAN-buss. Pà sà sätt àstadkommes ett kompakt bränslesy- stem, som är enkelt att styra och pä sä sätt medger en korrekt bränsletillförsel till förbränningsmotorn.Preferably, the main feed pump, the transfer pump and the valve are connected to one control unit via a CAN bus. In this way a compact fuel system is achieved stem, which is easy to control and thus allows a correct fuel supply to the internal combustion engine.

Lämpligen är den första bränsletanken sä utformad att den rymmer en mindre volym än den andra bränsletanken. Företrädelsevis rymmer den första bräns- letanken 20-50 liter och den andra bränsletanken 300-1000 liter. Pä sä sätt är den första bränsletanken mindre skrymmande och lättare att anordna hos ett utrymmessnàlt chassi. Vidare innebär en mindre första bränsletank att bräns- lesystemet klarar av att mata bränsle till förbränningsmotorn vid en lägre bränslenivà än om samma bränslevolym hade tillförts den större andra bräns- letanken. Därmed undviks driftstörningar vid làg bränslenivà i bränsletanken.Preferably, the first fuel tank is designed to accommodate a smaller one volume than the other fuel tank. Preferably, the first fuel contains the exploration tank 20-50 liters and the other fuel tank 300-1000 liters. That's the way it is the first fuel tank less bulky and easier to arrange in one space-saving chassis. Furthermore, a smaller first fuel tank means that the fuel the read system is able to feed fuel to the internal combustion engine at a lower fuel level than if the same volume of fuel had been added to the larger other fuel letanken. This avoids malfunctions at low fuel levels in the fuel tank.

Genom att anordna huvudmatarpumpen i den första bränsletanken skyddas huvudmatarpumpen frän omgivningen och får en naturlig kylning av bränslet i den första bränsletanken. Alternativt är även transferpumpen anordnad inuti 10 15 20 25 30 den första bränsletanken. Med huvudmatarpumpen och transferpumpen an- ordnade inuti den första bränsletanken ästadkommes ett icke-skrymmande bränslesystem.By arranging the main feed pump in the first fuel tank is protected the main feed pump from the environment and gets a natural cooling of the fuel in the first fuel tank. Alternatively, the transfer pump is also arranged inside 10 15 20 25 30 the first fuel tank. With the main feed pump and the transfer pump used arranged inside the first fuel tank a non-bulky is provided fuel system.

Ytterligare uppfinningen utmärkande särdrag och fördelar med uppfinningen framgàr av följande detaljerade beskrivning.The invention further features distinctive features and advantages of the invention appears from the following detailed description.

KORT BESKRIVNING AV RITNINGARNA l det följande beskrivs, sàsom ett exempel, en föredragen utföringsform av uppfinningen med hänvisning till bifogade ritningar, pä vilka: Fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon, som innefattar ett bräns- lesystem för en förbränningsmotor enligt föreliggande uppfinning, Fig. 2 visar ett kopplingsschema för ett bränslesystem enligt föreliggande uppfinning, och Fig. 3 visar ett flödesschema över ett förfarande för att reglera ett bräns- lesystem enligt föreliggande uppfinning.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS In the following, as an example, a preferred embodiment of the invention with reference to the accompanying drawings, in which: Fig. 1 shows a schematic side view of a vehicle, which comprises a fuel reading system for an internal combustion engine according to the present invention, Fig. 2 shows a wiring diagram for a fuel system according to the present invention, and Fig. 3 shows a flow chart of a method for controlling a fuel reading system according to the present invention.

DETALJERAD BESKRIVNING AV EN UTFÖRINGSFORIVI AV UPPFINNINGEN Fig. 1 visar en schematisk sidovy av ett fordon 1, vilket fordon innefattar ett bränslesystem 4 för en förbränningsmotor 2. Förbränningsmotorn 2 är kopplad till en växellåda 6, som är kopplad till fordonets 1 drivhjul 8 via en transmission.DETAILED DESCRIPTION OF AN EMBODIMENT OF THE INVENTION Fig. 1 shows a schematic side view of a vehicle 1, which vehicle comprises one fuel system 4 for an internal combustion engine 2. The internal combustion engine 2 is connected to a gearbox 6, which is connected to the drive wheel 8 of the vehicle 1 via a transmission.

Fordonet innefattar även ett chassi 10.The vehicle also includes a chassis 10.

Fig. 2 visar ett kopplingsschema för bränslesystemet 4. Bränslesystemet 4 in- nefattar flertalet komponenter varav ett huvudbränslefilter 12, en högtrycks- pump 14, en ackumulator i form av sä kallad common rail 16 samt ett insprut- ningssystem 18 schematiskt visat i form av en bränsleinsprutare är anordnade hos förbränningsmotorn 2. Alternativt kan common rail 16 ersättas av en an- nan form av insprutningssystem, exempelvis piezo- eller enhetsinsprutnings- 10 15 20 25 30 system. Bränslesystemet 4 innefattar även en första bränsletank 20, en andra bränsletank 22, en tredje bränsletank 24, en huvudmatarpump 26, en transfer- pump 28, ett förfilter 30 samt en ventil 32. Dessa komponenter kan vara an- ordnade vid fordonets chassi 10. Huvudbränslefiltret 12 är anordnat nedströms huvudmatarpumpen 26 och uppströms högtryckspumpen 14 i bränslesystemet 4. Vidare innefattar bränslesystemet 4 en àterströmningsledning 13, genom vilken överflödigt bränsle äterströmmar fràn insprutningssystemet 18, common rail 16, högtryckspumpen 14 och huvudbränslefiltret 12 tillbaka till den första bränsletanken 20.Fig. 2 shows a wiring diagram for the fuel system 4. The fuel system 4 is comprises a plurality of components of which a main fuel filter 12, a high pressure pump 14, an accumulator in the form of so-called common rail 16 and an injection system 18 schematically shown in the form of a fuel injector are provided of the internal combustion engine 2. Alternatively, the common rail 16 can be replaced by an in the form of injection systems, for example piezo or unit injection 10 15 20 25 30 system. The fuel system 4 also comprises a first fuel tank 20, a second fuel tank 22, a third fuel tank 24, a main feed pump 26, a transfer pump 28, a pre-filter 30 and a valve 32. These components may be used arranged at the vehicle chassis 10. The main fuel filter 12 is arranged downstream the main feed pump 26 and upstream of the high pressure pump 14 in the fuel system 4. Furthermore, the fuel system 4 comprises a backflow line 13, through which excess fuel refluxes from the injection system 18, common rail 16, the high pressure pump 14 and the main fuel filter 12 back to the first the fuel tank 20.

Samtliga tre tankar 20, 22, 24 är i sin respektive övre delar förbundna med en ventilationsledning 50 vilken via ett luftfilter 51 kommunicerar med omgivning- en. Ventilationsledningen 50 säkerställer att trycket i respektive tank 20, 22, 24 är och förblir väsentligen detsamma och lika med omgivningens luftryck obe- roende av hur mycket bränsle som finns i respektive tank. Luftfiltret 51 förhind- rar att föroreningar i omgivande luft tränger in i avluftningsledningen 50 i sam- band med ventilering av tankarna.All three tanks 20, 22, 24 are in their respective upper parts connected to one ventilation line 50 which communicates with the environment via an air filter 51 one. The ventilation line 50 ensures that the pressure in the respective tank 20, 22, 24 is and remains essentially the same and equal to the ambient air pressure depending on how much fuel is in each tank. The air filter 51 prevents that pollutants in the ambient air penetrate the vent line 50 in the band with ventilation of the tanks.

Den första bränsletanken 20 är sä utformad att den rymmer en mindre volym än den andra bränsletanken 22 och den tredje bränsletanken 24. Den andra bränsletanken 22 och den tredje bränsletanken 24 rymmer väsentligen samma volym och har ett självreglerade flöde mellan varandra genom ett förbindelse- rör 34 anordnad mellan den nedre delen hos den andra bränsletanken 22 och den tredje bränsletanken 24. Transferpumpen 28 är enligt fig. 2 anordnad mel- lan den första bränsletanken 20 och den andra bränsletanken 22. Transfer- pumpen 28 drivs av en första elektrisk motor M1 och har som huvuduppgift att mata bränsle fràn den andra bränsletanken 22 till den första bränsletanken 20 via en första bränsleledning 36. Mellan den första bränsletanken 20 och den andra bränsletanken 22 är en överskottsledning 38 anordnad, sä att bränsle kan transporteras över frän den första bränsletanken 20 till den andra bränsle- tanken 22 om den första bränsletanken 20 blir överfylld. Huvudmatarpumpen 26 är anordnad inuti den första bränsletanken 20 och skyddas pà sä sätt frän 10 15 20 25 30 omgivningen och kyls av bränslet. Huvudmatarpumpen 26 drivs av en andra elektrisk motor M2 och matar bränslet fràn den första bränsletanken 20 via en andra bränsleledning 40 genom huvudbränslefiltret 12 och vidare till högtryckspumpen 14. Med högt tryck matas sedan bränslet till common rail 16 och vidare till insprutningssystemet 18. Huvudmatarpumpen 26 och transfer- pumpen 28 är styrda av en styrenhet 42 via en CAN-buss 44.The first fuel tank 20 is designed to accommodate a smaller volume than the second fuel tank 22 and the third fuel tank 24. The second the fuel tank 22 and the third fuel tank 24 accommodate substantially the same volume and have a self-regulated flow between each other through a pipe 34 arranged between the lower part of the second fuel tank 22 and the third fuel tank 24. The transfer pump 28 is arranged according to Fig. 2. the first fuel tank 20 and the second fuel tank 22. the pump 28 is driven by a first electric motor M1 and has as its main task to feed fuel from the second fuel tank 22 to the first fuel tank 20 via a first fuel line 36. Between the first fuel tank 20 and the the second fuel tank 22 is a surplus line 38 arranged so that fuel can be transported from the first fuel tank 20 to the second fuel tank. tank 22 if the first fuel tank 20 becomes overfilled. The main feed pump 26 is arranged inside the first fuel tank 20 and is thus protected from 10 15 20 25 30 the environment and is cooled by the fuel. The main feed pump 26 is driven by a second electric motor M2 and feeds the fuel from the first fuel tank 20 via a second fuel line 40 through the main fuel filter 12 and on to high-pressure pump 14. At high pressure, the fuel is then fed to common rail 16 and further to the injection system 18. The main feed pump 26 and the transfer the pump 28 is controlled by a control unit 42 via a CAN bus 44.

I den andra bränsletanken 22, uppströms transferpumpen 28, är en grovmas- kig sil 52 anordnad, igenom vilken transferpumpen 28 suger bränsle. Den grovmaskiga silen 52 filtrerar bort partiklar över en förutbestämd storlek. Förfilt- ret 30 är anordnat nedströms transferpumpen 28 och förfiltrerar bränslet som matas fràn den andra bränsletanken 22.. Ventilen 32 är anordnad nedströms förfiltret 30 och innefattar ett inlopp i förbindelse med transferpumpen 28, ett första utlopp i förbindelse med den första bränsleledningen 36 och ett andra utlopp i förbindelse med den andra bränsleledningen 40. Ventilen 32 är kopp- lad till CAN-bussen 44 och är i ett första läge sä styrd att transferpumpen 28 stàr i förbindelse med det första utloppet och därigenom stàr i förbindelse med den första bränsleledningen 36. l detta första läge kommer sàledes transfer- pumpen 28 att mata bränsle frän den andra bränsletanken 22 till den första bränsletanken 20. l den första bränsletanken 20 är en första niväsensor 46 anordnad för att identifiera bränslenivàn i den första bränsletanken 20. En andra niväsensor 48 är anordnad i den andra bränsletanken 22 för att identifie- ra bränslenivàn i den andra bränsletanken 22. Den första niväsensorn 46 och den andra niväsensorn 48 är kopplade till CAN-bussen 44 och styrenheten 42, som styr transferpumpen 28 och huvudmatarpumpen 26.In the second fuel tank 22, upstream of the transfer pump 28, a coarse mass kig strainer 52 is provided, through which the transfer pump 28 sucks fuel. The coarse mesh screen 52 filters out particles over a predetermined size. Filting 30 is arranged downstream of the transfer pump 28 and pre-filters the fuel as is fed from the second fuel tank 22. The valve 32 is arranged downstream the pre-filter 30 and comprises an inlet in connection with the transfer pump 28, a first outlet in communication with the first fuel line 36 and a second outlet in connection with the second fuel line 40. The valve 32 is coupled charge to the CAN bus 44 and is in a first position so controlled that the transfer pump 28 is connected to the first outlet and thereby is connected to the first fuel line 36. In this first position, the transfer the pump 28 to supply fuel from the second fuel tank 22 to the first the fuel tank 20. In the first fuel tank 20 is a first level sensor 46 arranged to identify the fuel level in the first fuel tank 20. A second level sensor 48 is provided in the second fuel tank 22 to identify the fuel level in the second fuel tank 22. The first level sensor 46 and the second level sensor 48 is connected to the CAN bus 44 and the control unit 42, which controls the transfer pump 28 and the main feed pump 26.

Vid olika driftstillstánd kan det vara lämpligt att öka bränsletillförseln till för- bränningsmotorn 2. Ett sädant drifttillständ kan till exempel vara vid kallstart, bränslefilterigensättning eller högt momentuttag hos förbränningsmotorn 2. Vid ett sädant drifttillständ styrs ventilen 32 till ett andra läge, så att transferpum- pen 28 stàr i förbindelse med det andra utloppet och därigenom den andra bränsleledningen 40. Transferpumpen 28 matar pä så sätt bränsle frän den 10 15 20 25 30 andra bränsletanken 22 till den andra bränsleledningen 40, nedströms huvud- matarpumpen 26, och det totala bränsleflödet till förbränningsmotorn 2 ökas därmed.In different operating conditions, it may be appropriate to increase the fuel supply to the the combustion engine 2. Such an operating condition may, for example, be at a cold start, fuel filter clogging or high torque output of the internal combustion engine 2. At In such an operating condition, the valve 32 is controlled to a second position, so that the transfer pump pin 28 is connected to the second outlet and thereby the second fuel line 40. The transfer pump 28 thus supplies fuel from it 10 15 20 25 30 the second fuel tank 22 to the second fuel line 40, downstream of the main the feed pump 26, and the total fuel flow to the internal combustion engine 2 is increased hence.

Fig. 3 visar ett flödesschema över ett förfarande för att reglera bränslesystemet 4. Förfarandet innefattar steget (a) att förse den första bränsletanken 20 med bränsle genom att med den första elektriska motorn M1 driva transferpumpen 28 för att mata bränsle fràn den andra bränsletanken 22 till den första bränsle- tanken 20. Den första nivàsensorn 46 i den första bränsletanken 20 identifierar bränslenivàn i den första bränsletanken 20 och vid en pà förhand bestämd bränslenivà skickas en signal via CAN-bussen 44 för att styra transferpumpen 28. ventilen 32 är i dess första läge sà styrd att transferpumpen 28 stàr i för- bindelse med ventilens 32 första utlopp och transferpumpen 28 stàr därigenom i förbindelse med den första bränsleledningen 36, vilken leder till den första bränsletanken 20. På sà sätt matar transferpumpen 28 bränsle fràn den andra bränsletanken 22 till den första bränsletanken 20.Fig. 3 shows a flow chart of a method for regulating the fuel system The method comprises the step (a) of supplying the first fuel tank 20 with fuel by driving the transfer pump with the first electric motor M1 28 for supplying fuel from the second fuel tank 22 to the first fuel tank. tank 20. The first level sensor 46 in the first fuel tank 20 identifies the fuel level in the first fuel tank 20 and at a predetermined one fuel level, a signal is sent via the CAN bus 44 to control the transfer pump The valve 32 is in its first position so controlled that the transfer pump 28 is in connection with the first outlet of the valve 32 and the transfer pump 28 stands thereby in connection with the first fuel line 36, which leads to the first the fuel tank 20. In this way, the transfer pump 28 feeds fuel from the other the fuel tank 22 to the first fuel tank 20.

Vidare innefattar förfarandet steget (b) att förse förbränningsmotorn 2 med bränsle genom att med den andra elektriska motorn l\/l2 driva huvudmatar- pumpen 26 för att mata bränsle fràn den första bränsletanken 20 via den andra bränsleledningen 40 till förbränningsmotorn 2.Furthermore, the method comprises step (b) of supplying the internal combustion engine 2 with fuel by driving the main feed motor with the second electric motor l1 / l2 the pump 26 for supplying fuel from the first fuel tank 20 via the second the fuel line 40 to the internal combustion engine 2.

Förfarandet innefattar också det ytterligare steget (c) att vid pà förhand definie- rade drifttillstànd styra ventilen 32 till ett andra läge sä att transferpumpen 28 stàr i förbindelse med ventilens 32 andra utlopp. Därigenom stàr transferpum- pen 28 i förbindelse med den andra bränsleledningen 40, vilken leder till för- bränningsmotorn 2. Pà sä sätt matar transferpumpen 28 bränsle fràn den andra bränsletanken 22 till den andra bränsleledningen 40 och förbrännings- motorn 2. Den totala bränsletillförseln till förbränningsmotorn 2 ökas därmed.The method also comprises the further step (c) of defining at pre-defined The operating state controls the valve 32 to a second position so that the transfer pump 28 is connected to the second outlet of the valve 32. As a result, the transfer pump pin 28 in connection with the second fuel line 40, which leads to combustion engine 2. In this way, the transfer pump 28 feeds fuel from it the second fuel tank 22 to the second fuel line 40 and the combustion the engine 2. The total fuel supply to the internal combustion engine 2 is thereby increased.

När bränslesystemet 4 avgör att drifttillstándet med förhöjt bränslebehov ej längre kvartstàr styrs ventilen 32 tillbaka till dess första läge.When the fuel system 4 determines that the operating condition with increased fuel demand does not longer quarter stars, the valve 32 is steered back to its first position.

Angivna komponenter och särdrag som anges ovan kan inom ramen för upp- finningen kombineras mellan olika angivna utföranden.The components and characteristics listed above may, within the scope of the finding is combined between different specified designs.

Claims (10)

10 15 20 25 30 10 PATENTKRAV10 15 20 25 30 10 PATENT REQUIREMENTS 1. Bränslesystem för en förbränningsmotor (2), vilket bränslesystem (4) inne- fattar en första bränsletank (20), en andra bränsletank (22), en första bränsle- ledning (36) anordnad i förbindelse med den första bränsietanken (20) och den andra bränsietanken (22), en andra bränsieledning (40) anordnad i förbindelse med den första bränsietanken (20), en huvudmatarpump (26) samt en trans- ferpump (28), vari huvudmatarpumpen (26) är anordnad att mata bränsle frän den första bränsietanken (20) genom den andra bränsleledningen (40) och vari transferpumpen (28) är anordnad att mata bränsle frän den andra bränsletan- ken (22) till den första bränsietanken (20) via den första bränsleledningen (36), kännetecknat av att en första elektrisk motor (M1) är anordnad att driva trans- ferpumpen (28) och att en andra elektrisk motor (M2) är anordnad att driva huvudmatarpumpen (26).A fuel system for an internal combustion engine (2), which fuel system (4) comprises a first fuel tank (20), a second fuel tank (22), a first fuel line (36) arranged in connection with the first fuel tank (20) and the second fuel tank (22), a second fuel line (40) arranged in connection with the first fuel tank (20), a main feed pump (26) and a transfer pump (28), wherein the main feed pump (26) is arranged to supply fuel from the first fuel tank (20) through the second fuel line (40) and wherein the transfer pump (28) is arranged to supply fuel from the second fuel tank (22) to the first fuel tank (20) via the first fuel line (36), characterized by that a first electric motor (M1) is arranged to drive the transfer pump (28) and that a second electric motor (M2) is arranged to drive the main feed pump (26). 2. Bränslesystem enligt krav 1, kännetecknat av att huvudmatarpumpen (26) är anordnad inuti den första bränsietanken (20).Fuel system according to claim 1, characterized in that the main feed pump (26) is arranged inside the first fuel tank (20). 3. Bränslesystem enligt nägot av kraven 1 eller 2, kännetecknat av att trans- ferpumpen (28) är anordnad inuti den första bränsietanken (20).Fuel system according to one of Claims 1 or 2, characterized in that the transfer pump (28) is arranged inside the first fuel tank (20). 4. Bränslesystem enligt nägot av föregående krav, kännetecknat av att den första bränsietanken (20) är sä utformad att den rymmer en mindre volym än den andra bränsietanken (22).Fuel system according to any one of the preceding claims, characterized in that the first fuel tank (20) is designed to accommodate a smaller volume than the second fuel tank (22). 5. Bränslesystem enligt nägot av föregäende krav, kännetecknat av att en ventil (32) är anordnad nedströms transferpumpen (28), vari ventilen (32) upp- visar ett inlopp i förbindelse med transferpumpen (28), ett första utlopp i för- bindelse med den första bränsleledningen (36) och ett andra utlopp i förbindel- se med den andra bränsleledningen (40), sä att transferpumpen (28) är för- bunden med den första bränsleledningen (36) när ventilen (32) är anordnad i 10 15 20 25 30 11 ett första läge och sà att transferpumpen (28) är förbunden med den andra bränsleledningen (40) när ventilen (32) är anordnad i ett andra läge.Fuel system according to any one of the preceding claims, characterized in that a valve (32) is arranged downstream of the transfer pump (28), wherein the valve (32) has an inlet in connection with the transfer pump (28), a first outlet in connection with the first fuel line (36) and a second outlet in communication with the second fuel line (40), so that the transfer pump (28) is connected to the first fuel line (36) when the valve (32) is arranged in A first position and so that the transfer pump (28) is connected to the second fuel line (40) when the valve (32) is arranged in a second position. 6. Bränslesystem enligt nàgot av föregående krav, kännetecknat av att ett huvudbränslefilter (12) är anordnat nedströms huvudmatarpumpen (26).Fuel system according to one of the preceding claims, characterized in that a main fuel filter (12) is arranged downstream of the main feed pump (26). 7. Förbränningsmotor (2) kännetecknad av att den innefattar ett bränslesy- stem (4) enligt något av kraven 1-6.Internal combustion engine (2), characterized in that it comprises a fuel system (4) according to any one of claims 1-6. 8. Fordon (1) kännetecknat av att det innefattar ett bränslesystem (4) enligt något av kraven 1-6.Vehicle (1) characterized in that it comprises a fuel system (4) according to any one of claims 1-6. 9. Förfarande för att reglera ett bränslesystem (4) för en förbränningsmotor (2), vilket bränslesystem (4) innefattar: en första bränsletank (20), en andra bräns- letank (22), en första bränsleledning (36) anordnad i förbindelse med den för- sta bränsletanken (20) och den andra bränsletanken (22), en andra bränsle- ledning (40) anordnad i förbindelse med den första bränsletanken (20), en hu- vudmatarpump (26) samt en transferpump (28), vari huvudmatarpumpen (26) är anordnad att mata bränsle frän den första bränsletanken (20) genom den andra bränsleledningen (40) och vari transferpumpen (28) är anordnad att mata bränsle fràn den andra bränsletanken (22) till den första bränsletanken (20) via den första bränsleledningen (36), kännetecknat av stegen att: a) förse den första bränsletanken (20) med bränsle genom att med en första elektrisk motor (l\/|1) driva transferpumpen (28) för att mata bränsle fràn den andra bränsletanken (22) till den första bränsletan- ken (20), b) mata bränsle fràn den första bränsletanken (20) genom den andra bränsleledningen (40) genom att med en andra elektrisk motor (l\/I2) driva huvudmatarpumpen (26).A method of controlling a fuel system (4) for an internal combustion engine (2), the fuel system (4) comprising: a first fuel tank (20), a second fuel tank (22), a first fuel line (36) arranged in connection with the first fuel tank (20) and the second fuel tank (22), a second fuel line (40) arranged in connection with the first fuel tank (20), a main feed pump (26) and a transfer pump (28), wherein the main feed pump (26) is arranged to supply fuel from the first fuel tank (20) through the second fuel line (40) and wherein the transfer pump (28) is arranged to supply fuel from the second fuel tank (22) to the first fuel tank (20) via the first fuel line (36), characterized by the steps of: a) supplying the first fuel tank (20) with fuel by operating the transfer pump (28) with a first electric motor (l \ / | 1) to supply fuel from the second fuel tank; (22) to the first fuel tank (20), b) feed fuel from the first fuel tank (20) through the second fuel line (40) by driving the main feed pump (26) with a second electric motor (I / I2). 10. Förfarande enligt krav 9, kännetecknat av det ytterligare steget att: 12 c) styra en ventil (32), vilken är anordnad nedströms transferpumpen (28), sà att bränslet fràn den andra bränsletanken (22) matas med transferpumpen (28) till den andra bränsleledningen (40), nedströms huvudmatarpumpen (26), för att pà sà sätt öka det totala bränsleflödet genom den andra bränsleledningen (40).Method according to claim 9, characterized by the further step of: c) controlling a valve (32), which is arranged downstream of the transfer pump (28), so that the fuel from the second fuel tank (22) is supplied with the transfer pump (28) to the second fuel line (40), downstream of the main feed pump (26), so as to increase the total fuel flow through the second fuel line (40).
SE1350355A 2013-03-22 2013-03-22 Combustion engine fuel system and a method for regulating a fuel system SE537005C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1350355A SE537005C2 (en) 2013-03-22 2013-03-22 Combustion engine fuel system and a method for regulating a fuel system
DE112014001066.9T DE112014001066B4 (en) 2013-03-22 2014-03-12 Fuel system for an internal combustion engine
PCT/SE2014/050299 WO2014148983A1 (en) 2013-03-22 2014-03-12 Fuel system for combustion engine and a method for controlling a fuel system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE1350355A SE537005C2 (en) 2013-03-22 2013-03-22 Combustion engine fuel system and a method for regulating a fuel system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE1350355A1 true SE1350355A1 (en) 2014-09-23
SE537005C2 SE537005C2 (en) 2014-12-02

Family

ID=51580509

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE1350355A SE537005C2 (en) 2013-03-22 2013-03-22 Combustion engine fuel system and a method for regulating a fuel system

Country Status (3)

Country Link
DE (1) DE112014001066B4 (en)
SE (1) SE537005C2 (en)
WO (1) WO2014148983A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE537848C2 (en) * 2013-04-29 2015-11-03 Scania Cv Ab Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for regulating a fuel system
DE102016009634A1 (en) * 2016-08-10 2017-08-17 Mann+Hummel Gmbh Particle detection system, sensor device and method for detecting particles in a fluid
DE102016009635A1 (en) * 2016-08-10 2017-08-17 Mann + Hummel Gmbh Particle detection system, sensor device and method for detecting particles in a fluid

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE59913890D1 (en) * 1998-08-10 2006-11-16 Siemens Ag Fuel supply system
US6792966B2 (en) * 2000-10-03 2004-09-21 Federal-Mogul World Wide, Inc. Fuel transfer pump and control
US6371153B1 (en) * 2001-03-16 2002-04-16 Robert Bosch Corporation Dual fuel delivery module system for multi-chambered or multiple automotive fuel tanks
DE102004061249B3 (en) * 2004-12-20 2006-08-17 Robert Bosch Gmbh Fuel supply system for use in internal combustion engine, has change over switch connecting control device with electrical fuel pumps and with power supply during power consumption that exceeds threshold value
US7234451B2 (en) * 2005-07-27 2007-06-26 Gm Global Technology Operations, Inc. Dual fuel pump configuration for saddle fuel tanks
US7069913B1 (en) * 2005-08-18 2006-07-04 Ti Group Automotive Systems, L.L.C. Fuel delivery system for a combustion engine
US7845334B2 (en) * 2008-07-31 2010-12-07 Ford Global Technologies, Llc Fuel system for multi-fuel engine
US7770562B2 (en) * 2008-07-31 2010-08-10 Ford Global Technologies, Llc Fuel delivery system for a multi-fuel engine
US7546835B1 (en) * 2008-07-31 2009-06-16 Ford Global Technologies, Llc Fuel delivery system for multi-fuel engine
DE102012212049A1 (en) * 2012-07-11 2014-01-16 Robert Bosch Gmbh Switchable fuel pump for the supply of suction jet pumps

Also Published As

Publication number Publication date
DE112014001066B4 (en) 2018-02-08
SE537005C2 (en) 2014-12-02
WO2014148983A1 (en) 2014-09-25
DE112014001066T5 (en) 2015-11-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SE528145C2 (en) Motor vehicle
SE1350360A1 (en) Combustion engine fuel system and a method for regulating a fuel system
EP3143273B1 (en) Fuel system for an internal combustion engine and a method for controlling a fuel system
SE1350355A1 (en) Combustion engine fuel system and a method for regulating a fuel system
SE537006C2 (en) Combustion engine fuel system and a method of replacing filter elements in a fuel system
EP3167176B1 (en) Fuel system for internal combustion engine and a method to lessen pressure fluctuations in a fuel filter device in a fuel system.
SE537174C2 (en) Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for reducing the risk of malfunctioning fuel caused by paraffin fuel in a fuel system
SE1450877A1 (en) Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for dampening pressure fluctuations of the single fuel filter device.
EP2976520B1 (en) Fuel system for combustion engine and a method for controlling a fuel system
SE1350357A1 (en) Combustion engine fuel system and method for handling water contained in fuel in a fuel system
SE538983C2 (en) A method for determining the degree of clogging of a fuel filter in a fuel system
SE528144C2 (en) Motor vehicle
EP2992203B1 (en) Fuel system for combustion engine
SE537172C2 (en) Combustion engine fuel system, internal combustion engine with such a fuel system, vehicles with such a fuel system and a method for reducing the risk of malfunctioning fuel caused by paraffin fuel in a fuel system