SE521406C2 - Bränsleinsprutningsanordning för förbränningsmotor - Google Patents

Description

521 406 Uppfinningen förklaras i det följande närmare med hjälp av ett på bifogade ritning visat utföringsexempel. 5 Figurbeskrivning Fig. 1 visar schematiskt ett bränslesystem för en förbränningsmotor med en bränsleinsprutningsanordning enligt uppfinningen. 10 Beskrivning av föredragna utföringsforrner Ett bränslesystem 1 för ett motorfordon med en flercylindrig motor är försett med en bränsleinsprutningsanordning 2, i vilken det för varje motorcylinder finns en bränsleinsprutare 3. I detta fall motom (ej visad) en sexcylindrig förbränningsmotor och 15 det finns således sex bränsleinsprutare 3, som här är anordnade i två grupper om vardera tre bränsleinsprutare. Motorn kan exempelvis utgöras av en dieselmotor avsedd som drivmotor för ett tyngre fordon såsom en lastbil eller en buss.

Bränsleinsprutningsanordningen 2 förses via en tryckledning 4 med bränsle från en pump 20 5, som i sin tur via en sugledning 6 är förbunden med en bränsletank 7. lsugledningen 6 finns i tur och ordning ett första filter 8, en hjälppump 9, ett andra filter 10 och en värmeväxlare 11, via vilken värmeväxlare 11 bränsle används för att kyla ett här ej närmare visat elektroniskt styrdon. I tryckledningen 4 finns ett tredje filter 12, som är finare än det andra filtret 10, vilket i sin tur är finare än det första filtret 8. Från 25 bränsleinsprutningsanordningen 2 leder en returledning 13, i vilken det finns en bränslekylare 14, tillbaka till tanken 7.

Tryckledningen 4 mynnar i en matningskanal 15 i bränsleinsprutningsanordningen 2 via en nödavstängningsventil 16, som normalt är öppen. En tryckregulator 17 håller trycket i 30 matningskanalen 15 på en förutbestämd nivå och återför via en returledning 18 eventuellt övertrycksbränsle till sugledningen 6. 521 406 Vardera gruppen av bränsleinsprutare 3 förses via en matningsledning 19 och en i denna placerad matningsventil 20 med bränsle för förbränningen. På motsvarande sätt förses vardera gruppen av bränsleinsprutare 3 via en styrledning 21 och en i denna placerad styrventil 22 med styrbränsle för att styra tidpunkt och varaktighet av 5 bränsleinsprutningen.

Både matningsledningen 19 och styrledningen 21 förgrenar sig till var och en av bränsleinsprutarna 3 i respektive grupp. På retursidan är samtliga bränsleinsprutare 3 anslutna till en returledning 23, som i sin tur ansluter till returledningen 13. 10 Mellan matningskanalen 15 och returledningen 23 finns en förbindelse 24 med en strypning 25 via vilken matningskanalen 15 kan avluftas. Tryckledningen 4 står via en ledning 26 med en tryckregulator 27 i förbindelse med returledningen 13. Strypningen 25 kan med fördel utformas som ett separat munstycke med en förbestämd diameter, och 15 vilket muntycke kan skruvas fast i ett från matningskanalen utgående hål.

Bränsleinsprutama 3 är i detta exempel av den typ som benämns enhetsinsprutare i vilka det för bränsleinsprutningen erforderliga höga trycket åstadkoms i respektive insprutare, som härför har pumpelement som på konventionellt sätt mekaniskt påverkas av en 20 drivmekanism innefattande stötstänger, vipparmar och en motordriven karnaxel. Detta utförande är välkänt och redovisas därför ej i detalj här.

Funktionen är följande. I normal drift är nödavstängningsventilen 16 öppen så att pumpen 5 kan mata in bränsle i matningskanalen 15. Med hjälp av tryckregulatom 17 hålls 25 bränsletrycket på en förutbestämd nivå, t.ex. ca 1,7 Mpa (250 psi). Vid önskade tidpunkter aktiveras de normalt stängda matningsventilerna 20 och styrventilema 22 på elektronisk väg via ett bränslestyrdon (ej visat), så att bränsleinsprutama får avsedd mängd bränsle vid rätt tidpunkt och kan spruta in rätt bränslemängd vid rätt tidpunkt. 30 Genom att det enligt uppfinningen mellan matningskanalen 15 och returledningen 13 finns en förbindelse 24 med en strypning 25 blir det möjligt att effektivt avlufta bränslet innan det tillförs ventilema 20, 22 och bränsleinsprutarna 3. Prov har visat att strypningen 10 15 20 25 30 521 406 25 kan utgöras av ett hål med diametern ca 0,25 mm i ett munstycke i förbindelsen 24.

Om hålet är för stort uppstår problem vid start i samband med låg temperatur, då det till följd av för stort läckage blir svårt att bygga upp ett tillräckligt högt tryck i matningskanalen 15. Om hålet å andra sidan är för litet blir det svårt att i samband med reparation, filterbyte eller tömning av bränslesystemet på nytt trycksätta detsamma på manuell väg medelst hjälppumpen 9. Genom den kontinuerliga avluftningen minskar risken för driftstörningar och oönskad effektökning. Dessutom blir det inte längre nödvändigt att ha en speciell avluftningsskruv för avluftning vid t.ex. filterbyte och handpumpning. Spill med bränsle undviks. Vidare minskas risken för läckage till följd av tryckstegring i matarsystemet vid avstängd motor.

Om det av någon anledning uppstår en felfunktion i bränsleinsprutningen, så att risk föreligger för motorskada till följd av felaktig bränsleinsprutning, styrs nödavstängningsventilen 16 till stängt läge och stänger därigenom snabbt av bränsletillförseln. Bränslet kan i ett sådant fall via ledningen 26 och tryckregulatom 27, som t.ex. kan öppna vid ca 2,4 Mpa (350 psi), ledas förbi bränsleinsprutningsanordningen 2 och tillbaka till tanken 7.

Strypningen 25 kan med fördel vara integrerad i ett hus innehållande ventilema 20 och 22, mellan trycksida och retursida. Storleken på strypningen kan naturligtvis väljas från fall till fall, men avsikten är att luft och andra gaser lätt skall kunna tränga ut, medan bränsle endast skall kunna tränga ut i mindre omfattning. För att avluftningen skall bli så effektiv som möjligt är det önskevärt att anslutningen mellan förbindelsen 24 och matningskanalen 15 är belägen så högt som möjligt, och vidare bör ventilema 20 och 22 vara belägna så nära matningskanalen 15 som möjligt.

Uppfinningen kan inom ramen av vad som anges i patentkraven modifieras och utformas på andra sätt än vad som angivits i ovanstående beskrivningsexempel. Exempelvis kan motom utgöras av en ottomotor eller en motor som drivs med en blandning av dieselbränsle och alkohol. Likaså kan motorn utnyttjas till andra ändamål än som drivmotor till ett fordon, exempelvis som en industrimotor som driver ett generatoraggregat, en pump eller ett fartyg.

Claims (1)

1. 521 406 Patentkrav l. 10 15 20 4. 25 30 Bränsleinsprutningsanordning för en fiñrbränningsmotor, med åtminstone en bränsleinsprutare (3), vilken på sin trycksida är ansluten till ett matarsystem (19, 20, 15) som matas från en bränslepump (5), och på sin retursida är ansluten till en returledning (23) for överskottsbränsle kännetecknad av att fórbrärmingsmotorn innefattar en bränsleinsprutare (3) for varje motorcylinder, vilka bränsleinsprutare (3) är enhetsinsprutare, varvid varje enhetsinsprutare på sin trycksida är ansluten till en matningsledning (19) som via en matningsventil (20) är ansluten till en matningskanal (15), vilken är gemensam för flera enhetsinsprutare (3), varvid matningskanalen (15) har en förbindelse (24) med returledningen (23) för ständig avluftning av matningskanalen. . Bränsleinsprutningsanordning enligt krav 1, kännetecknad av att matningskanalen (15) är förbunden med returledningen (23) via en strypning (25). . Bränsleinsprutningsanordning enligt krav 2, kännetecknad av att strypningen (25) har en trängsta sektion med en diameter på ca 0,25 mm. Bränsleinsprutningsanordning enligt krav 2 eller 3, kännetecknad av att strypningen (25) är anordnad i ett hus innehållande matningskanalen (15) och en returkanal utgörande en del av returledningen (23). . Bränsleinsprutningsanordning enligt krav 4 kännetecknad av att strypningen (25) är utformad som ett munstycke med en fórbestämd diameter. . Bränsleinsprutningsanordning enligt något av föregående krav kännetecknad av att varje bränsleinsprutare (3) på sin trycksida även är ansluten till en styrledning (21) som via en styrventil (22) också är ansluten till matningskanalen (15).