SE457103B - Braenslesystem - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 40 457 103 Före detaljbeskrivandet av ett utföringsexempel på uppfinningen bör det observeras att uppfinningen ej är begränsad till de kon- struktionsdetaljer och arrangemang av komponenter som beskrivs i följande beskrivning eller illustreras i ritningen. Uppfinningen kan realiseras i andra utföranden och praktiseras och utföras på olika sätt. Det bör även observeras att de uttryckssätt och terminologi som utnyttjas härí är i beskrivande syfte och ej begränsande.

På ritningarna visas en förbränningsmotor 11, som lämplígtvis är av tvåtaktstyp och som innefattar ett vevhus 13, tillsammans med en cylinder eller förbränningskammare 15, som sträcker sig från vevhuset 13, som innefattar en inloppsport 17 och en utlopp- eller avgasport 19 och som däri innefattar en kolv 21 rörlig fram och åter för att öppna och stänga inlopps- och utloppsportar- na 17 och 19. Motorn 11 innefattar även en överföringspassage Z3 sträckande sig mellan vevhuset 13 och cylinderinloppsporten 17.

Vilken lämplig konstruktion som helst för de föregående komponen- terna kan utnyttjas.

Motorn 11 innefattar även en förgasare 25, som är monterad på vevhuset 13 och som innefattar en luftinförselpassage 27 kommunicerande med vevhuset 13 och innefattande en venturi- anordning 29 och nedströms om venturíanordníngen 29, d v s mellan venturianordningen 29 och vevhuset 13 ett gasspjäll 31.

Förgasaren 25 innefattar även ett flottörhus eller reser- voar 33, som kommunicerar, underkastat den normala flottörven- tilen 34, med en bränslepump 35, som lämpligtvis drivs av motorn L1, som också är anordnad att kommunicera med en lämplig bränsle- källa 37 för normala dríftsförhàllanden. Antingen bensin eller ett billigt bränsle, såsom exempelvis fotogen kan användas. Om så önskas kan andra organ än bränslepumpen 35 användas för att tillföra bränslet till flottörkammaren eller reservoaren 33.

Sträckande sig mellan flottörkammaren eller reservoaren 33 och venturianordníngen 29 är ett munstycke 39 för höga varvtal.

Härvid innefattar förgasaren 25 ett sig nedåt sträckande rörfor~ mat stycke 41, som sträcker sig in i flottörkammaren eller re- servoaren 33 under den normala vätskenívån 43. Den nedre öppna änden av rördelen 41 är stängd av en öppningsplugg eller del 45 för höga varvtal. Munstycket 39 för höga varvtal sträcker sig in i det ihåliga inre av rörstycket 41 ovanför pluggen 45 och innefattar i den nedre änden därav en strypning 46. Det ihåliga II' 10 15 20 25 30 35 40 457 103 inre av rörstycket 41 kommunicerar även med omgivningen via ett hål eller en kanal 47 med en strypning 49 däri.

Om så önskas kan munstycket 39 för högt varvtal kommunicera med en annan bränslekälla än förgasarens flottörkammare 33.

Organ är även anordnade för att tillföra motorn 11 bränsle för drift vid låga varvtal oberoende av luftinförselpassagen 27. Även om olika arrangemang kan utnyttjas så har i det illustrera- de utförandet motorn 11 även försetts med ett munstycke 51 för lågt varvtal som i det föredragna och visade utförandet sträcker sig in i överföringspassagen 23 i närheten av inloppsporten 17.

Som en följd härav drar undertrycksförhållandena som periodiskt föreligger i vevhuset in bränsle i överföringspassagen i området i närheten av inloppsporten 17. Detta bränsle är följaktligen placerat för omedelbart inledande i cylindern 15 vid öppnandet av inloppsporten 17 av kolven.

Munstycket S1 för låga varvtal kommunicerar med en bränsle- källa genom en bränsleledníng S3, som innefattar däri ett regler- ventilorgan S5 medgivande bränsleflöde till cylindern 15 och förhindrande bränsleflöde från cylindern 15. Vilken lämplig styr- eller reglerventilkonstruktion som helst kan i stort sett användas.

Bränsleledningen 53 innefattar lämpligen också bränsleflödesstyran- de organ 57, som kan vara en strypning, men som lämpligtvis är justerbara. Även om andra konstruktioner kan utnyttjas, så kommunicerar bränslekällan i det visade utförandet med bränsleledningen 53 med flottörkammaren eller reservoaren 33. I detta sammanhang inne- fattar bränsleledningen 53, i förgasaren 25, en serie i serie kopplade kanaler eller hål 61,63,65 och 67 som sträcker sig från och kommunicerar med flottörkammaren eller reservoaren 33 och som leder till ett utrymme 69, som ej kommunicerar med luftin- förselpassagen 27. I stället kommunicerar utrymmet 69 via en anslutning 71 med den resterande delen av bränsleledningen 53. Även om andra konstruktioner kan utnyttjas, så innefattar det bränslereglerande organet 57 en justerbar nålventil 73 med en spets 75, som är rörlig relativt kanalen 67 för att styra flödet till munstycket 51 för låga varvtal.

Om i synnerhet bränslekällan är ett billigt bränsle, såsom exempelvis fotogen, är det önskvärt att förse motorn 11 med organ för tillförsel av ett primärt eller startbränsle, såsom exempelvis bensin till cylindern 15 för start och uppvärmning. l0 15 20 25 30 35 40 457 103 Under det att olika arrangemang kan utnyttjas, så innefattar i det visade utförandet dessa organ en reservoar 81 för startbränslet, tillsammans med en manuellt påverkad startpump 83, som via en i ledning 85 kommunicerar med startbränslereservoaren 81 och genom en ledning 87 med en níppel 88 kommunicerande med luftinförsel- _ passagen 27 nedströms om gasspelet 31, d v s i närheten av vev- “ huset 13. Om så önskas kan startpumpen kommunicera via ledningen eller kanalen 87 direkt med cylindern 15 eller med överförings- passagen 23 eller med vevhuset 13.

I det visade utförandet innefattar startpumpen 83 och ett hus 91 definierande en pumpkammare 93 kommunicerande genom inlopp- och utloppsventilen 95 och 97 med ledningarna eller kanalerna 85 och 87. Rörlig relativt pumpkammaren 93 är en pumpkolv 99, som är förbunden med en manöverknopp 101 för påverkan av användaren.

Pumpkolven 99 är rörlig mellan ett inre läge, ett yttre läge, och ett mellanliggande spärrläge, som bestämmes av en lämplig spärrmekanism 105 och som visas i fig 1. Vilken lämplig spärrmeka- nism 105 kan användas.

Organ i form av en fjäder 107 är också anordnade för att för- spänna kolven 99 från det yttre läget mot det mellanliggande spärr- läget.

Vid användning och start kommer utdragandet av pumpkolven 99 till det yttre läget av användaren, följt av pumpkolvens 99 in- skjutande till det inre läget att tillföras startbränsle till luftinsugspassagen 27 i närheten av vevhuset 13. Så många slag som önskas kan användas. Spärrandet av pumpkolven 99 i det inre läget tjänar till att förhindra flöde av startbränsle från start- bränslereservoaren 81 till cylindern 17. Om pumpkolven 99 kvar- hàlles i mellanläget av spärrmekanismen 105 kommer motorunder- trycket i luftinsugspassagen 27 att effektivt dra eller suga startbränsle genom startbränslepumpen 83 från startbränslereser- voaren 81 för att möjliggöra uppvärmningskörning av motorn.

Därefter avbrytes förbindelsen mellan cylindern 17 med startbränsle- reservoaren 81 genom införandet av pumpkolven 99 till det inre läget.

Om gasspjället 31 är inställt för ett lagt varvtal efter det att motorn har värmts upp, såsom just beskrivits, kommer motorns undertryck att dra eller suga bränsle genom munstycket 51 för lågt varvtal. Graden av motorundertryck som uppträder vid ett sådant lågt varvtal kommer ej att vara tillräcklig för att suga 20 25 457 103 eller dra bränsle från'huvud- eller högvarvtalsmunstycket 39 och därigenom kommer vid lågt motorvarvtal med startpumpen 83 sluten endast luft att matas genom luftinsugsröret eller passagen 27.

När emellertid gasspjället 31 förflyttas till ett öppnare läge kommer ökat motorundertryck att få bränsle att dras eller sugas från högvarvtalsmunstycket 39. Således kommer vid höga varvtal högvarvtalsmunstycket lika väl som lågvarvsmunstycket S1 att tillföra bränsle till motorn 11.

Således föreligger en motor, i vilken under förhållanden med låga varvtal, bränsle (i frånvaro av luft) avges direkt till överföringspassagen i närheten av inloppsporten för att därigenom en effektiv transport in i förbränningskammaren på ett sätt som reducerar möjligheten för bränsleaccumuleríng under förhållanden med låga varvtal i vevhuset. Dessutom erhålles en motor för tvâ bränslen som kan startas på bensin eller något annat relativt sett dyrt bränsle och efter uppvärmning om så önskas kan köras med låga eller höga hastigheter på ett billigare bränsle, som exempelvis fotogen. Även om uppfinningen har beskrivits i anslutning till en enda cylinder 15, så kan uppfinningen även förverkligas för flercylindermotorer och bränsleledníngen 53 kan vara försedd med en eller flera extra grenledningar för att betjäna en eller flera extra cylindrar.

Olika kännetecken och vidareutveckling av uppfinningen framgår av patentkraven.

Claims (3)

»Ä (fl “¶ ...x (D 04 P a t ê n t k r a v

1. Bränsleanordníng vid förbränníngsmotor innefattande ett ~ snabbgångsmunstycke (39) förbundet med en källa (37) för driv- bränsle för normal drift och för tillförsel av bränsle till en inloppsport (17) för förbränningsmotorn, ett làgvarvtalsbränsle- munstycke (S1) i förbindelse med ínloppsporten (17), och en bränsleledníng (53) förbíndande làgvarvtalsmunstycket (51) och en bränslekälla (37) för drivbränsle för normaldrift och mellan inloppsporten och motorns vevhus är anordnat en överföringspassa- ge för förbränníngsluft, k ä n n e t e c k n a d a v att låg- varvtalsbränslemunstycket (51) är anordnat vid ínloppsporten (17) -ux för förbränningsmotorn i passagen som förbinder vevhuset med in- 1°PPSP0Itefl (17) och att bränslet tillförs oblandat med luft från bränslekällan till lágvarvtalsmunstycket (51).

2. Bränsleanordníng enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d a v att í tíllförselledningen från lågvarvtalsmunstycket (51) till cylindern är anordnad en backventil.

3. Bränsleanordning enligt något av föregående krav, k ä n- n e t e c k n a d a v att den ytterligare innefattar ett flottörhus anslutet till en bränslepump och att munstycket för snabb och arbetande gång är anslutet till flottörhuset liksom làgvarvtalsmunstycket. m