SE507009C2 - Förgasare - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 507 009 2 finns en bränsletank, som är tät mot utströmning av gas (bränsle-luftblandning), synnerhet också vid lagring av maskinen. Tanken är därvid för att ndnska náljöpäverkan, i utbildad fullständigt sluten och är endast försedd med en med utsidan (atmosfären) kommunicerande undertrycksventil, vilken öppnar vid brânsleuttag från tanken, för att låta ytterluften strömma in. När en sådan sluten tank användes, uppträder emellertid vid uppvärmning och motsvarande tryck- stegring i. tanken överflödning av förgasaren, när t.ex. nälventilen till membraninställningen inte stänger säkert eller choke-ventilen öppnas.

Genom den direkta öwerföringen av bränsle från bränsle- tillförselkanalen in i venturi- resp. startspjällsomrädet vid öppen reglerventil, kan vid tryckuppbyggnad i tanken mycket lätt överflödning av förgasaren uppträda.

Det är därför en uppgift för föreliggande uppfinning att förbättra en förgasare av inledningsvis beskriven typ så långt, att à ena sidan startförhållandet blir gynnsammare och ä andra sidan en överflödning av förgasaren och därmed att motorn "blir sur" säkert undvikes.

Denna uppgift löses genom de i patentkravet 1 angivna känne- tecknen. En grundtanke är därvid, att en avluftningsledning anordnas för bränsletanken och att utnyttja brânsleretur- ledningen som avluftningsledning för bränsletanken. Genom det dubbla utnyttjandet av denna ledning kommer inte enbart en konstruktionsförenkling att uppnås, utan också ett sär- skilt fördelaktigt driftsförhållande. som anordning för valfritt öppnande och tillförselkanalen till anordnat en s.k. chokeventil, som tjänar som anordning för Därvid finns stängande av insprutningsdysan valfritt öppnande och stängande av utloppsöppningen. 10 15 20 25 30 35 507 009 3 En på så sätt utrustad förgasare medför ett avsevärt för- bättrat start- och igångsättningsförhållande hos den därmed förbundna motorn. För start sker en tankavluftning via den öppnande chokeventilen i förgasarens startspjällsöppning. I den helt slutna tanken kan ett övertryck ha byggts upp före start, och dessutom uppblandas den ovanför bränsleytan stående luften också i bränslereturledningen med de lätt- flyktiga kolvätena. Företrädesvis sker anslutningen av bränslereturledningen så, att den högsta punkten hos tanken vid maskinens startposition är förbunden med matnings- därvid bränslereturledningen. Vid påverkan av' en. ventil kommer kanalen via den som avluftningsslang verkande tankövertrycket över insprutningsdysan, genom vilken den att minska. Då den i bränslereturledningen vid kända utföringsformer anordnade gasformiga bränsleångan strömmar, strypningen bortfaller vid utföringsformen enligt upp- finningen, kan en fullständig tryckminskning ske snabbt. Då det redan finns en gasformig bränsle/luftblandning, för- bättras startförhållandet omedelbart.

En oönskad insprutning av det flyktiga bränslet genom tank- övertrycket är uteslutet vid denna anordning. Därigenom uppnås, att inte en alltför stor bränsleandel sprutas in, vilken sedan skulle ge en så bränslerik blandning, att tändningsgränserna skulle underskridas och motorn inte starta. Störning av bränslepumpen genom tankavluftningen är utesluten genom backventilen. Vid motorstillestånd öppnas backventilen i anordningen enligt uppfinningen genom vikten hos backventilskulanu Vid start erhålles därigenom över avluftningsledningen en avsevärt förbättrad avluftning av bränslepumpen. Bränsletransport medför stängning av back- ventilen. Oberoende av' de rådande tryckförhållandena är genom detta utförande start av motorn möjlig redan efter 1 - 2 startförsök. Hittills vanligt: 4 - 5 startförsök för I- förgasare, 6 - 7 startförsök för chokespjällförgasare. 10 15 20 25 30 35 507 009 4 Föredragna utföringsformer och lämpliga vidareutvecklingar anges i underkraven.

I ritningen visas i vertikalt snitt förgasaren och bränsle- tanken (delvis) i en rent schematisk återgivning.

Den i snitt visade membranförgasaren 100 till en i ritningen inte visad förbrânningsmotor består av ett förgasarhus nämligen förgasarhuset 12, i vilket som förgasningsorgan är anordnat venturiröret och den efterföljande startspjâlls- öppningen 2a med startspjället 10. Den i brânslepumphuset 6 befintliga anslutningsstutsen 8 för brânsletillförsel står via en bränsleledning 64 i förbindelse med en tank 63 och i förgasaren med bränsletillförselledningen 7, i vilken efter varandra är anordnade en inloppsventil 5a för en membran- Pump, membranpumpen. Det via brânsleledningen 64 i pilriktningen membranpumpen, och en utloppsventil 5b för transporterade och via brànsleanslutningsstutsen 8 i brànslekammaren 3 inkommande bränslet pumpas genom de via impulskanalen 9 i impulskammaren 4 uppträdande växlande och pà næmbranet verkande pumprörelserna under tryckpàverkan från bränslepumpen till bränsletillförselkanalen 28 och fràn denna över en filtersil till nålventilen 26, som styrs av portioneringsmembranet 17.

Av de ytterligare, i och för sig kända delarna hos förgasaren, betecknas den primära tomgàngsutloppsöppningen med 11a, den sekundära tomgàngsutloppsöppningen med llb, förgasarhuset med 12, tomgàngsbränslestyrningen med 13, portioneringskammaren med 14, tomgàngsbränslemunstycket med 15, membranlocket med 16, portioneringsmembranet med 17, luftkammaren med 18, luftutloppet med 19, huvudmunstycket med 20, membranpackningen med 23, inloppsspännfjädern. med 21, vridstiftet med 22, ingàngsstyrspaken med 24, brânslehuvudinställningen med 25, nàlventilen för inloppet med 26, huvudutgàngsöppningen med 27 och bränsletillförsel- kanalen med 28. 10 15 20 25 30 35 507 009 5 Vidare sträcker sig en tillförselpassage 40 för start- spjället från bränsletillförselkanalen 28 in i start- spjällsöppningen 2a, som vid inloppsöppningen 42 är ansluten till bränsletillförselkanalen 28. Tillförselpassagen 40 är utbildad i en fast del av förgasarhuset.

Tillförselpassagen 40 har en öppning 41, som befinner sig vid luftinsugssidan av startspjällsöppningen 2a. Vidare finns anordnat en i ritningen endast antydd anordning 43 för valfritt öppnande och stängande av tillförselpassagen 40, och vilket är en till/från-ventilmekanism och betecknas som chokeventil.

För start av motorn är startspjället 10 delvis, men inte helt öppet, och tillförselpassagen 40 är öppen.

När den ej visade motorn startas överföres, genom tomgångs- utloppsöppningarna lla och llb, vilka pà bränslesidan av membranet 17 erhåller ett lågt tryck, motorvakuumet till portioneringskammaren 14. Lufttrycket i kammaren 18 trycker membranet 17 uppåt för att öppna. nálventilen 26. Detta möjliggör inträde av bränsle i portioneringskammaren 14, och därifrån inträde i venturiröret/startspjällsöppningen 2a genom munstycket 15 och tomgángsutloppsöppningarna lla och llb för matning av motorn. Dessutom sprutas drivmedel genom tillförselpassagen 40 under tryck från bränslepumpen ut från bränsletillförselkanalen 28 och in i startspjällsöppningen 2a. När motorn har nått sin arbetstemperatur, kommer för- gasaren genom öppnande av startspjället 10 och samtidig stängning av tillförselpassagen 40 att drivas pá normalt sätt, varvid huvudutgàngsöppningen 27 blir verksam.

För att underlätta och förbättra detta startförlopp öppnas chokeventilen 43, så att en bränsle-luft-blandning 69 med särskilt lättflyktiga kolväten når fram till förgasaren, vilket avsevärt förenklar startförloppet. Därvid kommer övertrycket pà gas-luft-blandningen 69 ovanför bränslet 70 10 507 009 6 att genom avluftningsledningen minskas i förgasaren och i genom insprutningsdysan 41, eller blandning kommer att spruta eller blåsa in i startspjällsöppningen 2a. Bränsle- returledningen 60, vilken med sin ena ände 61 är ansluten till bränsletanken 63 i området för undertrycksventilen 65, är med sin andra ände 62 via backventilen 66 vid anslutningsstâllet 67 ansluten till bränsletillförselkanalen 28. Backventilen 66 uppvisar därvid en som flottör utbildad ventilkropp 68, vilken vid inträde av bränsle flyter upp och spärrar backventilen 66.

Claims (3)

10 15 20 25 30 35 507 009 7 PATENTKRAV

1. Förgasare med ett förgasarhus (12), i vilket är utbildat ett venturirör och en startspjällsöppning (2a) och vilket uppvisar en luftinsugssida och en motorutgàngssida, med en bränslepump; med en bränsletillförselkanal (28) för att leda bränsle från bränslepumpen till en portioneringskammare (14); med ett mellan luftinsugssidan och motorutgàngssidan i startspjällsöppningen (2a) anordnat startspjàll (10); med portioneringskammaren (14) för att tillföra bränsle frän bränslepumpen till venturiröret resp. startspjällsöppningen (2a) över en huvudutgängsöppning (27) och. åtminstone en tomgängsutloppsöppning, varvid. huvudutgàngsöppningen (27) mynnar pä luftinloppssidan av startspjället (10) i venturi- röret och är försedd med en tillförselpassage (40) till startspjället, vilken uppvisar en inloppsöppning (42) och en utloppsöppning (41), varvid inloppsöppningen (42) befinner sig i direkt strömningsteknisk förbindelse med bränsle- (28), (41) i direkt strömningsteknisk förbindelse med startspjällsöppningen (2a) tillförselkanalen utloppsöppningen och inloppsöppningen (42) i direkt strömningsteknisk för- bindelse med utloppsöppningen (41), varjämte en anordning (43) finns inrättad för valfritt öppnande och stängande av tillförselpassagen (40) och utloppsöppningen (41) från till- förselpassagen mynnar uppströms om startspjället (10), k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att bränslepumpen matas med bränsle över en bränsle- anslutningsstuts (8), smn via en bränsleledning (64) är förbunden med en bränsletank (63), och att en, bränsle- returledning (60) finns anordnad, som med sin ena ände (61) är ansluten till bränsletillförselkanalen (28) och med sin andra ände (62) är ansluten till bränsletanken (63), och att i bränslereturledningen finns anordnat en backventil (66). 10 507 009 8

2. Förgasare enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d att backventilen (66) är anordnad direkt pà förgasaren (100) vid ett anslutningsställe (67) för bränslereturledningen vid d ä r a v, bränsletillförselkanalen (28).

3. Förgasare enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e t e c k n a d d ä r a v, att backventilen (66) uppvisar en ventilkropp (68), som är utbildad som flottör.