DE19504106B4 - Vergaser - Google Patents
Vergaser Download PDFInfo
- Publication number
- DE19504106B4 DE19504106B4 DE19504106A DE19504106A DE19504106B4 DE 19504106 B4 DE19504106 B4 DE 19504106B4 DE 19504106 A DE19504106 A DE 19504106A DE 19504106 A DE19504106 A DE 19504106A DE 19504106 B4 DE19504106 B4 DE 19504106B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- fuel
- throttle
- opening
- inlet
- outlet opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/04—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling being auxiliary carburetting apparatus able to be put into, and out of, operation, e.g. having automatically-operated disc valves
- F02M1/046—Auxiliary carburetting apparatus controlled by piston valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/02—Floatless carburettors
- F02M17/04—Floatless carburettors having fuel inlet valve controlled by diaphragm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/12—Feeding by means of driven pumps fluid-driven, e.g. by compressed combustion-air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/08—Carburetor primers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
- Y10S261/68—Diaphragm-controlled inlet valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Iron Core Of Rotating Electric Machines (AREA)
Abstract
Vergaser (100), mit einem Hauptgehäuseabschnitt (12), in dem ein Venturirohr (2) und eine Drosselbohrung (2a) ausgebildet sind und der eine Luftansaugseite und eine Motorausgangsseite aufweist, mit einer Kraftstoffpumpe (5), mit einem Kraftstoffeingangsversorgungskanal (28), um Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe (5) zu einer Zumesskammer (14) zu führen, mit einer zwischen der Luftansaugseite und der Motorausgangsseite in der Drosselbohrung (2a) angeordneten Drosselklappe (10), mit der Zumesskammer (14) zum Zuführen von Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe (5) in das Venturirohr (2) bzw. die Drosselbohrung (2a) über eine Hauptausgangsöffnung (27) und zumindest eine Leerlaufausgangsöffnung, wobei die Hauptausgangsöffnung (27) auf der Lufteinlassseite der Drosselklappe (10) in das Venturirohr (2) mündet, und mit einem Drosselversorgungsdurchlass (40), der eine Einlassöffnung (42) und eine Auslassöffnung (41) aufweist, wobei sich die Einlassöffnung (42) in direkter strömungstechnischer Verbindung mit dem Kraftstoffeingangsversorgungskanal (28), die Auslassöffnung (41) in direkter strömungstechnischer Verbindung mit der Drosselbohrung (2a) und die Einlassöffnung (42) in direkter strömungstechnischer Verbindung mit...
Description
- Die Erfindung betrifft einen Vergaser mit einem Hauptgehäuseabschnitt, in dem ein Venturirohr und eine Drosselbohrung ausgebildet sind und der eine Luftansaugseite und eine Motorausgangsseite aufweist, mit einer Kraftstoffpumpe, mit einem Kraftstoffeingangsversorgungskanal, um Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe zu einer Zumesskammer zu führen, mit einer zwischen der Luftansaugseite und der Motorausgangsseite in der Drosselbohrung angeordneten Drosselklappe, mit der Zumesskammer zum Zuführen von Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe in das Venturirohr bzw. die Drosselbohrung über eine Hauptausgangsöffnung und zumindest eine Leerlaufausgangsöffnung, wobei die Hauptausgangsöffnung auf der Lufteinlassseite der Drosselklappe in das Venturirohr mündet, und mit einem Drosselversorgungsdurchlass, der eine Einlassöffnung und eine Auslassöffnung aufweist, wobei sich die Einlassöffnung in direkter strömungstechnischer Verbindung mit dem Kraftstoffeingangsversorgungskanal, die Aus lassöffnung in direkter strömungstechnischer Verbindung mit der Drosselbohrung und die Einlassöffnung in direkter strömungstechnischer Verbindung mit der Auslassöffnung befinden und eine Einrichtung zum wahlweisen Öffnen und Schließen des Drosselversorgungsdurchlasses vorgesehen ist und der die Auslassöffnung des Drosselversorgungsdurchlasses stromaufwärts der Drosselklappe mündet, wie aus der
EP 0 287 366 B1 bekannt ist. - Es ist auch bereits bekannt, bei einem Vergaser, der in seinem Grundaufbau dem eingangs genannten Vergaser entspricht, eine Kraftstoffrückführungsleitung vorzusehen ist, die mit ihrem einen Ende an die Kraftstoffzuführungsleitung angeschlossen ist und mit ihrem anderen Ende an den Kraftstofftank angeschlossen ist und in deren Verlauf ein Strömungswiderstand, nämlich eine Drossel angeordnet ist (
EP 0 464 673 A1 ). - Ein solcher Vergaser, mit oder ohne einer Kraftstoffrückführungsleitung, die mit einem Strömungswiderstand versehen ist, kann nicht mit einem geschlossenen, druckdichtem Tank kombiniert werden. Es ist jedoch heute eine Bestrebung und teilweise eine Abnahmevoraussetzung, dass ein gegen ein Ausströmen von Gas (Kraftstoff-Luftgemisch) dichter Kraftstofftank vorgesehen wird, um die Umweltbelastung, insbesondere auch bei der Lagerung des Gerätes zu verringern. Der Tank wird dabei vollständig abgeschlossen ausgebildet und wird lediglich mit einem mit der Außenseite (Atmosphäre) verbundenen Unterdruckventil versehen, das bei Kraftstoffentnahme aus dem Tank öffnet, um Außenluft einströmen zu lassen. Wenn jedoch ein solcher geschlossener Tank verwendet wird, tritt bei Erwärmung und entsprechendem Druckanstieg im Tank eine Überflutung des Vergasers auf, wenn z.B. das Nadelventil der Membranregelung nicht sicher schließt oder das Chokeventil geöffnet ist.
- Durch die direkte Führung von Kraftstoff aus dem Kraftstoffeingangsversorgungskanal in den Venturi- bzw. Drosselklappenkanal bei geöffnetem Regelventil, kann bei Druckaufbau im Tank ganz leicht ein Überflutung des Vergasers auftreten.
- Aus der
US 37 67 173 A ist ein Vergaser der eingangs angegebenen Art bekannt, der allerdings nicht über eine Leerlaufausgangsöffnung verfügt. In der dort vorgesehenen Kraftstoffrückführungsleitung ist lediglich eine Drossel vorgesehen. - Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Vergaser der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass einerseits das Startverhalten günstiger wird und andererseits eine Überflutung des Vergasers und damit das „Absaufen" des Motors sicher vermieden wird.
- Diese Aufgabe wird durch den im einzigen Anspruch angegebenen Vergaser gelöst.
- Ein Kerngedanke ist dabei, dass jetzt eine Kraftstofftankentlüftungsleitung vorgesehen wird und dass als Kraftstofftankentlüftungsleitung die Kraftstoffrückführungsleitung genutzt wird. Durch die Doppelnutzung dieser Leitung wird nicht nur eine bauliche Vereinfachung erreicht, sondern auch ein besonders vorteilhaftes Betriebsverhalten.
- Dabei ist als Einrichtung zum wahlweisen Öffnen und Schließen des Versorgungskanals der Einspritzdüse ein sog. Choke-Ventil, das als Einrichtung zum wahlweisen Öffnen und Schließen der Auslassöffnung dient, vorgesehen. Ein solchermaßen ausgerüsteter Vergaser bringt ein deutlich verbessertes Start- und Anlaufverhalten des damit verbundenen Motors. Zum Starten erfolgt eine Tankentlüftung über das zu öffnende Chokeventil in die Drosselbohrung des Vergasers. In dem vollständig geschlossenen Tank kann sich vor dem Start ein Überdruck aufgebaut haben, außerdem ist die über dem Kraftstoffspiegel stehende Luft auch in der Kraftstoffrückführungsleitung mit den leicht flüchtigen Kohlenwasserstoffen durchsetzt.
- Bevorzugterweise erfolgt der Anschluß der Kraftstoffrückführungsleitung so, dass bei der Startposition der Maschine der höchste Punkt des Tanks mit dem Versorgungskanal über die dann als Entlüftungsschlauch wirkende Kraftstoffrückführungsleitung verbunden ist. Bei Betätigen eines Ventils wird der Tanküberdruck über die Einspritzdüse, durch die der gasförmige Kraftstoffdampf fließt, abgebaut. Da die bei bekannten Ausführungsformen vorgesehene Drossel in der Kraftstoffrückführungsleitung bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform entfällt, kann ein vollständiger Druckabbau schnell erfolgen. Da jetzt schon ein gasförmiges Kraftstoff/Luft-Gemisch vorliegt wird das Startverhalten unmittelbar verbessert.
- Ein ungewünschtes Einspritzen des flüssigen Kraftstoffes durch den Tanküberdruck ist in dieser Anordnung ausgeschlossen. Dadurch wird erreicht, dass kein zu großer Kraftstoffanteil eingespritzt wird, der dann so kraftstoffreiches Gemisch liefern würde, dass die Zündgrenze unterschritten würde und der Motor nicht anspringt. Eine Störung der Kraftstoffpumpe durch die Tankentlüftung wird durch das Rückschlagventil gemäß der erfindungsgemäßen Anordnung durch das Gewicht der Rückschlagkugel geöffnet. Beim Starten ist dadurch über die Entlüftungsleitung eine erheblich verbesserte Entlüftung der Kraftstoffpumpe gegeben. Eine Kraftstoffförderung bewirkt ein Schließen des Rückschlagventils. Unabhängig von den vorhandenen Druckverhältnissen ist durch diese Ausführung ein Starten des Motors bereits nach 1-2 Startvorgängen möglich. Bisher üblich 4-5 Startvorgänge für 1-Vergaser, 6-7 Startvorgänge für Chokeklappenvergaser.
- In der Zeichnung ist in einem senkrechten Schnitt der Vergaser und der Kraftstofftank (teilweise) in rein schematischer Darstellung gezeigt.
- Der im Schnitt dargestellte Membranvergaser
100 einer in der Zeichnung nicht dargestellten Brennkraftmaschine besteht aus einem Gehäuse10 , nämlich dem Vergaserhauptgehäuseabschnitt12 , in dem als Vergasungsteil das Venturirohr2 und der nachgeschaltete Drosselklappenteil2a mit der Drosselklappe10 angeordnet sind. Der im Kraftstoffpumpengehäuse6 Kraftstoffzuflußanschlußstutzen8 ist über eine Kraftstoffleitung64 mit einem Tank63 und im Vergaser mit der Kraftstoffzuführungsleitung7 verbunden, in der hintereinander Membranpumpenkammereinlaßventil5a , eine Membranpumpe5 und ein Membranpumpenkammerauslaßventil5b angeordnet sind. Der über die Kraftstoffleitung64 in Pfeilrichtung geförderte und über den Kraftstoffzuflußanschlußstutzen8 in die Kraftstoffkammer3 eintretende Kraftstoff durch den über den Impulskanal9 in die Impulskammer4 eintretenden wechselnden und auf die Membran wirkenden Pumpbereich von der Kraftstoffpumpe4 den Treibstoffeingangsversorgungskanal28 druckbeaufschlagt gepumpt und von dieser über das Filtersieb1 zum Nadelventil26 geführt, das von der Regelmembran17 gesteuert wird. - Bei den weiteren, an sich bekannten Teilen des Vergasers ist mit
11a die Primärleerlaufausgangsöffnung, mit11b die Sekundärleerlaufausgangsöffnung, mit12 der Vergaserhauptgehäuseabschnitt, mit13 die Leerlauftreibstoffeinstellvorrichtung, mit14 die Zumeßkammer, mit15 die Leerlauftreibstoffeinstellöffnung, mit16 der Membrandeckel, mit17 die Zumeßmembran, mit18 die Luftkammer, mit19 die Luftabzugsöffnung, mit20 die Kraftstoffhaupteinstellöffnung, mit21 die Ein laßspannfeder, mit22 der Drehstift, mit23 die Membrandichtung, mit24 der Eingangssteuerhebel, mit25 die Kraftstoffhaupteinstellung, mit26 die Eingangsnadel, mit27 die Hauptausgangsöffnung und mit28 der Kraftstoffeingangsversorgungskanal bezeichnet. - Weiterhin erstreckt sich ein Drosselversorgungsdurchlaß
40 vom Kraftstoffeingangsversorgungskanal28 in die Drosselbohrung2a , der bei der Einlaßöffnung42 an den Kraftstoffeingangsversorgungskanal28 angeschlossen ist. Der Drosselversorgungsdurchlaß40 wird in einem festen Teil des Vergasergehäuses gebildet. - Der Drosselversorgungsdurchlaß
40 hat eine Öffnung41 , die sich in der Luftansaugseite der Drosselbohrung2a befindet. Weiterhin ist eine in der Zeichnung nur angedeutete Einrichtung43 vorgesehen zum wahlweisen Öffnen und Schließen des Drosselversorgungsdurchlasses40 , der ein An/Aus-Ventilmechanismus ist und als Choke-Ventil bezeichnet wird. - Zum Start des Motors, ist die Drosselklappe
10 teilweise, aber nicht vollständig geöffnet, und der Drosselversorgungsdurchlaß40 ist geöffnet. - Wenn der nicht dargestellte Motor angeworfen ist, wird das Motorvakuum durch die Leerlaufausgangsöffnungen
11a und11b , die auf der Kraftstoffseite14 der Membran17 einen geringen Druck erzeugen, auf die Zumeßkammer14 übertragen. Der Luftdruck in der Kammer18 drückt die Membran17 zwecks Öffnung der Eingangsnadel26 nach oben. Das ermöglicht den Eintritt des Kraftstoffes in die Zumeßkammer14 , und von dort den Eintritt in das Venturirohr2 /Drosselbohrung2a durch die Öffnung15 und die Leerlaufausgangsöffnungen11a und11b zur Versorgung des Motors. Außerdem wird Treibstoff durch den Drosselversorgungsdurchlaß40 aus dem Kraftstoffeingangsversorgungskanal28 unter Druck aus der Kraftstoffpumpe5 in die Drosselbohrung2a eingespritzt. Wenn der Motor seine Betriebstemperatur erreicht hat, wird der Vergaser durch Öffnen der Drosselklappe10 und gleichzeitiges Schließen des Drosselversorgungsdurchlasses40 auf normale Weise betrieben, wobei die Hauptausgangsöffnung27 wirksam wird. - Um diesen Startvorgang zu erleichtern und zu verbessern, wird das Choke-Ventil
43 geöffnet, so daß ein Kraftstoff-Luft-Gemisch69 mit insbesondere leichtflüchtigen Kohlenwasserstoffen in den Vergaser gelangt, was den Startvorgang stark vereinfacht. Dabei wird der Überdruck des Gas-Luft-Gemisches69 oberhalb des Kraftstoffes70 durch die Entlüftungsleitung60 in Pfeilrichtung in den Vergaser und durch die Einspritzdüse41 abgebaut bzw. es wird entsprechendes Gemisch in die Drosselbohrung2a eingespritzt bzw. eingeblasen. - Die Kraftstoffrückführungsleitung
60 , die mit ihrem einen Ende61 im Bereich des Unterdruckventils65 an den Kraftstofftank63 angeschlossen ist, ist mit ihrem anderen Ende62 über das Rückschlagventil66 bei der Anschlußstelle67 an den Kraftstoffeingangsversorgungskanal28 angeschlossen. Das Rückschlagventil66 weist dabei einen als Schwimmkörper ausgebildeten Ventilkörper68 auf, der bei Eintritt von Kraftstoff aufschwimmt und das Rückschlagventil66 sperrt.
Claims (1)
- Vergaser (
100 ), mit einem Hauptgehäuseabschnitt (12 ), in dem ein Venturirohr (2 ) und eine Drosselbohrung (2a ) ausgebildet sind und der eine Luftansaugseite und eine Motorausgangsseite aufweist, mit einer Kraftstoffpumpe (5 ), mit einem Kraftstoffeingangsversorgungskanal (28 ), um Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe (5 ) zu einer Zumesskammer (14 ) zu führen, mit einer zwischen der Luftansaugseite und der Motorausgangsseite in der Drosselbohrung (2a ) angeordneten Drosselklappe (10 ), mit der Zumesskammer (14 ) zum Zuführen von Kraftstoff von der Kraftstoffpumpe (5 ) in das Venturirohr (2 ) bzw. die Drosselbohrung (2a ) über eine Hauptausgangsöffnung (27 ) und zumindest eine Leerlaufausgangsöffnung, wobei die Hauptausgangsöffnung (27 ) auf der Lufteinlassseite der Drosselklappe (10 ) in das Venturirohr (2 ) mündet, und mit einem Drosselversorgungsdurchlass (40 ), der eine Einlassöffnung (42 ) und eine Auslassöffnung (41 ) aufweist, wobei sich die Einlassöffnung (42 ) in direkter strömungstechnischer Verbindung mit dem Kraftstoffeingangsversorgungskanal (28 ), die Auslassöffnung (41 ) in direkter strömungstechnischer Verbindung mit der Drosselbohrung (2a ) und die Einlassöffnung (42 ) in direkter strömungstechnischer Verbindung mit der Auslassöffnung (41 ) befinden und eine Einrichtung (43 ) zum wahlweisen Öffnen und Schließen des Drosselversorgungsdurchlasses (40 ) vorgesehen ist und die Auslassöffnung (41 ) des Drosselversorgungsdurchlasses stromaufwärts der Drosselklappe (10 ) mündet, wobei die Kraftstoffpumpe (5 ) über einen Kraftstoffeingang (8 ) mit Kraftstoff versorgt wird, der über eine Kraftstoffleitung (64 ) mit einem Kraftstofftank (63 ) verbunden ist, und eine Kraftstoffrückführungsleitung (60 ) vorgesehen ist, die mit ihrem einen Ende (61 ) an den Kraftstoffeingangsversorgungskanal (28 ) angeschlossen ist und mit ihrem anderen Ende (62 ) an den Kraftstofftank (63 ) angeschlossen ist und wobei am Vergaser (100 ) an einer Anschlussstelle (67 ) der Kraftstoffrückführungsleitung (60 ) an den Kraft stoffeingangsversorgungskanal (28 ) ein Rückschlagventil (66 ) mit einem als Schwimmkörper ausgebildeten Ventilkörper (68 ) so angeordnet ist, dass bei Eintritt von Kraftstoff aus dem Kraftstofteingangsversorgungskanal (28 ) in die Anschlussstelle (67 ) der Kraftstoftrückführungsleitung (60 ) der Ventilkörper (68 ) aufschwimmt und das Rückschlagventil (66 ) sperrt.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19504106A DE19504106B4 (de) | 1994-02-22 | 1995-02-08 | Vergaser |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9402870U DE9402870U1 (de) | 1994-02-22 | 1994-02-22 | Vergaser |
DEG9402870.2 | 1994-02-22 | ||
DE19504106A DE19504106B4 (de) | 1994-02-22 | 1995-02-08 | Vergaser |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19504106A1 DE19504106A1 (de) | 1995-08-24 |
DE19504106B4 true DE19504106B4 (de) | 2004-07-29 |
Family
ID=6904906
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9402870U Expired - Lifetime DE9402870U1 (de) | 1994-02-22 | 1994-02-22 | Vergaser |
DE19504106A Expired - Fee Related DE19504106B4 (de) | 1994-02-22 | 1995-02-08 | Vergaser |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9402870U Expired - Lifetime DE9402870U1 (de) | 1994-02-22 | 1994-02-22 | Vergaser |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5545357A (de) |
DE (2) | DE9402870U1 (de) |
SE (1) | SE507009C2 (de) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19604288C1 (de) * | 1996-02-07 | 1997-07-24 | Stihl Maschf Andreas | Handgeführtes, tragbares Arbeitsgerät mit einem Verbrennungsmotor |
US6135429A (en) * | 1998-11-04 | 2000-10-24 | Walbro Corporation | Carburetor with automatic fuel enrichment |
US6622992B2 (en) * | 2001-03-22 | 2003-09-23 | Walbro Corporation | Carburetor with fuel enrichment |
US6523809B2 (en) * | 2001-03-22 | 2003-02-25 | Walbro Corporation | Carburetor with fuel enrichment |
US7210441B1 (en) * | 2005-04-14 | 2007-05-01 | Walbro Engine Management, L.L.C. | Priming and purging system and method for an internal combustion engine |
ES2399494T3 (es) * | 2008-03-25 | 2013-04-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Dispositivo de suministro de combustible para motor |
DE202014100950U1 (de) * | 2014-03-03 | 2015-06-09 | Makita Corporation | Kraftstoffbereitstellungssystem und handgeführtes Motorarbeitsgerät |
WO2022051164A1 (en) * | 2020-09-04 | 2022-03-10 | Walbro Llc | Charge forming device with evaporative emission control |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3767173A (en) * | 1969-04-10 | 1973-10-23 | Mikuni Kogyo Kk | Carburetor of the diaphragm type having a priming device |
EP0464673A1 (de) * | 1990-06-30 | 1992-01-08 | Dolmar GmbH | Brennkraftmaschine mit einem Vergaser |
EP0287366B1 (de) * | 1987-04-14 | 1993-08-11 | Tillotson Limited | Vergaser und Ventilmechanismus |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IE861160L (en) * | 1986-05-01 | 1987-11-01 | Tillotson Ltd | Carburettor |
US4824613A (en) * | 1988-01-25 | 1989-04-25 | Tillotson, Ltd. | Vapor return primer for carburetors of internal combustion engines |
-
1994
- 1994-02-22 DE DE9402870U patent/DE9402870U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1995
- 1995-02-08 DE DE19504106A patent/DE19504106B4/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-02-21 SE SE9500652A patent/SE507009C2/sv not_active IP Right Cessation
- 1995-02-22 US US08/392,446 patent/US5545357A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3767173A (en) * | 1969-04-10 | 1973-10-23 | Mikuni Kogyo Kk | Carburetor of the diaphragm type having a priming device |
EP0287366B1 (de) * | 1987-04-14 | 1993-08-11 | Tillotson Limited | Vergaser und Ventilmechanismus |
EP0464673A1 (de) * | 1990-06-30 | 1992-01-08 | Dolmar GmbH | Brennkraftmaschine mit einem Vergaser |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE9500652L (sv) | 1995-08-23 |
SE9500652D0 (sv) | 1995-02-21 |
DE9402870U1 (de) | 1994-04-14 |
SE507009C2 (sv) | 1998-03-16 |
DE19504106A1 (de) | 1995-08-24 |
US5545357A (en) | 1996-08-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3320941A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE3141154C2 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE19504106B4 (de) | Vergaser | |
DE2348045C3 (de) | Vergaser für Brennkraftmaschinen | |
EP1097303A2 (de) | Kraftstoffeinspritzanlage | |
DE3914939C2 (de) | ||
DE3883049T2 (de) | Vergaser und Ventilmechanismus. | |
DE3330994A1 (de) | Brennkraftmotor | |
DE2620759A1 (de) | Vergaser fuer verbrennungsmotoren | |
DE102005059080A1 (de) | Vergaser für einen Verbrennungsmotor sowie Verfahren zur gesteuerten Kraftstoffzufuhr | |
DE1943545A1 (de) | Steuerung fuer die Brennstoff-Dampfzufuhr aus dem Brennstoffbehaelter in den Vergaser einer Brennkraftmaschine | |
DE3218914A1 (de) | Druckregelventil | |
DE1751063A1 (de) | Vergaser fuer Verbrennungsmotoren | |
EP0694689B1 (de) | Vorrichtung zur Zuführung von Zusatzluft mit Schliessventil | |
DE4032377A1 (de) | Kraftstoffversorgungseinrichtung mit einer entlueftungsvorrichtung fuer eine luftverdichtende brennkraftmaschine | |
DE19809473C2 (de) | Membranvergaser | |
DE3153704C2 (de) | Kraftstoffabgabevorrichtung und eine damit ausgestattete Kraftstoffversorgungseinrichtung | |
DE809269C (de) | Vergaser fuer mit fluessigen Brennstoffen betriebene Brennkraftmaschinen | |
DE1576640C3 (de) | Membranvergaser für Brennkraftmaschinen | |
DE668271C (de) | Spritzvergaser fuer Brennkraftmaschinen | |
DE1526735C (de) | Vergaser für Brennkraftmaschinen | |
DE1526735A1 (de) | Vergaser | |
DE2819469A1 (de) | Vergaser | |
DE1576572C3 (de) | Brennstoffzerstaubungssystem zur Speisung gemischverdichtender Brennkraftmaschinen | |
AT81781B (de) | Vergaser für Verbrennungskraftmaschinen. |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8122 | Nonbinding interest in granting licences declared | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |