DE3153704C2 - Kraftstoffabgabevorrichtung und eine damit ausgestattete Kraftstoffversorgungseinrichtung - Google Patents
Kraftstoffabgabevorrichtung und eine damit ausgestattete KraftstoffversorgungseinrichtungInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffabgabevorrichtung zur
Speisung eines Vergasers einer Brennkraftmaschine mit Kraft
stoff, mit einem Gehäuse, das eine Schwimmerkammer enthält und
einen an eine Kraftstoffquelle anzuschließenden Kraftstoff
einlaß aufweist, einem Schwimmer in der Schwimmkammer und einer
zwischen dem Kraftstoffeinlaß und der Schwimmerkammer geschal
teten Ventileinrichtung, die mit dem Schwimmer in Verbindung
steht und entsprechend der Stellung des Schwimmers in der
Schwimmerkammer zwischen einer geöffneten und geschlossenen
Stellung wirksam ist.
Aus der US-A-2,616,404 ist eine Kraftstoffversorgungseinrich
tung für einen Verbrennungsmotor bekannt, die eine Kraftstoff
abgabevorrichtung mit den eingangs genannten Merkmalen auf
weist.
Die bekannte Kraftstoffversorgungseinrichtung umfaßt einen
Vergaser mit einer Luft/Kraftstoff-Einlaßpassage, in die eine
Hauptzuführdüse und eine Nebenöffnung einmündet, und eine
Einrichtung zur Zuführung eines ersten Kraftstoffs zu der
Hauptzuführdüse. Die Kraftstoffabgabevorrichtung dient zur
Bereitstellung eines zweiten Kraftstoffs, dessen Oktanzahl
größer ist als die des ersten Kraftstoffs, wobei der zweite
Kraftstoff auch an die Luft/Kraftstoff-Einlaßpassage abgegeben
wird. Eine Regelungseinrichtung regelt das aktuelle Mengen
verhältnis von erstem zu zweitem Kraftstoff in Abhängigkeit vom
jeweiligen Betriebszustand des Motors, wobei der Unterdruck im
Venturi-Abschnitt der Luft/Kraftstoff-Einlaßpassage und der
Unterdruck im Ansaugrohr als Größen zur Erfassung des aktuellen
Motorbetriebszustands herangezogen werden. Der Ausfluß von
Kraftstoff (zweitem Kraftstoff) aus der Schwimmerkammer der
bekannten Kraftstoffabgabevorrichtung zur Luft/Kraftstoff-
Einlaßpassage wird durch ein Regelventil gesteuert, wobei die
Stellung des bewegbaren Ventilkörpers des Regelventils vom
Unterdruck in dem Venturi-Abschnitt und vom Unterdruck im
Ansaugrohr abhängt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine
Kraftstoffabgabevorrichtung für einen Vergaser einer Brenn
kraftmaschine, bzw. eine mit einer solchen Kraftstoffabgabevor
richtung versehene Kraftstoffversorgungseinrichtung, mit einer
bei Bedarf einsetzbaren, mit einfachen und platzsparenden Mit
teln realisierten Starthilfe für die Brennkraftmaschine an
zugeben.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist die Kraftstoffabgabevorrichtung
erfindungsgemäß gekennzeichnet durch eine über eine Kanalein
richtung mit der Schwimmerkammer in Verbindung stehende zweite
Kammer, eine in der zweiten Kammer angeordnete bewegbare Wand,
die eine in ihrem Volumen veränderbare und mit der Kanalein
richtung in Verbindung stehende Anlaßkraftstoffkammer begrenzt,
eine mit der bewegbaren Wand verbundene Einrichtung zur Bewe
gung der bewegbaren Wand zwecks Veränderung des Volumens der
Anlaßkraftstoffkammer, ein Absperrventil in der Kanaleinrich
tung, welches einen Abfluß aus der Schwimmerkammer ermöglicht,
jedoch einen Rückfluß in die Schwimmerkammer verhindert, und
einen Auslaß, der mit der Kanaleinrichtung zwischen der Anlaß
kraftstoffkammer und dem Absperrventil verbunden ist.
Durch die Kombination der Schwimmerkammer und der zweiten
Kammer in einem gemeinsamen Gehäuse läßt sich ein kompakter
Aufbau der Kraftstoffabgabevorrichtung realisieren. Die über
das Absperrventil und über die Kanaleinrichtung von der Schwim
merkammer mit einem Kraftstoffvorrat versorgte Anlaßkraftstoff
kammer gibt ihren Kraftstoffvorrat wenigstens größtenteils über
den mit einer Luft/Kraftstoff-Mischzone des Vergasers in Ver
bindung bringbaren Auslaß ab, wenn die bewegbare Wand mittels
der dazu vorgesehenen Einrichtung im Sinne einer Verkleinerung
des Volumens der Anlaßkraftstoffkammer verschoben wird. Das
Absperrventil sorgt dafür, daß bei diesem Vorgang kein Kraft
stoff in die Schwimmerkammer zurückgepumpt wird. Der von der
Anlaßkraftstoffkammer unter erhöhtem Druck abgegebene Kraft
stoff kann mit der Luft in der Luft/Kraftstoff-Mischzone des
Vergasers ein entsprechend fettes Gemisch bilden, so daß der
Start oder der Anlauf der Brennkraftmaschine erleichtert wird.
Die in der Kraftstoffabgabevorrichtung nach der Erfindung in
tegrierten Mittel für die Starthilfe nehmen vergleichsweise
wenig Platz ein und sind einfach aufgebaut. Insbesondere ist
die Starthilfe jederzeit bei Bedarf manuell einsetzbar.
Vorzugsweise ist eine die bewegbare Wand zum Zwecke der Ver
größerung des Volumens der Anlaßkraftstoffkammer vorspannende
Einrichtung vorgesehen.
Gegenstand der Erfindung ist ferner eine Kraftstoffversorgungs
einrichtung für eine Brennkraftmaschine, umfassend einen Ver
gaser mit einer Luft/Kraftstoff-Einlaßpassage, in die eine
Hauptzuführdüse und eine Nebenöffnung einmündet, und eine Ein
richtung zur Zuführung eines ersten Kraftstoffs zu der Hauptzu
führdüse, wobei zur Speisung des Vergasers und einem zweite
Kraftstoff eine Kraftstoffabgabevorrichtung gemäß dem Anspruch
1 oder 2 vorgesehen ist, deren Auslaß mit der Nebenöffnung der
Luft/Kraftstoff-Einlaßpassage verbunden ist.
Zur Unterbindung des Kraftstoff-Flusses von der Kraftstoff
abgabevorrichtung zum Vergaser kann ein Ventil zum Schließen
des Auslasses der Kraftstoffabgabevorrichtung vorgesehen sein.
Eine Ausführungsform der Erfindung wird nachfolgend anhand
der Zeichnung, die eine schematische Ansicht einer
erfindungsgemäß aufgebauten Kraftstoffversorgungseinrichtung
zeigt, näher erläutert.
In der Zeichnung ist eine Kraftstoffversorgungseinrichtung 11 für
einen nicht gezeigten Verbrennungsmotor dargestellt, bei dem es
sich z. B. um einen Außenbordmotor handeln kann. Die Kraftstoff
versorgungseinrichtung 11 ist so ausgelegt, daß sie einen Motor
betrieb mit zwei Kraftstoffen ermöglicht, d. h. die Verwendung
eines ersten Kraftstoffes, wie Kerosin, für Hochgeschwindigkeits
betrieb und eines zweiten Kraftstoffes, wie Benzin, für den
Start des Motors sowie für den Betrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten,
so daß sich eine Einsparung an Benzin erzielen läßt. Des
weiteren ist die Anordnung dergestalt, daß der zweite Kraftstoff
sowohl beim Start als auch bei Betrieb unter sämtlichen Ge
schwindigkeiten verwendet werden kann.
Die Kraftstoffversorgungseinrichtung 11 umfaßt einen Vergaser 13,
der in herkömmlicher Weise eine Einrichtung enthält, die
eine Einlaßpassage 15 für das Kraftstoff/Luftgemisch mit
einer zentral angeordneten Venturi-Öffnung 17 bildet.
Stromabwärtig der Venturi-Öffnung 17 weist die Einlaßpassage
15 ein Drosselventil 19 auf, das zwischen einer geöffneten Stellung
und einer geschlossenen Stellung bewegbar ist, um die Einführung von
Luft und Kraftstoff und damit die Motordrehzahl zu steuern.
Ein nicht gezeigtes Vordrosselventil kann stromaufwärtig
der Venturi-Öffnung 17 angeordnet sein.
In die Venturi-Öffnung 17 erstreckt sich eine nachstehend auch als Hauptkraftstoffdüse
31 bezeichnende Hauptzufuhrdüse 31. Nahe dem Umfang
des Drosselventils 19 - wenn dieses die geschlossene Stellung
einnimmt - sind ein oder mehrere Nebenöffnungen 33 vorgesehen,
die jeweils mit einem Kraftstoffladeraum 35 in Verbindung
stehen
Der Vergaser 13 enthält ferner eine primäre Kraft
stoffkammer als Schwimmerkammer 41 sowie eine erste
Ventileinrichtung 43, die mit einem Einlaßkanal 45 in Ver
bindung steht, der zu einer Quelle 47 für den ersten Kraftstoff,
z.B. Kerosin, führt. Die Ventileinrichtung 43 ist mit einem
Schwimmer 49 in der Schwimmkammer 41 verbunden, so daß die
Kraftstoffzufuhr zur Kammer 41 entsprechend der
Stellung des Schwimmers 49 gesteuert wird.
Irgendeine geeignete Kraftstofftankanordnung und Kraftstoff
pumpe können verwendet werden, um das Kerosin zum Einlaßkanal
45 zu führen.
Im Vergaser 13 ist eine Kanaleinrichtung 51 vorgesehen, die
die Schwimmkammer 41 mit der Hauptkraftstoffdüse 31
verbindet. Die Kanaleinrichtung 51 enthält ein Nadelventil
53, mit dem sich der Kraftstoffzufluß aus der Schwimmer
kammer 41 zur Hauptkraftstoffdüse 31 einstellen läßt.
Eine Kanaleinrichtung 61 ist ferner im Vergaser 13 vorgesehen,
um Kraftstoff zum Laderaum 35 zu bringen. Diese Kanaleinrichtung
61 enthält ein Nadelventil 63, mit dem sich der betreffende
Kraftstoffzufluß steuern läßt. Der bislang beschriebene Auf
bau dürfte grundsätzlich herkömmlicher Art sein.
Ferner ist in der Kraftstoffversorgungseinrichtung 11 eine Kraftstoffabgabevorrichtung
75 zur Speisung des Vergasers 13 mit einem zweiten Kraftstoff
vorgesehen, die ein Gehäuse 81 umfaßt,
das in geeigneter Weise abgestützt ist und ein
Schwimmerkammer 83 bildet. Das
Gehäuse 81 enthält ferner eine Ventileinrichtung 85, die in
Verbindung mit einem Einlaßkanal 87 steht, der zu einer
Quelle 89 für den zweiten Kraftstoff, wie Benzin, führt.
Die Ventileinrichtung 85 ist mit einem Schwimmer 91 in der Schwimmerkammer 83 verbunden
und arbeitet so, daß der zweite Kraftstoff in die Schwimmerkammer
83 entsprechend der Lage des Schwimmers 91
geführt wird.
Die Oberseite des Gehäuses 81 enthält eine Entlüftungs
öffnung 93, die mit der Außenatmosphäre und der
Schwimmerkammer 83 in Verbindung steht.
Das Gehäuse 81 weist ferner nahe dem Boden der
Schwimmerkammer 83 eine Wandung auf, die eine
zweite Kammer 95 mit
einer bewegbaren Wand 99 bildet, die zusammen mit der Wandung
eine Anlaßkraftstoffkammer 97 definiert.
Obschon verschiedene bewegliche Wandkonstruktionen verwendet
werden können, handelt es sich bei der gezeigten Konstruktion
um eine bewegbare Wand in Form einer flexiblen Membran 99,
die an ihrem Umfang durch das Gehäuse 81 in geeigneter Weise
gehalten ist. Mit der Membran 99 ist ein Stößel 101 verbunden,
der sich aus dem Gehäuse 81 erstreckt und durch eine geeignete
Feder 103 nach außen vorgespannt ist, so daß die bewegbare
Wand 99 normalerweise eine Lage einnimmt, bei der die Anlaß
kraftstoffkammer 97 eine maximale Größe hat.
Zwischen der Auslaßkraftstoffkammer 97 und dem Boden der
Schwimmerkammer 83 befindet sich eine Wandungseinrichtung,
die einen Kraftstoffkanal 111 mit einem geeigneten Absperr
ventil 113 enthält, das einen Kraftstoffabfluß aus der
Schwimmerkammer 83 erlaubt, jedoch
einen Rückfluß des Kraftstoffes in die Schwimmkammer 83 verhindert.
Ein Auslaß 115 steht in Verbindung mit dem Kraftstoffkanal 111 zwischen
der Anlaßkraftstoffkammer 97 und dem Absperrventil
113.
Das Kraftstoffversorgungseinrichtung 11 enthält ferner ein Steuerventil 121,
das zwecks Steuerung der Kraftstoffzufuhr
zum Laderaum 35 betätigbar ist, der mit den Nebenöffnungen
33 in Verbindung steht.
In der Zeichnung umfaßt das Steuerventil 121 eine Ventilkammer
123, die über eine geeignete Leitung 125 mit einem Einlaß
127 in Verbindung steht, der mit der Kanaleinrichtung 61,
die den Kraftstoff zum Laderaum 35 führt, verbunden ist.
Die Ventilkammer 123 ist ferner über eine geeignete Leitung
131 mit dem Auslaß 115 aus der
Schwimmerkammer 83 und der Anlaßkraft
stoffkammer 97 verbunden. Ferner steht die Ventilkammer
123 über eine geeignete Leitung 135 mit einem Nebenauslaß
oder einer Öffnung 137 in Verbindung, die nahe dem Boden
ersten Schwimmerkammer 41 angeordnet ist.
Das Steuerventil 121 enthält ein Ventilelement 141, das in der
Ventilkammer 123 zwischen einer ersten und zweiten Stellung
beweglich ist. In der ersten Stellung ergibt sich eine Ver
bindung zwischen dem Auslaß 115 aus der Schwimmerkammer 83 und
der Anlaßkraftstoffkammer 97 mit dem Einlaß 127, der
in Verbindung mit der Kanaleinrichtung 61 steht, die mit dem
Kraftstoffladeraum 35 verbunden ist. In dieser ersten Stellung
ist dagegen die Verbindung zwischen dem Nebenauslaß oder
der Öffnung 137 der Schwimmerkammer 41 und dem zum
Laderaum 35 führenden Einlaß 127 unterbrochen. In der zweiten
Stellung ergibt sich eine Verbindung zwischen dem Nebenauslaß
oder der Öffnung 137 der Schwimmerkammer 41 mit dem
Einlaß 127, der mit der Kanaleinrichtung 61 verbunden ist,
die wiederum mit dem Kraftstoffladeraum 35 in Verbindung steht.
Dagegen ist die Verbindung zwischen dem Auslaß
115 aus der Schwimmerkammer
83 und der Anlaßkraftstoffkammer 97 und dem Einlaß 127
zu der Kanaleinrichtung 61 unterbrochen.
Das Ventilelement 141 ist mit einem Handgriff 143 versehen,
der von einer Bedienungsperson betätigt werden kann, um
das Ventilelement 141 wahlweise zwischen der ersten und zweiten Stellung
zu verstellen.
Angenommen, der Vergaser oder die Schwimmerkammer 41
steht in Verbindung mit einer Kraftstoffquelle, z. B. für Kerosin,
und die Schwimmerkammer 83 steht
in Verbindung mit einer Kraftstoffquelle für beispielsweise
Benzin. Das Steuereventil 121 wird zunächst in die erste
Stellung gebracht, um die
Schwimmerkammer 83 und die Anlaßkraftstoffkammer 97
mit dem Laderaum 35 zu verbinden. Bei einem Eindrücken des
Stößels 101 gegen die Kraft der Feder 103 wird daher Anlaß
kraftstoff (Benzin) in den Laderaum 35 geführt und gelangt über
die Nebenöffnungen 33 in die Einlaßpassage 15 für das Kraft
stoff/Luftgemisch, was den Start des Motors erleichtert. Des
weiteren wird der Motorbetrieb einen Benzinzufluß aus der
Schwimmerkammer 83 über den
Laderaum 35 und die Nebenöffnungen 33 in die Einlaßpassage
15 bewirken, was den Motorbetrieb bei niedriger Drehzahl unter
stützt.
Wenn es nach Auslösung des Motorstarts erwünscht ist, den
Motor bei höheren Drehzahlen laufen zu lassen, bewirkt
ein Öffnen des Drosselventiles 19 einen Zufluß von Kerosin
aus der Schwimmerkammer 41 durch die Kanalein
richtung 51 und die Hauptkraftstoffdüse 31 in die Einlaß
passage 15. Bei Erreichen der gewünschten hohen Drehzahl
kann das Ventilelement 141 des Steuerventiles in die zweit
Stellung bewegt werden, um die Zufuhr von Benzin zu den
Nebenöffnungen 33 zu unterbinden und das Kerosin den Neben
öffnungen 33 zuzuführen, was zu einer Einsparung von Benzin
führt.
In manchen Fällen kann es erwünscht sein, das Steuerventil
121 wegzulassen und eine direkte, bei 151 gestrichelt ange
deutete Verbindung zwischen der Nebenöffnung 33 und dem
Auslaß 115 aus der Anlaßkraftstoffkammer
97 und der Schwimmerkammer
83 vorzusehen. Unter diesen Umständen wird bei sämtlichen
Drehzahlen Benzin verbraucht.
Ferner sind Einrichtungen vorgesehen, die den Verbrauch von
Benzin als Kraftstoff bei sämtlichen Drehzahlen für den
Fall erleichtern, daß die Zufuhr von Kerosin sich erschöpft
hat. Obgleich verschiedene Anordnungen hierfür verwendet
werden können, enthält in der Zeichnung der von dem Vergaser
ventil 43 kommende Einlaßkanal 45 eine Absperrarmatur 161,
die lösbar mit einer Zufuhrleitung 163 verbunden ist, die
mit der Quelle 47 für den ersten Kraftstoff (Kerosin) in
Verbindung steht. Des weiteren enthält der Einlaßkanal 87,
der von der Ventileinrichtung 85 der Schwimmerkammer 83 abgeht,
eine Absperrarmatur 171 mit gleichem Aufbau wie die Armatur 161,
die dem von der Vergaserschwimmerkammer 41 abgehenden Einlaßkanal 45
zugeordnet ist. Die Absperrarmatur 171 ist lösbar
mit einer Zufuhrleitung 173 verbunden, die mit der Quelle
89 für den zweiten Kraftstoff (Benzin) in Verbindung steht.
Wenn daher die Zufuhr an Kerosin sich erschöpft hat, kann
die Kerosinzufuhrleitung 163 von der Armatur 161 abgetrennt
und die Benzinzufuhrleitung 173 von der zweiten Armatur 171
abgetrennt und mit der ersten Armatur 161 verbunden werden,
so daß dem Vergaser 13 Benzin zugeführt wird. Wenn sich
das Steuerventil 121 in der zweiten Stellung befindet, erfolgt
dann eine Zufuhr von Benzin in die Kraftstoffeinlaßpassage
15 über sowohl die Hauptkraftstoffdüse 31 als auch die Neben
öffnungen 33.
Claims (4)
1. Kraftstoffabgabevorrichtung zur Speisung eines Vergasers
einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff,
mit einem Gehäuse (81), das eine Schwimmerkammer (83) enthält und einen an eine Kraftstoffquelle (89) anzuschließenden Kraftstoffeinlaß (87) aufweist,
einem Schwimmer (91) in der Schwimmerkammer (83) und einer zwischen dem Kraftstoffeinlaß (87) und der Schwim merkammer (83) geschalteten Ventileinrichtung (85), die mit dem Schwimmer (91) in Verbindung steht und entsprechend, der Stellung des Schwimmers (91) in der Schwimmerkammer (83) zwischen einer geöffneten und geschlossenen Stellung wirksam ist, gekennzeichnet durch
eine über eine Kanaleinrichtung (111) mit der Schwimmerkammer (83) in Verbindung stehende zweite Kammer (95),
eine in der zweiten Kammer (95) angeordnete bewegbare Wand (99), die eine in ihrem Volumen veränderbare und mit der Kanaleinrichtung (111) in Verbindung stehende Anlaßkraft stoffkammer (97) begrenzt,
eine mit der bewegbaren Wand (99) verbundene Einrichtung zur Bewegung der bewegbaren Wand (99) zwecks Veränderung des Volumens der Anlaßkraftstoffkammer (97),
ein Absperrventil (113) in der Kanaleinrichtung (111), welches einen Abfluß aus der Schwimmerkammer (83) ermöglicht, jedoch einen Rückfluß in die Schwimmerkammer (83) verhindert, und
einen Auslaß (115), der mit der Kanaleinrichtung (111) zwischen der Anlaßkraftstoffkammer (97) und dem Absperrventil (113) verbunden ist.
mit einem Gehäuse (81), das eine Schwimmerkammer (83) enthält und einen an eine Kraftstoffquelle (89) anzuschließenden Kraftstoffeinlaß (87) aufweist,
einem Schwimmer (91) in der Schwimmerkammer (83) und einer zwischen dem Kraftstoffeinlaß (87) und der Schwim merkammer (83) geschalteten Ventileinrichtung (85), die mit dem Schwimmer (91) in Verbindung steht und entsprechend, der Stellung des Schwimmers (91) in der Schwimmerkammer (83) zwischen einer geöffneten und geschlossenen Stellung wirksam ist, gekennzeichnet durch
eine über eine Kanaleinrichtung (111) mit der Schwimmerkammer (83) in Verbindung stehende zweite Kammer (95),
eine in der zweiten Kammer (95) angeordnete bewegbare Wand (99), die eine in ihrem Volumen veränderbare und mit der Kanaleinrichtung (111) in Verbindung stehende Anlaßkraft stoffkammer (97) begrenzt,
eine mit der bewegbaren Wand (99) verbundene Einrichtung zur Bewegung der bewegbaren Wand (99) zwecks Veränderung des Volumens der Anlaßkraftstoffkammer (97),
ein Absperrventil (113) in der Kanaleinrichtung (111), welches einen Abfluß aus der Schwimmerkammer (83) ermöglicht, jedoch einen Rückfluß in die Schwimmerkammer (83) verhindert, und
einen Auslaß (115), der mit der Kanaleinrichtung (111) zwischen der Anlaßkraftstoffkammer (97) und dem Absperrventil (113) verbunden ist.
2. Kraftstoffabgabevorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine die bewegbare Wand (99) zum Zwecke der Vergrößerung
des Volumens der Anlaßkraftstoffkammer (97) vorspannende
Einrichtung (103) vorgesehen ist.
3. Kraftstoffversorgungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine,
umfassend einen Vergaser (13) mit einer Luft/Kraftstoff-Ein
laßpassage (15), in die eine Hauptzuführdüse (31) und eine
Nebenöffnung (33) einmündet, und eine Einrichtung zur
Zuführung eines ersten Kraftstoffs zu der Hauptzuführdüse
(31), dadurch gekennzeichnet,
daß zur Speisung des Vergasers (13) mit einem zweiten Kraft
stoff eine Kraftstoffabgabevorrichtung gemäß Anspruch 1 oder
2 vorgesehen ist, deren Auslaß (115) mit der Nebenöffnung
(33) der Luft/Kraftstoff-Einlaßpassage (15) verbunden ist.
4. Kraftstoffabgabevorrichtung nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Ventil (121) zum
Schließen des Auslasses (115).
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US06/175,348 US4375795A (en) | 1980-08-04 | 1980-08-04 | Dual fuel supply system |
DE19813125225 DE3125225A1 (de) | 1980-08-04 | 1981-06-26 | Kraftstoffversorgungssystem |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3153704C2 true DE3153704C2 (de) | 1995-04-20 |
Family
ID=25794116
Family Applications (1)
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DE3153704A Expired - Fee Related DE3153704C2 (de) | 1980-08-04 | 1981-06-26 | Kraftstoffabgabevorrichtung und eine damit ausgestattete Kraftstoffversorgungseinrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3153704C2 (de) |
Citations (1)
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---|---|---|---|---|
US2616404A (en) * | 1948-10-07 | 1952-11-04 | Ethyl Corp | Method and apparatus for supplying auxiliary fuel or antiknock fluid to internal-combustion engines |
-
1981
- 1981-06-26 DE DE3153704A patent/DE3153704C2/de not_active Expired - Fee Related
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