DE3128426A1 - Veraenderbarer venturi-vergaser - Google Patents

Veraenderbarer venturi-vergaser

Info

Publication number
DE3128426A1
DE3128426A1 DE19813128426 DE3128426A DE3128426A1 DE 3128426 A1 DE3128426 A1 DE 3128426A1 DE 19813128426 DE19813128426 DE 19813128426 DE 3128426 A DE3128426 A DE 3128426A DE 3128426 A1 DE3128426 A1 DE 3128426A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel
venturi
main
main nozzle
flow
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE19813128426
Other languages
English (en)
Other versions
DE3128426C2 (de
Inventor
Hidenori Obu Aichi Hirosawa
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisan Industry Co Ltd
Original Assignee
Aisan Industry Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisan Industry Co Ltd filed Critical Aisan Industry Co Ltd
Publication of DE3128426A1 publication Critical patent/DE3128426A1/de
Application granted granted Critical
Publication of DE3128426C2 publication Critical patent/DE3128426C2/de
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
    • F02M7/12—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves
    • F02M7/14—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle
    • F02M7/16—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis
    • F02M7/17—Other installations, with moving parts, for influencing fuel/air ratio, e.g. having valves with means for controlling cross-sectional area of fuel spray nozzle operated automatically, e.g. dependent on exhaust-gas analysis by a pneumatically adjustable piston-like element, e.g. constant depression carburettors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M3/00—Idling devices for carburettors
    • F02M3/08—Other details of idling devices
    • F02M3/09—Valves responsive to engine conditions, e.g. manifold vacuum
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M3/00—Idling devices for carburettors
    • F02M3/08—Other details of idling devices
    • F02M3/12—Passageway systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
    • F02M7/23—Fuel aerating devices
    • F02M7/24—Controlling flow of aerating air
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S123/00—Internal-combustion engines
    • Y10S123/11—Antidieseling
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S261/00—Gas and liquid contact apparatus
    • Y10S261/74—Valve actuation; electrical

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)

Description

PFENNING · MAAS · MEINIG · SPOTT
Patentanwälte ■ KurfOretendamm 170. D 1009 Bertin 15
ihr Zeichen
Your reference
Ihre Nachricht vom Your letter of
Unser Zeichen Our reference
Me/zi VGN 111120
PÄTENTA NWÄLTE BERLIN · MÜNCHEN
J. Pfenning. Dips -Ing Berlin Dr t Maas, Dipl 1Chem München K, H Meinig, Dipl,-Phys. Berlin ' Dr G Spott, Dii-" L-Chem München
Zugelassene Ve treter beim Euro pAf ach en Patentamt
BÜRO BERLIN; I Kurlürstendamm 170 I D 1000Be-IIn 15
Telefon:
0 30 / 8 81 20 08 /8 81 20
Telegramme
Seilwehrpatent
Telex: 52 16 880
Berlin
Date
"16. JuLi 1981
AISAN KOGYO KABUSHIKI KAISHA 1-1, Kyowa-cho 1-chome/ Obu-shi Aichi-ken JAPAN
Veränderbarer Ventur!-Vergaser
Veränderbarer Venturi-Vergaser
Die Erfindung bezieht sich auf einen veränderbaren Venturi-Vergaser für Motoren mit innerer Verbrennung, bei denen ein konstanter negativer
·
Druck in einem Venturi-Teil der Steuerung des Luft-Verbrennungs-Verhältnisses dient.
Bei einem herkömmlichen Venturi-Vergaser der eingangs genannten Art ist eine Brennstoffum-
wälzleitung in einer Schwimmerkammer vorgesehen,
die als Nebenschluß einen Hauptbrennstoff-Zumeßteil übergreift und mit einem in Strömungsrichtung unterhalb liegenden Teil eines Drosselventils verbunden ist. Bei dieser Anordnung ist der Brennstoff-Fluß durch die Brennstoffumwälzleitung grbssen Schwankungen unterworfen, bezogen auf die Laständerung des Verbrennungsmotors, so daß das Luft-Brennstoff-Verhältnis hinsichtlich ^1- der Änderung der Energiebelastung nicht konstant gehal-
. tea werden kann. ■ " ■...
Hier setzt die vorliegende Erfindung ein, der
.--■■■ die Aufgabe zugrunde!,legt, einen Venturl-Vergaser der eingangs genannten Art dahingehend
zu verbessern, daß die Konstanthaltung des • Luft-Brennstoff-Verhältnisses bezüglich der Änderung der Motorlast gewährleistet ist.
Die Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemaß durch die im Kennzeichen des Anspruches 1 angegebenen Merkmale erreicht» '
^5 Vorteilhafte Weiterbildungen und Äusgestaltun'-gen dieser Auf.gabenlösung ergeben sich aus den Ünteransprüchen. .
Mit, de.^1 vorliegenden Anordnung witd ein Venturi^ 9Ω
iW Vergaser, for Motoren mit innerer^^Verbrennung geschaffen, mit der die Regelung des Luft"Brenns'toff^Verhältnisses bei jeder Belastung optimal möglich wird, auch für den Fall des Leer» läuf.es des Motors.
Vorteilhaft ist auch, daß mit dem vorliegenden Venturi-Vergaser ein "Dieseln" des Motors verhindert wird, wie es beispielsweise beim Stop and Go auf überfüllten Straßen auftreten kann.
Es -wird eine Brennstoffumwälzleitung derart in den Vergaser eingebracht, daß diese einen Hauptbrennstoff-Zumeßabschnitt übergreift und zwar für den Zuführungsteil des Brennstoff
ι ■·«.·■
fes zu einem Venturi-Teil. Da der Strömungsfluß des Brennstoffes/ der zu dem Venturi-Teil zuführbar ist, über eine Umwälzleitung geführt werden kann, die im Querschnitt wesentlich kiel-. ner als der Brennstoff-Hauptdurchlaß ist und zwar auch dann, wenn der Motor unter Last steht, kann das Luft-Brennstoff-Verhältnis ohne Rücksicht auf Änderung der Last des Motors selbst konstant gehalten^ÜweTin der Motor im Stillstand läuft, ist das Verhältnis des Flusses über den Ne= benschluß, also die Brennstoffumwälzleitung, zu dem durch die Brennstoff-Hauptleitung größer, so daß sich dieses Verhältnis durch Änderung des Flusses über die nebengeschlossene Brennstoffumwälzleitung regeln läßt. Darüberhinaus ist bei der vorliegenden Anordnung hoch vorteilhaft, daß die Brennstoffumwälzleitung mit einem Elektromagnetventil versehen ist, mit dem die Auslaßverbindung mit dem Venturi-Abschnitt unterbrochen werden kann, wodurch das sogenannte Dieseln des Motors, wie es im Haltebetrieb auftritt, verhindert werden kann.
Die beiliegende Zeichnung zeigt beispielsweise 25
Ausführungsformen der Erfindung, die der näheren Erläuterung dienen sollen. Es bedeutet:
Fig. 1 Längsschnitt durch eine /jQ erste Ausfuhrungsform
der Erfindung;
Fig. 2 Längsschnitt durch einen
.· ' Teil der Anordnung in
einer zweiten Ausführungs
form; und
JlΖο4Ζο
Pigο 3 Längsschnitt entsprechend
Figur 2 für eine dritte Ausführungsform der Erfindung»
Figur 1 seigt"den" Schnitt durch einen veränderbaren Venturi-Vergaser 1 mit dem sogenannten Ventu-* ri=Teil 6Ό Zu dem Venturi-Teil β gehört ein Dros- : selventil 2f ein Saugkolben 3 und eine Platte 15. Eine Saugkammer 5 mit einem Zylinder ist, wie dargestellte in dem Vergaser 1 derart angeordnet, daß der Saugkolben 3 in Gleitkontakt mit den inneren . Wandungsflächen des Zylinders steht». Die Saugkam-
. e mer 5 umschließt eine Schraubenfeder 3a, welche den Saugkolben 3 gegen die Platte 15 zu drücken versucht» Im Boden des Saugkolbens' 3 ist, wie' dargestellt, eine öffnung 4 vorgesehen, welche dem Druckausgleich der Säugkammer .5 dient, wobei
2Q diese öffnung 4 mit dem Venturi-Teil 6 verbunden ist c Eine- Ringkammer 5a für die Aufnahme von Luft · ist von der rückwärtigen Fläche des Gleitflansches des Saugkolbens 3 und dem Vergaserkörper begrenzt. Luft wird in diese Kammer durch einen Luftdurchlaß 4a eingebracht, wobei die genannte Bohrung in der Nähe des Lufteiniaßabschnittes 20 liegt. Eine Zu-• meßnadel 7 ist im mittleren Abschnitt verschiebbar gelagert gehalten und führt vom Boden des Saugkolbens 3 durch den Venturiabschnitt β/, wobei das freie Ende derselben in das Innere einer Hauptdüse 8 eingreift, die ihrerseits .etwa in der Mitte des Brennstoff-Hauptdurchlassss 14 liegt,und-der Brennstoff-Hauptdurchlaß 14 ist in den oberen Abschnitt der Schwimmerkammer 18 eingebracht,
■ ■ .
· ο *.-■.-
Ein Abschnitt 14a des Brennstoff-Hauptdurchlasses 14 liegt in Strömungsrichtung oberhalb der Hauptdüse 8 und steht in der dargestellten Weic se in Verbindung mit einem Einlaß 9a, einer Brennstoffumwälzleitung 9, welche im Nebenschluß die -Hauptdüse 8 übergreift, wobei ihr Auslaß 16 in Verbindung mit einem äußeren Abschnitt 14b des Brennstoff-Hauptdurchlasses 14 steht, und
IQ zwar in Strömungsrichtung hinter der Hauptdüse 8 liegend. Innerhalb des Einlasses 9a der Brennstoff umwälzleitung 9 ist eine Nebendüse 11 vor-• gesehen,und eine Ansaugdrossel 17 liegt innerhalb des Auslasses 16 des genannten Nebenschlus-" ses. Der Auslaß 16 steht darüberhinäus in Wirkverbindung mit einem elektromagnetischen Ventil 19, welches die Ansaugdrossel 17 schließen kann. In der Nähe der beiden Enden der Brennstoffumwälzleitung 9 sind zwei Luftdrosselventile 12 und 13 vorgesehen. Eine Justierschraube 10 zur Regulierung des Betrages der Drosselwirkung des Luftdrosselventils 12 befindet sich in der dargestellten Weise an diesem.
Figur 2 zeigt eine zweite Aus führ ungs form der Bypass-Steuerung des vorliegenden Venturi-Vergasers, bei der eine Bohrung als Auslaß 26 der Brennstoffumwälzleitung 9 direkt in die seitliche Fläche des Venturi-Abschnittes eingebracht ist.
Bei dem Venturi-Vergaser des vorstehend genann-• ten Aufbäus wird der Venturi-Teil 6 unter konstantem Unterdruck gehalten, wenn der,Motor in 35
"ä . ' " Batrieb ist, also, aktiv Arbeit leistete Der Hauptbrennstoffstrom wird über die Z.umeß-Nadel 7 und die Hauptdüse 8 dosiert„ wobei sich ein konstantes Luft-Brennstoffgemisch in Bezug auf den Luftstrom ©rgibt, der entsprechend der öffnung des Drosselventiles
2 angesaugt wird und zwar in Uberoinstlraaung mit der Belastung des Motors., Dieser Luftstrom wird in den V@nturi-Teil eingesaugt.
Da die Brennstoffumwälzleitung 9 gleichfalls unter konstantem Unterdruck gehalten wird, und die Nebenschlüssdüse Π einer sicheren ■ Steuerung"unterliegt, wird zu jeder Zeit ein '^ konstanter Brennstoff-Fluß durch den Einlaß 9a gesaugt und mit dem konstanten Luftvolumen gemischt, das durch die Luftdurchlässe in Form der Luftdrosselventile 12 und 13 in die Brennstoff umwälz leitung 9 eingesaugt wird und in
den in Strömungsrichtung liegenden unteren Teil 14b des Brennstoff-Hauptdiirehlasses 14 vom Aus-, laß IS durch die Änsaugdrossel 17 gelangt. ·
In der zweiten Äusführungsfornii, wie sie in Fi-
■
gur 2 dargestellt ist, wird der Brennstoff, der in die Brennstoffumwälsleitung 9 eingezogen wird, direkt über den Einlaß 21 von der Schwimmerkammer 18 eingesaugt»
.■■·-."■■■ . ■-
' In einer dritten Äusführungsform gemäß Figur
3 erfolgt die Luft-Brennstoffmischung in der Brennstof fumviäl ζ leitung 9, also, der"" nebenge-"
schlossensn Zuführung, i-?ob©i,wi@ dargestellt, nc die direkte Einspritzung von dsm Auslaß 25 "-";
der Brennstoffumwälzleitung 9 in den Venturi-Teil 6 integriert ist. Der Brennstoff, der von der Brennstoffumwälzleitung 9 in den Venturi-Teil 6 eingespritzt wird, wird mit konstanter Menge geliefert ungeachtet der Belastung des Motors. Unter der Annahme, daß der Fluß über den Nebenschluß, also die Brennstoffumwälzleitung "f", klein ist, und der Fluß über den Hauptdurchlaß durch die Hauptdüse 8 während des Betreibens des Motors unter Last den Betrag "F" hat, ist das gesamte Luft-Brennstoff-Verhältnis im wesentlichen bestimmt durch den Fluß durch die Hauptdüse, "also den Betrag "F", so daß dieser bei Betreiben des Motors unter Last als konstant bezeichnet werden kann.
Wenn andererseits die Maschine im Leerlauf · ·_- läuft, dann ergibt sich ein Verhältnis von "f/F" des Brennstoff-Flusses, der, bestimmt durch die Aufteilung des Flusses im Bypass, also der Brennstoffumwälzleitung 9, und dem Hauptfluß durch die Hauptdüse, beaehtlieh größer im Hinblick auf den Arbeitszustand des Motors ist, wenn dieser unter Last läuft. Hieraus ergibt sich, daß das gesamte Luft-Brennstoff-Verhältnis geregelt wird durch die Änderung des Flusses über die Brennstoffumwälzleitung 9. Diese Flußmenge; die durch die Brennstoffumwälzleitung 9 fließt, kann jedoch leicht durch Regulierung der Regelschraube 10 beeinflußt werden,durch die das Luftdrosselventil in seinem Querschnitt variabel ist.
»ο *
3128423
auftritt.
W@nn ä<sr Motor gestoppt wird ^. fiaan wird da- ■ rübsrhinaus das Elektromagnet-Ventil 19 he-.. tätigt und damit das Äasäugärosselventil 17 g@seh'loss®aii uas doa Brsaastof f-FIuß über dea Auslas 16 varriagert nnä. hicsrbsi.dar Luftfluß durch di© Luftdrossely@atil@ 12 und 13„ dsr ia ä&n in Flisßrichtung oberen-Abschnitt 14a äes; Br©nnittoff~Hauptäurchlasses 14- einfließt^ entsprechend beeinflußt y- ä»ho su eia@r schnellen Herabsetsuag. des Flusses bsw« d©r Strömuag der Hauptbrennstoffzuführung führte Dias© Arbeitsweise dss Venturi«=V@rga-sers vsrhia4ert das -soganannte "Dieseln" des Motors* wie ss insbesondere im Haltebetrieb
Leersei te

Claims (1)

  1. Patentansprüche
    Veränderbarer Vehturl-Vergaser für Motoren
    mit innerer Verbrennung mit einem Venturi* Teil, einer Schwimmerkammer, einem mit dem Venturi-Teil und der Schwimmerkammer kommunizierend verbundenen Brennstoff-Hauptdurch-' laß, einer in dem Brennstoff-Hauptdurchlaß
    angeordneten Hauptdüse und einer beweglichen Zumeßnadel, deren freies Ende den öffnungs-Ί® querschnitt der Hauptdüse regelt und deren Basisteil derart von einem Saugkolben aufgenommen ist, daß bezüglich des Venturi-Tei-■
    '. les eine Querbewegung in Übereinstimmung mit
    den Lastbedingungen des Motors vorgebbar 1st« dadurch gekennzeichnet,
    . daß für die Zuführung eines Teils des Brenn
    stoffes zu' dem Venturi-Teil (6) im Nebenschluß zu der Hauptdüse (8) eine Brennstoffumwälzlei-
    tung (9) liegt, und daß die Brennstoff umr&lz-
    20
    leitung- (9) über ein oder mehrere Luftdrossel-
    =,.-'· ventile (12,13) mit der Atmosphäre verbunden
    ■ 2. Venturi-Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffumwälzleitung (9) einen in Strömungsrichtung oberhalb der Hauptdüse (8) liegenden Teil des Brennstoff-. Hauptdurchlasses (14) mit einem anderen, in _n Strömungsrichtung unterhalb der Hauptdüse (8) liegenden Teil des Brennstoff-Hauptdurchlasses
    (14) verbindet.
    35
    3. Venturi-Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffumwälzleitunq (9) über einen Abschnitt des Brennstof f-Kauptdurchlasses (14), der in Strö-. mungsrichtung unterhalb der Hauptdüse (8)
    liegt, mit der Schwimmerkammer (.18) verbunden ist.
    4. Venturi-Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennstoffumwälzleitung (9) über einen Abschnitt des Brennstoff-Hauptdurchlasses (14), der in Strömungsrichtung oberhalb der Hauptdüse (8) liegt, mit dem Venturi-Teil (6) verbunden ist.·
DE19813128426 1980-08-26 1981-07-16 Veraenderbarer venturi-vergaser Granted DE3128426A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1980121546U JPS6135720Y2 (de) 1980-08-26 1980-08-26

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE3128426A1 true DE3128426A1 (de) 1982-06-03
DE3128426C2 DE3128426C2 (de) 1988-04-21

Family

ID=14813918

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19813128426 Granted DE3128426A1 (de) 1980-08-26 1981-07-16 Veraenderbarer venturi-vergaser

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4341723A (de)
JP (1) JPS6135720Y2 (de)
DE (1) DE3128426A1 (de)
FR (1) FR2489421A1 (de)
GB (1) GB2082258B (de)
IT (1) IT1137827B (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102486138A (zh) * 2010-12-03 2012-06-06 上海坤孚企业(集团)有限公司 分控式智能化油器

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3104559C2 (de) * 1981-02-10 1985-02-14 Pierburg Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss Gleichdruckvergaser
JPS57203849A (en) * 1981-06-10 1982-12-14 Aisan Ind Co Ltd Variable venturi carburettor
JPS58110843A (ja) * 1981-12-24 1983-07-01 Toyota Motor Corp 可変ベンチユリ型気化器
JPS58144048U (ja) * 1982-03-23 1983-09-28 愛三工業株式会社 可変ベンチユリ気化器
JPS59173541A (ja) * 1983-03-23 1984-10-01 Toyota Motor Corp 可変ベンチユリ型気化器
JPS63166173A (ja) * 1986-12-26 1988-07-09 富士通株式会社 コネクタ装置
JPH0249379A (ja) * 1988-08-09 1990-02-19 Nec Corp 零挿入力コネクタ
US5671045A (en) * 1993-10-22 1997-09-23 Masachusetts Institute Of Technology Microwave plasma monitoring system for the elemental composition analysis of high temperature process streams
US5825485A (en) * 1995-11-03 1998-10-20 Cohn; Daniel R. Compact trace element sensor which utilizes microwave generated plasma and which is portable by an individual

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2358477A1 (de) * 1972-11-24 1974-06-12 Yamaha Motor Co Ltd Vergaser fuer eine verbrennungskraftmaschine
DE2419000A1 (de) * 1973-05-04 1974-12-05 Sibe Vergaser fuer verbrennungsmotoren
DE2450426A1 (de) * 1973-10-23 1975-04-24 Simon Louis Vergaser mit konstantem unterdruck
DE2720827A1 (de) * 1976-05-10 1977-12-08 Nissan Motor Elektronisches regelsystem fuer das luft-kraftstoff-gemisch

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1444222A (en) * 1914-09-10 1923-02-06 Packard Motor Car Co Carburetor
FR1290014A (fr) * 1961-05-26 1962-04-06 Prise de pression positive pour carburateurs et similaires
FR1461577A (fr) * 1965-10-25 1966-02-25 Sibe Perfectionnements apportés aux dispositifs d'alimentation en combustible pour moteurs à explosion
FR1466014A (fr) * 1966-01-27 1967-01-13 Honda Gijutsu Kenkyusho Kk Carburateur
FR1586471A (de) * 1968-09-05 1970-02-20
FR2068019A5 (de) * 1969-11-25 1971-08-20 Zenith Carburetter Ltd
JPS4939087B1 (de) * 1970-10-09 1974-10-23
GB1316390A (en) * 1970-10-24 1973-05-09 Deutsche Vergaser Gmbh Co Kg Carburettor for motor vehicles
DE2219768A1 (de) * 1972-04-22 1973-10-31 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zur regelung des massenverhaeltnisses des kraftstoff-luft-gemisches einer brennkraftmaschine
US4084562A (en) * 1972-08-08 1978-04-18 Robert Bosch Gmbh Fuel metering device
DE2238990A1 (de) * 1972-08-08 1974-02-14 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffzumessanlage
JPS5215932A (en) * 1975-07-28 1977-02-05 Yamaha Motor Co Ltd Carburetor
US4050436A (en) * 1976-03-17 1977-09-27 Crabtree Roger A Idle system blocking means
DE2831605C2 (de) * 1978-07-19 1982-03-11 Pierburg Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss Vergaser für Brennkraftmaschinen
GB2033481B (en) * 1978-10-19 1983-02-09 Nissan Motor Carburettor with automatic choking and acceleration device

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2358477A1 (de) * 1972-11-24 1974-06-12 Yamaha Motor Co Ltd Vergaser fuer eine verbrennungskraftmaschine
DE2419000A1 (de) * 1973-05-04 1974-12-05 Sibe Vergaser fuer verbrennungsmotoren
DE2450426A1 (de) * 1973-10-23 1975-04-24 Simon Louis Vergaser mit konstantem unterdruck
DE2720827A1 (de) * 1976-05-10 1977-12-08 Nissan Motor Elektronisches regelsystem fuer das luft-kraftstoff-gemisch

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102486138A (zh) * 2010-12-03 2012-06-06 上海坤孚企业(集团)有限公司 分控式智能化油器

Also Published As

Publication number Publication date
US4341723A (en) 1982-07-27
IT1137827B (it) 1986-09-10
JPS6135720Y2 (de) 1986-10-17
GB2082258A (en) 1982-03-03
FR2489421B1 (de) 1984-11-09
IT8123415A0 (it) 1981-08-06
GB2082258B (en) 1984-07-25
DE3128426C2 (de) 1988-04-21
JPS5743344U (de) 1982-03-09
FR2489421A1 (fr) 1982-03-05

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4039520A1 (de) Kraftstoffeinspritzventil fuer dieselmotoren
DE10136399A1 (de) Kraftstoff-Strahlpumpe für Kraftfahrzeuge
DE2127957C3 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Speisung einer Verbrennungskraftmaschine mit Fremdzündung
DE1290009B (de) Zerstaeubungseinrichtung fuer Brennstoffe bei Brennkraftmaschinen
DE3128426A1 (de) Veraenderbarer venturi-vergaser
DE2060612A1 (de) Vergaser
DE2033143A1 (de) Ruckführungsvorrichtung fur Kurbeige hause Durchblasgas
DE2921300A1 (de) Drallinduziereinrichtung fuer einen verbrennungsmotor
DE1281748B (de) Vergaser fuer Brennkraftmaschinen
DE2515195A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
DE1816232A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Verringerung des Kohlenwasserstoffgehalts der Maschinenabgase waehrend der Verzoegerung eines Kraftfahrzeugs
DE3022779A1 (de) Anordnung zum umschalten eines vergasers einer brennkraftmaschine
DE102005059080A1 (de) Vergaser für einen Verbrennungsmotor sowie Verfahren zur gesteuerten Kraftstoffzufuhr
DE3704578A1 (de) Kraftstoffeinspritzpumpe fuer brennkraftmaschinen
DE2241723A1 (de) Differentialmembran-vergaser
DE3247603A1 (de) Vergaser mit drehbarer drosselklappe
DE3323869A1 (de) Vorrichtung zum zufuehren vn kraftstoff zu einer brenkraftmaschine
DE4323969A1 (de) Vergaser für gasförmigen Brennstoff
DE1274402B (de) Regeleinrichtung fuer eine Fahrzeug-Brennkraftmaschine zum Antrieb einer Fluessigkeitspumpe
DE102004012183A1 (de) Kraftstoffförderpumpe für Verbrennungsmotoren
DE4239673A1 (en) Carburettor for IC engine - has fixed throttle, to set max. fuel flow profile, and adjustable throttle, to reduce profile to min.
DE3142822A1 (de) Regelbarer venturi-vergaser fuer motoren mit innerer verbrennung
DE271802C (de)
DE2647387A1 (de) Vergaser
DE263139C (de)

Legal Events

Date Code Title Description
OAV Publication of unexamined application with consent of applicant
8101 Request for examination as to novelty
8105 Search report available
8128 New person/name/address of the agent

Representative=s name: PFENNING, J., DIPL.-ING. MEINIG, K., DIPL.-PHYS.,

8110 Request for examination paragraph 44
D2 Grant after examination
8364 No opposition during term of opposition
8339 Ceased/non-payment of the annual fee